Разборка №1. Вариатор CVT от Audi.

«Автопрагмат» - поможем быстро и безопасно подобрать автомобиль с пробегом. autopra...
______
Автоподбор в Москве и Московской области:
Тел. [phone]
Email: [e-mail]
Автоподбор в Санкт-Петербурге и области
Тел. [phone]
VK - id4076586
______
Компания «Автопрагмат» осуществляет полный спектр услуг по автоподбору: выездная диагностика, специалист на день, подбор авто под ключ.
Предоставляем юридическую гарантию и берем на себя полное сопровождение клиента на всех этапах подбора.
Диагностика при автоподборе включает в себя:
Проверку автомобиля на юридическую чистоту по всем доступным базам;
Подтверждение сервисной истории автомобиля;
Проверку кузова и ЛКП на предмет дефектов и качество ремонта;
Проверку всех маркировок и VIN-номеров;
Проверку комплектности автомобиля;
Компьютерную диагностику, включающую в себя проверку пробега, КПП/ДВС/SRS и общий компьютерный опрос всех ЭБУ.
Тест-драйв рассматриваемого автомобиля для выявления отклонений в работе рулевого управления, КПП/ДВС, подвески
Анализ обоснованности стоимости автомобиля
Связаться с нами:
Паблик ВК: autopra...
Инстаграм: / autopragmat
Сайт: www.autopragmat.ru
________
Асафьев Стас в социальных сетях:
VK: stasasa...
Instagram: / asafevstas
ПО ВОПРОСАМ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ - [e-mail]

[@heydude8200]

Победила трансмиссия от Флинстоунов. Четко, надежно, жестко и никакого износа.

[@dimitros245]

Знаю несколько человек, постоянно валящих на Субаровских вариаторах. Автомобили: Аутбэк-2.5, XV-2.0, Форестер-2,5 и кучу народа на турбовых Форестерах (240 - 300 л.с.), которые гоняют уже несколько лет безо всяких проблем. У некоторых пробег за 250 тыс.км. У одного Форестера пробег на родном варике больше 500 тыс.км! У последнего недавно только цепь поменяли и дальше гоняет.

[@deniskurt3]

Стас, красава! Новые рубрики все интересные, смотрю с удовольствием.

[@D.Hrabovskyi]

Стас, твоим любимым словом должно быть "гидротрансформатор"

[@AsafevStas]

+Дмитрий Грабовский да, я его тоже обожаю)

[@артурназаров-м4л]

а можно будет по подробнее за автомат видео забацать?

[@sergonaft]

В точку!!!! Это моё любимое слово в тех характеристике машины)))

[@TY6ER]

А как же рефрижератор? :(

[@garykovsky]

+Sergey Dorofeev заепали подъебывать

[@НиколайШильненков-м3з]

Стас интересно посмотреть про диагностику акп.

[@Tsc999]

+

[@Svoyaknomer1]

Есть несколько нелогичных и несоответствующих действительности высказываний. 1) Вариатор нельзя поставить на мощный движок, а что для тебя мощный? На Ниссан Мурано 249 лошадей, инфинити QX60 270 лошадей - ставят варики. 2) Ремень никак не может поцарапать валы 3) Субару форестер задом новый не заезжает на бардюр, но это не значит, что у него варик сдох. 4) На мощном движке обороты поднимаются только до 2000. За 2 года эксплуатации Мурано (проехал 47т. км.) мне только 3 раза приходилось поднимать обороты до 5000 на экстримальных обгонах. Сколько нажимаешь, столько и едет. При 120 км обороты 2200 примерно. на 90км 1100. 5)Автомат приятнее по езде - это спорный вопрос! После Мурано автоматы мне кажутся задумчивыми и жутко раздражают рывки на более низкие передачи. 6) автоматы ходят дольше... был у меня пежо 407 с 4х ступенчатым автоматом. поменял коробку на 150 тыс. Хотя есть мнение, что они ходят до 300 тыс.коробка умерла в хлам. Езжу аккуратно. Стаж с 1991 года. на автоматах с 2005 года. На варике проехал только 47 тыс, посмотрим что и как будет дальше, пока рано говорить. А веры к гаражным спецам, которые ставят под сомнения работу инженеров Ниссана - просто нет! Всем удачи!

[@Svoyaknomer1]

+Алексей Чернецкий Да, добавлю, вариаторы последнего поколения хорошо доработаны и все недочёты с перегревами и т.д. решены у Ниссана, по крайней мере.

