L’HISTOIRE DES LOCOMOTIVES VAPEUR 141 R DE LA SNCF LES MACHINES DE LA LIBÉRATION

[@nicolasbuzzbuzz1079]

Merci à Michel Chevalet de faire le commentateur de ces superbes vidéos et de mettre en lumière le monde d' avant. Votre voix est un formidable outil de passion.

[@aster612]

Quel merveilleux souvenir que ces loco de notre enfance qui nous faisaient rêver et dont on sentait la puissance lorsqu’on se trouvait à côté d’elles. Elles étaient vivantes. Et la partie sur le mécanicien et le chauffeur est passionnante. Merci pour ce superbe reportage et bravo aux cheminots qui les ont conduites.

[@Bruno.Trains]

Merci de votre visite et d'apprécier mes vidéos Annuler Répondre

[@thierrylhermite123]

Très émouvant. Mon Père Médecin généraliste, agréé SNCF, (distributeur d'arrêts de travail) , m'avait permis d'en voir une dernière dans l'entrepôt, et sur le plateau rotatif, puis son départ attelé de la gare de Moret sur Loing en 1971 (je crois peut-être à 6 ans). Elle me faisait peur et pourtant fasciné par ce dragon impressionnant fumant majestueux si beau . . . 🚂🚃🚃🚃

[@Bruno.Trains]

Ces machines étaient impressionnant

[@spotsdetrainsidf1270]

DVD des éditions Atlas " la passion des trains" 2008. Excellente collection 🤗, que j'ai complétement.

[@Bruno.Trains]

Trés bonne collection que je fais partager

[@HuguesFRANCOISaUnCompteGoogle]

Le mécanicien à 14'02 était mon oncle ! Je l'avais accompagné au dépôt de Sarreguemines lorsqu'il cherchait à racheté cette 141 R.

[@Bruno.Trains]

merci aux bénévoles et aux associations pour la préservation de ces machines.

[@JoelRene-wz2xi]

Chapeau à vous Mon commandant

[@Bruno.Trains]

Heureusement qu’il reste des passionnés pour nous faire découvrir ce magnifique matériel de nos jours.

[@domipa3972]

Amabilité, sourire, discipline, tenue, propreté du personnel, des gares, des quais et des voies, tout cela c'était la vraie SNCF, pas l'ersatz insipide, brouillon, grognon et indiscipliné d'aujourd'hui et ce ne sont pas les TGV aussi beaux et rapides soient-ils qui sauvent la mise, malheureusement !

[@marcdelente2456]

Absolument d accord avec vous la sncf ces devenu le néant depuis longtemps.

[@stephanelafrontiere1204]

Très facile de critiquer les autres...

[@stephanelafrontiere1204]

Hè ho, ont s'en balance de la SNCF , le documentaire parle des trains à vapeur !!!

[@Bruno.Trains]

Les services de la SNCF ne sont plus les mêmes de nos jour....

[@marcdelente2456]

@@Bruno.Trains aujourd'hui y sont zero les trains sont en panne et ya d'la racailleries un peut partout.

[@xavierthomas8311]

Jolie vidéo qui nous apprend beaucoup l'après guerre. Merci.

[@Bruno.Trains]

Merci de votre visite

[@marcdelente2456]

Après guerre et jusque dans les années 70 sur le réseau ferroviaire français ont ne voyait plus que des américaines les 141 r et la c'est arrêté la titularisation des mécanicien et chauffeurs une équipe arrivait quand l autres partait un nouvelle ère dans l histoire du chemin de fer qui a fait que l ont a vu des locomotives dans des états pitoyables sui et tout qu' ont ne voyait plus les couleurs de la machine. Sinon bravos aux enciens et passionnés qui ont restaurés ces merveilles éternels dans nos coeurs de fou de ces chefs d oeuvres sur rails

[@Bruno.Trains]

Merci aux bénévoles et aux associations pour la préservation de ces machines.

[@Jean-PaulPhilippon]

C'est ma toute petite énfance

[@christianlofaro6285]

Je m'en souviens de ces machines dont émanait une impression de puissance même au ralenti du au parfait mouvement des bielles et manivelles ainsi qu'aux jets de vapeur.

[@Bruno.Trains]

Merci aux associations pour la préservation de ces machines

[@christianlofaro6285]

@@Bruno.Trains Dans mon enfance ,on avait vraiment l'impression de monter dans un train! Tout y concourait, les bruits,la graisse,les odeurs,la masse des locos ou on pouvait lire 144 T pour certaines...Même là le romantisme était présent.

