RADIADOR ADICIONAL PARA CVT FEITO EM CASA

Fala galera, espero que tenham curtido este conteudo feito com carinho para vocês.
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[@caiohenrique6176]

O que esses caras fazem pela comunidade dos proprietários de Fluence, não tá escrito. Muito obrigado, Wilson, Tyrone, Fernando, Danilo.

[@Augusto_099]

São pessoas incríveis, a galera é excelente! Sempre salvando nós donos Hahahaha

[@miguelruiz49]

Gostaria de parabenizar nosso amigo Tayrone. Já comprei dele aquele modulo que acende as duas lâmpadas traseiras do Fluence, eu que sou leigo, instalei com muita facilidade, por sinal ficou show. E agora ele bolou mais essa melhora na temperatura do fluido do cambio, o que ajuda muito, ou seja, o que já era bom, agora, ficou melhor. E pelo visto esse kit está com um baixo custo e oferecendo um grande benefício.

[@alyssonfreitas9595]

Bacana demais parabéns pela ideia e divulgação. Melhoria portante. Outra coisa relevante é sobre o barulho ou assobio do CVT. Mostrar pra galera como é o barulho seria legal.

[@fernandoa.medeirosame336]

Olá Allysson! Segue o link de um vídeo Q, a partir do terceiro minuto (3:00), apresenta o barulho Q ocorre. Quanto mais alto esse barulho, pior está a situação do Fluído e/ou mais entupido está o Filtro do Trocador de Calor (chamado Filtro Externo do CVT). Há outras causas como a Válvula Termostática do Radiador do Fluído do CVT travada, o Q impede o Arrefecimento do Fluído do CVT, fazendo com Q ele sobreaqueça, ou ainda superaqueça. No grupo do Telegam, citado pelo Wilson, Vc pode obter maiores informações e acesso a documentos sobre o assunto. kzbin.info/www/bejne/hWewooWIfNGootE

[@cadeirantelivre867]

👏👏👏👏 Galera tem um canal que o pessoal fábrica um trocador de calor com um sistema de resfriador que é mais pra carros tribos ou esportivos mas pode ser que faça este mesmo trabalho explicado nesse vídeo,é um canal de conversores conversore/conversores de torque- trocador de calor fluence....

[@sdelismar]

Da pra usar somente o radiador ou tem que usar os dois? Pq usando so o radiador, fica livre de misturar o oleo com a liquido! Desde ja agradrço

[@Wilsonrodolfojunior]

Da tbm, mas na vdd o grande risco de misturar vem tbm do trocador de calor, onde se vacilar com alguma coisa do líquido de arrefecimento ele abre o bico

[@sdelismar]

@@Wilsonrodolfojunior Imaginei! Então é melhor usar só o radiador!!

[@eddhp9571]

Se remover o miolo da valvula termostatica do cambio ja nao resolve isso? Pois o fluido vai circular diretamente por todo radiador

[@Wilsonrodolfojunior]

Sim, porém vai demorar mais para atingir a temperatura de trabalho, e talvez isso não seja tão interessante

[@witonsousa5634]

bom video parabéns

[@alcidesferreira3769]

Eu fiz essa adaptação preventiva no câmbio do meu sentra 2011,ja era bom ficou melhor,adaptei um radiador epmam 10 linhas um flange apenas para entrada e saida de óleo,eliminei a água,disseram que o fluido iria frita quando parado,fiz o teste com termômetro a laser e não passou de 80 graus,segundo um reparador agora o carro acaba e caixa fica.

[@Wilsonrodolfojunior]

Que maravilha meu velho. Realmente, nosso líquido de arrefecimento trabalha até em picos de 100°c, se o óleo chegar nisso já fritou.

[@Malvest1]

Tem o link de onde comprar o radiador ?

[@gabrielfrias9873]

Vou fazer eu mesmo essa adaptação no meu sentra 08/09 na minha cidade ninguém quer fazer alegando ser Gambiarra e que irei acabar com o câmbio do meu carro.

[@correarodrigo7638]

Parabéns pelo vídeo, Wilson. Otimo tema. Só fiquei com uma dúvida: com o radiador extra, ganhamos em arrefecimento do fluido do cvt, mas também acrescentamos perda de carga na bomba do cvt. Saberia dizer ser o fator carga gerado pelo novo componente está coberto pela margem de segurança da bomba do cvt?

[@fernandoa.medeirosame336]

Olá, Rodrigo! Brilhante questionamento/preocupação! Não houve esse cálculo, pois também não tínhamos o dimensionado da bomba, nem a perda do circuito já existente; mas, nos testes com o circuito aberto na saída, para o retorno à caixa de transmissão, as vazões foram as mesmas, tanto Standard, como com o radiador auxiliar, quer na marcha-lenta, quanto em acelerações. Isso, somado ao fato Q nosso CVT JF011E possui, em carros maiores, como o Jeep Compass lá fora, sistemas muito mais longos, deu-nos a tranqüilidade de realizar os testes de estrada, forçando em condições muitíssimo severas (em condução muito além de qualquer necessidade racional), sendo Q, monitorando os parâmetros (CVTz50) não só de temperatura, como também das pressões (primária, secundária e de linha), não tivemos qualquer comprometimento no resultado.

[@correarodrigo7638]

@@fernandoa.medeirosame336 obrigado pelo retorno!!