[@АкылбекАсанкануулу]

я полностью согласен

[@regulusrus3069]

+Алексей Чернецкий этот обзор из разряда "зеленый цвет говно, потому что мне нравится красный!"

[@zbarabashka9995]

+Алексей Чернецкий realno 120 i 2200 oborotov?? a s mesta esli resko trogat ? razgon norm?

[@Svoyaknomer1]

wolverine madmx Именно на мурано - разгон нормальный. Нет зависания на верхах, до этого нет смысла так топить в городе. На светофорах - середнячёк. Не первый но и не в хвосте. Устраивает. По оборотам на трассе - если ехать по прямой то да, при 120 км в час обороты от 2000 до 2200 не выше. Я ставлю на круиз и он сам поддерживает скорость.

[@mikhail898]

Стас, молодец, все правильно изложил, только по-моему цепь надирает не валы, а конусные шкивы, которые в свою очередь на валы прессуются... Ждем продолжения, можно дальше рассказать про АКПП, например про AL-4. Тоже распространенный и капризный агрегат...

[@renat3852]

у меня вариатор на ауди, про то что не нравиться как едет, ты просто не пробовал на ауди) на ней все прекрасно едет.

[@audi3275]

+Renat Garifulin Тоже самое - я не замечаю никаких проблем.

[@АлександрШелухин-щ9г]

а4 170 лс валит и все норм

[@alexeychubenko4713]

Предвижу возможные негативные реакции, но у меня флюенс, 2.0, пробег 190000 км, вариатор Джатко. езжу довольно агрессивно, часто буксую по грязи. Несколько раз таскал на галстуке - что так же нежелательно - омегу Б под тве тонны. Масло менял два раза - на 80 и на 175. На последней замене количество опилок на пробках было вполне адекватным . Пока весь износ выражается только в некоторой задумчивости при разгоне. Я не говорю, что вот у меня так все прекрасно, берите кашкаи, флюенсы Х), но не такая уж и ненадежная трансмиссия выходит, раз исправно служит 5 лет достаточно небрежному хозяину

[@koreec150892]

Разберите s tronik аудюшный. Всем будет интересно посмотреть)

[@SockTheKiller]

+Vadim Kim Та же ДСГ вроде...

[@vaseninm]

+SockTheKiller ну дсг же тоже интересно)

[@mixmaq2455]

SockTheKiller та же но на та же , Вася

[@Temosha87]

Штука в руках это цепь морзе, по сути цепь извесная и надежная, сама по себе как узел. Щеки действительно затирает, вариаторы не терпят нагрузки, оттого ни на одной грузовой машине нет вариатора, только робот и гидромеха. Но то что вариатор прямо уж такой ненадежный очень большое заблуждение. Раньше считалось что 100 это предел, сейчас это вряд ли, при условии смены масла, убрать стружку от щек. Варики есть и японские цепные, не только немцы.

[@dexxxterito]

Идея отличная! Все, кому интересны автомобили и их техническая сторона, оценят однозначно. Хотелось бы, конечно, картинку по-лучше, но об этом ты итак в конце сказал. Поддержу, что интересно было бы посмотреть в таком же ключе на DSG и обычный автомат. Стас, дерзай!)

[@andreikazbanov2852]

Вариатор с пластинчатой цепью, не нужно гнобить его, надёжная вещь, цепи изготавливаются с со времён СССР, такие вариаторы применяются в промышленном оборудовании. Просто нужен досмотр и регламентное обслуживание.

[@swiman]

на аутлендеры этого года ставят вариаторы цепные ;) да и вообще, первый раз слышу, что бы на варике масло так часто меняли. всегда было так, что масло менялось либо частично где-то на 100тыс.км, либо вообще не менялось

[@olego163]

Полностью с тобой согласен. Рубрика супер, так держать 👌

[@зЭчерныЙ]

Ниссан в 90-х на ГТР разработали роликовый вариатор, который был способен выдерживать нереальные мощности и моменты. И Мерседес по-моему на Актросы тоже разработали вариатор. Вот только в серию все это не пошло, поскольку давление на ролики и конусы или даже не конусы, а маховики причудливой формы, было такое, что требовались сверхматериалы для космической промышленности, что делало эти коробки равными или превосходящими стоимость всего остального автомобиля. Так что на жуке этом может быть и роликовый вариатор стоит. Но даже спустя 15-20 лет стоимость все равно запредельная.

