Разбор Аварии на перегоне «Ерал - Симская» / [11 августа 2011]

[@PROMETRO]

❤Ребят подпишитесь на мой телеграм - t.me/pro_metro

[@ГенрихВалуа-т6ъ]

расскажите шо там у кыивлян за потоп в метро 😁

[@Otec_Petrakl]

Разбери катастрофу двух пассажирских поездов. Ехали где-то в ущелье и там была утечка газа из газопровода. И из-за какой-то искры все рвануло. Не помню где, но еще в СССР

[@sanych974]

я подписан.

[@Nika-X-Hunter]

@@Otec_Petrakl Железнодорожная катастрофа под Уфой (Ашинская трагедия)

[@sansara980]

Разберите случаи когда монтеров, и прочий персонал по невнимательности давит сцепками, как ошибаются сигналисты при монтаже путей перегонов, и вообще хотелось бы чтоб вы показали работу тех, кого никто никогда не видит, но по железной дороге ездят всё. А именно они её собирают, монтируют и обслуживают. Это монтеры пути!)

[@SleppiSup]

Я работаю машинистом, работал на наземной жд, сейчас в метро, это крушение до сих пор пробирает до мурашек, очень страшная ситуация которая РЕАЛЬНО произошла, всем машинистам крепких нервов, железного здоровья и свободного пути.

[@ФоглДаллет-з3р]

Согласен с Вами и я очень уважаю вашу профессию. Вам нужны железные нервы, чтобы за секунды принимать правильное решение. Будьте здоровы все, кто касается вашей доброй профессии👍👍👍

[@metaphysicalgnome3005]

И как это, после наземного поезда управлять поездом метро? Ну вот чисто по ощущением и с технической точки зрения.

[@дамнеплевать-н1ж]

Вопрос к вам как к машинисту, интересно стало а в том что автор заметит сомневаюсь, если бы помощник машиниста ушел в ведомый локомотив и включил тормоза там помогло бы это или нет?

[@АлександрБорисов-я8т]

​@@дамнеплевать-н1жнет, ничего бы не изменило, тормоз локомотива не может остановить такой состав.

[@АлександрБорисов-я8т]

​@@дамнеплевать-н1жпростите, не правильно прочел комментарий, в ведомый локомотив небыло возможности попасть, расстояние между дверьми в кабину слишком велико. Единственное, этотвыбить лобовые и попробовать перелезть, но в той ситуации что была, я думаю парни об этом даже не думали, у них другие мысли были. Послушайте запись с регистратора. Не дай бог кому то такое испытать.

[@rcadyalexrims5841]

Владимир Викторович, спасибо вам огромное, что продолжаете снимать видео и вести канал даже после ухода из метро, не останавливайтесь пожалуйста, ваш канал, это один из немногих, которые я смотрю с удовольствием!

[@aleksey6385]

Ну, Ерал-Симская -- цэ классика.

[@andreybukhtin3673]

а были ж не плохие ролики, а скатился до говеной инеграции за которую небосб сам краснеет

[@SergeiSokol_official]

@@andreybukhtin3673 Если не нравится, то проходи мимо и лей свою желчь в другом месте. Желательно в туалете

[@Sanders1747]

Совершенно случайно ехал в вагоне пассажирского поезда по этому перегону спустя полгода после крушения. На тот момент работал помощником машиниста ВЛ-80 на Приволжской жд и возвращался домой из отпуска в родной Энгельс из Новосибирска. От лютой скуки стоял напротив своего купе и залипал в окно. Случайно обратил внимание на километровый столбик, а конкретнее, на сам номер километра. Память с детства чисельная, начал вспоминать, откуда мне знакомы эти цифры... Точно. Телеграмма и инструктажи... Это было именно место крушения. С одной стороны там горная порода стеной. Прям выше вагона. А с внутренней стороны этого кривого участка пути огромная лесополоса. И среди неё голая поляна ~400 метров в радиусе. Собственно, эта поляна и была образована искарёженными вагонами

[@ВладимирСличенко-ж9е]

Ваш канал очень важен и необходим для работников железнодорожного транспорта! Продолжайте его вести! Всё чётко, верно и доступно.

[@Лабиринт_фавна]

Страшное крушение, жуткий случай... Владимир Викторович, спасибо за простое и понятное пояснение к случившемуся. Хорошо, что выводы сделаны и внедрили контроль за состоянием тормозной системы.

[@aleksey6385]

Крушение, не считая огромного мат ущерба, не особенно страшное, две жертвы, лкомотивная бригада. Просто широко известная, и, в первую очередь, благодаря записи Р/О между машинистом и дежурной по перегону.

[@rylim150]

@@aleksey6385 страшнее похожий случай крушения на каменской

[@c_e_p_e_r_a9576]

Очень страшный случай, царство небесное машинистам того поезда

[@hell252]

Ну по сути они мейби могли перейти во 2 кабину и там прожать тормоза это раз, я хз как это работает хд, а второе ну лень проверять их ну отправила в небеса.

[@agent_charly9683]

@@hell252 увы не могли они перейти в другую кабину. Лок был 3-х секционный и по воле судьбы они оказались в той секции, которая не имела сочлененного перехода. Есть масса информации как это случилось.

[@roman_gordeev]

@@agent_charly9683 ​ @hell252 Вы, что курили ? Масса информации? Секции? Вы близко не знакомы с работой авто тормозов в составе! Причина трагедии - лень и безалаберность, к сожалению. Если бы они проревели положение кранов, если бы замерили плотность магистрали, если бы вагонники не занимались фальсификацией... Не было бы этой трагедии.

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

@@agent_charly9683 Но, если бы они поняли что именно происходит, и что кран перекрыт между двумя электровозами, а не между электровозом и составом, то могли бы вызвать срабатывание ЭПК на втором электровозе элекррическим путём, и тогда всё было бы норм :)

[@hell252]

@@agent_charly9683 ну так и дальше тут просто вина механиков и машинистов ибо что те что другие не проверили безопасность

[@innagorshkova]

Очень страшный случай.😢 Человеческий фактор, невнимательность привели к ужасной трагедии. Жалко людей очень...Владимир, спасибо вам за подробный разбор ситуации, берегите себя

[@DEKSHNE]

Разгильдяйство и пренебрежение к инструкциям, в том числе по автотормозам.

[@nikitosmoscow7708]

Человеческий фактор, это чайный пакетик холодной водой заварить. То что там произошло называется преступная халатность повлёкшая смерть двух и более лиц. Надеюсь виновных посадили.

[@васявасин-ю3д2т]

Под суд работника и начальника станции

[@васявасин-ю3д2т]

Под суд работника и начальника станции

[@Polosatiy_Varan]

@@васявасин-ю3д2т Они тут ни при чём.

[@t-Alla]

Жуть какая, страшный сон об отказе тормозов наяву, не представляю, что чувствовал машинист за спиной которого не управляемые 6 тысяч тонн😧😨 мы часто слышим об авиакатастрофах, а на жд было столько случаев, от которых мурашки по коже.

