【軽さは正義】実はロードスターよりも速かった!？トヨタMR-Sを解説/ゆっくり解説

今回のお題はトヨタMR-Sです。
先代のMR-2から大変貌を遂げたわけですが、そうなった理由が深すぎる！！
当時の評判はあまり良くなく、台数もあまり売れませんでしたが、振り返ってみると凄い車ですね。
みんなのコメント待ってるぜ！
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1. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
2. t-mizo/www.flickr.com/photos/tmizo/1...
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4. Jeremy/www.flickr.com/photos/1264338...
5. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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8. favcars.com/www.favcars.com/toyota-mr-s-zzw30-2002-07-wallpapers-113974
9.
10. Ivan Radic/www.flickr.com/photos/2634449...
11. Tennen-Gas/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
12. halfrain/www.flickr.com/photos/halfrai...
13. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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15. mattbuck/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
16. favcars.com/www.favcars.com/toyota-mr-s-concept-1999-images-187027.htm
17. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
18. favcars.com/www.favcars.com/wallpapers-toyota-mr-s-zzw30-2002-07-187035
19.
20. JGTC.net/supergt.net/archive/classic/supergt.net/jgtc/race/2002/02r8/028race.htm
21. supergt.net/supergt.net/archive/classic/supergt.net/supergt/2006/06r09/0609quav.shtm
commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
22. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
23. Wikimedia Commonscommons.wikimedia.org/wiki/Fi...
24. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
25. favcars.com/www.favcars.com/toyota-mr-s-zzw30-2002-07-wallpapers-192696
26. favcars.com/www.favcars.com/wallpapers-toyota-mr-s-zzw30-2002-07-113975
27. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
28. Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
29. goo-net.com/www.goo-net.com/usedcar/brand-TOYOTA/car-MR-S/
30. goo-net.com/www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MRS/
31. favcars.com/www.favcars.com/pictures-honda-cr-x-del-sol-sir-eg2-1992-98-14699
32. Kalvin Chan/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
yash minami/www.flickr.com/photos/mia-ski...

[@ae613400]

MR-2もターボが結局追加されましたのでMR-Sも「なんだよ」という気持ちがあった。冷静に考えてS660と同じくらいの値段でMRが手に入るすごさ。この頃S2000が出たけど、亡くなった成瀬さんは「オープンカーはサーキットじゃないんだよ」って言ってたのが懐かしい。

[@longdaad]

現愛車です。 一言で言えば「使い切れる」スポーツカー。 一度でも乗れば確かな素性が分かります。 弱点は積載性のみ（確かにシート裏にある程度スペースは有りますが使い勝手悪い） でもコイツは「乗るクルマ」であって「載せるクルマ」じゃないので無問題です（笑）

[@hiro8994]

同じく所有者です。 初期型でピストンリングに難ありですが、マメにオイル管理しているので 11万キロでも絶好調です！ 本当に「お手軽スポーツ＆オープン」ですね、最近はハードトップ取りませんが・・・ｗ

[@kitahii]

ロードスターと同じで「自分で」運転する為の車なんですよね。当然見せびらかすための車でもない。FC3S時代にもあったけど買うつもりが無いのにディーラーに行って試乗した後すぐ契約したって話を聞く車の1つです

[@slim.boy55drive]

去年、2002年式、走行距離71000ｋｍ、ＳＭＴ、ハードトップ付き、修復歴なしの個体を総額55万円で買いました。 前のオーナーが屋根付きの車庫で保管していたので、状態が良かったです。 買って良かったと本気で思っています。 走る喜び、生きる喜びを感じています。

[@khi-theta_ash]

おお、ついにMR-Sがゆっくり解説されてる！ デザインが好みで中期型を買ってもうすぐ1年経ちますが、めちゃくちゃ楽しい車です。 積載量も1人で使う分には問題ないですし、パワーも街乗りでは十分すぎるほどなのでカタログスペックでは量れない魅力がありますね〜

[@user-pz9xf9kb8d]

愛車を取り上げてくれてありがとうございます。ロードスターよりもアンチが多い（個人の感想）車に乗って７年目。中古で買った当時、顔が不細工。非力な車でダメ。なぜロードスターを買わなかった？など数々の車好きの友人の叱咤を受けた我が愛車。今はっきりわかるけど、車の楽しさって速さだけではなくてしっかり曲がってしっかり止まること。その点では非常に優れた車。通勤途上の６０キロぐらいで流すゆるやかなカーブでさえも楽しくなります。ぜひ再評価を望む車。以前mr2にも乗ってました。歳くっちゃったからか、Ｍｒ－ｓのほうが今は好きです。息子がＮＢ所有していたのでＮＢも何度も乗ってます。

[@HAYATORACING]

MR-SにK24A改載せたやつ乗ってますが 車格に合わないエンンジなので恐ろしいマシンと化してます。 非力だからといってエンジン載せ替えはせずノーマルの軽さを活かしたチューニングの方が楽しいと思いますね。

[@user-kd5ci1kq1v]

後期型MR-S、11年間乗りました。 助手席にゴルフバッグを載せてゴルフ場へ着くと、キャディさんが「彼女お預かりしますね～」とか言いながらバッグを降ろしてくれました。 思い出いっぱいの愛車でした。

[@hampey_oden]

