Разборка №1. Вариатор CVT от Audi.

[@heydude8200]

Победила трансмиссия от Флинстоунов. Четко, надежно, жестко и никакого износа.

[@dimitros245]

Знаю несколько человек, постоянно валящих на Субаровских вариаторах. Автомобили: Аутбэк-2.5, XV-2.0, Форестер-2,5 и кучу народа на турбовых Форестерах (240 - 300 л.с.), которые гоняют уже несколько лет безо всяких проблем. У некоторых пробег за 250 тыс.км. У одного Форестера пробег на родном варике больше 500 тыс.км! У последнего недавно только цепь поменяли и дальше гоняет.

[@deniskurt3]

Стас, красава! Новые рубрики все интересные, смотрю с удовольствием.

[@D.Hrabovskyi]

Стас, твоим любимым словом должно быть "гидротрансформатор"

[@AsafevStas]

+Дмитрий Грабовский да, я его тоже обожаю)

[@артурназаров-м4л]

а можно будет по подробнее за автомат видео забацать?

[@sergonaft]

В точку!!!! Это моё любимое слово в тех характеристике машины)))

[@TY6ER]

А как же рефрижератор? :(

[@garykovsky]

+Sergey Dorofeev заепали подъебывать

[@ahmedramazanov6995]

У моего брата, который живёт в регионе, Ауди А4 1.8T CVT 2004 года, он толи 3, толи 4 хозяин, по спидометру больше 250000км, уверен и скручивали до него, он последние два года ездит, масло не менял, до него, вроде тоже, по коробке 0 проблем. Так что, всякое бывает!

[@andreikazbanov2852]

Вариатор с пластинчатой цепью, не нужно гнобить его, надёжная вещь, цепи изготавливаются с со времён СССР, такие вариаторы применяются в промышленном оборудовании. Просто нужен досмотр и регламентное обслуживание.

[@dexxxterito]

Идея отличная! Все, кому интересны автомобили и их техническая сторона, оценят однозначно. Хотелось бы, конечно, картинку по-лучше, но об этом ты итак в конце сказал. Поддержу, что интересно было бы посмотреть в таком же ключе на DSG и обычный автомат. Стас, дерзай!)

[@mikhail898]

Стас, молодец, все правильно изложил, только по-моему цепь надирает не валы, а конусные шкивы, которые в свою очередь на валы прессуются... Ждем продолжения, можно дальше рассказать про АКПП, например про AL-4. Тоже распространенный и капризный агрегат...

[@КузяДомовой-д7ю]

было две хонды первая хрв, вторая фит, оба варика, никаких нареканий не было по варику, у первой пробег был 290 тыш., к ней еще цепляли прицеп и возили стройматериалы был хоз. маг. во владении, экслпатировалась и в хвост и в гриву и еще бы ездила если бы не потребность в продаже и у второй машины нареканий не было хотя и проехала она около 180 тыш. ТАк что варик варику рознь, так же как и автомобиль к автомобилю. И специалист к специалисту, кто то сам их ремонтирует, хорошо ознакомившись с принципами конструкции и ездит улыбается всем мега мастерам.

[@daniyarabbyasov4980]

спасибо. было познавательно. как раз вариатор у меня 67 тысяч без замены масла. завтра еду менять масло. надеюсь не сдохнет

[@НиколайШильненков-м3з]

Стас интересно посмотреть про диагностику акп.

[@Tsc999]

+

[@swiman]

на аутлендеры этого года ставят вариаторы цепные ;) да и вообще, первый раз слышу, что бы на варике масло так часто меняли. всегда было так, что масло менялось либо частично где-то на 100тыс.км, либо вообще не менялось

[@olego163]

Полностью с тобой согласен. Рубрика супер, так держать 👌

[@sergonaft]

Стас привет!Хотелось бы услышать какие конфигурации двигатель/кпп можно смело брать у BMW Audi и MB...как у каждой марки называются обычные гидротрансформаторы(если кто-то из них ещё ставит эти коробки). И для меня лично,расскажи как определить шкода с 1.8 именно на автомате(не DSG).

