Разбор аварий/Гидропланирование №2

Добро пожаловать в нашу рубрику "Разбор Аварий" с совладельцем Orozco Trucking - Романом .
В этом выпуске мы погрузимся в мир гидропланирования - одного из самых непредсказуемых и таинственных явлений на дорогах. Что это за явление? Какие последствия оно может иметь? И, самое важное, как его избежать?
Мы провели глубокое расследование, чтобы понять все аспекты этого явления и подготовить для вас ответы на все возможные вопросы.
Приятного просмотра !
↓↓↓
ПОДПИШИТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ:
INSTAGRAM ► / orozco_trucking
TIK-TOK ► / orozcotrucking
FACEBOOK ► / orozcotruckinginc
↓↓↓
Хотите работать в нашей команде?
Звоните нам прямо сейчас по телефону:
📞1 [phone]
📞1 [phone]
00:00 - 1:00 вступление
1:00 - 10:43 Разбор аварий. Анализ, причины
10:43 - 15:23 Вывод. Как предотвратить аварию во время дождя
15:23 - 28:02 Johnson Bar. Можно ли его использовать на дороге?
28:02 - 28:53 Итог

[@igorigorek5773]

По поводу парашюта или бара рассказываю этой зимой хорошо помогал мне. Когда нажимаешь на педаль тормоза идет торможение на все оси но немного больше на прицеп. Так вот во время потери управления драйвов колес происходит слеживание трака и трейлера тобишь скорость прицепа и подчеркну груза в трейлере больше идет чем скорость трака при нажимании просто на тормоз выруливая из джекнайфа срабатывает немного тормоз трейлера и трака то есть усугубляется джекнайф. Что нужно делать погасить либо выровнять скорость трака и трейлера и груза. Или погасить скорость трейлера с грузом который догоняет трак кабину. Снижение максимально эффективно только парашутом или баром обычно я применяю быстрое нажатия 3 раз меньше чем за 1 секунду три раза нажал и скорость трейлера падает. Если просто воспользоваться тормозами трейлер догонит кабину поскольку скорость все еще будет высока у трейлера и груза. Плюс при джекнайфе и потере управления каждый скажет не нужно пробывать тормозить ибо еще больше усугубишь ситуацию кабина тормозит или просто клинит и трейлер догоняет. Надеюсь объяснил ?

[@vasilytagil5877]

Очень информативное видео для любого водителя (опытного или новичка). Роман действительно знает о чем говорит и его советам нужно прислушиваться. Очень грамотно разобрал причины разных аварии при мокрой дороге! Очень мало людей говорит про причину стыков дороги с мостами и как вести себя при этом. Спасибо за такие видео!

[@Vot_tak_makc]

Отличный выпуск! Тот случай, когда совладелец компании- отличный ведущий и большой профессионал своего дела💪 лучшая компания для драйвера❤

[@evgeniy6349]