MR-Sは新卒の時に中古で買って日本中走り回った思い出深い車です。 いい意味でおもちゃ感があって、弄り回すのも楽しい車でした。 もう手放しちゃったけど、今でもライトウェイトスポーツ車に乗ってるのはこの車のおかげだと思います。

[@ysyumax2450]

11年前に14万km走行のMR-Sを買って、今235000km超えで現役です。青空駐車のわりには幌も今までなんとか持ち堪えましが、そろそろ張り替えかな。樹脂部の塗装の艶が無くなってきてるので全塗装も検討中。当時安く買えたし、故障も無く燃費も良いので、少しお金かけてもまだまだ乗りたい車です。エアロもつけていないノーマルの6MT。 自分が乗ってる車が良い紹介をされてて嬉しいです♪

[@ocncnooo2929]

MR-S納車して4ヶ月ですがめちゃくちゃ楽しいですね‼︎ 素人ながらに弄りたいところがどんどん増えていく。 悲しいのはMR-Sとすれ違いたいのにまだすれ違ったことないくらいですね．

[@user-lz3lq1ut6b]

初期型のシーケンシャルに乗ってました。軽快という言葉がピッタリのいい車でした。

[@osinko_garage]

待ってました！ 自分が乗っている車が紹介されるのは嬉しいです✨ まだ相場も安くてオープンカーを楽しめるので是非皆さんに乗ってもらいたいです😊

[@valkyrja_OP]

おしんこさんの動画よく見ます。自分もMRS乗り。カスタム参考にさせて貰ってます。

[@user-wc6ms8os8r]

寒いからMR-Sの暖気しとこう。シーケンシャルMTも面白いよ。そうMR-Sは燃費も良いですし。

[@user-fn1lv9dm7f]

初期型を22年乗ってます、走行26万㎞10万1千㎞でエンジン載せ替え以後ミッション クラッチ、幌屋根3回張替フロントガラス交換、足周り等一通りの交換は済んでます、

[@towa1919]

FD3S後期とMR-S後期二台持ちしてますが、ステアリングといいコーナリングといい軽さは断然MR-Sが抜群！！！

[@user-yj4tg8op3b]

良いですね。自分もFD乗ってます❗セブン5台目です。FC2台、FD3台目 本当は、MR-2かMR-Sを乗ろうと思ってたんですけど、車椅子が積めないので、又FDになりました。２台持ちうらやましいですね。ミッドシップ乗りたかったです。

[@towa1919]

@@user-yj4tg8op3b まだ年齢が若いのでたまに金銭的にしんどい時もありますが、この二台を見るとモチベ上がります！

[@user-ko5fd6jj7u]

免許とって初めて買った車。カエルだのカメムシだのポルシェもどきだの言われたけどホント楽しかったです！

[@s358s]

1ZZは軽く、2ZZに換装すると運動性能がスポイルされる。最高速は出なくてもボトムのスピードが速い車。エアロボンネットやアンダーカバー、グランドエフェクター、ディフーザー、リヤバンパーカットなどのアンチリフトの対策と、バッテリー軽量化やトランク撤去などの軽量化を行っていけば、140psでも山道を走れば上りでも以前乗っていたランエボXより遥かに速い。実際に上りで340psのMR-2やS402に最後には追いついてしまうという恐るべしコーナーリングマシン。

[@shokichi4445]

オープンカーの弱点はオープン状態だとアンダーエアーでのダウンフォースしか望めない そのダウンフォースも車高を結構下げないとワインディングレベルでの効果は薄いし 足回りのストロークが確保できないとワインディングでは使えないので コース限定でストロークを確保した状態で限界まで下げるしかない そもそもストラットの足で下げたらストローク時のアライメント変化が変になるけど

[@s358s]

@@shokichi4445 純正の車高でもうまく空気の流れを作れば50km/h以上でダウンフォースは十分効果ありますね。

[@yt16j5t1huet8yh]

1zzに上を乗せたようなもんだから レッドから更に回してやっと違いがある むしろ低速トルクは1zzの方がある 公道用の車をサーキットで限界走行して決めつける某雑誌が悪い 登りはグングン加速は無いけど平地なら十分な性能

[@user-zj1gy9mv9c]

滅多に誉めないチューニングショップの店長さんがベタ褒めしてたの思い出した 乗らないとわからないもんだなと思ったな

[@takaoyamada6119]

初期型ＳＭＴモデルに１７年乗ったけど、ＳＭＴのトラブルは一度もなかったな。青空駐車だったから幌は２度交換したけど。 結婚して嫁に迫られて泣く泣く手放したが、今でももう一度乗りたいと常々思う。

[@01motobeatle25]

NAロードスターとMR-S　どちらも所有してたけど、速さや燃費などはMR-Sの方が全然良かったですね。シーケンシャルシフトもトラブルは皆無。 ただMR-Sは荷物が全く積めなかった。スポーツカーと云えど街中を走る市販車。 これはユーザーには厳しかった筈です。 あとミッドシップの為か、フロントの重量配分が少なかったと思います。高速を走ると安定感が薄まります。 そのせいか乗っていて楽しかったのは自分的にはロードスターでしたね。これはキャッチフレーズにあった人馬一体感が本当にありました。 スタイリングも良かったし。 MR-Sは熟成を重ねて作り続けてほしかったですね。 そうすれば、もっと良い車になったんじゃないかと思うので。