[@holy877]

1,8 у шкоды только дсг если турбо

[@mikhail898]

На Октахе 1,8 - только DSG, а вот Superb 1,8 встречается на гидротрансформаторах (11-12 г.в.)

[@sergonaft]

+Mi G не парьте людей! На шкоду с 1.8 ставят простой автомат,их мало но есть(в основном это когда не хватает коробок дсг и когда дсг сыпались)... Вопрос как их визуально отличить?Может по вину как?по рычагу?

[@mikhail898]

+Сергей Васильев Глянул на Авто.ру - и правда есть:))) Но ооочень мало. Беру свои слова обратно. А определять только по VIN наверное... Ручки менять можно, ненадежно это...

[@vaseninm]

+Сергей Васильев отвечаю как владелец октавии 1.8 на автомате) Гидротрансформатор на октавию ставили в 2012 году. Так что 99% 2012 год дает гидротрансформатор. Проверить можно, например по кол-ву передач. На 1.8 ставится 7ступка дсг (на рс 6!!), а гидротрансформатор - 6.

[@alexeychubenko4713]

Предвижу возможные негативные реакции, но у меня флюенс, 2.0, пробег 190000 км, вариатор Джатко. езжу довольно агрессивно, часто буксую по грязи. Несколько раз таскал на галстуке - что так же нежелательно - омегу Б под тве тонны. Масло менял два раза - на 80 и на 175. На последней замене количество опилок на пробках было вполне адекватным . Пока весь износ выражается только в некоторой задумчивости при разгоне. Я не говорю, что вот у меня так все прекрасно, берите кашкаи, флюенсы Х), но не такая уж и ненадежная трансмиссия выходит, раз исправно служит 5 лет достаточно небрежному хозяину

[@Svoyaknomer1]

Есть несколько нелогичных и несоответствующих действительности высказываний. 1) Вариатор нельзя поставить на мощный движок, а что для тебя мощный? На Ниссан Мурано 249 лошадей, инфинити QX60 270 лошадей - ставят варики. 2) Ремень никак не может поцарапать валы 3) Субару форестер задом новый не заезжает на бардюр, но это не значит, что у него варик сдох. 4) На мощном движке обороты поднимаются только до 2000. За 2 года эксплуатации Мурано (проехал 47т. км.) мне только 3 раза приходилось поднимать обороты до 5000 на экстримальных обгонах. Сколько нажимаешь, столько и едет. При 120 км обороты 2200 примерно. на 90км 1100. 5)Автомат приятнее по езде - это спорный вопрос! После Мурано автоматы мне кажутся задумчивыми и жутко раздражают рывки на более низкие передачи. 6) автоматы ходят дольше... был у меня пежо 407 с 4х ступенчатым автоматом. поменял коробку на 150 тыс. Хотя есть мнение, что они ходят до 300 тыс.коробка умерла в хлам. Езжу аккуратно. Стаж с 1991 года. на автоматах с 2005 года. На варике проехал только 47 тыс, посмотрим что и как будет дальше, пока рано говорить. А веры к гаражным спецам, которые ставят под сомнения работу инженеров Ниссана - просто нет! Всем удачи!

[@Svoyaknomer1]

+Алексей Чернецкий Да, добавлю, вариаторы последнего поколения хорошо доработаны и все недочёты с перегревами и т.д. решены у Ниссана, по крайней мере.

[@АкылбекАсанкануулу]

я полностью согласен

[@regulusrus3069]

+Алексей Чернецкий этот обзор из разряда "зеленый цвет говно, потому что мне нравится красный!"

[@zbarabashka9995]

+Алексей Чернецкий realno 120 i 2200 oborotov?? a s mesta esli resko trogat ? razgon norm?

[@Svoyaknomer1]

wolverine madmx Именно на мурано - разгон нормальный. Нет зависания на верхах, до этого нет смысла так топить в городе. На светофорах - середнячёк. Не первый но и не в хвосте. Устраивает. По оборотам на трассе - если ехать по прямой то да, при 120 км в час обороты от 2000 до 2200 не выше. Я ставлю на круиз и он сам поддерживает скорость.