[@sergonaft]

Стас привет!Хотелось бы услышать какие конфигурации двигатель/кпп можно смело брать у BMW Audi и MB...как у каждой марки называются обычные гидротрансформаторы(если кто-то из них ещё ставит эти коробки). И для меня лично,расскажи как определить шкода с 1.8 именно на автомате(не DSG).

[@holy877]

1,8 у шкоды только дсг если турбо

[@mikhail898]

На Октахе 1,8 - только DSG, а вот Superb 1,8 встречается на гидротрансформаторах (11-12 г.в.)

[@sergonaft]

+Mi G не парьте людей! На шкоду с 1.8 ставят простой автомат,их мало но есть(в основном это когда не хватает коробок дсг и когда дсг сыпались)... Вопрос как их визуально отличить?Может по вину как?по рычагу?

[@mikhail898]

+Сергей Васильев Глянул на Авто.ру - и правда есть:))) Но ооочень мало. Беру свои слова обратно. А определять только по VIN наверное... Ручки менять можно, ненадежно это...

[@vaseninm]

+Сергей Васильев отвечаю как владелец октавии 1.8 на автомате) Гидротрансформатор на октавию ставили в 2012 году. Так что 99% 2012 год дает гидротрансформатор. Проверить можно, например по кол-ву передач. На 1.8 ставится 7ступка дсг (на рс 6!!), а гидротрансформатор - 6.

[@DIABLO_4_Tester_Sacramento]

Что за бред, что нет вариатора под мощные моторы ) Nissan Patrol 2015 года 404 лс стоит вариатор я купил и очень рад ) Nissan Skyline был у меня с вариатором, 230.000 проездил без поломок ) Автор просто не любит эти коробки и тупо обсирает их без причины .

[@DIABLO_4_Tester_Sacramento]

+Виталий Бодров Автор ролика прямо говорит , что считает эти коробки не надежными исходя из личной неприязни. Если вариатор не надежен, что говорить о DSG 7 ? Не знаю как на Ауди, на ниссановских Джатко можно ускоряться в любых режимах при условии прогретости масла, что критически не влияет на ресурс, Ниссан давно уже на мощные кроссоверы (Мурано, Финик JX, Patrol) ставит дополнительный радиатор на охлаждение масла вариатора. Мораль этого в видео в том, что Стас испытывает личную неприязнь к вариаторам, о чем он сам сказал в видео, исходя из чего вариаторы плохие и не надежные. А то что DSG 7 ходит максимум 90000 это нормально )

[@CoolmovieGame]

+Александр Остин автор тупо нихрена не знает про вариатор,вычитал в интернете и рассказывает,сам даже не пробовал ездить ни разу,про ощущения при разгоне даже бздит.

[@viamol7071]

DSG 7 полный обзор сделай, уж очень много мифов и легенд про неё ходит !!!

[@АндрейТерехин-н5ь]

Via Mol скачай самообучение dsg 7 и после трёх прочтёных страниц ты будешь удивлён.

[@СергейМолодец-и2ы]

Спасибо, наконец-то я понял как работает вариатор) Как-то раньше непонятен был общий принцип.

[@GlobaStudio9]

У меня Audi A4 2,7 190 лошадок , прошла уже 240000 км , у вариатора полёт нормальный , как с завода , меняю масло раз в год , каждые 20000 . Беру только CVT MEYLE CVT MULTITRONIC II 0AW, со съёмом днища , промывкой и заменой фильтра

[@vladsuperman]

Приятно смотреть, манера подачи информации живая и информативная.

[@napal59rus34]

Интерестно было бы посмотреть дсг с сухим сцеплением, и собственно говоря понять, почему эти коробки так мало ходят.

[@aleks8773]

Стас, расскажи про самые надёжные гидротрансформаторные АКПП и на какие авто они устанавливаются?

[@Temosha87]

так гидромеханические акпп все устроны по одному принципу, все считаются надежными. Количество ступеней увеличивается количеством пакета планетарной передачи, коробки от этого становятся массивней но принципиально ничего не меняется. Стопор для парковки ( режима Р) везде одинаков. Принцип работы гидроблока то же. Так что все там просто как винтик. Есть конечно и неудачные коробки, но это в прошлом, AL4 например. Но как говориться " в семье не без урода"

[@СергейМоскалёв-с3ь]

Рискну предположить, что самые надёжные - это японские. Jatco, например.

[@digitex150]

поправлю, устанавливались. И что значит надежные ? за три года проехать 30 тыс. или за год 200 тыс. км. Японские самые надежные.

