【日立IGBT】223系5500番代フチF12編成走行音(嵯峨野線区間) / JR223-5500 sound

Japanese train running sound and view in the car.(Kyoto/JR-West/Series223-5500/HITACHI-VVVF)
JR西日本223系5500番代フチF14編成+6000番代キトR201編成の嵯峨野線太秦→保津峡間走行音シーンです。VVVFは2000番代同様SIV一体型のIGBT3レベルタイプで、F12編成は日立製の装置を搭載しています。
・今の時代なら、227系だった？
福知山周辺の車両事情は1986年の城崎電化以来、近郊輸送は気動車と113系800番代が担っており、2000年代に入るとワンマン用に短編成化された通称"サンパチくん"こと3800番代も登場しました。他には嵯峨野線京都駅に入線可能な高速対応車として、5300番代や5800番代の他、岡山から転入した115系6000番代といった2両編成などバラエティに富んでいたものです。2000年代に入っても113系ばかりだった嵯峨野線は2008年に221系化されることになり、これに合わせて福知山の113系2両編成の一部を置き換える為に登場したのが223系5500番代です。このグループは快速マリンライナー用5000番代と521系を合わせたような形態で、221系併結用に性能限定化され、クモハ223の車端部は223系唯一のロングシートが配されており、車体構造が強化されているのも特徴です。合計16本が一挙に投入されて113系は5300番代の一部を残して消滅し、篠山口・園部へ入線する運用は223系に統一されました。最近では郊外線区向けにJR西日本では227系が投入されていますが、福知山のローカル運用で223系の性能は確かに過剰な面もあり、今の時代なら227系が投入されたかもされませんね。また2008年以来、福知山線側で顔を合わせていた6000番代とは時を経て嵯峨野線側で併結運転が見られるようになりました。
03-1.JR西日本(新快速系統) / JR-WEST S.Rapid trains
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[@user-sd1qt7uk5u]

車端部の4人がけロングシートも、どこか227系や521系を思わせますね😊！

[@02greenliner62]

運転台の狭い5300番台だけ置き換え対象から外したのも中途半端な気がしますが、最後まで貫通型が重宝された可能性もありそうですね。 227系は従来車とは併結使用ができないとのことで、導入が遅れていたとしても225系6000番台(の百位を使った派生番台)で対応した可能性が高い気がします。 521系で採用された片側だけの妻窓が本番台でも採用されていたことは知りませんでしたが、227系にも踏襲されているだけに車端ロングシートもこれに伴う仕様である可能性はありそう。

[@YoshiKuma1979]

初期IGBTこと3レベルの音はどのメーカーもいい音を奏でますよね。 個人的に東芝と日立が好きですが、223系シリーズで使われてる日立製ってJR東日本E653系やE491系で使われてるのとほぼ一緒ですよね？

[@ecodaichi]

非同期音はよく似てますね。この時期の3レベル日立車の特徴です。

[@lifuemo2628]

お、まだソフト未更新なんですね。 でもこちらも時間の問題でしょうか…

[@ecodaichi]

この編成も今は更新されたかもですね。福知山の日立車は少ないので、確認するチャンスも限られます。

[@user-zd6zd5hr4x]

2:45 ドア閉 3:42 ワンマン表示器 5:41 車端部はロングシート

[@Shiga-laver1125]

東芝も日立も2編成しか居なかったような。

[@SAKURAMITSURU]

どちらも4編成ずついます