[@vladsuperman]

Приятно смотреть, манера подачи информации живая и информативная.

[@ИванВоронин-и2ъ]

Вариаторы сейчас воспринимаются как автоматические коробки в 1970 году - никто не понимал что это, все боялись, но при этом умничали. Стас,тебе для заметки: знаешь ли ты, что вариатор ставится на тиану 3.5 литра с крутящим моментом 350 НМ? Знаешь ли ты, что вариаторы ставят на мурано? А также их ставят на дизельные краны и тягачи в Японии с 1000 Нм. Просто не стоит умничать и поддерживать вечно боящееся стадо. Пройдет 10 лет, и не только Япия но и вся Европа перейдет на них. Уж как минимум точно лучше Тоетовского и Опелевского робота.

[@АлександрЛежнив-п7ъ]

Сейчас пошли модели вариатора которые ставят на ниссан которые ходят не более 50 тысяч км, при этом б/у стоит 60-70 тысяч. Вот и думайте.

[@ВладимирДимитриев-й5ь]

Раньше у производителей качество в приоритете было,сейчас главное гарантийный срок изделие отходило,те же варики лучше и долговечнее не станут,а автоматы пока еще ходят прилично,ну японские точно,поэтому я лично с вариком лайбу не возьму,автомат,на крайняк чистая механика.

[@slivfor]

@@АлександрЛежнив-п7ъ Это на каких моделях ниссан вариаторы ходят 50тыс?

[@АлександрЛежнив-п7ъ]

@@slivfor ниссан нот.

[@slivfor]

@@АлександрЛежнив-п7ъНи разу не слушал о проблемах с вариатором на ниссан ноте, слешал о проблемах на ниссан жуке который 1.6, но и там оно выборочно, вариатор там jf015e вроде, да, не очень надежный.

[@koreec150892]

Разберите s tronik аудюшный. Всем будет интересно посмотреть)

[@SockTheKiller]

+Vadim Kim Та же ДСГ вроде...

[@vaseninm]

+SockTheKiller ну дсг же тоже интересно)

[@mixmaq2455]

SockTheKiller та же но на та же , Вася

[@aleks8773]

Стас, расскажи про самые надёжные гидротрансформаторные АКПП и на какие авто они устанавливаются?

[@Temosha87]

так гидромеханические акпп все устроны по одному принципу, все считаются надежными. Количество ступеней увеличивается количеством пакета планетарной передачи, коробки от этого становятся массивней но принципиально ничего не меняется. Стопор для парковки ( режима Р) везде одинаков. Принцип работы гидроблока то же. Так что все там просто как винтик. Есть конечно и неудачные коробки, но это в прошлом, AL4 например. Но как говориться " в семье не без урода"

[@СергейМоскалёв-с3ь]

Рискну предположить, что самые надёжные - это японские. Jatco, например.

[@digitex150]

поправлю, устанавливались. И что значит надежные ? за три года проехать 30 тыс. или за год 200 тыс. км. Японские самые надежные.

[@mikhailsherstynih9836]

айсиновский а340 помоему самый распространенный и надежный, ставился от газ 3111 до крузаков...

[@СергейМолодец-и2ы]

Спасибо, наконец-то я понял как работает вариатор) Как-то раньше непонятен был общий принцип.

[@alekseymenshikov]

Стас, добрый день! Рубрика очень интересная, приятно смотреть. И сразу предложение, хотелось бы увидеть рассказ про DSG6 и DSG7. Спасибо!

[@deskabrio1]

Класс ПОБОЛЬШЕ таких видео !!

[@ВладимирСкрипальщиков-ы6ж]

Молодец, чувак! Расставил все точки над и про вариатор! Я давно знаю, что это ненадёжная штука. Но про его устройство не знал. Теперь знаю!

[@SoticZP]

Стас, рубрика супер! Продолжай дальше!

[@ironfist19mif]

Отличное видео! И отличная идея про разборки всяких деталей! Спасибо, очень интересно и хорошо, что популяризованным языком. Просьба - рассказать про вискомуфты на кроссоверах. очень интересно. Ну понятно - когда подвернётся случай)). Удачи!