[@mikhailsherstynih9836]

айсиновский а340 помоему самый распространенный и надежный, ставился от газ 3111 до крузаков...

[@dvikharev]

автор эксперт по подержанным вариаторам. у меня лично на вариаторе третья машина: 1 теана 2.5 с нуля до 120ткм, 2 мурано 3.5 с пробегом 70 ткм до 150ткм и третья опять мурано 3.5 с нуля и сейчас 90ткм. проблем не ощущал ни на одной. говорят у вариаторов ресурс 200ткм, но я продавал машины раньше.

[@biggrey42]

+Дмитрий Вихарев незнаю как ты на мурано, но судя по форумам и объявам на дроме))) варики у муриков и тиан ток в путь летят))) даже рестайл вариатора на тианах и мурано был в 2014 году из за массового их издыхания)))

[@SupaTima]

+Дмитрий Вихарев У меня Nissan Tiida с нуля до 170 тысяч километров в моих руках. Абсолютно все старты (ну, процентов 95) - в пол. Тьфу-тьфу-тьфу, пока ни одной придирки к вариатору. Разгон на Ниссане с двигателем 1.8 позволяет идти нос к носу с двухлитровой Маздой-6. Так что все эти страшилки про вариаторы - фигня.

[@dvikharev]

biggrey1985 я не могу отвечать за форумы, я отвечаю за себя. кстати про "рестайл вариатора на тианах и мурано" слышу впервые. было улучшение софта, но не железа!

[@biggrey42]

Дмитрий Вихарев читать умеешь??? тебе пишу про варики на МОЩНЫХ МОТОРАХ!!! 3,5 разрывает вариатор, даже 2,5 это делает!! на тех же тойотах автоматы 3,5 мотор рвет на лексусах и камри, ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЕРТВОЕ ГАВНИЩЕ С ОВОЩЕМ 1,8???? такой мотор мопедный хоть чо повезет, на фитах хонды 1,3 мотор варик по 300 тыс возит!!

[@biggrey42]

Дмитрий Вихарев про коробки новые - гугл открой

[@SerjShvediuk]

А мне нравятся вариаторы на квадроциклах американского внутреннего рынка, и даже полуторные спорт байки имеют вариатор на резиновом ремне с ламелями по обе стороны относительно плоскости изгиба ремня по ленте. Вполне долговечная и работоспособная вещь

[@Fabolousex]

Езжу на ниссан Мурано 2013г , объём 3.5, по паспорту (249л.с.) на деле 265л.с. Извини Стас, но про вариатор несёшь бред, 4 год пошёл, пробег 100тыс. проблем с коробкой нет, машина начинает разгоняться с 1500 оборотов, в спокойной езде обороты выше 2000 не поднимается, покажите мне другую машину которая при объёме 3.5 и мощности 265 л.с. ест по городу 14л? у знакомого mitsubishi pajero 170 сил, по городу 19л, (без комментариев) Не бойтесь покупать машину на вариаторе, бойтесь на DSG, имхо конечно же)

[@retoxxx1]

2 года прошло, всё катаешь мурано?)

[@ЯизРоссии-ъ1л]

Игнат Кома да а6 на вариаторе, гранта с черными бамперами обойдет 😂😂😂

[@luckyman834]

Японодрочеры такие тупые уебки. Им блять на пальцах объяснили что к чему ,но нет они будут спорить. Ты видос хоть смотрел ? То что вариатор проехал без поломок это чистая заслуга водителя ,а не коробки.

[@vovikee]

Да хер там вариатор конструкция изначально проигрышная побуксуй по снегу прицепы потаскай быстрые старты и долго он не протянет. Дсг это механика шестерни жесткая связь мотора с колёсами никаких потерь на трение можно снизить нагрузку при пробуксовке в снегу и грязи а смех коробка от самоката на машину😂

[@ВладимирСкрипальщиков-ы6ж]

Молодец, чувак! Расставил все точки над и про вариатор! Я давно знаю, что это ненадёжная штука. Но про его устройство не знал. Теперь знаю!

[@alekseymenshikov]

Стас, добрый день! Рубрика очень интересная, приятно смотреть. И сразу предложение, хотелось бы увидеть рассказ про DSG6 и DSG7. Спасибо!

