ラジエーターを語る【まーさんガレージライブ切り抜き】

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まーさん切り抜き【公認】

Күн бұрын

Пікірлер: 55

@申丸緋彦 10 ай бұрын

雨の日の空気圧どうしてます？って聞くと「お前そんな超面倒くせえ話を気軽に聞いてんじゃねえ！講義になんぞっ！」って叱られるくらい空気圧の話は奥が深いし、重要なデータ

@girelacx 10 ай бұрын

しーちゃん最高！

@aoao7aoao7 10 ай бұрын

海外ブランドでも日本市場向けは日本メーカーのOEMだったりは無いのかな？コイルばねを作れるところは多くあるけど、スプリング鋼を作る所は全然少なく元をたどれば1社から始まっていたり。

@tomoyanjp2009 10 ай бұрын

ラジエターは普通に使ってても劣化でいきなり破損するときあるから油断できないですね。キャップも車検のときに交換してます。ホースも傷みが出てきたら交換するなど、予防策をしてたら突然のトラブルは回避できるかなと。最近のラジエターは丈夫とはいえ、買ってから十数万キロ以上で亀裂が・・・。水漏れしたのでパテ付けて応急処置してから最寄の工場まで知り合いのキャリアカー借りて運び、交換しました。これでまた長く乗れそうです。

@ヨハンボルシチョフ 10 ай бұрын

ホンダに車の修理を出したらラジエーターキャップが無くなっていた

@watarukuriki668 10 ай бұрын

ラジエーターキャップのパッキンゴムは長持ちしない（熱加えなくても保管しとくと硬化していくくらい）

@そのなか 10 ай бұрын

雨の日はタイヤの接地圧を高めたほうが良いのですね。

@copeballoon 10 ай бұрын

ラジエーターキャップ高圧仕様にするとかなりの確率でラジエーターが破損するので気を付けてください

@eg6kenchan 10 ай бұрын

それを説明されているので…。

@anz2779 10 ай бұрын

具体的にどこがって話をするなら、ラジエーターより先にヒーターコアがパンクする話のほうが多く聞くなぁ

@eg6kenchan 10 ай бұрын

@@anz2779 それは飛び石などからダメージ受けての破損では？ホースのつなぎ目の劣化のパイピング不良、またはエンジンヘッドのガスケット漏れにつながるトラブルの方がが多くないです？

@i_Ring 10 ай бұрын

@@eg6kenchanヒーターコアってダッシュボードの中にあるんです。飛び石なんて当たりません。

@bouYuTe 10 ай бұрын

アッパータンク樹脂化に成ってから圧倒的にカシメ部分の漏れが多い

@ppkckkj6 9 ай бұрын

ラジエターが耐えられなくなって水が漏れる

@maota6366 10 ай бұрын

圧力なべで煮物作ると早くできるのは 100℃より高温で煮ることができるからです圧力なべの頑丈さを考えたら、ラジエーターはそこまでの圧力に耐える強度はなさそう。。

@四季望月 4 ай бұрын

あんな部品でもって思う人は多いと思うけど、高性能なんだなぁ

@supana19 10 ай бұрын

スプリングの話成る程です。違う指標となる数値が欲しいですね。

@eg6kenchan 10 ай бұрын

ゼロ〜スパンの話だから点のばね定数で語れないです。負荷変動なので…。

@supana19 10 ай бұрын

@@eg6kenchan じゃあ、バネ定数以外で分かるものはないもんですかねえ

@eg6kenchan 10 ай бұрын

@@supana19 あの……。あなたの言い分は、エンジンも馬力とトルクカーブを否定するのと同じで、理数系や物理学をぶっ飛ばしています。また、判れば何が得られますか?かなり支離滅裂です。だってそもそも、走る車の今受けている加速や減速、コーナリングの状況次第で理想的なばね特性は違います。1点の数値が何の意味がありますか？ちょっとあなたの求めたいものがわかりません。いや、そんなもん無いですから。

@eg6kenchan 10 ай бұрын

@@supana19 体重や身長みたいに定量的なモノを図るとは全く違います。そもそも硬い鉄が変形してまた元に戻る訳ですよ。理論値みたいに真っ直ぐな直線変化しない。因みにばね定数が同じスペックでも、指で縮めて、硬いとか柔らかいとか、人間の感性でも全くバネは別物のキャラクターですよ。材質の工法、線材の太さの違い、巻数‥。バネ定数が同じでも作り方で別ですよ。バネメーカーのサンプルで、沢山置いてあり、「指で縮めて硬い順に並べてみてください」やったあと、答えを見てください。で、答えは「全てバネ定数は同じです。」ってあんたんだけどなぁ……。机上で何かを数値だけで無理くり決めつけようとしたい考えは、ナンセンスです。それを言うならあなたは、「何でアイドリングからレブまで２８０馬力と最大トルク値が、どっからでも出ないんだ!おかしいだろ〜。」って駄々こねているみたいですよ。