[@DamienQuille]

Il n'aurait pas fallu démolir la 242 A1.. Quel erreur !........ D.

[@jnbreton4560]

Quel étonnement de voir ce Commandant de 747 se faire (gentiment) ouspiller par l’ancien mécano de la SNCF. Ils sont professionnels et modestes. Ils sont heureux. Un monde disparu ? Espérons que non.

[@Bruno.Trains]

Merci aux bénévoles et aux associations pour la préservation de ces machines.

[@sonerbihan]

Il reste plusieurs R en état de marche qui tractent des trains touristiques, elles n'ont pas TOUTES été ferraillées

[@Bruno.Trains]

Toutes n'ont pas été ferraillées quelques machines ont été préservées par des associations.

[@TrBoy87]

😀Je dirai à ma femme, si on gagne l'euro millions, j'achète une des 2 141R à vendre et à restaurer en suisse ainsi que quelques OCEM de cantonnement stockées à la casse de Culoz et je ferais le tour de l'Europe avec elle dans ce train.❤

[@marcdelente2456]

la 141 r la locomotive a vapeur qui assura les trains après guerre a pu fairent tout les trains . Mais je n ai jamai trouvé cette locomotive belle comparé à la pacific 231 G. Et il y a eu les énormes 241p et 242 qui n ont duré qu' un temps.

[@EricFra]

11:22 Non, pas 1340 mais 1323. 17 ont disparu en mer lors du naufrage d'un navire norvégien les transportant.

[@Bruno.Trains]

Merci pour cette précision.

[@jeanmichelpeugnet9390]

le BELPAMELA .

[@frederique.michelle.louise]

Bonjour superbe, les 141 R, ces machines americano canadiennes ne sont pas né dans le cadre du plan Marshall mais commandé par la France occupé en 1940, avant l'entrée en guerre des états unis dont les livraisons ont débuté à Marseille à la défaite de l'Allemagne nazi dès 1946. Salutations de Lorient, Frédéric

[@chefchaudard3580]

Elles ont bien été commandées à la fin de la guerre, pas au début. Mais au titre de la loi prêt-bail de 1941, pas du plan Marshall, effectivement. Édit : la loi date de 41, mais la France ne sera acceptée qu’après des négociations en 1944.

[@Bruno.Trains]

@@chefchaudard3580 Merci pour ces précisions supplémentaires

[@frederique.michelle.louise]

Merci beaucoup pour cet oubli, la loi Prêt-bail ! land lease, est un programme d'armement dont a bénéficié la France libre du général de Gaulle. Leur financement s'est fait dans le cadre de la loi Prêt-Bail de 1941 (et non du plan Marshall, comme trop souvent écrit, qui a été signé le 3 avril 1948). En novembre 1945 la première machine à débarquer à Marseille quelques mois après la commande 700 machines de février 1945, une locomotive Américaine type Mikado, avec également un choix judicieux, dans la deuxième série suite à l'acceptation du financement de 701 locomotives 141 R livré par les Canadiens 639 était alimentée au fuel dans une France qui manque de charbon. C'est ainsi qu'un total de 1340 locomotives seront construites. La dernière locomotive sera livrée au port de Cherbourg en septembre 1947.

[@frederique.michelle.louise]

Land Lease, Merci beaucoup de m'avoir rappelé cet oubli, salutations, Frédéric

[@chefchaudard3580]

Une chose à propos du lend lease : ce système a été mis en place principalement pour l’aide militaire. Chars, canons, avions… A priori, du matériel civil, comme des locomotives, auraient dû être exclues. Mais Jean Monnet, l’envoyé du gouvernement provisoire installé à Alger parvient à les faire inclure, arguant que les Alliés auront besoin des chemins de fer après le Débarquement et que la SNCF ne pourra faire face avec ce qui lui reste de locomotives. Une grande partie a effectivement disparu, détruites par faits de guerre ou emmenées par l’Occupant. Le matériel ferroviaire devient ainsi vital à l’effort de guerre et les USA acceptent de financer les 141R.

[@pascal.anatol.mallet5526]

Ha , les 141-TA , n'ont pas de tender,mais une réserve de charbon en cult de bateau 😱🤨🤔

[@adrienb5152]

Wow la fumée noire comme ça c'est violent. C'était pas trop la mort dans les gares ou se croisaient pleins de loco?

