ロードスター乗りがMR-Sを試乗した感想。今なら間違いなく売れる軽快MRオープンカー！

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くらおちゃんねる

10 ай бұрын

もう一度こんな車を出してください。
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Пікірлер: 76

@user-dt6jp4hx4v 6 ай бұрын

斜め後ろから見るデザインは好き

@user-rw4yh3fm3u 10 ай бұрын

以前3年ほど乗ってました。車体の低さとリアビューのワイド感が僕には魅力的でしたね～機会があればまた乗りたいと思っています。

@kuraoch 10 ай бұрын

昔乗ってた車にまた乗ってみたくなる気持ち分かります(*'ω'*)

@user-vk8uu9nv7n18 6 ай бұрын

インプレが素晴らしいです。良い点も悪い点もずばりと言ってくださって感激しました。結論としてはMR-Sはトヨタにしては珍しいほどの傑作車だと私は思っています。

@kuraoch 6 ай бұрын

ありがとうございます(*'ω'*) 私はどんな車であっても良いところ、悪いところの印象に残ったところは全部言うようにしていますので。 MR-S以前のトヨタのスポーツカーに乗れたことがないので何ともですが、MR-Sは間違いなく良い車だと思います！(*'▽')

@haru_akira 8 ай бұрын

元前期5速オーナーです。何かと酷評される車ですが、言葉選びがとても丁寧で、ほっこりしました😊 私は逆にmr-sの後にスイスポとNDロードスターに乗ったので、物足りないなーってところは共感の嵐でした。もしマニュアルに乗る機会があれば、クラッチ操作からなにから快適すぎて驚かれると思いますよ！ちなみにラジオ繋ぐとニョキっとアンテナが出てきて、原寸大ラジコンみたいになるのが可愛くて大好きでした😊

@kuraoch 8 ай бұрын

私はこの車とっても好きです！(*'▽') MRならではの良さというのは他には代えがたいものがありますね。 MT仕様もいつか乗ってみたいです。そんな機構もあったんですね！私もそういうの好きです(*'ω'*)

@pochigarage 9 ай бұрын

20年以上所有しています。ノーマルでは耕運機のようなエンジンですが、エキマニを交換するだけで気持ち良いエンジンに変化します。TRDでなくても、中華なエキマニで十分性格が変わってさらに楽しくなります。

@kuraoch 9 ай бұрын

20年以上は凄いですね！カスタムしたMR-Sも乗ってみたいです(*'ω'*)

@user-cd7cf6nw1u 5 ай бұрын

可愛いい💕おめめがお気に入りです🎉　　　　ロールアンダーな設定なので是非良質な車高調をオススメします！！！　　　　後ろからエンジン音🎵　楽しいよ〜💕

@kuraoch 5 ай бұрын

MRの後ろからエンジンが聴こえてくるのいいですよね～(*'▽')

@user-bf9hd8gs3g Ай бұрын

質感を上げてレクサスブランドで出せば、もっと売れた?かもよ。

@KK-ld6wb 10 ай бұрын

不人気だったけど、出た当時すごい欲しかった1台です！特に後期型6速になってからは欲しかったです。結局ミニカーしか買えませんでしたが笑

@kuraoch 10 ай бұрын

当時全く車に詳しくなかったので知らなかったんですけど、やっぱり不人気だったんですね(>_

@nii.roadster 10 ай бұрын

過去にAW11 MR2 S/Cに乗っていました。じゃじゃ馬でしたが、上り坂はミッドシップ最高でしたね。 MR-Sの先代のSW20 MR2のターボが色々と問題多くて対策された様にパワーあるとコントロール性が難しいのてすよね。結果としてエンジンおとなし目でオープンにして登場したのがMR-Sですね。 1ZZ-FEは実用性重視のハイメカツインカムなので、トップエンドは辛いですね。セリカなどに搭載された2ZZ-GEだと評価が変わったかもしれません。(なぜ搭載しなかったと思うMR-Sユーザー多そう) トヨタさんは現在ダイハツ、スズキと共同でリッターミッドシップスポーツを作っているのでこれがどうなるか気になりますね。