[@pekadon_sevilla2008]

ＳＷはＣＴＲ．に葉巻型の縦型の燃料タンク。 一方こちらはシート後ろに横型のレイアウト。 重量配分はどちらが良いか．．．ですね。 まぁＳＷも雨の高速は前が浮いた感じで 怖くて慎重になりました。

[@zadkmb]

トヨタは自社のクルマに愛が無いからね…… 売れない子は直ぐに打ち切り。

[@user-el3xk6zl1i]

シート後方のラゲッチスペースはNAロードスターのトランクと大差なく思えます。それでもユーティリティに劣りますか？当時どっちにするかで悩んだのでその辺の使い勝手を知りたいです。NAは今も乗っているのである程度わかります。MR-Sも面白そうですが、ミッドシップのフロントは燃料タンク、エアコン、以外に重量稼げるアイテムって何か無いのかな？フロントの接地感の喪失は怖いでしょうね。ロードスターですら雪国で走るとスタッドレス履いていてもケツがムズムズする、今にも滑りそうな予感がつきまとう。

[@01motobeatle25]

シート後方のスペースは小さいです。 奥行きがないのでハンドバッグ程度が入るくらいだったですかね。 率直に感じたのは、MRーSはラゲージスペースを犠牲にして例えば操安性など何かを得ているのなら良いのだけど、それも無かったような気がします。 ただエンジンは回るしパワーもある。 シーケンシャルシフトも良かったし燃費も良かったから、車体を熟成すれば良い車になったかなとつくづく思います。

[@user-uh3uu5ht7c]

自分もNAとSMT乗ったけど収納はMR-Sの方が上でしたね。蓋外してたので。 NAはビデオデッキ買ったらトランクに入らなかったし。 フロントはボロタイヤでもさほど問題無かったですね。リアは良いのつけないとやばかったけど。

[@argon6680]

自動車メーカー新卒です、MR-S 後期型 購入しました。これから楽しんでいこうと思います。

[@kuruma-kids]

ncロド乗ってて、知り合いのmrsも乗らせてもらったけどら正直素人じゃ性能に関しては甲乙付け難いな。完全に好みで選んでいいなって思った。

[@sevendolls55]

1ZZ-FEはどうしても先代と比較されてその非力さばかりに目が行きがちだけど実は物凄く軽いエンジン。 補器付きで約１００キロしかなくエンジン単体のパワーウェイトレシオはC30Aに匹敵する。 このエンジン無しで1トン切りは成しえなかった。

[@Gackt_Hiro]

マイナー車だと思ってたのに、意外とタマ数多いのにびっくり 今一番おいしいスポーツカーかも！？

[@user-km5kf7zr8p]

MR-Sね 乗り手を選ぶと思うけど、乗りこなしたら絶対楽しいし今の所相場も比較的落ち着いてるのがいいね。

[@user-gc6yb4kn1o]

愛車が紹介されて素直に嬉しいです。去年6速の青を買いましたが、買ってよかったと本気で満足してます。ただ普段使い勝手は最悪ですけどねｗ 批判されることの多いスタイルも、純正エアロ装備ですごく気に入っています

[@osamuyuki170]

自分も３年前に後期６速を購入しましたが、本当に勝って良かったと満足してます。スタイルに関しても、多くの低評価コメントは見ますが、自分はすごく気に入ってます。会社の通勤が楽しくなる、そんな車です。

[@user-uh3uu5ht7c]

自分も買ってから楽しくて5年、9万キロは飽きずに乗ってました。 スリットルボディ3回洗浄したけどアクセル全開にすると3分間ノーパワーになって 道端で５回止まったので売りましたが。

[@user-lh6km9zr4o]

この車、昔から何故か粘着系のディスりが湧くね。不思議

[@kazuritu5440]

先代をこよなく愛して 先代mr2 が死ぬほど好きだった自分からしたら せめてターボで200馬力にしてくれよ。。 てなったす。 見た目はmrxにすればいいや となるため特にきになりゃんす

[@Phantom-kw6cz]

@@kazuritu5440 安心しろ、2ZZ積んでターボ化すりゃ200馬力越えだ。 最初からそれだと高くなるし、ほとんど乗れる人が居なくなる。

[@kazuritu5440]

@@Phantom-kw6cz そのエンジンつんだターボグレードだったら 500万位したのだろうか。 でもそれなら欲しいて人もいたと思う。 見た目MRXとかにしたら も最高

[@Phantom-kw6cz]

@@kazuritu5440 当時の値段だったら300後半〜400万代じゃないかな 俺はMR-Sも乗ってるがこれだったら買わんかった。最近の車にも言える事だけどサーキットでミサイルにするには高すぎるんだよな。

[@yuyad1453]

ZN6から乗り換えて2年。いい車です。 ノーマルプラスアルファからエンジン換装まで色々できるから初心者から上級者までとことん楽しめると思いますよ。

[@user-zb2gf2lv6w]

後期型MR-Sに昔乗ってたけど、個人的にはホントに良い車だったな。車の運転って楽しいんだと教えてもらったよ。 また乗りたいな〜

[@masahasegawa4236]