@eg6kenchan 10 ай бұрын

@@supana19 さん　シンプルいえば、1+1=2みたいな決まった四則演算ではなく、関数に一個の答えをもたせるのが無理。バネ定数は関数の傾きでしか無い。また物理学は、自然現象。縮み始めと、縮み終わり間際と同じ特性になるわけも無いから、曲線グラフになる。

@mokomoko4399 7 ай бұрын

バネレートはkgf/mmだからバネを1ミリ縮めるのに8kgの力が必要ですよって事ですよねストローク10mmのバネがあって無負荷状態でバネ荷重が10kgフルストロークで20kgならバレネートは1kgf/mm 無負荷状態のバネ荷重が50kgフルストローク60kgでもバネレートは1kg/mm って事なんですかねバネのどこを使うかで変わるんですかね

@kamenrider5648 4 ай бұрын

線径,巻き径,巻きピッチが全て一定なら弾性変形範囲なら直線なんですが… 巻きピッチや巻き径を途中から変化させる等の技で初動を柔らかくしたり最後の部分で踏ん張りを効かせたりします。なので特性が非線形になります。

@ユタオカ 10 ай бұрын

直巻きバネって、フックの法則で変形量に荷重が比例するから、バネ「定数」が存在すると思ってた。違うの？それとも荒巻バネも含めての話なの？誰か教えて下さい。

@norice625 6 ай бұрын

ですよね～。ちょっとびっくりしました。直巻といっても理想的モデルってわけじゃないから、実態は異なるということなのでしょうか？

@ronymac2 10 ай бұрын

ブレーキングの初期踏力を上げるのに皆、強く踏もう、強く踏もうとしますが、速く踏もうと練習すれば上手になりますよ。

@珍国際人 7 ай бұрын

金属キャップはその為か、ガソリンキャップはプラだしな。😊

@とが-l8m 7 ай бұрын

ラジエーターの中で水は上から下に流れるんですが… それだと下から上に上がる気泡が抜けづらい気がします放熱に不利だと思うんですが、なぜだろう…

@kamenrider5648 4 ай бұрын

ブレーキはロック寸前を100としたらブレーキのかけ始めは一瞬120位踏むんだそうな何故か…それはブレーキ駆動系の遊びを取り除く為とタイヤのイナーシャを殺す為だ…そうな昔の350ccチャンピオンの話だけどね💦 あぁ言う人達(失礼💦)って独特な言い回しするので凡人には解りづらかったけど… 騙されたと思ってその通りやったらラップが0.3秒削れました😱

@SuperPi3.14 15 күн бұрын

ディスク表面の酸化膜が削れたり、パッドの温度が上がったりして正規の摩擦係数になるため、最初に思い切ってブレーキをかけることで早く摩擦係数を立ち上げているのでしょう。

@Milepoch 10 ай бұрын

わが大日本帝國の航空機はさんざんだったよ地上では水漏れしないし油もにじみはあるれど漏れてはいないそれが気圧の低い高高度まで上がるとジャジャ漏れ、ベーパーロック、当然だよね車で山いく人は覚えていて損は無い教訓、せいぜい2000mくらいだけどさ高度10,000mを飛んでB29落としてこいと命令された戦闘機はもう悲惨よ

@そのなか 10 ай бұрын

わがって日本人のフリをしないでね。日本人はそんな場違いなことはいいません。それで韓国はいつから飛行機を作れるようになったのですか？

@SuperPi3.14 9 ай бұрын

日本の戦闘機も8000mまでは問題なく上昇できたようです。末期にエンジンや燃料の質が下がるまでは。 10,000mのB-29迎撃は飛燕あたりが使えたようです。

@そのなか 9 ай бұрын

基本的に大型機のほうが上空を飛べるのですよ。コンコルドは戦闘機の限界以上の高度を巡航します。

@ぎやこー 10 ай бұрын

ブレーキを『バン!』と踏んでタイヤロック寸前の状態で減速させる『人力ABSブレーキ』はスリル満点です。タイヤが少しだけ「ヒ～」と小鳴きする、でもロックさせてはいけない状態。高速道路を走っていて前方が急に渋滞となってしまい、みるみる前走車が近づいて来たので必死で止めた時に出来ました。二度とごめんです(笑)