@kuraoch 10 ай бұрын

MR2も乗って動画にしたい車です(>_

@xxog3213 7 ай бұрын

1zz -FEはタイミングチェーンです。&vvti バリアブルバルブタイミングインテリジェント機構（可変バルブタイミング）搭載のアルミブロックエンジンです。この時代にはFのハイメカは使用されてなくなった時期です。タイミングベルトよりもコンパクトにできるギヤ式のハイメカは結構好みではありましたが、確かに回すエンジンではありませんでしたね。思いの外、下からのトルク感があって乗り易いエンジンだったと思います。ただ単にパワーを落としてオープンにしたのでは無く、軽量剛性走行安定性を重視したのでは無いかと思います。実際初期モデルは1t切りでAWよりも軽量です。車格に伴わないロングホイールベースや前後のオーバーハング等々見た目の好みがかなり激しく分かれるようですが、一度乗ってみるとなんだコレって笑っちゃうと思います。思ったよりも1速２速と軽快に吹け上がってシビアなハンドリングと良く効くブレーキ、低重心で後ろにエンジンがあるのでピッチ、ロールが少なく曲がるたびにアクセルを踏みたくなってしまいます。タイトな山道はとても楽しく特に勾配のそこそこな下りはパワーは要らないので楽し過ぎます。プアマンズポルシェと言われポルシェ乗りから嫌われているようですが、プアマンズロータスって感じだと思いますけど…実際当時1zz はロータスに供給していたので。是非一度乗ってみて下さい。できればマニュアルミッション車で。

@coo4512 9 ай бұрын

2004年式6MT、5年ほど前に30万で購入しました。 2〜3年乗ったら売るつもりでしたが今も乗ってます。 1ZZは雨でも気楽に乗れて気に入ってます。低回転域でも充分なトルクで誰でも馴染めるエンジンです。山道を軽く流してると気持ち良いですよ。燃費14~15ですし。

@kuraoch 9 ай бұрын

MR-Sは乗っていて楽しかったです(*'ω'*) MTだったら絶対もっと楽しめたんだろうと思います(>_

@user-eg7yh6qz4v 11 күн бұрын

当時はなんちゃってボクスターなんて言われたけど２００万くらいでMRカーが買えるなんて最高なんだよなあ

@kuraoch 10 күн бұрын

今の状況を考えるとほんとそうですよね(>_

@user-jo7ry9cq3c 2 ай бұрын

軽量オープンカーとして復活したトヨタのミッドシップスポーツ

@RR-bk8hv 8 күн бұрын

トヨタの販売店営業マンしてました、年代もよく、馬鹿売れ時代、MR-Sとセラは売れずピーク時値引き40万までいきました！

@kuraoch 7 күн бұрын

値引き40万！！凄いですね(;'∀')

@DRIVE_M_channel 8 ай бұрын

ステアリングの『ヌメヌメタイプ』は経年変化でそうなっています。新車時はサラサラしたスベスベタイプでした。

@kuraoch 8 ай бұрын

そうなんですね！貴重な意見ありがとうございます(*‘ω‘ *)

@user-rk4yd1lb9p 7 ай бұрын

22年落ち前期5MTオーナーですけど、楽しすぎて買えか替えることできない。修理にお金かかるけど乗り続けています。

@kuraoch 7 ай бұрын

軽量MR自然吸気MTスポーツカー楽しいですよね！(*'▽')

@user-rk4yd1lb9p 7 ай бұрын

@@kuraoch 軽快で楽しく、モーターショーに出展されたときから憧れてSW2型NAから乗り換えました。発売当時は不人気でボロクソ言われたのに、今人気急上昇してる。

@idatenidaten5548 7 ай бұрын

発売当時、アメリカでロードスターと乗り比べてMRSを買いました。パフォーマンス重視だったので、日本では捕まるような、結構スピードを出して、タイヤもキャーキャー言わせて乗り比べました。軽さ、加速感、コーナーでの頭の入り具合、キレの良さ、加重移動感やブレーキのフィーリング等全てで比べものにならないぐらい圧倒的な差がありましたね。何年かノーマル車を楽しんだ後に、セリカの2ZZに積み替えて、コンピュータや吸排気の効率等を上げたりしたら、ノーマルのS2000もぶっちぎりましたね。知り合いのはターボを付けて400馬力以上に。微笑みが止まらない最高のバケモノでした。

@kuraoch 7 ай бұрын

正直スポーツカーは特にそれぐらいの運転して決めたいですよね。やっぱりFRとMRでは挙動が全然違いますよね(*'ω'*) ノーマルもいいですけど、2ZZはたまらなく楽しそうです！！

@hobbymanx9200 7 ай бұрын

僕もアメリカ昔住んでました。その当時は現地の白人層に染まってアメ車派でカマロなどV8マッスルカーしか乗ってませんでしたが今こうして見るととても魅力的な”JDM”ですね！近頃こういう小さくて軽い車に乗りたくなってきました。

@KuroTom_ND_RS 10 ай бұрын

黒ボディに赤幌、赤内装がお洒落な個体ですね！妻へのND購入説得に数年掛けてる間にレッドトップ購入タイミング逃してるので憧れが...