JGTC スーパーGTでは多い時期では3台くらい走っていたような 坂東商会やKRAFTも走らせていたし、aprも2台体制… トイストーリーMR-Sはいいクルマでしたね

[@rain-bringer8983]

ZZTセリカもMR-Sも、スポーツカー不遇の時代背景と先代の派手なイメージで 正当な評価をされていなかったように感じる。お互い原点回帰しただけなのにね

[@gundamfight5396]

おおっ！我が愛車！ 最近SMTのトラブルありつつも 本格的に初めて買った車でなんやかんやで6年の付き合いです。 最近高騰化が進んでるので手放さずこれからも大事に乗ります。

[@user-pu9nz2kz5o]

後期を軽量化と剛性UPして乗ってますが、本当に楽しい車ですよ、ロータスより気軽に乗れて、エアコンの効きも良し（狭いから） セカンドカーなんで積載性は割り切ってます。 軽さは正義、扱い易くていいですよ～

[@Fumiemon_san]

AW11型MR2のエンブレム(通称"ショッカーマーク")がこの、ZZW30型MR-Sで復活したことは、実はこのMR-SがAW11型MR2直系の後継車であることを示している。

[@Sirogitne]

あれ、鳥なんですよね MR-Sのやつ小さい頃カマキリだと思ってた頃ありましたw

[@Fumiemon_san]

@@Sirogitne さん カマキリ!?wまぁ、確かにMR-Sのエンブレムは漫画チックになってしまったのでそう見えなくもないですが、実は初代MR2同様鷲鷹類をモチーフにしたエンブレムだったんですね！☝️😁

[@Sirogitne]

@@Fumiemon_san ほらこう…羽の部分がカマキリのカマをバンザイしてるような感じに見えません？w

[@Fumiemon_san]

@@Sirogitne さん 見えますね〜wカマキリにwww

[@ragnaroko.p6729]

世間での評判とギャップがある車トヨタMRS、33GTR両方所有。対照的な車だがどちらもホイールベースが長くスピンモードに入ってからのコントロール性は抜群。特にMRSは自分今迄乗った車で最高のコーナリングマシン。速さでは目立たないが乗るとこれ程楽しい車は数少ない。カスタムパーツもお手頃価格でオジサンには最高のおもちゃ。

[@user-vu5jv3qp8z]

意外とよく見る、そしてテールランプがちょっとかわいい

[@bumpistNO1]

1年半ほど所有してました。現行車である2.4LのBRZと比べると、めちゃくちゃダイレクト感あります。当時は鳴りを潜めていたのが信じられないくらい楽しい車でした。弱点のピストンリングがいつ弱るか心配で手放してしまいましたが…

[@user-gr7je8hm3d]

今、86に乗ってますが一年前まで乗ってました。いい車でしたね。

[@YAMAMOTORUMI]

中古価格平均120万か～ ＡＷ、ＳＷと乗ってたから気にはなってたんだよねぇ 高騰する前に買うべきか・・・

[@yt16j5t1huet8yh]

底値より高騰してますね。 120万ならもっと程度のいいのが買えました。

[@levorg.3432]

後期Bエディションとかいう激レアグレードに乗ってます。 確かに荷物は載らなくて超不便ですが乗ってるだけで楽しいので無問題ですw

[@天鱗丸]

昔工場で触ってた車なので懐かしく思う。 シーケンシャルよりできればミッションを選ぼうねと中古ショップのディーラーの整備士のかたが言ってましたね。 そろそろ価格上がりそう。 はじめての工場勤務で楽しかったのはこの車のおかげー

[@kitaba06165935]

マニュアルな

[@kagetora246]

@@kitaba06165935 マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、どっちも、ミッションなのに、なんで、マニュアルのことをミッションって言うんでしょうね。

[@xx__xxonline469]

伝わればなんでもいいっしょ

[@OK-kashiwamochi-yammy]

@@kagetora246 ミッションを自分で操る車って意味で昔の人はみんなミッション車って呼んでましたよ。 若い子はしらんだろね。 今じゃ死語だものw

[@user-wn5ku9xh2t]

MR-Sモノクラフト仕様っていうGT300エアロ仕様ありましたよねー。　　純正だとハンドリング時にリアが跳ねやすかったですね｡

[@m.8571yama]

ライセンス＋GTRを引退してMRSに。 セカンドカーと割り切りミドでオープン＋シーケンシャル　遊びに特化だからとにかく楽しい🎶　280psは飽きるがミドやオープンは飽きないね。 足回りはやったから少しパワー入れようかと考え中。買う人にアドバイスならシーケンシャルは後期なら安心。さんざんマイチェンしてるからw

[@user-nw7yo4hd2i]

MRーSは本当に楽しい車やでちょっといじったら絶対早い

[@tj815]

ベスモの菅生バトルでEK9に抜かれそうになるも、ブレーキングで抑えていたのがカッコ良かった。やっぱり軽さは武器よね。

[@youno3296]

MR- Sは、GT3の最初のレースで敵車がMR- Sでめちゃくちゃ速くて、キレてた思い出がある。

[@user-qv3ux6fg2n]

私のお客様で、この車を大切に乗っている方が居ます。その気になれば、高級スポーツカーを買える方ですが、日常で楽しむならちょうど良いとお気に入りです。ロードスターにしなかったのは、やはりミッドシップに憧れがあったからだそうです。カタログスペックばかり信じている頭でっかちが良い車を潰してしまう…残念ですね。