[@iupiter4995]

У этого подающего надежды парня впереди миллионы просмотров, не одна документалка про ВАГ, Японию, Америку, Францию и Безопасность! А также несколько альтер-эго во главе со Стасяо! А я вот пока жду Инфинити, смотрю видос пятилетней давности про варик. И уже тогда было очень интересно с подачей и качеством подготовки материала! Подход, мать его!

[@AxeL_BopoH]

280000 полёт нормальный, удобней и комфортней вариатора даже представить трудно. Мотор дизель 140 коней, топливный бак 70 литров до Москвы, по Москве (немного) и выехать обратно в сторону Петербурга до заправки Газпрома хватает.

[@cooldmitri]

снимай всё что можешь. всё интересно.

[@wmp3920]

Спасибо за видео ! Интересно будет , пожалуй всё, что захотите показать. Проблемы с рулевыми рейками интересно было бы посмотреть. Можно составить топ 10 того что ищут чаще всего на разборках

[@MrGANJUBAZ]

ЛАЙК!продолжайте в том же духе!реально полезная инфа!Если можно разжуйте про коробку с двумя сцеплениями. >_

[@МищенкоМихаил-т6ш]

Очень интересно!!!! Буду ждать еще выпуски)

[@VolkovMisha152]

Спасибо автору за конструктивные и интересные видео!)

[@МихаилБелый-ж3ж]

как ёмко и информативно какая прелесть! )))))

[@АлексейБарановский-о1ф]

Продолжайте в том же духе , очень интересно, у самого вариатор на а4 б8

[@tolslew]

Стасик ваше молодец!! Хорошая рубрика!!! Спасибо!

[@BidonNadoev]

Познавательный видос. Хотелось бы увидеть разборку про алюминивую подвеску и вообще про разные конструкции подвески.

[@ForestG555]

Спасибо, гожие видео выпускаешь. Все по существу и на примерах. Продолжай в том же духе! Палец вверх 👍🏻

[@MrAndKost]

Классно, продолжай в этом же духе!

[@dvikharev]

автор эксперт по подержанным вариаторам. у меня лично на вариаторе третья машина: 1 теана 2.5 с нуля до 120ткм, 2 мурано 3.5 с пробегом 70 ткм до 150ткм и третья опять мурано 3.5 с нуля и сейчас 90ткм. проблем не ощущал ни на одной. говорят у вариаторов ресурс 200ткм, но я продавал машины раньше.

[@biggrey42]

+Дмитрий Вихарев незнаю как ты на мурано, но судя по форумам и объявам на дроме))) варики у муриков и тиан ток в путь летят))) даже рестайл вариатора на тианах и мурано был в 2014 году из за массового их издыхания)))

[@SupaTima]

+Дмитрий Вихарев У меня Nissan Tiida с нуля до 170 тысяч километров в моих руках. Абсолютно все старты (ну, процентов 95) - в пол. Тьфу-тьфу-тьфу, пока ни одной придирки к вариатору. Разгон на Ниссане с двигателем 1.8 позволяет идти нос к носу с двухлитровой Маздой-6. Так что все эти страшилки про вариаторы - фигня.

[@dvikharev]

biggrey1985 я не могу отвечать за форумы, я отвечаю за себя. кстати про "рестайл вариатора на тианах и мурано" слышу впервые. было улучшение софта, но не железа!

[@biggrey42]

Дмитрий Вихарев читать умеешь??? тебе пишу про варики на МОЩНЫХ МОТОРАХ!!! 3,5 разрывает вариатор, даже 2,5 это делает!! на тех же тойотах автоматы 3,5 мотор рвет на лексусах и камри, ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЕРТВОЕ ГАВНИЩЕ С ОВОЩЕМ 1,8???? такой мотор мопедный хоть чо повезет, на фитах хонды 1,3 мотор варик по 300 тыс возит!!

[@biggrey42]

Дмитрий Вихарев про коробки новые - гугл открой

[@alexport4700]

Молодец Стас! Классное видео. Был полезен. =)

[@lowfpsOlacosta]

Спасибо! Как всегда информативно и доходчиво!