@kuraoch 10 ай бұрын

オシャレですよね(*'ω'*) 赤幌NDは100周年記念車ですね！もう赤幌のNDはでなさそうですよね・・・(>_

@KuroTom_ND_RS 10 ай бұрын

@@kuraoch 100周年も赤幌でしたね！その前にレッドトップという特別仕様車があったんですよ〜キャラメルトップの前かな？ディーラーで注文出来れば幌が傷んだタイミングで交換したいですね🫠

@kuraoch 10 ай бұрын

あ！レッドトップっていうのもあったんですね。失礼いたしました(>_

@user-yy4dr5ed5f 10 ай бұрын

シーケンシャルMTって変速の時アクセルって離すの？踏みっぱなしで変速しても自動的に回転数合わせてくれる感じ？

@kuraoch 10 ай бұрын

アクセルを離さなくても変速は可能で、シフトダウンの時は自動的に回転数を合わせてくれます。ただ、シフトアップの時はショックがあるのでアクセルは離したほうがいいですね。他の車で例えるならスズキのAGSのような挙動です(*'▽')

@user-lq7dp5gb6u 9 ай бұрын

一応、前期のオーナーですが、ちょっと手を入れると、970kgから簡単に数十キロ軽量化出来ます。今はＳＷのタイヤサイズにしてますが、問題はありません。他に最低変えた方がいいのは、ステアリングと足回り。後は排気系を変えるくらいで大丈夫です。吸気は純正が一番です。性能はキノコと変わりありません。後は中期のＥＣＵに変える事。DENSO品番は変わりますが、TOYOTA品番は変わりません。これだけで、かなり遊べます。足回りはTEINのFREX-Zが出てますので、充分楽しめます。

@kuraoch 9 ай бұрын

かなり軽い車になりますね(*'▽') ECU変えたのも乗ってみたいですね～！珍しいパッケージの車なので色々いじるのが楽しそうです(*'ω'*)

@user-lq7dp5gb6u 9 ай бұрын

@@kuraoch 品番的には互換性はありませんが、一応、後期のＥＣＵも前期には使えるみたいです。ＭＲ-ＳはＥＣＵの書き換えが非常に難しいのと、１６ビットなので、フルコンもソウトのが必要になるみたいです。前期の補強に軽量化と純正ＥＣＵ流用でも、それなりに楽しめます。

@linkin1572 5 ай бұрын

はじめまして。後期型MR-Sの6MTに乗っています。とても丁寧なインプレで好感もちました。ただエンジンの非力な所や回転数に対しては他の方もよく意見されていますが、自分は10年乗っていますが普段使いで「もう少しパワーや高回転まで回せたらな～」なんて思ったことありません。そもそも一般道で40~60㎞なんて簡単に出るわけですので。ハイパワー全盛期の販売当初にそういう意見があったのは理解出来ますが、現代においては逆に壊れにくいエンジン・スポーツカーの見た目で燃費はわりと良く、ガソリンはレギュラー等とメリットと感じることが多い車だと思います。頻繁にサーキット走行や高速道路に乗る人以外でパワー不足を感じる人って、単純に馬力(パワー)=正義と勘違いしているのでは？そんなハイパワーなんてどこで使うの？と思ってしまいます。もともとのコンセプトとして、ドリフト走行や過激な走行を目的としておらず、気軽にミッドシップオープンエアーを楽しめるように造られている車なので、パワーがないスポーツカーだって楽しめる事を教えてくれたMR-Sって最高ですよ。

@kuraoch 5 ай бұрын

初めまして！ MR-SのMTいいですね～！乗ってみたいです(*'ω'*) エンジンに関しては実際に所有してみると意見が変わるのかもしれませんね(*'▽') 私はレンタカーで自由に乗って、そのレンタルした期間内でなるべくその車の長所や短所を抽出して体験しようとしているため、エンジンに対して他のスポーツカー、楽しいエンジンと比べてしまっているのかもです。 MR-Sが楽しい車であることには間違いありませんね(*^^*)