Очень полезное видео, как говориться, лучше учиться на чужих ошибках в первую очередь. Опыт управления данным типом авто только стал накапливаться недавно, но интерес к данному виду аварий, возник давно, когда пару раз двигаясь на легковом авто, видел это перед собой. Не до конца мне было понятно, какие ошибки к этому приводят и я стал интересоваться, т.к. хотелось бы научиться предугадывать эти ситуации, и не проезжать на легковом авто рядом в момент возникновения данного эффекта. Ответы от опытных дальнобойщиков, не совсем меня устраивали, т.к. мне казалось, что они не совсем до конца сами все понимают. Интерес к поиску точного ответа, перешел, как говориться, в спортивный. Ответ, что причиной всего является скорость, меня не совсем удовлетворял, т.к. считаю, что скорость, не всегда является причиной аварий, здесь я имею ввиду контролируемую скорость, при выборе которой учитывается большое количество факторов, а не та, что рисуется на знаках ограничений. Основная причина аварий(здесь я пропускаю факт отвлечения), это отсутствие знаний физики и отсутствие понимания основных ее законов. Еще перед тем, как сесть на спортбайк, я изучил множество аварий, и в %90 их можно было избежать, зная хотя бы несколько основных аспектов управления мотоциклом( да остальные 10, это было превышение скоростного режима в разы). Поговорив с друзьями мотоциклистами, я понял, что они, имея опыт 2-3 года, не знают, как правильно управлять мотоциклом. Заострив на этом внимание, один мой знакомый даже через пару недель признал это, а через год, сказал спасибо, избежав аварию, в аналогичную которой попадал до этого, в силу не знания, что на скорости можно управлять, рулить мотом, а не тормозить и по инерции лететь на встречу судьбе. Вы скажите: -Где мотоциклы, а где траки, в них нет ничего общего. Я считаю, что есть, И самое основное, что их объединяет - это необходимость знаний и пониманий законов физики для безопасного вождения данными транспортными средствами, оба хоть и полностью разных транспортных средств ,но оба не прощают ошибок, которые простительны на легковых авто, оба вида транспортных средств требуют дополнительных знаний, да да, не всегда опыта, а именно знаний и понимания, как ими пользоваться, так как одно очень тяжелое и мощное, второе через чур легкое и очень мощное. Возвращаясь к данному выше видео, хочу уделить внимание такому моменту, как сброс газа перед препятствием. Тут мы вернемся к опыту и знаниям полученным из управления мотоциклом, я здесь буду приводить только те правила, которые я вывел для себя и которые схожи с обеими транспортными средствами: а. Не переключать передачи кода входишь в поворот на скорости; б. Не использовать резких движение рулем; в. Плавная и не резкая работа газом, нельзя резко открывать, либо закрывать газ; г. Полностью исключить резкие торможения. (насчет этого правила я еще точно не до конца уверен о его применимости при управлении траком). Рассматриваем следующую условия: водяная пленка, либо снег, либо лед, мы входим в поворот (на траке). Наша скорость соответствует данным условиям для нормального сцепления с дорогой. Какие элементы авто, способные привести к потери сцепления с дорогой, на которые мы воздействуем, в зоне особого риска? - я считаю это ведущая ось. т.к. на нее действует дополнительная сила, влияющая на сцепление с дорогой. В одном случаи это когда мы резко сбрасываем газ, во втором это когда мы давим на газ(у нас же сильные крутящие моменты двигателя). Это я испытал на мотоцикле, в обоих случаях я уходил в срыв ведущего колеса в занос. Идем дальше, возвращаемся к нашему джекнайфу. Да, еще в повороте почему так происходит мне немного понятно, но на прямой. Почему на прямой ведущую ось выкидывает в сторону -непонятно!!! И вот один раз, находясь на автосервисе, когда мой заднеприводной авто, да еще и с механической коробкой передач, находился на подъёмнике с включённой передачей, я провернул одно из ведущих колес и то, что я увидел, заставило меня призадуматься, а именно, когда я прокрутил колесо в одну сторону, другое провернулось в противоположную. Точно, вот он и ответ. Сила которая держит кардан(в данном случаи мотор) , гораздо сильнее которую может применить на него в ответ свободно висящие колесо. На практике, что бы было понятнее рассмотрим следующий случай. Мы движемся по дороге, правая сторона которой имеет скользкое покрытие (к примеру лед), а левая сухой асфальт с отличным сцеплением. Мы резко бросаем газ, либо затягиваем до конца энжин брейк, либо делаем все это одновременно. Что происходит с точки зрения физики в данным момент? У нас происходит изменение действующих на заднею ось сил. Кардан стремиться остановить колеса, колеса сопротивляются и хотят его, наоборот раскрутить. И тут вступает в работу наш дифференциал. То колесо которое находиться на очень скользкой поверхности, не может сопротивляться силе кардана, так как она гораздо сильнее и начинает проворачиваться в обратную сторону. В результате мы имеем снос в бок ведущей оси, и трейлер, который в данный момент дает нам пинок. Да, мы вроде имеем системы стабилизации, которые успеют заблокировать нужные колеса, но не думаю что они работают также эффективно, как и в легковых авто, из-за размера колес. Да и случаи с какими-то неработающими датчиками, влияющими на всю систему, никто не отменял. Не знаю, на сколько я прав и прав ли вообще, но на данный момент у меня нет другого объяснения данному феномену на ровной дороге. Хотелось бы увидеть аргументированные комментарии, если я не прав .

[@awetravelsOG]

Был один случай , в повороте при обгоне , начало заносить трейлер, был black ice, и как раз таки с помощью ручки тормоза трейлера получилось избежать jack knife. Трак с трейлером сразу же выровнялись.