[@СергейЧерезов-п5т]

Молодец. Доступно и наглядно.

[@anglem_auto]

Стас, как всегда все в тему)

[@asbarsxx]

Стас, покажи DSG в таком виде, будет интересно.

[@Temosha87]

Штука в руках это цепь морзе, по сути цепь извесная и надежная, сама по себе как узел. Щеки действительно затирает, вариаторы не терпят нагрузки, оттого ни на одной грузовой машине нет вариатора, только робот и гидромеха. Но то что вариатор прямо уж такой ненадежный очень большое заблуждение. Раньше считалось что 100 это предел, сейчас это вряд ли, при условии смены масла, убрать стружку от щек. Варики есть и японские цепные, не только немцы.

[@GlobaStudio9]

Меняю масло каждые 60000 , ( полная замена с фильтром и промывкой , прошла уже 250000, как с завода , надеюсь ещё походит

[@napal59rus34]

Интерестно было бы посмотреть дсг с сухим сцеплением, и собственно говоря понять, почему эти коробки так мало ходят.

[@valnik978]

Спасибо. Познавательно. Доходчиво. Удачи!

[@ivachev33]

Здравствуйте,Стас.Хотелось бы услышать Ваш комментарий или такой же обзор про DSG6,7.Спасибо.

[@Errio1]

всегда было интересно что за вариатор такой, но лень было гуглить:) спасибо Стас:)

[@ЗахарЛузгин-р4л]

Круто.!Побольше таких видео бы.

[@ДенисД-ц8э]

Спасибо автору! Сказано все очень понятным языком

[@badrobot1596]

В вариаторах Jatco не простой ремень это ремень клиновидной формы из стальных пластин на двух стальных ремнях к которым они не закреплены. Основные отличия от вариатора ауди (Мултьтитроник) в том что Jatco работает по принципу "толкать" а у ауди по принципу "тяни" и исходя уже только из названия у ауди проблема номер 1 это порванные ремни, 2 это качество изготовления коробки и насколько мне известно она у них не на высоком уровне. Достаточно вспомнить у этого концерна т.е. VW к которому относится Audi коробки DSG в ауди она называется S-tronic. Так вот у мультитроника еще была проблема что насос высокого давления не выдавал нужное давление или может из-за утечки в уплотнительном кольце на первичном конусе оно падало, в результате конусы сдавливали цепь плохо и отсюда было ее проскальзывание с порчей конусов. Так же важно в вариаторе это что бы валы были установлены правильно что бы цепь или ремень не "перекашивался", так же масло, для вариаторов используется спец масло, масло для обычных автоматов вызовет в них проскальзывание ремня. Сколько вышло из строя по этой причине никто не сознается. Насколько знаю у Jatco были такие проблемы эта компания справилась с этими проблемами и отладила коробки теперь они работают без нареканий, выход из строя есть но они не более чем у остальных коробок.

[@renat3852]

у меня вариатор на ауди, про то что не нравиться как едет, ты просто не пробовал на ауди) на ней все прекрасно едет.

[@audi3275]

+Renat Garifulin Тоже самое - я не замечаю никаких проблем.

[@АлександрШелухин-щ9г]

а4 170 лс валит и все норм

[@sergeyyakovlev151]

спасибо за видео, сними пожалуйста про Powershift 250

[@зЭчерныЙ]

Ниссан в 90-х на ГТР разработали роликовый вариатор, который был способен выдерживать нереальные мощности и моменты. И Мерседес по-моему на Актросы тоже разработали вариатор. Вот только в серию все это не пошло, поскольку давление на ролики и конусы или даже не конусы, а маховики причудливой формы, было такое, что требовались сверхматериалы для космической промышленности, что делало эти коробки равными или превосходящими стоимость всего остального автомобиля. Так что на жуке этом может быть и роликовый вариатор стоит. Но даже спустя 15-20 лет стоимость все равно запредельная.

[@SERGEYINFO]

Видео просто класс побольше таких.))