@vf-1990 3 ай бұрын

この車は運転して楽しいですね。昔本気で買おうか迷いましたけど、実用性の面で諦めたなぁ。けどMRの魅力に取り付かれ、数十年後にS660をセカンドカーで買ってしまった😅

@kuraoch 3 ай бұрын

ほんと楽しかったです！実用性はかなり低いですよね(;'∀') MRの魔力ってありますよねｗ S660は意味わからないくらい曲がる車で素敵です！(*'▽')

@Shi_ma12re Ай бұрын

エンブレムが、ライトがカマキリとか言ってたせいで鷹って言うまでカマキリに見えた

@kuraoch Ай бұрын

大丈夫です。私も鷹って知るまでこのエンブレム、カマキリだと思ってました😂ww

@3s-gte322 7 ай бұрын

ロードスターみたいな車を求めるならコストパフォーマンス最高の車、でも走り屋の多いSW20オーナーには受けが悪かったみたい、2ZZだったらエリーゼキラーになれたのに

@user-ml5oy4uj1x 22 күн бұрын

この車は、安物だが発想が本物です!　判る人には、、、、、此れが判る人って中々居ません。だから売れなかった（笑）初期の初期、99年10月のマニュアル5速を　今も乗ってますよ、燃費は７キロ😢

@user-kh6ec1si1b 5 ай бұрын

前期型は重量税安いんだよな

@asahinex1 5 ай бұрын

一般的なトルコン式ATだったら候補に入ったんだけど...

@tirl7639 6 ай бұрын

MR-Sってスポーツカーだったんだ。昔乗ってたけど、普通に乗用車感覚だったよ。

@kuraoch 6 ай бұрын

いいですね～！完全にスポーツカーだと思います！(*'ω'*)

@user-oo2hl8du2w 5 ай бұрын

街中ばかり普通に運転してたら乗用車だよ。ミッドシップの利点を活かせてないもんね。

@charimoiikamo 8 ай бұрын

友人にかりて、今日初めて峠で走りました。最高に楽しい車でびっくり！最近はNDロドスタ、ZC33Sスイスポがマイカーですが、走りの楽しさではMR-Sが一番と感じました。状態の良いもがあったら手に入れた方が良いと思います。エンジンは確かに気持ち良くないけど、パワーを求めなくても充分と思いますね。欲しいなぁMR-S…

@kuraoch 8 ай бұрын

MRにはMRにしかない面白さがありますよね(*'ω'*) あの曲がった時の雰囲気は後ろにエンジンがないと絶対に味わえないと思います。パワーはいいんですけど、もう少し上まで回れば最高なんですけどね(>_

@user-od1tr4wt4e 10 ай бұрын

これは出た当初カッコいいとは正直思うことはできませんでしたね😅ちょうどNBロードスターと時期が同じくらいなんですよね。当時個人的にはロードスターのほうが好きでした！でも、MR-Sはただの色物でなく、実は動力性能が高く、某ビデオ雑誌のゼロヨンテストではDC2インテグラタイプRに勝ってしまうほど。サーキット走行ではロードスターはブッちぎられてました。あくまでこれはプロが走っての評価であって、自分みたいな素人はスタイルがどうとか、使い勝手がうんちゃらで選んでいいと思います。でも、一発勝負とはいえゼロヨンでインテグラタイプRから逃げきったMR-Sはとてもカッコよく見えましたね👍

@kuraoch 10 ай бұрын

ちょっとクセが強めの顔をしてますよね(;'∀') またスポーツカーの選択肢が多い時代がくればいいんですけどね・・・。私も実際に運転してみて走りの良さには魅了されました(*'ω'*)

@user-lj8jo6yy1k 8 ай бұрын

1zzは悪いエンジンじゃありませんよ点火時期調整して、ハイオク仕様にしただけで、びっくりするくらい特性変わります。もともと、2zzとの差別化のために押さえたチューニングになってますが、存在能力高いエンジンです。

@kuraoch 8 ай бұрын

色々と調整したらいいエンジンになるんでしょうね！もう少し高回転まで回せるだけでも全然違った印象になると思いました。

@ichibandude 7 ай бұрын

MR-Sは安いし狙い目かもしれないですね。エンジンスワップするぐらいなら頑張ってボクスターかケイマンを買うかもしれませんが。

@ttommy362 Ай бұрын

これ、ポルシェとは言わないけどロータスとか、アルピーヌ、アバルトのエンブレムが付いてて400万円くらいだったらすごく売れたと思う。MGでも行けるな。つまり、トヨタエンブレムのせいで高値付けられなかったし、売れなかった。レクサスLFAのあとにレクサスLFA-sとか言ってスタイリング寄せて売ればよかった。

