LA LOCOMOTIVE A VAPEUR MIKADO 141 P LES SECRETS DE LA FABRICATION DANS LES USINES DE NANTES EN 1952

Réalisé en 1952 par André Périer, ce film nous raconte comment sont construites les 141.P à l’usine de la Compagnie générale de construction de locomotives Batignolles-Châtillon, implantée à Nantes. Puissant ensemble de moyens de production moderne, l’usine compte sept ateliers et un hall central de montage de 150 mètres de long. Du moulage des pièces au montage final, toutes les étapes de fabrication d’une 141 P sont réalisées avec méthode et précision. Pour répondre aux besoins énergétiques des différentes activités, l’usine est équipée de stations centrales distribuant l’énergie nécessaire sous toutes ses formes (oxygène, gaz, air comprimé, électricité)." La locomotive 141 P était une Mikado conçue à partir de la base de la 141 C du Sud-Est mais bénéficiant des innovations et progrès réalisés depuis l’apparition en France des premiers engins de ce type vers 1913. Ces machines, d’utilisation mixte pouvant être employées aussi bien à la traction des trains de marchandises que de messageries et même de voyageurs, avaient connu un tel succès que de nombreuses commandes avaient suivi. C’est ainsi qu’au début des années 30, plus de 900 Mikado avaient été livrées dont 280 de type 141 B et C à la région Ouest et 680 de type C, D et E au Sud-Est. La définition de la nouvelle 141 P avait été confiée dès 1938 à la Division des études spécialisées des locomotives à vapeur dirigée par monsieur Chan avec l’aide d’André Chapelon. Les objectifs assignés pour mener ce programme étaient les suivants : en vue de réduire l’entretien et les immobilisations, il était demandé de privilégier la robustesse de la tenue mécanique par un dimensionnement plus grand de certaines pièces et du châssis. En effet ces organes n’avaient pas toujours été adaptés à l’augmentation de puissance et donc aux efforts qui leur étaient demandés. L’accroissement du poids consécutif à ces divers renforcements devait être contenu afin de respecter une limite de 19 tonnes par essieu compte tenu du large éventail de lignes sur lesquelles les 141 P étaient appelées à circuler. La locomotive devait disposer d’une réserve de puissance par rapport à celle strictement nécessaire. Les améliorations pour accroitre cette puissance devaient porter sur la surchauffe, l’échappement, etc. la vitesse requise était de 105 km/h afin de répondre au besoin d’emplois mixtes. Cette vitesse était légèrement plus élevée que les 141 du SE (95km/h) et de l’Ouest (100 km/h).

[@jean-louisdorget170]

Un grand merci pour ce reportage intelligemment conçu et fort bien illustré, j'ai pu me faire une idée plus précise des différents composants d'une loco vapeur, en particulier le foyer Belpaire à grille étendue. Bravo pour cet excellent documentaire, grâce à lui (et à Michel Chevalet), on sait maintenant "comment çà marche"...

[@ornicar182]

Il apprend vite le monsieur.. 😅😮

[@gerarddezieray1056]

Ras le bol du tout TGV Revenons à la vapeur 😢

[@DamienQuille]

@@gerarddezieray1056... Chic ! Tout à fait d'accord 👍.... D.

[@ahmednaim1017]

De la haute précision ! Waoooo ! Mon défunt père cheminot a eu faire de l'entretien de cette pièce d'horlogerie avant l'arrivée des premières loco électriques... Celà se passait à Casablanca Maroc

[@ric247]

Une magnifique vidéo de l'époque nous rappelant un savoir faire exceptionnel, une ingéniosité et des techniques que l'on ne pouvait imaginer lorsque l'on voyageait dans les années 50/60. Lorsque j'étais enfant, avec mes parents nous mettions 9h pour aller de Paris à Marseille St Charles !

[@Bruno.Trains]

Trop heureux d'avoir pu réveiller en vous d'agréables souvenirs

[@olivierdenisard7858]

Quant on regarde ce reportage on ne peut être qu'admiratif devant le génie et l'excellence dans la mise en oeuvre de ceux qui ont conçu et réalisé ces magnifiques machines vitrines de l'excellence du savoir faire français

[@tomtomgo55]

magnifique❤ !! tous ces films devrait rejoindre la restaurations🙂 comme nos grand œuvre du cinémas et comme patrimoine culturel et industriels bravos pour le partage💯👍💪👏👏👏

[@Bruno.Trains]

Ces documentaires sont de merveilleux et vivant moyen d’information sur l'activité du chemin de fer, et l'évolution du matériel

[@pkersey57]

Merci pour ce très beau documentaire où l'on constate que des "matelas d'amiante calorifuge"recouvraient toutes les chaudières,petit détail sur lequel beaucoup de nos anciens valeureux cheminots ont dû y laisser leur santé.😢

[@proutman3835]

Merci! Un documentaire d'une précision et d'une qualité disparu de nos jours

[@proutman3835]

Edit : Alstom devrait regarder ce reportage pour trouver des axes de progrès..... A bon entendeur

[@antoniocareddu4094]

bellissimo documento grazie di aver postato questo video.