[@SergeiBelyi]

Это не отказ тормозов, а перекрытые краны тормозной магистрали. Локомотивная и ремонтная бригады нарушили инструкции. Халатность повлекла за собой трагедию

[@vatruwkaNik]

ну так не провели осмотр локомотива, согласно инструкции, за что и поплатились жизнью

[@dimkapro2023]

лучше об этом сне не думать

[@t-Alla]

@@SergeiBelyi ну я обывательским языком выразилась просто, суть от этого не меняется

[@t-Alla]

@@vatruwkaNik все ошибаются, к сожалению, и порой цена ошибки слишком велика

[@farikfonarik8520]

Надо было добавить в виде весь регламент переговоров машиниста и помошника с дежурным по станции. Чтобы ещё больше прочуствовать ужас этой катастрофы

[@FredPerry33]

Здравствуйте. Открыл для себя ваш канал не так давно. Как отработавший в отрасли 6 лет, данные случаи помню очень хорошо. Очень нравится Ваш новый формат рассказа о этих случаях. Читать телеграммы РЖД дело одно, а в таком виде и запоминается лучше. Просьба, снять разбор случая крушения электропоезда на перегоне Литвиново-Тальменка. Помню, когда только начинал карьеру на железной дороге, меня из-за не знания данного случая направили на внеочередные экзамены и лишили "13-й" 🤷. Спасибо, за канал.

[@ЮрийТрушин-э1ч]

Правильно. Железная дорога -это не "в гостях у сказки"

[@user-gr8eq_or_proverka]

Соболезную семье машиниста и помощника машиниста 😢

[@ОльгаЛагойская-г4ф]

Страшная катастрофа! Целая цепочка роковых событий, приведшая к такому финалу. А всему виной человеческий фактор и формальное исполнение своих обязанностей. Людей погибших жаль, страшно представить, что они чувствовали на огромной скорости в неуправляемом поезде. Спасибо за понятное и подробное описание этой жуткой истории.

[@АндрейГорюнов-ь9п]

Как говорил инструктор по охране труда: "Большая часть регламентных работ написаны после трагедии".

[@mj4444ru]

Там немыслимое количество нарушенийбыло, просто в голове не укладывается...

[@vasilenko3034]

В Ютубе есть о этом случае ещё сюжет расследование. Там запись разговора машинистов по поездной радиосвязи с дежурной по станции

[@kubikrubik9877]

@@vasilenko3034 Там одни нарушения. Он даже с дежурной разговаривал не по регламенту. Она чисто физически не могла понять кто ее вызывает. Могла подумать, что кто-то балуется. Да, я понимаю шок, но номер поезда могли назвать. "Еду без тормозов, принимайте меры..." Кто едет? Куда едет? По какому пути? Какой поезд? К сожалению, формальное отношение к работе приводит к таким случаям.

[@---1521]

Сбитые животные отомстили за себя. Вывод: не сбивайте животных, будьте людьми.

[@glebdenisenko6051]

«ЕРАЛ ДЕЖУРНЫЙ!» Никогда не забудем😢

[@СергейПочивалов-ю7э]

А Каменскую в 1986-м забыли? И Ерал забудется...

[@Тони4пальца]

@@СергейПочивалов-ю7э Каменскую многие и не знают.Не родились ещё.

[@Джельсомино2024]

​@@СергейПочивалов-ю7этам машинист тормоза истощил неправильными действиями. Там тормоза были исправны.

[@СергейБогомолов-э5я]

Купавна пожоще была, мне когда я пришел на железку все мозги с ней промыли. Как пьяный дежурный отправил грузовой поезд со щебнем в бочину отправляющейся электричке набитой людьми..

[@Мафиози_Кп]

​@@СергейПочивалов-ю7э я вообще о нём не знала

[@MrAirrussia]

Жуть конечно! Я не представляю просто состояние машинистов. если можно так сказать, это хорошо, что он товарняк догнал, а не электропоезд какой-нибудь или пассажирский и не населенный пункт.

[@СергейГаренков-б9л]

Всё было совсем не так. Вагонники не имеют права перекрывать тормозные краны между локомотивами, краны перекрыла предыдущая локомотивная бригада, но при этом не сообщила сменной бригаде. Сменная бригада при этом не провела должный осмотр локомотивов и не заметила перекрытые краны, а вот вагонники просто не проводили полную пробу тормозов после ремонта и выдали липовую справку о тормозах. Грубейшие нарушения как локомотивных бригад, так и вагонников привели к этой трагедии.

[@ОлегВалитов-ы5з]

Все проходило в спешке. Доспешились. Об этом блогер ничего не сказал

[@RolandDonowan]

Почему нельзя было с ведомого включить тормоза?

[@СергейГаренков-б9л]

@@RolandDonowan Так для этого нужно было ещё и проникнуть во второй локомотив, ведь между такими соединёнными локомотивами нет переходной площадки. Тем более, что локомотивная бригада вообще не понимала причину отказа тормозов.

[@murpf-78]

​​​@@СергейГаренков-б9лСергей, давайте рассуждать логически. Я где то через две недели после крушения на ютубе смотре ролик похорон ребят в ТЧ, были как машинисты, руководство депо, и все в один голос говорят, не понимаем как это произошло и почему. Ладно, хрен с тем крупным рогатым скотом, хотя на главном ходу и пастбище на станции, при Сталине за такое виновных бы расстреляли. Далее, сдающая бригада перекрыла концевве краны между эл-ми и перенесла управления тормозами на ведомый эл-з, значит 394 во 2 положении, а 254, что тоже во 2положении? Тогда на ведомом штока сидят, на ведущем воздух полностью выпустили, ремонт концевого, тоже штока не вышли? А теперь, назовите хоть одну станцию с нулевым профилем? Башмаки тормозные не ложили, значит поезд должен был сыграть? Значит на ведомом 254 должен был быть в 6 положении, тогда как он взял тяжелый поезд при отправлении, если ведомый эл-з на тормозах? По моему это нонсенс? Много вопросов, много. И еще, я не знаю нигде не говорили, оборудован эл-зы 367 блокировкой или нет, если да то смысл переносить на ведомый эл-з, назад переходить, разряжать полностью ТМ поезда, а если нет 367, то зачем 254 ставить во 2положение? Может я в чем то не прав, или чего то не знаю, ваше мнения, потому что вопросов много. А что касается ребят, царствие им небесное.

[@СергейГаренков-б9л]

@@murpf-78 Как там было на самом деле нам не расскажут. Мы опираемся только на опубликованные факты официального расследования, хотя там может быть было и совсем другое. Все эти официальные расследования как всегда кого-то отмазывают.

[@calradia]

Вступление в рекламную интеграцию просто божественно. Отправились мы тут недавно в плацкарте в Воркуту на поезде, с нами директор крупной компании рядом - на боковой верхней ехал...