[@ЕвгенийАлександрович-п6п]

Очень приятно смотреть, все по делу, все хорошо приподносишь. Только просьба, не зазвездись как многие, начинали норм, а сейчас говно. В следующем году за 100к подписчиков будет. Удачи.

[@eduardpoluektov2372]

Расскажи про ГРМ, про проблемы муфты и маслосъёмных колпачков.

[@viamol7071]

DSG 7 полный обзор сделай, уж очень много мифов и легенд про неё ходит !!!

[@АндрейТерехин-н5ь]

Via Mol скачай самообучение dsg 7 и после трёх прочтёных страниц ты будешь удивлён.

[@РоманНырко]

Расскажи что ты думаешь по поводу колхозного ГБО 4 поколения

[@0xbad]

плюсую

[@oikaklmn]

+Виктор Князев тоже бы посмотрел

[@zahvatprohvat]

Да про газ тоже интересно а то все пишут на форумах очень экономично и безопасно типо новое поколение и т.д. Что движку ничего не будет как то в это не верится

[@metalllEasT]

+Виктор Князев Уже пятое идёт на автомобили.

[@antivirusnodUA]

+Виктор Яковец пользуюсь уже на второй машине, экономия в два раза, при этом масло всегда прозрачное.

[@debilcry87]

Стас,родной! запили че нить про subaru

[@Valentin2048]

про Juke ваще порвало! плюсую!

[@AKolos82]

Стас давай дальше про эту коробку, это хорошее дело. Хотелось бы прям как инструкцию по ремонту, и гидроблока в частности, и где заказывать запчасти, а то я подзамучился с этой коробкой. У нас в городе такими никто не занимается(

[@RastaFernando]

Самое лучшее твое видео!!!

[@Руслан800-д9и]

Будет интересно услышать про отличия всех видов кпп, плюсы-минусы, как обслуживать, как проверить, как ездить на них и т.д.

[@ГенаИванов-е8ы]

Стас молодец! Отличная тема!! Если у тебя есть информация, то расскажи пожалуйста о системе common rail и о чудесных сажевых фильтрах (DPF).

[@KVAvtoservis]

Спасибо за видео!

[@Flanker351]

Видосик не сильно наглядный, но рассказывает парень толково. Отличное видео

[@fio1805]

Все популярно объяснил, спасибо!

[@AlexSuhov]

Тот самый случай, когда приятно слушать картавого человека.Успехов!

[@TY6ER]

Хотел бы глянуть про японский ваоиатор, то понял что разницы особо и нет. Будет то же. А так идея хорошая. Так держать!

[@romanpetrov506]

все твои видео,очень интересные!

[@yurysamusik9546]

Все четко и понятно. Спасибо

[@Den1476]

Класс ребят)))Автомат на civic разобранном виде))))))

[@MrFlirtoman]

темно оч. лайк поставил все оч информативно но есть над чем поработать. удачи!!

[@zhizn13]

Добрый день очень интересное видео, хотелось бы увидеть в разборе DSG 6

[@romandenisov1615]

Дорогой Стас, спасибо за видео! Что за звуки идут фоном? Рядом общага Консерватории? :)

[@ханломов]

Насколько жирнее и больше металла в варике ауди, чем в вариаке джатко! Это чудо надежность, по сегодняшним временам. Покупать его я конечно же не буду)

[@SerjShvediuk]

А мне нравятся вариаторы на квадроциклах американского внутреннего рынка, и даже полуторные спорт байки имеют вариатор на резиновом ремне с ламелями по обе стороны относительно плоскости изгиба ремня по ленте. Вполне долговечная и работоспособная вещь

[@kirrus17]

Побольше таких видео!

[@valenok1988]

Давай видов про попадосы на современных дизелях Типа какие проблемы с топливной системой и сколько ремонт стоит

[@PODWOH59]

9:50 точно сказал - я ржал до слез))) "кто придумал дизайн жука😂 тот туда и воткнул вариатор😂😂😂"

[@trakt0r921]

Видео хорошее, теперь можешь показать DSG сухое и мокрое, различия между ними

[@IIIymov]

Стас делай периодически такие видео, понравилось. Про механику рассказывать не стоит наверно, а вот о роботе услышать бы хотелось, в чем недостатки, какие болезни, у той или иной марки.