[@Vot_tak_makc]

Ситуация из жизни: после разгрузки еду на следующий пикап, летний дождик, скорость 50 миль, начало складывать (прицеп начал обгонять меня) 🤷‍♂️ Из за невыключеного горного тормоза после разгрузки, при сбросе газа перед приближающимся стыками дорожного полотна. Удалось вытянуть газом

[@aleksanderhanza]

Спасибо! Очень поучительно. Что касается совета? Отложите в сторону телефон. И пусть Господь всегда будет с нами!

[@igorigorek5773]

Я например никогда на круизе не езжу + всегда езжу на Енджин брейке 1-2 в зависимости от веса, зимой конечно отключаю. Плюс энжин брейка если провтыкал то оттормозишься и тормоза не спалишь. Плюс не дергаешь тормоза при оттяжке от след машины.

[@Vadim_K72]

Я думаю, что и на джекнайв и потерю устойчивости на дороге ещё имеет значение распределение груза по осям. Если задняя ось весит столько же или тяжелее средней оси, то возможность складывания увеличивается. Лично я по возможности стараюсь в летний период держать разницу примерно 1000 - 1500 паундов (средняя ось тяжелее), а зимой и до 2500 паундов разница. Среднюю делаю тяжелее, и это меня ни раз спасало, особенно зимой. И управляемость и сцепление ведущей оси лучше. Работаю на рифере. И главное - ВЫСВПАТЬСЯ!!! Хотя бы 6 часов в сутки! А то когда спишь по часу - два в сутки, можно таких дров-наломать...

[@fantomfantom2661]

Все мы помним как в Техасе случился гололёд. И это ручка Джонсон бар спасла меня от заноса. На ровной поверхности ночью на асфальте был black ice. Его я почувствовал когда попытался затормозить педалью тормоза меня начало сносить следующую полость и скорость была небольшая. Немного подёргивая ручку johnson bar я смог затормозить без заноса с полосы движения.

[@alexol8927]

Спасиба за видио. Много интересного. . По авариям: я вижу что после стыка покрытие новое и гладкое . По такому покрытию вода не скоро скатывается и как итог так колесо гонит волну впереди себя. В добавку фактор скорости, ветер, вес груза на драйв, состояние водителя. Бывает ещё покрытие имеет как будто борозды и в дождь довольно опасны. Понимаю всю логику за трейлер бар но в гололёд в Вайоминге ето помогло мне не слететь с дороги. Как то так. И также не забывайте помолиться Богу!

[@ruslandrobotia5461]

В плохую погоду скорость ниже на 10-20 mpg от лимита. Никаких резких движений рулем.

[@user-sd6vi3qq5z]

Добрый день. Причина заноза, возможен порыв сильного бокового ветра вкупе ко всему прочему.

[@vitaliiserdtce]

Не тормозить резко, особенно в дождь и гололед, использовать тактику»плавно нажал-отпустил». Если постоянно давить на тормоз при спуске, 15 сек. и тормозов нет

[@artemnaidiuk259]

Информативно и полезно, продолжайте в том же духе. Спасибо!

[@alex_ram_usa]

Скорость зависит от времени которое дает брокер на доставку груза, постоянно скручивать шифты на локбуке и заставляя водителя ехать быстрее, иначе будет «работа ради работы», это основная причина любой аварии

[@Valiko858]

Здравствуйте Роман Думаю на снос трака в аквапланирование при прохождении стыков на дороге играет сильную роль положение рулевых колёс! А именно подруливал ли в этот момент водитель, плюс состояние alignment steering а также drive axles.

