Разбор PowerShift DCT 450 после эвакуации авто на буксировочном тросе

Dynotech специализирующийся на ремонтах АКПП Powershift. Украина, Каменское, Днепр. обл, тел [phone] или [phone]

[@tarasfurman373]

Это КПП должно быть как пособие.Камера хорошая, качество зачётное.

[@dizelrem9301]

А если бы завели , включили нейтраль , потом заглушили и тащили было бы тоже такое или нет ? , или нейтраль не спасет и все равно будут приводится в движение диски сцепления при буксировке ? Показал бы нам наглядно как работает нейтраль в этой КПП , что при включении нейтральной передачи задействовано и что отключено .

[@user-iy7ef8um6o]

Привет, почему ты не показал нам, как открутить подшипники??

[@dizelrem9301]

Снимите пожалуйста подробно процесс адаптации сцепления , что и как делать. Спасибо.

[@dynotechdct3296]

Добрый день, наши видео ролики несут информационных характер и не являются пособием к ремонту и обучающим тренингом. Все процессы адаптации крайне индивидуальны и могут выполнятся в условиях сервиса, самостоятельно проводить процедуры переобучения АКПП не рекомендую. Спасибо

[@user-hq4qr4nk2m]

То есть даже на нейтральной передаче нельзя ?? На скорости до 40 на 10 км ???

[@antonsnitskii91]

Подскажите а буксировать метров 200 на выключении двигателе, можно ? Просто меняли турбину, машину нужно было выкатить, поставить в другое место.

[@dizelrem9301]

Можно , только не быстро , до 10км /ч точно нечего не будет.

[@user-hq4qr4nk2m]

По не знанию , меня тащили 30-40 км в час до 10 км точно не знаю . На юг ехал на трассе гена сгорел . Меня уверили что так можно . Вернулся с юга попал на сцепление .

[@indiVido1]

Слава Иисусу Христу и вам спасибо. Жаль что не могу обратиться к вам за помощью после рукожопов автомехаников. Рассказывать долго надо чтобы знающий толк человек вроде вас посмотрел, послушал, понюхал.

[@artegromoto6028]

а если тащить с заведенным мотором, насос же будет работать в коробке и масло будет идти по системе?

[@dynotechdct3296]

Здравствуйте, да, на заведенный ДВС можно тащить на короткие расстояния со скоростью до 60км/ч с остановками по 20 мин через каждые 25-30км.

[@artegromoto6028]

@@dynotechdct3296 Спасибо, если не сложно можете разъяснить принцип и логику системы циркуляции масла , я так понимаю, что при работе на нейтрале оба сцепления находятся во включенном положении (прижаты) но вилки включения передач не включены (то есть передачи не выбраны - нейтраль). то есть масло по коробке и пакетам сцепления циркулирует. это отличается от рабочего режима только оборотами двигателя а как следствие маслонасоса то есть количества циркулирующего масла в единицу времени. Соответственно если держать обороты двигателя повышенными 1500 например то это ни чем не будет отличаться от штатной работы ркпп, поправьте меня если я не прав? К сожалению логики работы режимов ркпп я не знаю от того и вопрос.

[@dynotechdct3296]

@@artegromoto6028 При работающем ДВС маслонасос работает всегда,за исключение случаев,когда разрушена шестерня маслонасоса либо он же сам В положении селектора N задействован поршень нейтрали и масло просто циркулирует по АКПП без нагнетания давления в пакеты сцепления,в свою очередь в положении N задействован соленоид CCFS отвечающий за охлаждение АКПП. Спасибо,надеюсь дал полный ответ.

[@artegromoto6028]

@@dynotechdct3296 Спасибо

[@user-nj8ct1bm1p]

@@artegromoto6028 при таких зазорах в пакете-масло греется по любому-быстрее тянете ,больше греется ,больше газуете ,еще больше греется. И по идее подобных коробок если включена нейтраль ,то передачи 1-я и задняя все равно включены(т.е. фрикционы подключены к валам и только не замкнуты) и переходом с нейтрали в драйв или реверс идет только замыкание соответсвующего сцепления.Поэтому и горят сцепления (в основном нечетных передач).Ну подобное как на видео я вижу впервые ,но была одна машина в ремонте -ее протянули со скоростью 70 км 20 километров при выключенном двигателе-сгорело только нечетное сцепление