[@correarodrigo7638]

@@fluenceclube Obgd pelo esclarecimento.

[@canalmaosaoauto]

Deixa eu entender... O Fluence já tem um radiador exclusivo para o câmbio e vocês estão inserindo mais um para trabalhar em paralelo? Então ele está sobreaquecendo ainda mais do que o Sentra que não tem nenhum e frita o fluído do CVT... No meu canal fiz a adaptação no meu Sentra com o antes, durante e depois e resolvi o problema.

[@Wilsonrodolfojunior]

Vamos lá, exatamente o fluence já possui um radiador adicional. Porém em circulação urbana com trânsito, notamos que o fluido passa sem muita dificuldade dos 90°, e apartir.deste valor ele começa a perder suas propriedades. Isso monitorando a temperatura do fluido via CVTz50. Com isto esse radiador otimiza ainda mais o sistema, onde msm em trânsito intenso não deixa passar dos 90°, com isso preservando mais o fluido.

[@hewertoncarlos3708]

Não seria melhor arrancar esse trocador de calor e colocar um radiador a ar igual estão fazendo com os Renegats?

[@andreigoulart3587]

Muito legal.

[@Fanatico949]

Estou com um grande problema no meu Renault Fluence 2013 com o resfriador do óleo do câmbio, não tô conseguindo encontra de jeito nenhum!

[@Wilsonrodolfojunior]

Provavelmente esta com a valvula termostatica do CVT travada

[@maiconsantos8505]

Olá mas muda quantidade de óleo??

[@fernandoa.medeirosame336]

Olá, Maicon! Contando os volumes internos das mangueiras de comunicação e do Radiador Auxiliar, a capacidade total do sistema recebe un acréscimo de +/- 300ml.

[@joserobertotexeira8849]

No meu carro eu arranque essa valvula e ficou muito bom ateperatura não passa de 85 temperatura ficou muito bom mesmo

[@fernandoa.medeirosame336]

Amigo, talvez Vc não conheça o funcionamento da Válvula do Radiador do Fluído do CVT, então tentarei explicar... Essa Válvula quando está aberta, ou Vc a retira, está mantendo o By-pass (Retorno Direto ao CVT) do Radiador aberto. Para o Fluído ser Arrefecido, passar pelo Radiador, a Válvula tem Q estar fechando o By-pass, obrigando o Fluído a percorrer o Radiador. Retirá-la é justamente o Q não pode ser feito.

[@joserobertotexeira8849]

Sim amigo mais no meu caso foi assim que rezovi o pobema d super aquecimento do cvt arranquei a valvula do radiador e eimedei os canos e ficou muito bom fis com mecânico testamos antes e depois e mantei 78e85 no máximo fico top.

[@joserobertotexeira8849]

Se quiser espico no ZAP

[@Badboyluc]

Estoupensando em fazer isso no meu sentra 2012, será que esse radiador serve no sentra ? abraço

[@Wilsonrodolfojunior]

Serve sim meu velho, ele é universal, mas a ligação é praticamente a mesma do Fluence

[@Badboyluc]

​@@Wilsonrodolfojunior grato pela resposta amigo, é que vi uma indicação de radiador para o sentra em outro video onde percebi que o radiador tem dimensões maiores, porem é bem mais caro que esse que vc indicou, eu queria aproveitar as furações frontais que tem no sentra. O link do radiador está na descrição desse video abaixo: kzbin.info/www/bejne/lX-1eGqLoZaEbLs Fiz a troca do fluido do meu sentra utilizado Valvoline e foi a pior escolha possivel, logo depois da troca do fluido e dos filtros o carro começou a "zunir" com muita facilidade, bastava forçar um pouco o carro, sendo que antes da troca nunca tive um problema sequer em relação a isso. Agora vou refazer tudo novamente porem agora com fluido Febi alemão e filtros, junta e anel tudo original, estou esperando chegar as peças, estou na esperança de solucionar o problema, porem se não resolver pretendo instalar esse radiador extra. Abraço e parabens pelo trabalho.

[@silas596]

Vale apena fazer essa modificação pra quem roda pouco?

[@Wilsonrodolfojunior]

O rodar pouco é relativo, vc pode rodar pouco, pegar muito transito e sobreaquecer o óleo rapidamente, por isso q o ideal é monitorar a temperatura do óleo via scanner de bolso

[@silas596]

Entendi, mas moro no interior da Bahia. Aqui não tem tanto trânsito.

[@silas596]

É que estou olhando um Sentra CVT 12/13, aí depois desses relatos de câmbio esquentar, fiquei com medo de comprar.

[@Wilsonrodolfojunior]

@@silas596 na vdd não precisa ter medo, basta monitorar e acompanhar a temperatura, se td estiver em bom estado, vai lá

[@silas596]

@@Wilsonrodolfojunior obrigado

[@alexandremaia200]

Boa tarde Vcs tem um espeficico para o Mitisubishi Lancer 2.0 cvt 2015?

[@Wilsonrodolfojunior]

Da para usar esse msm.

[@alexandremaia200]

@@Wilsonrodolfojunior Vc tem o manual de como instalar?

[@niltonfabio7952]

Alguém já fez em casa

[@caiopatury2799]

Qual o valor do kit?

[@Wilsonrodolfojunior]

Ele não esta a venda. Vc tem que comprar direto pelo Aliexpress que tem o link na descrição e realizar a instalação seguindo as orientações do vídeo.