[@Mr.puppeteer]

У нас в таксопарки в районе 300 машине Ниссан центра у них у всех пробеге не менее 200.000 км. И все нормально все бегают без проблем, И водители меняются на Автомобилях ездят как хотят. Да были проблемы но это единичные случаи. Мне очень нравится

[@GlobaStudio9]

Меняю масло каждые 60000 , ( полная замена с фильтром и промывкой , прошла уже 250000, как с завода , надеюсь ещё походит

[@Zulzahar]

Проверка вариатора бордюром несостоятельна! При превышении предельного момента для вариатора электроника душит движок. Так у Ниссанов сделано. При этом вариатор в порядке.

[@TheMicstep]

Я так понял полезли пиздить запчасти но спалились и сказали что просто обзор записываете

[@asbarsxx]

Стас, покажи DSG в таком виде, будет интересно.

[@deskabrio1]

Класс ПОБОЛЬШЕ таких видео !!

[@ханломов]

Насколько жирнее и больше металла в варике ауди, чем в вариаке джатко! Это чудо надежность, по сегодняшним временам. Покупать его я конечно же не буду)

[@eevgen4536]

Вариаторы ставят на достаточно мощные моторы это subaru legacy 2.0 dit мощность 300л.с и с хорошим крутящим моментом. И вариатор достаточно надежен на таких мощностях двигателя

[@artursivkov1445]

Рено колесо 2.5 171 лс. в городе рабочие обороты 1500-2000, да стрелка зависает при разгоне, но потом привыкаешь, за то комфортнее ( на мой взгляд ) - скорость набираешь плавно без рывков - переключений, и даже не замечаешь как уже 100 идёшь, расход меньше чем на механике в аналогичной машине с таким же движком, да не любит динамичных езды, а про надёжность ... при правильной эксплуатации и обслуживании ходят ни меньше чем акпп, обязательно греть машину перед ездой, не топить на холодную, не буксовать, в грязи только на ручном режиме и замена масла каждые 30-40 тыс. Из болячек не только ремни - цепи -конусы часто воют подшипники ведущих - ведомых валов кому интересно почитайте в инете - пишут реальные владельцы и люди работающие с этими коробками. а с дуру можно и мкпп убить пробуя переключать скорости без сцепления.

[@AlexSuhov]

Тот самый случай, когда приятно слушать картавого человека.Успехов!

[@BidonNadoev]

Познавательный видос. Хотелось бы увидеть разборку про алюминивую подвеску и вообще про разные конструкции подвески.

[@ВиталийШиковец-п7и]

Слава! Слава Богу,что я не живу в городе не похожем на Москву,в плане загруженности потока. Слава Богу,что в Тюмени,еще можно передвигаться на простой ручке. И не парить себе голову с вариаторами, роботами или автоматами. Хотя...еще пару-тройку лет и вполне возможно,что эта лафа отпадет.

[@Flanker351]

Видосик не сильно наглядный, но рассказывает парень толково. Отличное видео

[@SoticZP]

Стас, рубрика супер! Продолжай дальше!

[@AKolos82]

Стас давай дальше про эту коробку, это хорошее дело. Хотелось бы прям как инструкцию по ремонту, и гидроблока в частности, и где заказывать запчасти, а то я подзамучился с этой коробкой. У нас в городе такими никто не занимается(

[@ДенисМиронов-е3з]

правильно сказал, что вариатор это нп для всех) жарить нельзя. я себе взял машину на вариаторе, хотел автомат но сейчас маркетинг видимо вытесняет гидротрансформаторные коробки, в общем, обслуживать могу, жарить не собераюсь. из плюсов, отличная мягкость хода и плавное равномерное ускорение. надеюсь при бережной эксплуатации проживет долго

[@maxmidas]

Самый лучший вариатор на текущий день - Lineatronic у Субару. Помимо того, что там применяется цепь (за счет чего вариатор значительно компактнее, так как цепь гнется по меньшему радиусу, чем ремень), вариатор совмещен с гидротрансформатором, поэтому при резком старте нет резкого удара по цепи - и шкивы не царапаются. При скорости выше 10 км/ч гидротрансформатор блокируется.

[@solobot]

+Allen W Ты наверное удивишься, но гидрик стоит абсолюно на всех вариаторах, прямого сцепления с двигателем ни на одном варике нет.

[@RastaFernando]

Самое лучшее твое видео!!!

[@АлексейБарс-щ1х]

Lancer X 2.0 CVT 2007 г.в. Первая (и единственная) замена масла в вариаторе - 150 тыс. км. На момент продажи машины, пробег - 230 тыс. км. Владелец - постоянный участник (и победитель) любительских гонок в стоковом классе. Никаких проблем с вариком не наблюдалось за весь срок эксплуатации авто. Так что разговоры на счёт ненадёжности вариаторов пусты.