[@user-el3xk6zl1i]

おれ、NAロードスターとMR-Sで迷ってロードスター選んだわ。こだわったカタログスペックはトランクの有無。金が無かった当時、1台で全てをこなすにはMR-Sはハードに振りすぎ。高価、超高性能ではなく廉価それなりの性能の若者向けなのにガッツリ、セカンドカー志向なのが疑問だったわ。FFコンポーネント利用のミッドシップという発想は大好きだったんだけどな。価格的に超高性能とは行かないんだから、もっと普段使いに配慮してたら売れて、今もロードスターの良きライバルだったかも。その方が良かった。で、今にしてシート後方のスペースを知る。でも当時そこは宣伝されなかった。知っていればMR-Sにしてたかも。営業がちゃんと仕事してなかったんじゃ無いのか？そう思うぞ。

[@penhaya133]

知人が1ZZ(140ps)から2ZZ(195ps)へ乗せ換えたらミニサーキットでは逆に遅くなったと言っていたな。

[@fairy-of-the-suwako]

お？🐱デザインが今みても新鮮✨ お顔が可愛い❤️

[@user-ww6rn2tq8v]

あえてSMTを選びおもちゃ感覚でてきとーに乗るのがいい

[@user-lp4mw9fi6u]

導入部分のモスグリーンのNA型昔乗ってたわ、速くは無いけど楽しい車。

[@user-od6vk6ct8d]

初めて買った新車がコレのBエイディションでした 改造目的で選んだグレードでしたがパーツ等がまだ出てなくてシートレールやロールバー等々ワンオフで製作してもらいました パワーは無い車でしたがハンドルの反応が良く楽しい車でした セリカのエンジン積んでたらもっと楽しかったかも

[@daidarabotchi]

なんか直近のこのシリーズ見ていると改めてこの頃の車がみんな運転したくなる衝動に駆られてくる。若い頃で忙しかったから中々運転する暇もなくクルマを選ぶ余裕も無かった。 当時は車雑誌の酷評を鵜呑みにしていてパワー一辺道で見ていたからMR-Sのマイルドな味付けがデチューンとしか捉えていなかった気がする。今　自身が還暦に近づいてくるとこうしたライトウエイトスポーツって楽しいクルマに見えてくる、

[@KNPP]

MR-SかDC5買うかで悩んだな〜🚗 タイプRに憧れてDC5にしたけど オープン2シーター 乗っておけば良かったな〜 と、今少し思ったり💦 懐かしい😊

[@user-xx4iy4fi3n]

リアがどっしりしていて食いつきが良いから 実際、速いのよね

[@tada-bauhaus879]

Ⅲ型SWGT-S乗ってて子供出来たからアルテッツァに乗り換えて非力なMR-S馬鹿にしてたけど乗ってみたら凄く扱いやすくて面白いなぁと思った！

[@grandprix-white2977]

MR-Sはエンジンはショボいけど走行性能は侮れない物がある👍

[@user-el3xk6zl1i]

しょぼいか？140馬力は出る4AG積んでるんだぜ。で車体も軽い。十分な性能だと思うぞ。これ以上の性能は人生を消費する可能性がある。B6積んでる俺としては羨ましいが。ただミッドシップはスピンしやすい。お手頃スポーツ何だけど腕を要求するミッドシップってのはネック。が、FFのコンポーネント活用して安く出すって素晴らし案だと思うんだが、なぜ量産ミドシップはMR2系しか無いんだろ。

[@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney]

MR-Sは1ZZね 2ZZセリカの廉価エンジンだよ

[@user-el3xk6zl1i]

@@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney 情報有難う。モデルによるがだいたい136馬力。十分な馬力と思うがなぁ。

[@winchestermagnum4172]

あんまりパワー競争させちゃうと　人には扱えないからコンピューター制御まみれで乗らされてる車にならんか？

[@user-en2oq7rs7m]

MR-Sやらセリカやらのこの年代のトヨタスポーツカーのなんとか上を騙しつつ作ってる準変態車感が凄く好き。 初めて買う車はこの2台のどっちかって決めてる。

[@user-el3xk6zl1i]

新86出した今の社長ならgo-サインだしてくれると思う。今こそFFコンポーネント流用した廉価でそれなりの性能のスポーツが出せると思うんだが。

[@user-en2oq7rs7m]

@@user-el3xk6zl1i わかる。　GR86はスバルのDNAも入ってるし純粋なトヨタのDNAを受け継いだ安価なスポーツカー出してくれても良いなって思う。　GRヤリスは高すぎるんだ...