[@vovansx5856]

😂

[@АмбросийЛиберзоновичБруденброк]

...ага, на поселение ехал. Погоняло Директор. Явка к конвоиру не позднее 12:00 такого-то числа.

[@t-Alla]

Ну все мы встречали таксистов, которые таксуют для души, а у них свой бизнес и майбах😄

[@ФоглДаллет-з3р]

@@АмбросийЛиберзоновичБруденброк УБИЛ😂😂😂😂😂😂😂

[@ФоглДаллет-з3р]

@@t-Alla Вот это ты в точку дружище. До сих пор ну хоть раз или два в год такие попадаются😂

[@МалёкСанек]

Отличный выпуск спасибо большое! Я бы попросил разобрать трагедию в июне 89 на Транссибирской магистрале возле города Аша. Сколько не читал, мнения разнятся причины. Было бы очень интересно услышать Вашу точку зрения!!! Спасибо!

[@maks_parh]

Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства. Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути) Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа. По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости. Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"

[@vatruwkaNik]

а там одна версия - халатность при проведении и обслуживании газопровода. Сперва при постройке, потом уже при эксплуатации. Более того ещё была и халатность со стороны смены, что вела наблюдение в те сутки, когда произошла трагедия. Буквально за пару часов до трагедии дежурным в пункте газовой перекачки (ну или как оно там), было замечено падение давления в магистрали. Но он не стал заморачиваться и просто отдал указание на увеличение давления. При постройке нарушили регламент по удалению от жд магистрали, более того по техрегламенту там должны были стоять и датчики. Ничего не было.

[@МалёкСанек]

@@maks_parh Спасибо Вам большое за уделённое время! Я читал немного другое! Секретные хроники,записал ознакомлюсь, очень интересно!

[@frederickshroud3874]

Сто раз разбирали, даже есть документальный фильм

[@maks_parh]

@@vatruwkaNik да, про падение давления забыл упомянуть

[@nikolayivanich]

Принимай подвижной состав качественно и не останешься без тормозов на перегоне!!!

[@anastasyapopova6764]

Это не метро, на РЖД машинисты осматривают головной вагон только при приемки из депо. При смене бригад на это есть осмотрщик, а на весь состав есть спец бригады из-за длинны и прочего, бригадир которых тоже на основе этого выдает справку + на этой станции заступила новая бригада, которая доверяла приемщику(иначе бы на него жаловались и были слухи из-за которых они бы точно пошли перепроверить, как и если остались те кого обязаны были заменить. Он от того и приемщик, что Значит по инструкции именно он Обязан был проверить, исправить положение и на основе этого выдать справку проверки, а он от лени или еще чего просто выписал. ПС: на РЖД у товарных машинисты сменяются посменно и при смене локомотива или как тут после стресс ситуации тк это может повлиять на управление.

[@АлександрБорисов-м8р]

@@anastasyapopova6764 чего чего, осмотрщик при смене бригад осматривает локомотив? иди проспись. При приемке машинист совместно спомощником осматривают локомотив, все узлы и магистрали.если не знаешь работу лок бригады лучше молчать.

[@Николаймандрыченко-в7б]

​Машинист обязан осмотреть ходовую локомотива и соединение с составом, осмотреть автосцепки на наличие трещин и отсутствие центров, вагонники отвечают за вагоны в составе, не поленился хотя-бы помощник пройтись понизу, перекрытие кранов ТМ между электровозами только слепой не увидел бы, ну и машинист после отпуска тормозов при опробовании, даже если на манометр не смотрел(хотя хз, как это можно), так услышал бы сброс воздуха краном очень шумный, если мало вагонов или одиночный локомотив, получается и слепой и глухой был, что ли, если бы все это выполнили, то и небыло бы трагедии, вот и все дела

[@tihond11]

@@anastasyapopova6764 Машинист во время опробования тормозов может отличить, откачивает он 60 с лишним вагонов или только локомотив. Да и при замере плотности тормозной магистрали чрезмерно большая плотность чётко говорит о том, что где-то тормозная магистраль перекрыта. Да, 60 вагонов от 40 отличить можно с трудом, но 60 с фигом вагонов и один лишь локомотив - разница чувствуется легко.

[@Turururu_TV]

Часто времени нет на приёмку, все гонят тебя, быстрей, график график график. А чуть что виновата лок бригада.

[@vasilenko3034]

Правильно когда-то нам в ещё в техникуме говорили,что все инструкции написаны кровью. За этот случай узнала как раз, когда начала работать осмоторщиком вагонов. На меня эта история произвела шок, и понимание того, насколько ответственная моя профессия. Царствие небесное машинистам.

[@ГайМонтэг-н3к]

Девушки тоже работают осмотрщиками?

[@vasilenko3034]

Работают, и мелкий ремонт выполняла, и автоматчиком работала

[@ГайМонтэг-н3к]

Молодец!@@vasilenko3034

[@ИгорьГревцев-ч9д]

Очень жаль, что Вы ушли из метрополитена! Сразу чувствуется, что вы были Дока в своём деле- вы так всё хорошо объясняете, что даже человеку далёкому от всего этого становится всё понятно! Есть только один плюс- теперь у вас отдохнувшее, свежее лицо и видно, что набираетесь сил! Хороших вам обзоров и таких же людей на ваших "станциях" Но уже в жизни...

[@Dmitriy203]

Кто уходит из метро, устраиваютя на ЖД. 🙂

[@asumt]

Там ещё переговоры машиниста с диспетчером сохранились, где он кричит "Ерал! Дежурный! Еду без тормозов! Скорость 93 километра в час! Принимайте меры!".

[@ГайМонтэг-н3к]

Был в такой панике, что даже не назвал номер поезда.

[@Чебурашка-с8в]

147 врезаюсь не слышал?

[@valeron8886]

Ерал дежурный такой..."принимаю меры...включаю вам тормоза! " .... чувак ты хоть сам понял, что пишешь?

[@ГайМонтэг-н3к]

Принять меры в данном случае означало подготовить свободный путь для неуправляемого поезда.@@valeron8886

[@ДмитрийКузнецов-ш9б]

@@valeron8886 Сразу видно что вы не железнодорожник. А переговоры между машинистом поезда без тормозов и дежурного ст. Ерал действительно сохранились. Специальный регистратор ведет запись всех переговоров. Я в то время тоже в грузовых поездах работал на Московской. ж. д. И нам на инструктаже тоже давали послушать эту запись. В других роликах про эту трагедию также демонстрируется эта запись. А так меры конечно можно было принять чтобы избежать трагедии, правда это всё надо было делать очень оперативно и без паники, а в такой суете и неразберихе конечно очень сложно было бы что то предпринять, машинист даже не назвал номер своего поезда, а дежурная ст. Ерал не могла понять кто ее вызывает. А так можно было бы очень оперативно принять впереди идущий поезд на боковой путь ближайшей станции, а поезд без тормозов пропустить по главному прямому пути. Также и по другим станциям, пока поезд не выйдет на более прямой профиль пути без уклона. А там по ходу можно было созвониться с машинистом-инструктором и он бы посоветовал что делать. Например залезть любым путем во второй локомотив (через разбитые лобовые стекла) где наверняка по факту оказалось управление тормозами, либо проверить перекрыты ли концевые краны между локомотивами и попытаться их открыть, тогда управление тормозами вернется в головной локомотив, либо сработает экстренное торможение если открыть хотя бы один кран, через второй пойдет утечка воздуха в атмосферу, падение давления в ТМ и ВР всех вагонов сработают на торможение. То есть сработает принцип "стоп-крана". Также на многих станциях если кто не знает существуют специальные ;улавливающие тупики", на случай если какие то вагоны укатились, на этих путях стоят специальные устройства которые затормаживают колеса вагонов. Хотя с таким длинным и тяжелым поездом, да еще на такой скорости они бы вряд ли помогли.