[@riskanet]

Отличное видео. Подписка. Спасибо

[@dmytroafanasyev4705]

Полезное видео.К выше сказанному,следует обращать внимание на вес по осям.Если вес на оси трейлера больше чем ведущие оси трака,теряется стабильность.Особенно при плохой погоде.Если при этом трак начало вести,практически невозможного выровнять.Максимально нагружаю драйв эксл и при возможности чтобы груз был ближе или на уровне осей трейлера.При этом не будет перевеса на тандеме.Траку легче тянуть в гору и уменьшает расход топлива. kzbin.info/www/bejne/rWqnmKubap1nidU

[@Vadim_K72]

Спасибо!!! 👍🏻👍🏻👍🏻

[@happywheeler8794]

На мокрой или ухабистой дороге, на кривых и на рампах не газовать, а по возможности двигатья по инерции

[@Who_Rules_the_World]

Во время дождя всегда еду 50-55-60 максимум

[@user-mp7ec1ko3e]

Полезная информация спасибо)

[@evgeniy6349]

Учитывая описанное в моем прошлом коментарии, считаю, что нужно правильно дозировать газ, и исключить резкое его изменение в неблагоприятных условиях. В данном видео, основная причина джекнайфа, это потеря сцепления при подскоке. Оно может быть вызвано в результате, как и сильного нажатия на педаль газа, так и его резкий сброс. Оптимальным решением в данной ситуации, считаю нужно его дозировать так, чтобы колеса в момент отрыва и прикосновения обратно с поверхностью, имели одинаковую частоту вращения, минимум разницы. Одним из решений, направленных на уменьшение данного эффекта, это должно быть уравнивание предела скорости на педали и круизе. Да, еще двигаясь по прямой на круизе, до момента подскока можно нажать на педаль и сразу же начнётся сброс скорости до той, лимит которой на педали , и так как разница всего две мили, то не будет резких изменений и этого времени сброса хватит, то при прохождения поворота ситуации другая. Большая часть водителей будет до последнего ехать на круизе, даже в повороте. Увидев препятствие, только тогда перейдут на педаль(и то не все), но времени, для понимания с какой силой оптимально давить на педаль, будет не достаточно до момента наезда на препятствие влияющего на сцепление с дорогой. В отрывке, на котором трак влетел спускаясь с горы в скалу, я думаю еще повлияло и то, что трак уперся в лимит. И так как в момент подскока ведущая ось тормозила из-за лимита, трак не смог потянуть трейлер, который просто толкал его. В данных ситуациях, думаю оптимальным будет сброс скорости до той, при которой хватит входить в поворот слегка подтягивая трейлер, при этом не упереться в лимит. Ну это чисто мое субъективное мнение, оценку которому хотелось бы получить с объяснением, так как эта тема очень интересна. Еще у меня открыт вопрос по поводы работы кнопки, то ли подключения дополнительного моста, то ли его блокировки. На какой скорости работает, до какой и по какому принципу? Если это подключения второго моста, то какой крутящий момент на него передаётся(%). Вдруг и им можно пользоваться во время неблагоприятных дорожных условий и тем самым перекинув на него часть крутящего момента уменьшить риск потери сцепления при резком сбросе газа или его добавлении.

[@liberty6756]

👍

[@user-dd4fz8sk4v]

Перед поворотом нужно было сбросить скорость

[@user-fo4ex9xx5f]

50-55 миль в час максимум в дождь, на поворотах и зигзагах снижаем на 5 миль, убираем газ

[@user-ur8wo5iy8u]

У меня стаж 5 лет CDL , в виде которые показал Роман, на мой взгляд , первое, водитель пользовался круизконтролем, и второе, если при стыках разных поверхностях дорог, водитель ослаблял педаль газа, то этого не произошло

[@igorigorek5773]

1.36 все просто нех по дождю на круизе ездить

[@mikalaik4575]

На каких трак стопах заправляются водители orozco?

[@orozcotruckinginc5563]

Мы работаем с Pilot & Flying J.

[@figarulua]

Cruise control was the problem

[@Khamza09-77]

Абсолютно не согласен с вами. Как водитель имеющий большой опыт вождения на большой скорости и имеющий большой опыт езды на скользких покрытиях с неоднократным «вытаскиванием» из заносов, сносов и джекнайфов - во всех случаях вина водителей!!! Точнее создание этих ситуаций, без знания принципов скольжения и способов выхода из ситуации. Рифер 99% улетел из-за сброса газа в повороте!!! Нельзя бросать газ на скользких покрытиях при изменении траектории или повороте - принцип вождения переднеприводного авто!!! Сразу трейлер развернет зад бобтейла… другие водители тоже бросали газ на неровностях и при изменении траектории … я уверен в этом, как человек который несколько раз за прошлую зиму вышел из джекнайфа….