@nemokon 10 ай бұрын

くらおさん、こんばんは！免許取得して最初の自分名義車両が、SW20型 MR2 Ⅰ型Gリミテッド（NA）、続けて同Ⅱ型 GT-S（ターボ）と2台のMR2に合計6年乗ってました。同時期に高校時代の親友がAW11型 MR2 S/Cを、同じく継続して2台乗り継いでいたので、初代MR2と二代目MR2の2台で一緒にツーリングに行った経験も有り、MR2には人並み以上の思入れはあります。動画のMR-S最終型モデルの鷹エンブレムは、初代MR2の鷹エンブレムのオマージュでしょうね？僕の二代目MR2のエンブレムは普通にトヨタのエンブレムで、味も素っ気もありませんでしたから。 MR-Sのオープンミッドシップでホイールベースを比較的長くとるレイアウトは、元々、ホンダビートが最初で、ローバーMG-F、ポルシェボクスター986、987と採用されましたが、ミッドシップレイアウトの割りに安定志向にフラレ過ぎて、MR2と比較するとコーナリングが楽しいクルマの味付けとはほど遠かったです。 MR-S発売時期頃は、自分は千葉県茂原ツインサーキットの会員としてNAロードスターでスポーツ走行していたのですが、ベストモータリングというクルマ系月間ビデオテープ媒体で、土屋圭一氏らがMR-SとNBロードスターを茂原ツインサーキットでタイム計測しており、ノーマル純正個体では両車両のタイム差がほぼ無かったことだけ憶えてます。当時、自動車ドライバー事故死亡率第一位の汚名を着せられた、速いけど危険度極まりないMR2から、一挙に安定志向のライトウェイトオープンカーのMR-Sに鞍替えしたので、ガチな走り屋層からそっぽを向かれ、結果的に販売面で苦戦を強いられていたかもしれませんね？トヨタが敢えて狙ってデザインしたと思しき内外装もやや子供っぽく映り、特に後期型のエアインテークをシルバーに塗装してあるのは、同時期に個人所有していたポルシェボクスター987型の全くのパクリと思えて興醒めでした。蛇足ですが、2009年発刊「クルマは50万円以下で買いなさい!：松本英雄箸：二玄社」に初期モデルのグリーン個体MR-Sが紹介されていたので、旧車ブームが到来する以前の2009年発刊当時は不人気色であれば50万の底値で買えたと記憶してます。とは言え、現在においては、最終型MR-Sのチョイ走りモデルは、やはりお高いですね。くだらない雑談レベルを長文で失礼いたしました。では、では。

@kuraoch 10 ай бұрын

こんばんは！ MR2はかなり尖った車らしいので乗ってみたいんですけどね(>_

@nemokon 10 ай бұрын

この時代のMR2は、特に自分の購入した1型とII型については、現代の車両には標準で付いている「横滑り防止装置」は開発されておらず、またABSもオプション扱い、更にミッドシップの特性上なのか？タイヤのグリップ依存度が高く、路面がウェットになると極端にリアがスライドし易くなり、僕自信の未熟な運転技術と相まって事故が多発しました。 MR2時代にそのような痛い目にあったので、思い切って100馬力ほど落としNAロードスターに乗り換えて、当時オープンしたばかりの茂原ツインサーキット（ショートサーキット）の正会員となり、あくまで一般道路におけるドライビングスキル向上を目的として、サーキット走行やドライビングスクール等で基礎から学び直しました。約2年ほどの短期間ですが、この時の経験が後に非常に役に立ち、スポーツカー車両を選ぶ際の基準みたいなものが自分の中に構築された感じです。昨今の旧車ブームで、当時のMR2を主に40代〜50代世代が中古車を購入していると聞きますが、やはり現代でもその中古MR2での死亡事故が多発しており、死亡率ランキング3位ぐらいとも噂されております。もし、レンタカー等でMR2があった場合も、極力「Ⅲ型〜Ⅴ型（最終）」を選ばれれば、スポーツABSが標準装備されており安全度は増し、可能ならば雨天時は避けた方が得策と考えます。他にホイールベースが短いMRと言えば、既に生産が終了されているモデルとなりますが、ロータス・エリーゼとアルファロメオ4Cが思い浮かびます。アルファロメオ4Cのみ試乗経験が有りますが、試乗時に久しぶりにMR2以上の死の香りがしました。@@kuraoch