[@МихаилЯ-п1с]

Вам спасибо! Жаль локомотивную бригаду этого грузового поезда! Когда я учился, не зря говорили, что ПТЭ написано кровью....

[@vatruwkaNik]

как и пдд тоже кровью

[@azaze1_]

Только сегодня читал про эту катастрофу. Благодарю за освещение, новый формат приятен

[@Елена-р6о6ф]

Владимир Викторович, спасибо большое, что разобрали этот трагический случай. Он давно уже не давал мне покоя. Как жаль погибших ребят. Жёны, дети малые у них остались.😢 Натерпелись ребята перед гибелью.😢 Царствие им небесное и светлая память...

[@ЗориктоДодиев]

Что он разобрал? Всего лишь повторил официальную версию, которая была озвучена после катастрофы

[@sancrytosjr8374]

Инструктор который присутсвовал при смене крана на головном локомотиве посажен. Машинист 25лет на скорости 130км/ч выпрыгнул и разбился об опору КС. Пом/маш 33года убежал в заднюю кабину. Проба тормозов на станции проведена фиктивно т.к. молодого машиниста подгоняли по времени. И так на всей ЖД. Работников сократили, работы добавили обучение фиктивное

[@---1521]

Сбитые животные отомстили за себя. Вывод: не сбивайте животных, будьте людьми.

[@ИльяМухин-ф8э]

Когда учился на машиниста, разбирали эту катастрофу. Показывали все фото, видио, давали прослушать записи переговоров бригады и диспетчера. Это просто пи..дец. Жутко

[@jes2447]

Отличный ролик, Владимир. Идея с разборами и анимациями хорошая, как по мне нужно больше технической информации и хронологии, а так же подробнее про расследование, последствия для вовлечённых и принятых мерах. Чтобы разбор был от и до. Да, такое видео будет требовать куда больше усилий, но результат будет того стоить. Насчет того, про что хотелось бы услышать: Серия столкновений на Серпуховско-Тимирязевской линии в марте 1994 года, катастрофа 2014 года на Арбатско-Покровской линии, Крушение на перегоне Нара - Бекасово I. Спасибо!

[@raincrad875]

Про трагедию 2014 года видео на канале есть, а про остальное нет

[@Сергей-б4ф6ь]

В этом ролике, есть не точности, более подробно я написал ранее...

[@МихаилЧулюков-б3и]

Спасибо за труд. Освежили в памяти и в медиа пространстве ранее разобранную катастрофу.

[@strict520]

Делаете первые шаги в новом для себя формате. Поздравляю! Получается неплохо!

[@hondacbr8836]

В каком месте не плохо? Не разобрпвшись записал видео типо вот ехали, вот кран перекрыт был и вот расхерачились, все! За то рекламу впихал с выдуманной историей! Дизлайк однозначно

[@СергейКовалев-г1р2ф]

Лично мне вспоминается случай в моей практике, когда я работал на маневровом локомотиве, на крупной узловой станции. Работал смену на сортировочной горке, по команде еду через эту горку и начинаю катиться вниз с этой горки по стрелкам на занятый путь, чтоб забрать оттуда вагоны. Работал я в одно лицо (без помощника). В общем качусь с горки, скорость растёт, начинаю тормозить и в этот момент вижу что тормозов нет, совсем нет. А на маневровых локомотивах есть дублирующий кран машиниста для управления тормозами со стороны рабочего место помощника машиниста. В общем, когда я понял, что тормоза не сработали от моего крана, а тепловоз продолжает разгоняться на занятый путь - я чуть не обо.. рался просто. Но кинулся через кабину к месту помощника и смог остановиться с помощью это дублирующего крана машиниста. Все это произошло за считанные секунды, запомнил на всю жизнь. По итогу, успокоился, попросил у дежурного по горке постоять 5 минут и побежал отогревать свой кран машиниста, который бынально замерз на морозе. А если бы я тогда выполнял продувку локомотива, как это прописано в интрукции, то возможно этого отказа тормозов у меня не произошло бы

[@Валерий-р2с]

Отличный формат. Ситуация страшная, а Вам Владимир успехов. Спасибо!

[@русланпопов-х4ц3м]

Спасибо огромное. Мне теперь всё стало понятно. Желаем вам здоровья и процветания в вашем творческом блоге.

[@Konstantin_titkov1]

Соболезную погибшим. Владимир, очень хочу увидеть разбор аварии в Гар Де Лион. Спасибо!!

[@PROMETRO]

Уже сняли , скоро будет на канале

[@Konstantin_titkov1]

@@PROMETRO спасибо большое!!

[@TanyaSind]

Человеческий фактор. Но и на автоматику не всегда есть надежда. Спасибо за столь детальный разбор!

[@mj4444ru]

Там из автоматики была только локомотивная сигнализация...

[@dortik_35RUS]

В нашей работе (черная металлургия) тепловозы от ТГМ6 до ТЭМ9 и ТЭМ18 - блокировки типа тскбм и тд только мешают, макс скорость 25км по комбинату

[@ZyanSip]

Релама академии великих бизнесменов от чувака в провинциальном дворе среди панельных десятин - это просто шедевр, ору как птеродактиль😂😂😂 Понятно, что это просто ведущий и он не имеет к ним никакого отношения, просто общая картина прям доставляет😅 За видео спасибо, лайк! P.S. Еще и для метрофанатов скида 70% - это просто тип топ👍

[@ПавелИванов-з4е]

Большое спасибо за информативное видео

[@EP2d]

Очень жаль машинистов, царствие им небесное!

[@Qvartex.273.]

Машинисты в Царствие Небесном ,не переживайте, они у Бога

[@_den_]

@@Qvartex.273. ну если вы уверяете... тогда все норм. Теперь можно пойти и из биологии что-нить почитать.

[@Qvartex.273.]

@@_den_ А это то, весь цикл гуммирования тела, либо кремация ,разве есть разница. Небытие. Так тоже можно.

[@_den_]

@@Qvartex.273. я про то, что взрослые люди пытаются уменьшить свой страх смерти вымышленными историями о загробной жизни, а вы им потакаете.