[@marcholemans3525]

Un grand merci pour ce reportage très interesent !

[@Bruno.Trains]

Merci d'apprécier mes vidéos

[@Denis-lp8jd]

Très beau reportage avec les phases de montage , phases d'essai et phases d'exploitation 👍

[@sergewillmann1922]

Très belle et intéressante video...ca c’étaient des entreprises 😮😮

[@mrksausau]

Entre la fab d'une mikado, le banc d'essai de vitry, la 242A1 en fonctionnement, un photo de M. Chapelon, et M. Chevalet qui explique la 231E... comment dire, c'est un reportage parfait tout simplement.

[@TRENINIEMODELLISMO617]

Salut Bruno Merci de partager cette belle vidéo sur KZbin. Meilleurs vœux à Vous et à votre Famille un Saint Noël et une Bonne Année. Alberto 👍👍👍👍👍👍😊😊😊😊😊😊🍀🍀🎅🎅💫💫🎆🎆💞💞🎄🎄

[@yves-reneguilland9708]

07.02.1957 > J'avais 10 ans lorsque j'ai passé pour l'unique fois à > > LYON < < 0ù j'ai pu voir encore des locomoatives prises par la guerre ensevelie dans le grava et terre laissée là en souvenir de cette prériode noire ! Emouvant, je m'en souviens encore - comme le bruit des chaudières - dingue - dingue = la pression des machines ! Merci donc pour vos supers expklications concernant ces chefs d'0euvres mécanique ! Impressionnant = le mvt des bieles ! ...

[@danielruche9642]

Superbe documentaire merci

[@MrGundestrup29]

Superbe reportage

[@frederique.michelle.louise]

Voici de bien belles images. Le 17 novembre 1945, dans le cadre du Lend-Lease Act, la première locomotive américaine Mikado arrive à Marseille, quelques mois après la commande du premier lot de 700 unités en février 1945, grâce à la reprise du financement de la deuxième tranche des locomotives 141 R. Alors que l'activité militaire et les projets de reconquête de la France prenaient forme à Londres et à Alger, les civils du gouvernement provisoire commençaient à réfléchir à la reconquête de ce pays pauvre en charbon grâce aux 639 locomotives fournies par les Canadiens, dont 604 fonctionnant au fioul. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un total de 1 340 machines Mikado 141 R avaient été construites en Amérique du Nord. Les numéros 1 à 700 et 701 à 1 340. La dernière locomotive a été livrée au port de Cherbourg en septembre 1947. Le dernier Mikado 141 R a été retiré des stocks de la SNCF en 1974. Le Mikado 141 R 568 est l'une des toutes premières machines de la série 700 construites en Amérique du Nord à la fin de la Seconde Guerre mondiale. La série des Mikados est également celle de locomotives la plus importante de la SNCF. Depuis leur mise à la retraite en 1974, neuf locomotives de cette série emblématique ont été conservées en France (dont cinq sont répertoriées) et en Suisse. Le nom « Mikado » vient du fait qu'il s'agissait de la première locomotive de ce type, fournie par le fabricant américain Baldwin au Japon en 1897 et donc nommée en l'honneur de l'empereur du Japon. Paradoxalement, elle a conservé son surnom le 7 décembre 1941, après l'attaque de Pearl Harbor. Le Lend-Lease Act ou Loan-Lease Act est un programme d'armement dont la France a bénéficié gratuitement sous le général de Gaulle. Elles ont été financées dans le cadre du Lend-Lease Act de 1941 (et non, comme on l'a trop souvent écrit, dans le cadre du Plan Marshall signé le 3 avril 1948), puisque le premier Mikado a été livré en novembre 1945.

[@DamienQuille]

.... C'est très intéressant, mais n'oublions pas que quelques Micado sont encore au fond de la mer.... D.

[@DamienQuille]

@frederique.michelle.louise, vous semblez très compétente, c'est rare et je vous en remercie..... D.

[@Richard22444]

Documentaire d'excellente qualité !

[@SimoEl-p1y]

merci pour les efforts fournis ........du Maroc

[@KolliCharif]

Très bon reportage 😊

[@phrcm1968]

Bonito video y bien explicado el proceso de fabricacion de una maquina de vapor es curioso lo compleja que se a vuelto la especie humana desde que salimos del continente africano gracias y un saludo

[@030JAK]

Le génie mécanique. Tout riveté

[@RainerAumer]

Beautiful machine

[@chrisgui785]

Je ne suis pas fan de loco mais vidéo très intéressante .