[@orozcotruckinginc5563]

Добрый день. Благодарен вам за комментарий, так как он затрагивает основу проблемы. Соглашусь с вами только на 50%, а именно в том, что зачастую виной являются действия водителей не подстроившихся под состояние дороги и погоды. А вот в остальном это действительно сложная дискуссия. Основной принцип джэкнайфа это проскок колес драйв экселя /излишний газ или сброс газа при включенном энджин брейке. Конечно к этому дополняется огромное количество мелких факторов которые влияют на принятие решения о выборе тактики вождения. Основной принцип этого выпуска заключается в том, чтобы как можно больше дать информации водителям, чтобы у них было достаточно материала для принятия самостоятельного решения. И все же, вы написали, что несколько раз входили в джэкнайф или занос в прошлом году. Мой принцип вождения заключается в предотвращении этих вещей, если трак сложило или занесло трэйлер, по факту водитель уже сделал что то не правильно. Еще раз благодарю вас за ваш комментарий и постараюсь поднять этот вопрос еще раз в следующем видео. Думаю во время зимы этот вопрос можно поднимать постоянно.

[@Khamza09-77]

@@orozcotruckinginc5563 совершенно верно - нужно не допускать скольжение. Однако я ехал на скорости отдавая себе отчет, что будут скольжения и был готов в ним… хотя признаюсь около 4 раз было совсем неожиданно и на прямой (где-то ветер, где-то рельеф и наледи на дороге)… Я хочу сказать, что многие водители просто не понимают механизм скольжения трака, причины возникновения скольжений и принципы выхода из них… самая большая ошибка приводящая к складыванию - это сброс газа!!! Трак с трейлером в управлении очень схож с переднеприводным автомобилем - в повороте и перестроении газ нельзя бросать, только при движении по прямой и плавно. Когда сильно давят на газ и возникает пробуксовка, она приводит к складыванию только в крутом повороте… в остальных случаях водители сразу просто бросают педаль газа и возникает тормозное усилие, которое приводит к тому, что на скользкой дороге одна сторона вращается вперед, а другая сторона на мгновение проворачивается назад (поднимите ось полностью и крутите колесо вперед и увидите, что другая сторона вращается обратно… такой же эффект происходит на скользкой дороге) и этого мгновения хватает для того, чтобы на колесах изменилось сцепление с дорогой и началось смещение зада трака в сторону скольжения!!! И в эту секунду трейлер начинает доталкивать в ту сторону зад трака… начинается занос с последующим складыванием… в этой ситуации необходимо преодолеть инстинкт самосохранения и добавить немного газа с одновременным резким корректирующим движением рулем… резко в сторону заноса, а следом быстро и плавно в сторону траектории движения… Частая ошибка - превышение скорости в скользком повороте. Начинает морда трака не входить и водитель сразу бросает газ (пример рифера в скалу)… в этот момент начинает задняя ось уходить в скольжение и трейлер разворачивает трак. В этой ситуации не надо было полностью бросать педаль газа: 1. Чуть отпустить газ и резкое корректирующее движение рулем в сторону заноса, затем быстрое, но плавное возвращение обратно (при необходимости повторить до полного выравнивания трака)… но не забывает про газ - не бросаем, а манипулируя газом (уменьшая и увеличивая подачу топлива) удерживаем зад трака от складывания (т.е. создаем небольшое тяговое усилие трейлеру, не давая ему сложить трак)… То, что я пишу, технику, я применял и применяю постоянно… благодаря Всевышнему и этим навыкам, я вытащил трак из сносов и заносов более десятка раз не только зимой, но и несколько раз в дождь… Самое главное не паниковать и преодолеть дикое желание остановить трак (путем торможения, сброса газа и тд)… и моя жизненная практика показала, что именно водители, которые старались максимально не допускать скольжения и ездить максимально безопасно, разбивались в авариях - если происходила неординарная ситуация на дороге (улетела другая машина или вылетела на встречу и водитель теряется, так как он не готов оказывается к экстремальной ситуации). Я не утверждаю, что из любой ситуации можно выскочить, нет. Из большинства - да. И главное то, что когда водитель едет и понимает, что ситуация такова, что сейчас может возникнуть нестандартная ситуация и он знает примерно как поведет себя трак, то зачастую имея навыки он будет готов к контрдействиям… Всем спасибо)))