[@Qvartex.273.]

@@_den_ кто на что учился. Да и мне просто жалко 2х. молодых парней, без науки мистики и вероисповедания

[@Руслан-и7ы4и]

Соболезвие родным и близким машинистам того поезда

[@фарикфарик-м3и]

Не очень

[@veselysadovnik606]

Спасибо что рассказалито такой ужасной и поучительной истории. Я читала что многие люди настольгиркют по контенту из метрополитена, ну лично для меня ваш контент стал еще более разнообразным и интересным, я как и многие другие зрители не являюсь ни работником метро ни работником ржд и с огромным интпресом расширяю свой кругозор с валими роликами и с огромным интеоесом слушаю видео на расширенную тематику

[@wurkins]

Расскажите про случай в Московском метро -110 секунд паники -17 февраля 1982 года, на станции «Авиамоторная» в час пик сломался эскалатор

[@T.O.X.A.]

Спасибо за интересные истории и вообще за Вашу работу!

[@aleksey6385]

"Ерал! Дежурный! Еду без тормозов, принимайте меры"(с).

[@STAND0FF2]

Снимите ситуацию про аварию на перегоне Улан-Удэ Алу

[@a124453]

Еще снимите, как в том же году затонул теплоход "Булгария"

[@soya7459]

@@a124453 Канал посвящен метро и поездам, а не тру-крайму и катастрофам в принципе.

[@ВалерийПалагин-ы2в]

Тогда уж на Каменской.

[@SanyaSantiago84]

Спасибо большое за новый выпуск. Владимиру предлагаю разобрать столкновение пассажирского поезда с товарным на Веребьинском обходе бывшего участка Октябрьской железной дороге, случившийся 26 января 2000 года и закончившийся гибелью помощника машиниста пассажирского локомотива.

[@PROMETRO]

Принял

[@aleks2946]

Там СБЦ виновато было.

[@ANONYMOUS__o_0]

​@@PROMETRO извините конечно за наглость, но можно вас попросить снять ролик и осветить ситуацию с трагедией кота Твикса? Очень нужно ваше мнение, и рассказ о том, что в метро бы при "такой ситуации" делали...

[@dmitryalekseevich4315]

​@@ANONYMOUS__o_0не только кота ещё одна дебилка высадила пассажиров в лесу под Чернушкой на мороз.

[@Otec_Petrakl]

@@ANONYMOUS__o_0В метро Твикс бы не погиб от холода. Тут и разбирать нечего. Кто-нибудь бы подобрал. Благо пассажиров в метро больше, чем на полустанках всяких

[@ЛюдмилаКрынкина-й4э]

Отличный ролик! Ждём новых разборов! 👍👍👍

[@Danekrzd]

Работаю помощником на электропоездах, лучше чем Владимир, рассказа ерал симская не было! До сих мурашки переговора диспетчера и машиниста.

[@СергейГорячев-ы8х]

Спасибо за интересный контент.Расследование железнодорожных катастроф, что-то новое и оригинальное, и обязательно зайдёт всем фанатам "расследования авиационных катастроф". С меня лайк-подписка. Жду новые выпуски. Большое Вам спасибо.

[@cinemaloko]

В советское время был журнал "По следам крушений". В нём описывали и разбирали аварии на транспорте . Если эти журналы найти, в них много интересной информации

[@Vaas_mraz]

Ну шо, я как машинист первого класса одобряю этот выпуск.. для обычного населения будет вполне понятно без кучи терминов, понятных только работникам РЖД

[@user-evgenium]

Можно Вам вопрос от обывателя? Насколько эффективно бы было рекуперативное торможение на таком уклоне? Помогло бы оно хотя бы уменьшить силу удара, масштабы разрушений, а может и жизни членов бригады?

[@АндрейКочнев-ь5ы]

@@user-evgenium Слишком поздно.

[@AlinaNekrasowa]

@@user-evgeniumТам даже полное пневматическое никакой погоды не делает, а рекуперация, если б она и была на этих локомотивах имеет эффект сильно меньше, чем пневматика. Разницы особой не будет. Слишком большая масса, которую нужно останавливать. Был бы там еще профиль пути ровный, но с горки однозначно нет.

[@PROMETRO]

Спасибо вам!

[@Olya-r8s]

Сегодня в 14.25 между Волокаламском и Нахабино с рельсов сошёл снегоуборочный поезд, в связи с этим было приостановлено пригородное сообщение на этом участке, возможно машинист получил травмы, когда его поезд товарный врезался в состав который перед ним был. Ваша постоянная поклонница канала ПРО МЕТРО и ваша Владимир Викторович Полунина Ольга Владимировна.

[@wheecious]

И правда, всё как в авиакатастрофах - к трагедии приводит длинная цепочка неудачно сложившихся обстоятельств вкупе с человеческим фактором. И вставки из train simulator (или из чего-то похожего), как в видео про авиакатастрофы, тоже очень удачные, добавляют наглядности. Спасибо, что продолжаете делать видео. Очень скучаю по тому, чтобы видеть вас в метро, но и сейчас видео всё равно очень интересные.

[@andrean19692009]

Владимир Викторович. Я с нетерпением жду разбор столкновения на станции метро Печатники. Тем более, что на канале спустя несколько дней после аварии выходит ролик о невозможности столкновения. Спасибо!

[@meteo1969]

Вам это зачем ?

[@andrean19692009]

@@meteo1969 не понял вопроса.

[@АлександрБалтика-л3я]

В общем так и было, много не досказано, но самое главное что машинист Шумихин работал в должности менее полугода и его не научили определять по 1 положению РКМ объём ТМ, а это прямая вина инструктора по тормозам и инструктора колонны Кузнецова-который до их пор работает инструктором.

[@pompom6675]

Ничего себе

[@Андрей-ж4н6у]

Добрый день, интересное видео. Было бы круто увидеть ваш разбор железнодорожной катастрофы под Уфой (1989)

[@U235-f9r]

Там катастрофа хоть и страшная, но ничего железнодорожного в её причинах нет. Скорее уж газовщик должен такую катастрофу разбирать

[@maks_parh]

Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства. Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути) Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа. По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости. Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"

[@АлексейАнтипов-г3ч]

Там есть про что рассказать, особенно про локомотивную бригаду которая подвергая себя смертельной опасности эвакуировала пострадавших

[@faleotfil3723]

Было серьёзное крушение лет двадцать назад, может больше, отказали тормоза в поезде, между шестым и седьмым вагонами замёрз конденсат, и тормозили локомотив шесть вагонов. Помощник выпрыгнул и получил серьёзные травмы, но выжил. Принимали поезд на боковой, с главного уходил пассажирский, машинист высынулся из окна и его на стрелках выбросило на деревья, и он остался жив, руку сломал или вообще только поцарапался, не помню, пролетел до тридцати метров и влетел в кроны деревьев. Поезд с зажатыми колёсами на элетровозе и шести вагонах т.е юзом, набрал скорость больше ста километров. Говорили, что колёса стёрлись почти до осей. Проба тормозов прошла нормально, обвинли вагонника, работающего пенсионера. Кажется погибла дежурная по станции.