[@videoforyou73]

Интересно было бы посмотреть S-tronic от Audi. Менеджер мне около получаса рассказывал, что S-tronic это, вообще, ни DSG ни разу. Что всё надёжно и просто супер...

[@efifteenfiftymobi824]

Мальчик, это шкивы, а не валы.

[@talgatsem3532]

@@sergnazary4197 Все равно все это на валу.

[@artmatev3020]

Отлично. Покажи обычную механнику в разборе

[@TY6ER]

Хотел бы глянуть про японский ваоиатор, то понял что разницы особо и нет. Будет то же. А так идея хорошая. Так держать!

[@MrGANJUBAZ]

ЛАЙК!продолжайте в том же духе!реально полезная инфа!Если можно разжуйте про коробку с двумя сцеплениями. >_

[@wmp3920]

Спасибо за видео ! Интересно будет , пожалуй всё, что захотите показать. Проблемы с рулевыми рейками интересно было бы посмотреть. Можно составить топ 10 того что ищут чаще всего на разборках

[@MrApachik]

отлично и на айфон получилось. звук в порядке, картинка не мелькает, чего еще нужно :)

[@ironfist19mif]

Отличное видео! И отличная идея про разборки всяких деталей! Спасибо, очень интересно и хорошо, что популяризованным языком. Просьба - рассказать про вискомуфты на кроссоверах. очень интересно. Ну понятно - когда подвернётся случай)). Удачи!

[@VolkovMisha152]

Спасибо автору за конструктивные и интересные видео!)

[@sergeyyakovlev151]

спасибо за видео, сними пожалуйста про Powershift 250

[@viktorfed_os_4428]

Все таки я думаю что на хондах вариатор надежней. Там ремень наборный из пластин трапецивидной формы с углом трапеции равном углу вала, что обеспечивает полное сцепление поверхностей этих пластин с поверхностями валов (как клин), и момент передается не растяжением а сжатием ремня поэтому порваться не может. Ну конечно если со старта рвать то с валами может тоже самое произойти.

[@МихаилБелый-ж3ж]

как ёмко и информативно какая прелесть! )))))

[@GENII22TV]

все агрегаты по любой возможности, двс, редуктора, раздатки, коробасы все.

[@МищенкоМихаил-т6ш]

Очень интересно!!!! Буду ждать еще выпуски)

[@arthurconanrus9801]

Вариатор хорош для мопедов. Нагрузки небольшие, удобно, детали мелкие, когда сломается - - менять их дешево. А для тачки - механика или гидротрансформатор. Механика экономичная по бензину и эффективнее стартует, автомат, зато, комфортней палку дергать не надо и левая нога отдыхает. В общим, если ездить ради вождения, ощущений и драйва или для экономного по топливу перемещения грузов и пассажиров, то подойдет механика. Чтобы передвигаться по делам не напрягаясь на расслабоне, немного переплачивая за бензин - это гидротрансформатор. Ну а если для того, чтобы переживать что скоро ты попадешь на 50к, то ваш выбор - вариатор...)))

[@ЕвгенийАлександрович-п6п]

Очень приятно смотреть, все по делу, все хорошо приподносишь. Только просьба, не зазвездись как многие, начинали норм, а сейчас говно. В следующем году за 100к подписчиков будет. Удачи.

[@Yar6500]

Интересно было посмотреть на разобранную коробку! Я предлагаю в следующем выпуске снять дифференциал с блокировкой Torsen, потому что не совсем понятно как он осуществляет блокировку

[@danylo_pavenko]

Спасибо, очень познавательно, я наконец-то понял, что на моей Audi A4 Avant 2.0 2005, вариатор накрылся, едет максимум 130 км/ч, и плохо разгоняет. Если я прав, то отпишите, заказываю коробку на разборке

[@debilcry87]

Стас,родной! запили че нить про subaru

[@architectroman]

При замене масла в вариаторе надо смотреть, есть ли в старом масле металлическая стружка? Если есть, то пора продавать. Это хороший способ диагностики состояния коробки, а не только с бордюром... У меня была б6 1,9 тди, до 255000 все было идеально, а потом не знаю- продал, надеюсь, что следующий владелец так же радуется.