[@Anquedor]

La cent quarante et un P? Une des plus belles machines a vapeur ,a mon avis!!

[@DamienQuille]

... La plus belle était la 242 A1, malheureusement démolie.... D.

[@imransharif443]

Very nice

[@antoinepenciolelli2845]

Ce qui est ballot, c'est que l'on a en photo de présentation de la 242 en voie métrique prévue pour le Brésil et conçue par André Chapelon et son équipe.

[@ericdupont1326]

au début , rien sur Denis Papin ni sur Marc Seguin et la première locomotive française

[@missmarple5526]

bonjour, la plus belle des vapeurs françaises mais qui a vécu dans l'ombre des 241 P et des Pacific et malheureusement aucun exemplaire n' a été préservé

[@mekestuboidoudoudidon5886]

Magnifique documentaire mais où l'on voit des ouvriers manipuler sans gants des pièces lourdes au risque de graves blessures. Leurs mains étaient drôlement robustes , comme celles des ouvriers du bâtiment à la même époque ...

[@philippesimon1181]

Avant les gens roulaient sur des 2 roues motorisés sans casque. C'est n'était pas parce que leurs crânes étaient plus robuste, non, c'est parque le port n'était pas obligatoire. Ce n'est pas une question de robustesse mais une question d'obligation

[@mekestuboidoudoudidon5886]

@@philippesimon1181 Vous êtes trop radical dans votre jugement. Les blessures à la main, les doigts écrasés, coupés c'est pas de la fiction : Jadis les menuisiers avaient souvent perdu un ou plusieurs doigts en arrivant à la retraite, j'en ai été témoin

[@philippesimon1181]

@@mekestuboidoudoudidon5886 vous parliez de mains robustes pas d'emputations. Les mains d'hier sont les même que celles d'aujourd'hui. Sauf qu'aujourd'hui y'a du matériel différent pour travailler. Et les mains sont mieux protégées, voilà tout. Où est ma radicalité ??? Je ne vois rien de radicale dans ce que j'écris je vois juste un changement de travail et de sécurité.

[@mekestuboidoudoudidon5886]

@ Je maintiens que porter des gants , un casque et en règle général un E.P.I. est une précaution élémentaire , peu contraignante et efficace. Et pour clore le débat sachez que c'est la loi donc çà se discute pas . Point final /

[@philippesimon1181]

@mekestuboidoudoudidon5886 oh la la là c'était juste un partage. Pardonnez moi de vous avoir froissé. C'est involontaire de ma part. La fragilité d'esprit aussi c'est primordial.

[@jacquesleleu6129]

Je suis exaspéré par les publicités j'ai cessé de regarder à la première.

[@FritzGraber-oy1kx]

Simple arrêtez de regarder sur KZbin et téléchargez BRAVE vous aurez KZbin sans aucunes pubs. Vous pourrez télécharger de la musique des heures durant sans aucune interruption

[@Anquedor]

Le portrait de newton a une minute trente cinq ressemble étrangement a Tavernier ,le metteur en scène! (le regretté !)

[@وليدعلوي-ي5ف]

القاطرات الألمانية أفضل 😊😊😊

[@moxenstock1090]

C'est la locomotive qui tirait le train des cocus🤭

[@DamienQuille]

.... Les Américains allaient quand même plus vite !..... D.

[@julzqfg9389]

C'est un peu des machines américaines en soit...

[@chefchaudard3580]

La France a fixé une vitesse commerciale très tôt, pour éviter les « courses » auxquelles auraient pu se livrer des compagnies concurrentes pour attirer les clients, comme ça s’est produit en Angleterre et aux USA. Chaque compagnie cherchant à aller plus vite de Londres à Édimbourg ou New York à Chicago, avec des risques pour la sécurité des voyageurs et, au final, des gains de quelques minutes seulement. La vitesse maximum de 120km/h a été imposée à toutes les compagnies en france en 1852 et n’a été dépassée que dans les années cinquante… du siècle suivant! Avant ça, le seul moyen de gagner du temps sans dépasser la vitesse était d’accélérer ou monter les pentes plus vite. Et les trains français n’étaient pas les plus mauvais, avec des vitesses commerciales très honorables.

[@DamienQuille]

@@chefchaudard3580 Merci de ces précisions, mais je parlais de la vitesse de fabrication des locos, nettement plus longue que celle des 141 R fabriquées aux USA... D.

[@chefchaudard3580]

@@DamienQuille ah, pardon. Oui, la guerre… enfin, les guerres, n’ont pas aidé. Ce retard a été rattrapé depuis.

[@pirate-des-caraibes]

les ponts voila la cause surtout en Angleterre !

[@jacklev4161]

Chouette documentaire hélas saboté par un bruitage d' amateur.