[@azamatorinboyev948]

Спасибо большое тебе за все твои работы фильм

[@MrKranovoy]

Еще похожая история на БАМе была. Перегон Новая Чара - Хани. Тоже проблемы с торомозами на тепловозе 3ТЭ10М. Даже фильм снят художественный короткометражный. Перевал Мурин.

[@PROMETRO]

Спасибо, изучу эту аварию

[@syhimilyo8044]

*Мурурин.

[@MrKranovoy]

@@syhimilyo8044 Да автозамена эта....

[@СемёнКуклин-э1т]

Офигенный формат! Мне даже больше нравится, чем были ролики из поезда метро. Спасибо!

[@ЮрийШматков-я5м]

Очень интересно когда машинист Московского метрополитена в куртке авиапилота комментирует железнодорожную катастрофу, которая произошла летом 2011 года, когда сам комментатор "с его слов" проходил срочную службу в ВСРФ.

[@НикитаФедюшин-й6б]

Нарушили все и всё: предыдущая бригада сдала с грубейшими нарушениям, ремонтники сделали формально свою работу, а погибшая бригада приняла электровоз с грубейшими нарушениями, за что и поплатилась жизнью. А всего-то надо было следовать инструкции. Простейшая ситуация обернулась страшной трагедией.

[@DrTsvetkov]

Очень понравился такой формат! Очень похоже на Aircrash investigation от national geographic) круто было бы еще добавить краткие вставки с монологом каких нибудь экспертов или машинистов или дежурных по станции, которые бы описывали нюансы функционирование тех или иных систем или давали бы свои комментарии по ситуации))

[@ОксанаОксана-и3ю]

Прошу разобрать катастрофу на перегоне Лихая -Каменская . Благодарю за канал и Вашу работу!

[@PROMETRO]

Принято

[@happy_hdugly-788]

​​@@PROMETRO я там родился. У меня дед участвовал в ликвидации. Говорит что в 100 метрах от катастрофы электрик чинил трансформатор(этот трансформатор до сих пор работает),и его убило током...

[@dmitryalekseevich4315]

​@@PROMETROещё в 88 году было три катастрофы на ЖД , в Арзамасе , Екб , и под Бологое с поездом Аврора , а нет ли желания рассказать про катастрофу теплохода Нахимов в 83 году когда он проплыл не под тем пролетом, там ещё состав шел с зерном нагруженный, это как то относится к ЖД трагедии.Вообще при Горбачеве столько катастроф было на ЖД .

[@dmitryalekseevich4315]

Ну ее превзошла трагедия 89 г с поездами Новосибирск - Адлер .

[@ОксанаОксана-и3ю]

@@happy_hdugly-788 А я со Ставрополья.Как еду к дочери в Питер,проезжая эти станции,не могу не вспомнить эту трагедию ...

[@АлександрБелоусов-ж7у1р]

Владимир, спасибо, что Вы с нами!!! Голосуем просмотрами за ваши ролики!!! ПРО МЕТРО, или про РЖД, в любом случае, у нас есть ваше честное профессиональное мнение! Когда был подростком меня с братом иногда брал в кабину ВЛ80 мой дядя машинист, от Туапсе до Адлера или от Туапсе до Белореченской, эти поездки оставили след на всю жизнь. Многое узнаю заново на вашем канале. Удачи!!

[@АнатолийБасак]

При всем уважении, Владимир Викторович, сразу видно, что Вы машинист метрополитена а не РЖД. Поясняю. Перед тем как произвести полное опробование тормозов в грузовом поезде, с вручением справки ВУ-45, осмотрщик вагонов обязан поверить целостность ТМ открытием концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд. После этого подняться в кабину машиниста и они совместно, по манометру питательной магистрали, должны определить плотность ТМ и сверит результат проверки с таблицей 9.1 инструкции по эксплуатации тормозов. Дело в том, что чем длиннее состав, тем плотность ТМ ниже. Не может плотность поезда из пятидесяти вагонов быть такой же как у локомотива без вагонов. Если плотность отличается от нормы в большую или меньшую сторону от нормативной, у машиниста (профессионального) должны появиться подозрения, что где-то что-то не так, особенно в зимнее время, когда бывает опасность перемерзания ТМ. Особенно опасно когда плотность лучше нормы. Смотрите инструкцию по эксплуотации тормозомозов подвижного состава 9.2.4. Вот и выходит, что за правым крылом локомотива сидел кнченый дебил. С уважением! Машинист с тродцатилетним стажм.

[@EvgeniyaBondareva]

Так в том то и дело, что фактически ничего не проверялось. Только формально

[@Николаймандрыченко-в7б]

Вагонник хвостовой скорее всего дёрнул хвостовой, воздух есть от ведомого ВЛ, тормоза понятное дело сработали, а потом по торможению не ходил(ули ходить, сработали же) и головной справку всучил и досвидания и привет, во куда смотрел машинист, хз,даже пр проверке воздуха в хвосте должно быть падение по тм, кран зашуметь, ну то такое, че тут спорить, вина л/б однозначна

[@georgyb6428]

А можно было перейти в ведомый локомотив, и из его кабины затормозить?

[@vasilbaldur9514]

​​@@georgyb6428нет, это не двухсекционный локомотив, а два локомотива соединеных один за другим цепочкой. Там только если лобовое вышибать и пытаться перелезть, что, мягко говоря, маловероятно.

[@Mexanik_Key]

На этой станции производилось сокращенное опробование тормозов, справка ВУ-45 с Челябинска. Проверка проходимости воздуха по ТМ хвостовым осмотрщиком проводилась и в магистрали был воздух от второго локомотива. Вот хвостовой осмотрщик после этой проверки ушел к себе в будку допивать чай не проверив срабатывание тормозов от крана машиниста (как они могут не сработать, воздух-то в хвосте есть, 100 раз проверял - срабатывали, так и тут сработают, пойду чайку попью. А палка раз в год стреляет). А машинист был молодой и малоопытный, не научили толком распознать короткую тормозную магистраль от длинной и опыту не хватило, плюс как всегда спешка. Результат печален.

[@haosmichesky]

Всегда хотел чтоб именно Вы, Владимир, разобрали данную аварию - об этой аварии я узнал еще лет шесть назад, спасибо за видео!

[@Чебурашка-с8в]

Похожая авария была в 1987 году,когда так же поезд без тормозов с горы,вес по моему 5000тонн врезался в хвост стоящего на ст.Каменск Шахтинский пассажирского поезда.Последние слова машиниста "...147,врезаюсь..." Вот где жуть.В интернете есть материалы об этом крушении.

[@activeradio8697]

Разберите отказ тормозов у трамвая. Который ехал со склона в нижнем Новгороде в 2023 году

[@vadimp4012]

Эту историю уже тысячу раз разобрали люди, которые в теме. И простыми и сложными словами.