[@10160JML]

Si mais on ne s'en préoccupait pas à l'époque, un peu comme ce qui sort de nos pots d'échappement aujourd'hui ...

[@GiniLeeRedSquirel]

Alors, seul les élites s'en souciais en ayant leur maison éloignés des gares et côté vent pour ne pas se le prendre dans leur fenêtre. C'était le cas dans Paris, pour cette raison qu'ils vivaient majoritairement dans le 16ème, les vents d'ouest poussent la pollution vers l'Est, et les quartiers pauvres+usines restaient dans ces coins la.

[@chefchaudard3580]

La bande son est un peu envahissante. Elle ne correspond pas aux images et même pas à ces locomotives (il s’agit d’une machine compound et pas à simple expansion, par moments) Je comprends que les images d’origine n’étaient pas sonorisées et que les auteurs voulaient donner un peu plus de vie avec ces bruits, mais pourquoi tant insister ?

[@Bruno.Trains]

C'est une bande son d"époque, il y a que très peu de film avec la son d'origine de ces machines.

[@chefchaudard3580]

@@Bruno.Trains les auteurs d’origine ont eu la main lourde! Un parti pris de leur part. Merci de la réponse!

[@joelrenegoudz3864]

Chapeau au pilote de ligne De 747 , d'avoir la passion également des 141 Comme quoi,de 40.000 pieds Au rail mille bravos

[@JoelRene-wz2xi]

Chapeau A,ce pilote de 747 D'être devenu un passionné Des 141 Comme quoi

[@tropmeos]

Mais qui est ce qui parle dans 840? Il dit des bêtises plus grosses que lui. Quand ouvre le régulateur c'est pour introduire de la vapeur dans les cylindres afin de pousser les pistons. Les vannes purgeur c'est pas pour les freins enfin bon

[@babyezio]

a cette époque on ne parlait pas de co2 ? pourtant il y en avait ? comme quoi ces propagande pour faire de l’argent ??😮❤❤❤❤❤❤

[@Bruno.Trains]

A cette époque nous n'avions rien d'autres que le charbon pour faire rouler les machines, ensuite lest arrivé le diesel et les locomotives électriques par la suite.

[@Vaitamanu]

@@Bruno.Trains Je ne pense pas que ça vaille la peine de répondre... Merci pour ces reportages en tout cas.

[@jeanpierrecarpentier3129]

J ai bien aimé la vidéo sur la 840. Par contre certaines erreurs dans les explications. La vapeur va dans les cylindres et non dans les pistons. Les purgeurs purge les cylindres moteurs et non les cylindres de frein. Le chauffeur ajuste les brûleurs afin de maintenir une bonne combustion. Plus la machine prend de la vitesse plus l échappement crée une aspiration dans le foyer plus il faut du fioul pour une bonne combustion. Enfin quand on fait le ramonage on met la marche au maxi et régulateur à fond. Cela se fait hors zone habitée. Cette action s appelle faire les tubes

[@stephanelafrontiere1204]

Si la vapeur ne va pas dans les pistons alors qui pousse ce dernier ?

[@sonerbihan]

La vapeur va dans les cylindres ok, mais elle pousse bien les pistons, n'est ce pas ?,

[@nicolasbuzzbuzz1079]

Oui c est ça. Merci pour vos lumières. Michel Chevalet n'a qu'à bien se tenir. Mais c est important.

[@Vlad-de-Moscou]

Je me suis très souvent demandé, pourquoi il n'y a jamais eu, de locos à turbines à vapeur !? (Je pense que leurs rendement, aurait été supérieur s, aux pistons) 😊

[@thierrylhermite123]

Je présumes qu'un grand-père de macron a vendu les turbines comme nos turbines arabelles ont été bradée aux U.S par son petit fils. ( A la Denisot : "Désolé" ) 🥳

[@max2950]

Ca aurait été du "vapeur électrique" alors ?

[@claudeguignard2101]

Ces locomotives ont sauvé les chemins de fer français mais elles aussi retardé l'électrification. Et cela a été dommage.

[@Bruno.Trains]

On c'est pas mal rattrapé avec le TGV

[@Syliz932]

Toulon.. Toulouse... BREST

[@SuperTonyproduction]

Un super documentaire pour les CONCOLOS.😂😂😂😂😂😂😂