[@Den1476]

Класс ребят)))Автомат на civic разобранном виде))))))

[@partyzan543]

Мораль сей басни - лучше механики еще ничего не придумали

[@Delo-pravoe]

+partyzan543 Ещё ничего ещё вообще ничего не придумали. Колесо только.....и то под вопросом

[@АнатолийОрловВремяжить]

Есть еще электромобиль, там одна только передача.

[@OPKECTPAHT]

Лучше гибридного авто ничего не придумали. Железнодорожные локомотивы (тепловозы), карьерные самосвалы (БелАЗы), дизель-электрические подводные лодки - всё это гибриды. В основе ДВС, динамомашина и электродвигатель. Просто такое решение довольно дорогое, поэтому на потребительском рынке дешёвых автомобилей оно пока никак не приживается. Но гибрид сейчас это лучшее решение по эффективности сжигаемого топлива, при сохранении автономности (чего не достичь на чистом электромобиле). Есть ещё связка атомной энергетики, конечно, но это уже слишком для авто )) Атомные подводные лодки, ледоколы, авианосцы. Для автомобиля пока что лучший вариант это ДВС+электро.

[@enter-a-name]

Окстись, парень. Знакомый положил родной вариатор на фите сарай-тюнинг 150лошадей спустя 50000, которые он откатал, тупо наваливая в пол и поездками по перевалам, двиг. 1,5л заменивший 1,3л, т.е. вариатор не был насчитан на такое, варику 13 лет! Вариаторы давно ставят и на турбо 2,5л, есть внедорожники по 2,5сотни кобыл на вариаторах, да даже трактора на вариаторах. А этот гон про то, что вариатор неудобный... ну и бред. У нормального хозяина и 250000 км проходят и хоть бы что. У самого уже 180000, нареканий нет, езда от умеренной до дерзкой. А кайф от езды на вариаторе едва ли что заменит, не надо ляля, даже смешно слышать от "специалиста" подобный бред. Тебе телегу с клячами водить надо, чтоб охрененно все чувствовать, это твой идеальный уровень комфорта... ооооо... жесточайший бред... Навал Насветофоров

[@trueex4]

+ENTER-A-NAME у него варик в гараже валяется, а сделать ума не хватает, вот и хает другие варики. Замена цепи и полировка конусов-нет не слышал. Из-за таких умных и боится народ брать вариаторную трансмиссию. Наваливать на вариаторе полный бред, давно известно, что чем мягче езда, тем он дольше служит.

[@valentinloginoff]

+Trueex и не только вариатор. Мягкая эксплуатация бережет ресурс. А вариатор на мой взгляд самая лучшая АКП. Жаль нет малообъемных дизелей на нем, тот же Renault 1,5dCi был бы вообще бомба.

[@ЛохКондовый]

ENTER-A-NAM E

[@arthurconanrus9801]

Ну и какая у тебя мощность двигла? Вариатор хорош для маленьких машинок. А на мощные когда его ставят, он ходит 30-50 тысяч и все до капиталки.

[@Errio1]

всегда было интересно что за вариатор такой, но лень было гуглить:) спасибо Стас:)

[@ЗахарЛузгин-р4л]

Круто.!Побольше таких видео бы.

[@alexpug39]

audi a6 c6, 2.7TDI, вариатор. 360тыс пробег. Замена масла в вариаторе каждые 60т. Пока вообще без проблем, полет нормальный.

[@ДенисД-ц8э]

Спасибо автору! Сказано все очень понятным языком

[@СергейЧерезов-п5т]

Молодец. Доступно и наглядно.

[@VolkovMisha152]

Со многим соглашусь из выше сказанного и показанного автором, в месте с тем, образцом надёжности среди вариаторных трансмиссей, считаю вариатор Субару (CVT Lineatronic)! В конструкции блока Субаровского вариатора по мимо цепи, присутствует ещё и гидротрансформатор, который как раз и позволяет переваривать большой крутящий момент, сглаживать резкие нагрузки (пробуксовка, рывки на ускорении и т.д.). К слову об отсутствии на авторынке спортивных машин с вариатором, отмечу что как раз компания Субару уже несколько лет устанавливает подобные трансмисии на спортивную линейку своих автомобилей, таких как Форестер 2.0ХТ (241 л.с./5600 об.мин. и 350Нм/2400-3600 об.мин.), Аутбек 3,6 (тот же двигатель, но 260 л.с.), WRX (тот же двигатель, но 268 л.с.), а на внутреннем рынке есть ещё и модификация WRX S4 (мощность увеличина до 300 л.с., а крутящий момент до 400 Нм/2000-4800 об.мин.). Кстати говоря, вариатор который идёт в паре с этим двигателем, позволяем эмитировать работу 8ми ступенчатого автомата и поверьте мне на слово, он по своей работе вообще не похож на вариатор (пробовал, знаю)! А по надёжности могу сказать, что обращений по выходу из строя Субаровских вариаторов крайне мало (я лично не встречал), но правда и объёмы продаж в сравнении с др. марками на порядок меньше.