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

Кстати, а можно пример разбора сложными словами? Мне интересно, как можно было бы из кабины ведущего, электронным образом, вызвать срабатывание ЭПК на ведомом локомотиве :)

[@mstwein5181]

@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl да у него был единственный способ попытаться сбить скорость,а то и остановиться это просто тупо обесточить убрав пантографы 2го локомотива(два локомотива в спарке связаны не только пневматически,но и электрически),что вызвало бы утечку и экстренное срабатывание автотормозов,но в экстремальной ситуации,при панике,да еще и не зная всей картины происходящего додуматься до такого трудно.другие способы есть, но все они магические.

[@naumovable]

@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Напорные магистрали локомотивов были объединены?

[@Alexandr___S1]

*Если рекламу делаете - тогда тайминги прописывайте!!!* Ролик - шикарный, давно искал аналог канала, где авиакатастрофы разбирают)) Раз уж можно предлагать, то давай катастрофу под Уфой)))) Из-за взрыва газа))

[@OnotoleRealne]

Вы про Игоря Зырянова? Да, канал шикарный про авиакатастрофы.

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

@@OnotoleRealne Не очень шикарный канал. Он там слишком много ориентируется на совершенно неправильные данные из отчётов (даже если тот факт, что они неправильные совершенно очевиден, и игнорировать это невозможно), а всех кто несогласен с его выводами и пытается объяснить, как было на самом деле, и какой конкретно прибор стал причиной, он просто нагло и подло без предупреждения банит и удаляет все комментарии. Крайне недостойное и аморальное поведение, на мой взгляд :)

[@OnotoleRealne]

@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl ого, не знал… Я просто а авиатехнике как и в поездах не шарю, просто смотреть нравится

[@maks_parh]

Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства. Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути) Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа. По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости. Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"

[@Alexandr___S1]

@@maks_parh да ясно всё, и причины известны ВСЕХ аварий, яснодело, что ТУТ мы ждём тогоже самого просто в ЕГО подаче, ЛОГИЧНО??????

[@mishqaaa1]

Владимир Викторович, хотелось бы посмотреть разбор чрезвычайной ситуации : Взрыв на станции Свердловск-Сортировочный (ныне Екатеринбург-Сортировочный) - чрезвычайная ситуация, произошедшая рано утром 4 октября 1988 года в городе Свердловске (СССР).

[@vasiliserbin]

Владимир, очень интересный формат. Так держать!!!!!

[@ОлегВалитов-ы5з]

Я читал статью про эту катастрофу. Так вот в той статье делается упор, что поезд сбился с графика. Поэтому вся проверка действия тормозных систем производилась в спешке, типа быстрей, быстрей.

[@queone_0952]

грузовые редко графиковые бывают

[@alexzorg7070]

​@@queone_0952нитка графика всегда...

[@Mexanik_Key]

Машинист торопился вернуться домой с оборотной станции так как был взят под поезд без отдыха на этой станции, так называемая езда "с оборота" а на работе с начальной станции он был уже более 6 часов.

[@antonsmirnov9796]

​@@queone_0952Сфигале редко, за ним идут пассажирские. А у них то есть график. И если этот задерживается, и занимает перегон, то следующий за ним сбивается из графика.

[@queone_0952]

@@antonsmirnov9796 на двухпутных перегонах грузовые часто стоят и пропускают пассажирские

[@annamiryasheva218]

Бедные машинисты! Какой ужас они пережили перед смертью- даже страшно представить…😢😢😢

[@Эдуард-ы9х]

Еще одна поправка такой системы нет а датчик обрыва магистрали был всегда а так же каждый машинист перед отправлением сам проверяет отсутствие перекрытых кранов в составе или обрыва магистрали путем постановки ручки крана в первое положение и по медленному завышению воздуха в тормозной магистрали понимать что не перекрыта она не оборвана если завышение быстрое значит магистраль короткая а соответственно либо обрыв либо перекрыта

[@gorslawa]

Здравствуйте, уважаемый автор и уважаемые зрители. Я бывший машинист ОАО РЖД. Работал с 2006 по 2019 год, машинистом тепловоза. Эта авария произошла только по причине спешки и раздолбайства ( хотел написать по другому) локомотивных бригад . Приемку и сдачу локомотивов провели формально. При сокращенном опробовании тормозов незаметить резкое падение и повышение стрелки манометра ТМ - надо быть слепым, ибо разница объема ТМ локомотива и всего поезда очень большая ( чтобы машинист этого не знал я очень сомневаюсь). Остановить поезд было можно - эксперимент проводили, только про него никто ни в одном обзоре этой трагедии не говорит. Раскрою тайну, если кому интересно. И все эти меры принятые высокой партийной верхушкой - так и остались на бумаге. А датчик с усл.№418 изобрели в прошлом веке.

[@ВитТит-п2ф]

бред не пишите, если не водили грузовые поезда, то лучше промолчите

[@gorslawa]

@@ВитТит-п2ф нет, конечно, не водил! И пассажирские, при облединении КС не затаскивал, да и помощь на перегоне вспомогательную не оказывал. А если вы знаете устройство ВЛ10, а особенно пневмо систему, то решение нашли бы за пару минут. Начинал работу ещё при цт 277. И тормозник заставил выучить и понять ( !!!), что там написано. И мало на бумаге, так ещё и на тренажёре и локомотиве в локомотивном депо практиковались. Весь процесс обучения в одной фразе: « Тормоза - это ваша свобода и жизнь!» Если это знать, и не забивать х, то ситуации ( описанной в ролике) никогда бы не произошло. Твоя жизнь в твоих руках!

[@КомоновАлексей]

Приветствую. О метро очень много узнали👍 Про ЖД тоже хочется очень много видеть и слышать. К сожалению не в курсе, куда свою рабочую деятельность направили? Стримы не получается смотреть. Может кто осведомит?

[@МайкНико]

Очень крутое видео! Страшная авария...😢 Интересно послушать ваш рассказ о аварии 89 года под Уфой😮

[@maks_parh]

Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства. Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути) Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа. По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости. Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"

[@Polosatiy_Varan]

@@maks_parh В чём халатность дежурных? Машинисты сообщали, потом эта информация поступала ДНЦ и другим службам.

[@maks_parh]

@@Polosatiy_Varan информация оставалась на уровне дежурных и дальше не отправлялась. Типа мало ли машинистам показалось

[@maks_parh]

@@Polosatiy_Varan кстати, забыл упомянуть, что на газовом пункте обнаружили снижение давления, и просто увеличили давление

[@ЕвгенийКуракин-р8е]

Вам спасибо, что продолжаете снимать для нас видео. Вы лучший!!!!

[@BrawlStars-et5ng]

Жал что уволился из метро😢

[@HaNomerRp]

И что он уволился и уволился его право

[@levl1875]

Да возможно он вернётся, а на какие деньги ему жить???