[@user-vz4hj4sm5m]

SMTの購入は慎重に、修理も部品が無く大変です。自分も4か月前から冬眠中です。アクチュエータ、油圧PMPなどリビルト品待ち状態です。

[@user-np2kv3de7u]

MR-Sはいいぞ

[@user-px9ns3zd3p]

6速MT乗ってました オープンが楽しくてよかったんですよねぇ

[@user-wg7qc4bp3k]

S2000程本格車でなくても良いという人の趣味車、あるいは凡人でも楽しめるミッドシップのイメージ。 悪い車のイメージは無いですね。

[@user-uh3uu5ht7c]

オプのヘリカルLSD付き車両でタイヤ減ってる時に立ち上がりで踏みすぎると凡人ではコントロール不能になります。立ち上がりがかなり難しい車ですよ。

[@user-kq3jl5gw3i]

ＮＢとＭＲＳの同時所有してました 私はＭＲＳのハンドリングが好きでした 結局ＮＢは売って、ＭＲＳでサーキットデビューしました サーキットでは２ＺＺ換装がいて、ターボがいて、スーチャーがいて、ＶＴＥＣがいて・・・ 楽しかったです ノーマル同士だとロードスターＮＣの方が速かったです

[@user-tb8sb1bq1h]

クルマを購入する時、何が一番たいせつか？を教えてくれるのがMR−Sだと思います。それが何かって？ 乗れば分かるよ。👍

[@user-pk1ge3kd3r]

ウチのは前進するカローラですw RUNX 1800 S 4AT を１０万キロ走行の中古２８万円で買って以来 意外とフィーリングが良かったので現在１９万キロまで走っとります♪ BMW335i から乗り換えたのですが、第一印象は「アレ？そんな大差は感じないんだけど…」でしたww （ちなみに、3L直6ターボより、2.5L NA直6のほーがシルキーシックスなフィールでした） スタートダッシュがケッコー早いトルク型の1ZZ-FEエンジンですが、いかにもレシプロらしい燃焼の鼓動感なども悪くなく 3000rpm辺りからハイカムに切り替わって思いの外スッキリ回るので、すぐ乗り換えるつもりでしたが３０万キロ目指すことにしますた☆ ドアロックのモーターアクチュエーターやカーテシスイッチなど、自分で交換しながら 近所の整備工場でエンジンマウントやダンパー、リンクなど交換して新古車フィールです（笑）

[@pablobeltran9377]

Bueno, viendo los comentarios y el vídeo en sí, creo que soy la primera persona de fuera de Japón que ve este vídeo. Saludos desde España.

[@ke9171]

MRSのSMTも試乗しまくって買わなかったクルマでした やっぱり、内装が安っぽいのと、遅かったのが、買わなかった原因だったかなと オープンにしたときの幌の閉めかたがフタ式になった工夫された初めてのクルマでもありましたね

[@flowgeyork2297]

最近ようやく各所で再評価されてきて嬉しい限りです。 まわりにガチの車好きが少ないからプアマンズ〇〇とは言われないけど、屋根開けてると便所スリッパって言われるw アメリカに流れ出すと値段爆上げするだろうから買うなら今がラストチャンスでしょうね。 楽しい車だけどMR-Sに限らず、後輪駆動とかオープンは豪雪地帯ではいろいろ覚悟が必要なのはツライところですねぇ。 うちのMR-Sは雪に埋まってるけど、屋根つぶれないか毎年ヒヤヒヤしますw

[@user-rz9tc4ob6t]

ドアに三角窓の無いオープンカーっていいよね。

[@user-pk8py6sl2j]

前期MTを7月に納車しました！ 運転する楽しさを教えてくれる車です

[@piroshkis]

1ZZ-FE型は二代目ロータス・エリーゼにも使われましたね。高回転まで使わなければ2ZZ-GEと変わらないという話も。MR-Sが売れなかった一番の原因はデザインでしょう。

[@chantake6741]

あと長いホイールベース

[@shokichi4445]

ガンダムチック

[@user-pc7vu3no6z]

乗れば一発でわかりますが、エリーゼの1zzはチューニングがバッチリされていて、カローラのそれとは、全く別物のフィーリングです。 MR-Sも同じようなスポーツエンジンテイストのチューニングをすればよかったんだと思いますが、そこは予算の問題ですね。 ほとんどそのまんま載せてますんで。

[@kenaraki4776]

@@shokichi4445 ザクだよね　特に緑のハードトップ

[@yt16j5t1huet8yh]

今の基準でシャシー性能足りてないのかな ガワはドアとガラス以外全交換出来るしこの際ドアも変えて 内装も全部変えてエンジンは現行型で載るのを探して再販すればいいのに ヤリスの120馬力の1.5に専用ターボで＋30馬力かな

[@user-jp8nd1ie3f]

１６年間初期型に乗ってました。前の車がMR2（SW20Ⅰ型)だったので最初はパワー不足にがっかりしましたがなんといっても車重の軽さがすばらしい！会社を休んでディーラーへ車を取りに行ってそのまま峠に走りに。「なんだこれ！？ゴーカートみたいじゃん！！」が最初の感想。いままでのパワーが全てっていう考え！が軽さが全て！に変わった時でした。数年前エンジンブローで泣く泣く手放しましたがいつか、いつかはもう一度。と秘かに思っております。

[@user-ev8iq8if7h]

後期V-Edition購入して5年、こんな楽しい車って無いですね。その前にGVBインプレッサSTIに乗っていましたが、パワーは半分以下になりましたが、ドライブする楽しさは段違いです。大事に大事にずーっと乗っていきたいです。

[@gendo_gekiyasu]

この車ちょっと前まではいい感じの個体が50万そこらで出回ってたんだけどなぁ…今は100万超

[@capsule_2064]

ずっとカーセンサーで新着登録してますけど、最近は150万とかばっかりで驚いてます。 1年前とかはそれこそ50〜70万が多かったのに

[@user-jr5yy7oy7c]