[@lowfpsOlacosta]

Спасибо! Как всегда информативно и доходчиво!

[@valnik978]

Спасибо. Познавательно. Доходчиво. Удачи!

[@alexport4700]

Молодец Стас! Классное видео. Был полезен. =)

[@MrAndKost]

Классно, продолжай в этом же духе!

[@deniskarimov4995]

На этом варике масло не меняли ,но вьебывали как на чужой. Девушка ездила , заехала в арык наверное и бусовала в нем пока муж с работы не пришол.

[@apple2956]

Эксплуатирую мурано, живет пока, уже 140ткм. Обороты вышеи1800 редкость в городе. За городом 1500 при 110. 3000 оборотов это когда надо активно разогнаться. Варик более правильная коробка, она проще, также правильнее передает момент на колеса. Почему его применяют поголовно в спорте а именно квадрики и снегоходы? Не задумывались?

[@aquarium89]

у тебя хоть что-нибудь грустно не бывает?...вариатор это лучшее что поддается самостоятельному ремонту и самому дешевому. если ты не умеешь ездить, то не надо обсерать нормальный механизм. если постоянно наваливать автомат сдохнет в разы быстрее чем вариатор, и если в вариаторе ты поменяешь ремень с чашками, то автомат дешевле заменить полностью.

[@YuriKruglov]

Заезд на бордюр вообще не показатель убитости варика, смотря ещё какой бордюр. Мой раф4 с завода на высокий бордюр заехать не может, особенно задним ходом.

[@alexstrat2008]

Отличное видео!

[@holy877]

Тебе не только слово "вариатор" подходит, но и "робот", "гидротрансформаторный автомат", да и просто "коробка"

[@trakt0r921]

Видео хорошее, теперь можешь показать DSG сухое и мокрое, различия между ними

[@MrFlirtoman]

темно оч. лайк поставил все оч информативно но есть над чем поработать. удачи!!

[@ГенаИванов-е8ы]

Стас молодец! Отличная тема!! Если у тебя есть информация, то расскажи пожалуйста о системе common rail и о чудесных сажевых фильтрах (DPF).

[@АнатолийОрловВремяжить]

Не валы, а конуса! И как это нет жесткой связи? Связь как раз становится жесткой после набора скорости. Ездить очень комфортно.

[@viktorfed_os_4428]

Да ездить гораздо комфортней чем на автомате или же роботе.

[@vjwoof]

да ничтяк, вариатор вариант, хуль на одной цепи конечн рвет, вот на трех валить будет добро

[@smirnofff8452]

молоток!!! так держать.

[@Valentin2048]

про Juke ваще порвало! плюсую!

[@АлексейСмотрофф]

супер!!!! оооооочень и ооооочень познавательно. сегодня с а5 сняли вариатор, меняем сальник коленвала, как раз клиент жалуется на удары при резком старте. похоже вариатору скоро конец?

[@sennov111]

Вариатор диагностируется прекрасно, малый газ и не должно быть рывков, это если без сканера, сканер покажет степень деградации масла, это как ездили, ремонт давно освоен, смена конусов и цепей, вполне ремонтная коробка, к стати инфинити и мурано на вариаторах бегают, посмотрите какая мощность движка у инфинити.

[@RomanK87]

Эт на ауди? Как вариатор протестировать без сканера... чтоб не попасть?

[@anglem_auto]

Стас, как всегда все в тему)

[@АлияНервная]

Стас ты бы еще под свечкой все это показывал ))

[@wawa-zm5wl]

Мальчик)) ты прежде чем рассуждать, закончил бы что-нибудь кроме ПТУ... против всего инженерного мира попер) Слышал ли ты, что допустим субару ставит вариаторы на wrx sti в том числе?

[@ТаксаПлохер]

рубрика агонь, давай тси поршневую, дсг 7 дсг6, дкт бмв, если от субурру 2.5 перегретый есть я хз, все будет интересно