[@user-gr8eq_or_proverka]

​@@levl1875 на деньги с рекламы в видео

[@ANONYMOUS__o_0]

​@@levl1875 открою тебе скерет, блогеры неплохо зарабатывают с рекламных интеграций, ну и DonationAlierts тоже никто не отменял... Только это нехорошо выглядит, про трагедии рассказывать и с них деньги зapaбатывать...

[@MintlpsLive-oh8jf]

Есть другие работы за которые тоже можно получать 100k+

[@АнтонПодневольников-ы9э]

Помню этот случай.Про него нам в ещё в 2016-ом году рассказывали в Ельце,да и всем рассказывают и показывают до сих пор наверное,когда я на сопровождающего ССПС обучался.Страшный случай,до сих пор в дрожь бросает от криков машиниста в рацию...

[@СергейПочивалов-ю7э]

В Ельце в дортехшкколе?

[@АнтонПодневольников-ы9э]

@@СергейПочивалов-ю7э Что тебя смущает?)Елец или дтж??

[@seregacbr8152]

Здравствуйте, обратите внимание на то, что если бы вагонетки сделали опробование автотормозов как того требует инструкция, все было бы хорошо, кстати в данном случае сокращённая проба тормозов, вагонников никогда не считали за Людей, отношение как к рабам , и это чистая правда

[@леголюб_АША]

Хотел сделать поправку в слове "Симская" ударение падает на букву А. Очень благодарен, что сделали выпуск про Родной Ашинский район и в особенности про Ерал!

[@ssoqboss]

Я тоже хотел, но в википедии утверждается что ударение на И. Я понимаю логику, что город Сим и т.д. Но вроде бы местные всегда через А говорили.

[@леголюб_АША]

@@ssoqboss Я как местный могут точно сказать, что ударение на А.

[@RZDTIME]

Царство небесное Денисочке Шумихину и Михаилушке Журавлёву. Не забудем вас мужики,спите спокойно Инструкции написаны кровью😢😢😢

[@Берёзка-э2о]

😢

[@СергейКовалев-г1р2ф]

При чем во всех видах транспорта. И на железной дороге и на водном, воздушном транспорте, правила дорожного движения - они действительно написаны кровью многих пострадавших и погибших людей

[@Е.М-ч8р]

Аварию с поездами ICE под Эшедом в Германии. Разберите пожалуйста. Было бы интересно вас об этом послушать! 😅😇🙂

[@ОксанаОксана-и3ю]

и мне интересно !

[@Николаймандрыченко-в7б]

А че там разбирать, "умные" западные конструкторы додумались всунуть резиновую прокладку между колёсным центром и бандажем для более мягкого хода, а про усталость металла видимо не знали или думали некритично, миллиметры какие то..., вот один из бандажей и лопнул и влетел в салон, сход на большой скорости и катастрофа

[@diorochkaapliki316]

Спасибо за видео! Хотелось бы увидеть разбор страшной аварии которая случилась 2 февраля 2005 года в центре Риги в Латвии железнодорожной аварии поезда и электрички.В катастрофе погибли трое пассажиров и помощник машиниста. Есть ли информация об этой катастрофе?

[@Valentina-io2zw]

Очень страшно! 😢 Слышала давно из интернета про эту трагедию😢 Страшно представить и страшно слышать крик машиниста.

[@dmitry_PROMETRO]

Соболезную машинистам😭😭😭

[@СергейИванов-г3ч]

каким?

[@dmitry_PROMETRO]

​​@@СергейИванов-г3чДенис Шумихин Машинист. Михаил Журавлёв его помощник

[@dmitry_PROMETRO]

​@@СергейИванов-г3чмашинист Денис Шумихин Его помощник Михаил Журавлёв

[@prometroloverme5396]

Ужасно это страшно но очень интересно❤

[@Dmitriy_Lavrov]

Вы лучший спасибо вам огромное за ваш труд!

[@Maksim_Demixovskyi]

Спасибо за рассказ. Каждый год в этот день (11 августа) хожу в церковь и ставлю свечку за погибших. Страшная катастрофа.

[@dimazzz8688]

Про столкновение скорого поезда с грузовым на разъезде Подсосенка в Тверской области (1992) тоже очень хотелось чтобы вы сняли ролик. Очень страшная трагедия тогда произошла(

[@LiVE12JAPANESE]

Обожаю видео про катастрофы жд и метро

[@Captain_46]

Самое страшное здесь то, что тормоза были исправны...

[@kotlaznayka]

Да, тормоза исправны были, только кран был перекрыт на первом локомотиве.

[@Дмитрий-л2д8д]

Правда говорят, что Вам из-за Больших людей, которые Вам запрещали видео публиковать, пришлось уволиться?

[@Линиска]

Нет боже…

[@b.8268]

Владимир, спасибо за такой формат видео! Разбор ЧП всегда интересен.

[@ДенисГладких-я6т]

Тут и правда выходит от работы в данной отрасли, вам респект❤ жаль людей которых больше нет 😢

[@couvert5682]

Был ли шанс догадаться попробовать перелезть в ведомый локомотив через разбитые окна и затормозить оттуда?

[@U235-f9r]

Для этого надо было как-то догадаться, что в таком стрессе было малореально. Это мы знаем причину, а у них их несколько на выбор, минимум времени и жесточайший стресс. Им жить оставалось считанные минуты и они об этом знали :( Даже если бы догадались, то я даже не знаю, как бы они такой цирковой трюк исполняли. НО да, если б перелезли каким то чудом, то спокойно бы затормозили. Тормоза были совершенно исправны и спокойно управлялись из второго локомотива

[@MSalah1]

на локомотивах стёкла очень крепкие, их ногой сломать очень сложно

[@arina61998]

На такой скорости это не реально. Авто на такой скорости в груду железа превращаются , а теперь представьте поезд.

[@edikedik6752]

Шанс был, да паника помешала (адреналин своё дело сделал). Если бы догадались, в чём дело, то могли бы успеть разбить окна, перелезть в ту кабину и остановить состав.

[@HotLineHotLine]

Очень интересно!

[@ANONYMOUS__o_0]

Очень страшная ситуация и ужасная катастрофа... Я слышал давно про похожую, где сохранилась запись разговора машинистов тоже без тормозов с диспетчером, это очень больно слушать, по психике мне сильно ударило...

[@komandor6675]

Не про похожую катастрофу переговоры, а про эту.

[@КотМурзик-ь3ъ]

Это про нее и есть и тут эти переговоры слышны 4:29

[@gigatmuin-tj5fe]

Расскажите про неуправляемый поезд в Мельбурне 2003 года. Вроде далеко далеко, но система управления и сигнализации похоже с МСК и может будет полезно людям знать о такой трагедии 😊😊😊

[@74Grensad]

Резиновый рукав можно установить не снимая кран тот который который поставили локомотивная бригада, В техническую аптечку можно положить другой исправный кран.. Много мутных вопросов у меня возникает,