2年前は30万円前後でゴロゴロあったのに

[@Motohiro826]

sc430の４０ソアラの解説お願いします

[@MK-vm9vj]

VM180ザガートやカセルタみたいな特装車がありましたね内装の質感が値段なりだったのがちょっと残念でしたが．．．。

[@studiopapagucchi6569]

エアロ組んだら別車のようにカッコいい！

[@playyosuke1502]

11月25日に買いました！とても気に入ってます。後期の水色６MT。馬力は想像していた以上に無い。近所のNB8Cに負けてるｗ　しかし剛性感は圧倒的でスタビリティもトラクションもだんち。でも、ほんとトランクが不便。。でも普段一人で乗る人には何の問題もない

[@user-uh3uu5ht7c]

NB8C速いですか。自分NB6とND1.5試乗したけど吸排気やった6SMTの方が速かったです。 収納はねじ外してしまえばだいぶ使えるようになりますよ！ ただ、オープン状態で駐車するときに収納にカギがかけれなくなりますが。

[@rectorveyron5069]

これトヨタ車嫌いの格好の的にされたイメージがありますねぇ 見た目に惚れて自分も初めてのスポーツ車として思い切って購入したんですがいや、運転しやすくて良い車じゃん！何が不満だったの！？という感じでした 動画内で触れられている車重１０１０ｋｇの話ですが自分が所有したファイナルなんかだとチューンメーカーが出した補強パーツが全て不要になるほどのトヨタの気合の入れっぷりで特にフロント周りに関しては７～８年ほど前に拝見したテクノプロスピリッツさんのインタビューでもこれはうちでも付けらんねぇわ・・・とぼやくほどの完成度だったかと思います

[@ELIMINATOR250]

去年車を買おうと思って、安くて他人と被りにくい不人気車＋ATに絞って車選びしてた時にsmtのMR-Sがかなり欲しかったんよ..結局ちっさい時から見た目が好きでいつか乗りたいと思ってた三菱FTO(マニュアルモード付きAT車)にしたけど、次乗り換える時が来れば是非MR-Sを買いたいなぁ。折角なら限定解除してMTで！

[@user-mx7rp4gu5p]

今思うと、当時自動車雑志を読んでいたクルマ好きは、パワー主義の評論に誘導されていたと感じます。

[@tyano-sx4jo]

大人(あと2年　５月になったら1年) になったら乗りたくて　よく調べてみようと思い試聴しました

[@yu--oh2pr]

公道ウルフの主人公が乗る車だね✨

[@343shidenkai7]

この車がロータスエリーゼみたいなデザインだったら伝説になっていた。

[@momomomo-ge8xn]

MR-S当時手頃だが性能があると記事があり、買うか迷った記憶あります。

[@shiziu]

自分も今年の春に購入したので

[@user-sp5xv4zo3f]

5MT乗ってました。 1zzエンジン非力 信号でNBに置いて行かれます。 交差点で車体が依れるのがわかり、首都高では怖くて仕方なかった（笑） まぁオープンでMR楽しい車であることはちがいないです。

[@Js-mp5ow]

70スープラについて、ゆっくり解説してもらいたい(笑)

[@ruizu555666]

前期1ZZエンジンはオイル下がり症状が多く自分もその症状に会い乗り換えた

[@TTa-448]

MR-Sじゃないけど1ZZってオイル下がりの他にタイミングチェーンカバーからのオイル漏れといった 弱みを抱えたエンジンでしたね。

[@フォーチュン帝国]

私が当時買うとき酷評だったのはデザインではなく、リアのサスペンションの方式がなんちゃらだからだったと記憶しています。 ディーラーにポンコツ軽で乗り付けて行ったら店員さんに相手にされなかったのが印象的でした。 店も販売に力を入れていなかったのでしょう。 実際に乗ればサスペンションがなんて気にならないし、燃費は街乗り1リッタ17km行くし、特にコーナーリングのド安定は感動すら覚えました。 単にバブル崩壊で景気が悪くそのままズルズル長引きまわりは軽自動車、実用重視に目線が行って人を乗せられない、収納スペースの無い車なんて論外の時代でした。 現に女性からは「女の事を何も考えていない最低な車」と言われましたし。 店もニーズは1BOX系にシフトと考えていたでしょうから、売れなかったのは時代が悪かったと思います。 ちなみに今でも乗っていますが、目立った故障はありませんよ。 街乗り1リッタ10kmまで下がっちゃったし、ライトは暗いし、サスもガタガタだし、大きい車にぶつけられて逃げられるし、会社の駐車場で子供から石を幾度もなくぶつけてきて給油口の所ボコボコだし、アリストに乗ってたガテン系のお兄ちゃんに針金ハンガーでリアバンバーにイタズラされたりしてますどねw

[@user-uh3uu5ht7c]

コーナリングはフロントヘビー車とは別格でしたね！ノーズの入りに感動しました。 私も古いライフに乗った男に、なんでこんな車買ったの？と言われました。 女性をミライースに乗せたら、MR-Sじゃなくてこれでいいんじゃない？と…。 燃費は15万ｋ乗っても15行ってました。

[@user-fr7tu2wv2h]

広告がグランツーリスモ7だったんでゲームの中で登場してくれると嬉しい限りです

[@user-rg6dw6tu8w]

nb6の値段でテンハチが買えて、より走りに振ったMRな車。 これだけはトヨタでデザインさえ良ければ売れただろう。(個人的に嫌いではない) 今となっては部品流通の良いnb(マツダ)の圧勝か

[@user-el3xk6zl1i]

なんで生産やめちゃったのかね。MR2の時はあんなにアップデート頑張ったのに。FF全盛の今、そのコンポーネント逆にして廉価でそれなりの性能のミッドシップスポーツってもっと出てきて良いと思うんだが。安ければ今の増税、薄給に苦しむ若者でも手を出せる。若者に支持されない車に先は無いのにな。ミッドシップ故にスピンしやすいから、敬遠される？なら、性能落としても安定にふって廉価なら売れると思うんだが。

[@galbang7782]

99年って言うとあのホンダのFRオープンスポーツも出た年だしオープンカーってカテゴリーで比較されちゃってたイメージ。 今見るとめちゃくちゃかっこいいけど当時はMR-2の後継機って見方しちゃっててやっぱりスタイル好きになれなかった1台。 まぁ4代目(？)のソアラよりは良く見えたけどw

[@user-jo7ry9cq3c]

軽量オープンカーとして復活したトヨタのミッドシップスポーツ

[@masamitinakai]

前回のクイズの答えは、カムリだと思います。このときのカムリはツーリングワゴンカムリグラシアが有りました。グラシアはマークツークオリスと兄弟車ですよね!

[@T_Kazahaya]

カメラ仲間がNBの開発陣の上の方にいて開発時の話を色々聞きましたが、NAのネガな点や弱点を徹底的に潰してリファインしたのがNBとのこと。 MR-Sは実際に欲しいなと思って試乗させてもらったりもしたんですが、ハンドリングがよく車重とパワーのバランスも良くて、いいクルマでした。が、当時はSW20の印象が強かったのもあって、主にハイパワースポーツ系の雑誌が貧乏人ポルシェとか悪口を書いてた覚えがあります。J'sTipo誌とかはベタほめだったような。

[@yt16j5t1huet8yh]

ポルシェの近いデザインは98年以降でそれまではカバー無しの丸目 MR-Sコンセプトカーは97年でカバーありの丸目 ポルシェは98年以降のコンセプトカーは97年にあったかもだが同時 デザインは後ろのエンジンにした時の偶然の一致なだけ

[@user-lv9in2mz7p]

プログレ、オプティクラッシック､ついに mr-s､不人気車3台保有、個性的で全部お気に入りです。

[@box2nao70]

MRーSいいですよね たまにエンジンをセリカの180くらい出ていた２ＺＺに 載せ替えたやつも見かけるけど一度は乗ってみたい、 やはりターボ勢に比べるとドリフトなんかはやりにくかったけど この載せ替えしたやつにはとても興味あります

[@kazuaw11]

まあ実際ボクスターそっくりですし。 今乗ってるAWが動かなくなったらSに乗り換えって考えてたけど、ここ数か月で値段上がりましたよね。

[@e39atmark]

まあスーパーGTの戦績は市販車の速さとはあんまり関係ないかもしれない。なんせアヴェンタドールよりプリウスの方が速かったりする。

[@Sirogitne]

まぁだとしても、あの小さいボディーが外車勢を食ってくスタイルは見てて気持ちよかったし、あれを見てMR-Sを買ったファンはいると思う

[@e39atmark]

@@Sirogitne スーパーGTのGT300クラスに参戦できる車両は本来JAFGTという日本独自の規格なんだけどFIAGT3車両も参戦できて外国勢というのはGT3のこと。日本車はJAFGTが多いけどこっちのほうが元々軽い。GT3は世界中のレースで使われていてその戦績に応じて性能調整という名の重量追加や馬力制限が世界共通で行われるので他のレースで活躍した速い車両はスーパーGTで活躍していなくても性能調整されてしまう。この辺は以前スーパーGTのトークショーで成績不振を問われてBoPがねえと嘆いたドライバーがいたから切実なんでしょう。

[@Sirogitne]

@@e39atmark 実際はそうなんですよね…自分もGTファンなのでそこら辺は知ってますが、車種という点と購買意欲になるって点でおいでの話ですね。 Bopだったりサクセスウェイトだったりありますが、見た事ある車がスーパーカーを食う姿はやっぱり憧れます。こんなのも出てるのか！ってなりますしね。 出来ないとわかっててもその夢を現実にしてくれてしかも勝つってのは購買意欲掻き立てる事や商売的には大成功かなと思いますね。 ファンが着くってのは色んなことで大事ですから。 論点が違う話かもしれませんが、長文すみません。

[@e39atmark]

@@Sirogitne 購買意欲に関してはグッドスマイルレーシングがZ4で活躍してるのを見てZ4のカタログをもらいにBMWの営業所に行ったはずがいつのまにかその場で契約書にサインしてしまった人間としてはあまりえらそうなことは言えません。しかもそのわずか一年半後にAMGGTにスイッチしたのを見てショックを受けるというオチまで...

[@Sirogitne]

@@e39atmark それは〜…なんと言っていいか…

[@ttxnb]

初愛車をmr-sとロードスターどっちするかで永遠に迷ってるわ