[@АнатолийПискарёв-у1ж]

Привет Стас. Видео супер, интересное!!! Мне бы хотелось увидеть какие сейчас ставят коробки на шкоде октавии 1.8. Заранее спасибо!!!

[@Fabolousex]

Езжу на ниссан Мурано 2013г , объём 3.5, по паспорту (249л.с.) на деле 265л.с. Извини Стас, но про вариатор несёшь бред, 4 год пошёл, пробег 100тыс. проблем с коробкой нет, машина начинает разгоняться с 1500 оборотов, в спокойной езде обороты выше 2000 не поднимается, покажите мне другую машину которая при объёме 3.5 и мощности 265 л.с. ест по городу 14л? у знакомого mitsubishi pajero 170 сил, по городу 19л, (без комментариев) Не бойтесь покупать машину на вариаторе, бойтесь на DSG, имхо конечно же)

[@retoxxx1]

2 года прошло, всё катаешь мурано?)

[@ЯизРоссии-ъ1л]

Игнат Кома да а6 на вариаторе, гранта с черными бамперами обойдет 😂😂😂

[@luckyman834]

Японодрочеры такие тупые уебки. Им блять на пальцах объяснили что к чему ,но нет они будут спорить. Ты видос хоть смотрел ? То что вариатор проехал без поломок это чистая заслуга водителя ,а не коробки.

[@vovikee]

Да хер там вариатор конструкция изначально проигрышная побуксуй по снегу прицепы потаскай быстрые старты и долго он не протянет. Дсг это механика шестерни жесткая связь мотора с колёсами никаких потерь на трение можно снизить нагрузку при пробуксовке в снегу и грязи а смех коробка от самоката на машину😂

[@MrBulava13]

спасибо Стас.видео полезное. з.ы. айфон классно видео снимает))

[@АндрейДуханов-о2л]

Для след. видео: TFSI движки 1,8 160 / 2,0 211 против "новых" 1,8 170 / 2,0 225 жор масла, особенности, нюансы ,можно ли брать новые. Удачи в съемках.

[@ВасилийПавлов-в6т]

Стас классные видео спасибо

[@gansxxx4684]

Нищтяк объясняет 👍

[@АлексейСмотрофф]

супер!!!! оооооочень и ооооочень познавательно. сегодня с а5 сняли вариатор, меняем сальник коленвала, как раз клиент жалуется на удары при резком старте. похоже вариатору скоро конец?

[@Snowywarm]

1:35 "нет никакой потери мощности". Как раз таки потеря мощность есть, и довольно большая. От этого они очень сильно греются. Попробуйте прокатитесь на каком нибудь х-трейле или лансере с вариатором с тапкой в пол около 200км/ч минут 10 и вы получите нежданчик в виде пиктограммы на приборке о перегреве коробки. В этот перегрев энергия и уходит. Особенно сильно потеря мощности проявлялась на первых вариаторах из 2000-ных. Сейчас они стали более энергоэффективными. И потеря даже побольше, чем жрёт масляный насос в обычных АКПП и гидротрансформатор. Так что в этом плане оыбчный робот ДСГ-7 (именно с сухими сцеплениями) является самой энергоэффективной коробкой.

[@СтепанБелл]

Спасибо огромное все очень понятно)))

[@ДенисВоробьев-к3т]

Стас, а с чем связана невозможность ремонта блока клапанов на семействе 01J (немцы свежие)? На туареге на айсине (обычный гидротрансформатор) клапана менялись по отдельности.

[@dmitryfrolov2327]

Стас привет, подскажи, где ремонтирую вариаторы?

[@GlobaStudio9]

У меня Audi A4 2,7 190 лошадок , прошла уже 240000 км , у вариатора полёт нормальный , как с завода , меняю масло раз в год , каждые 20000 . Беру только CVT MEYLE CVT MULTITRONIC II 0AW, со съёмом днища , промывкой и заменой фильтра

[@aleksandrspavliks8894]

Старую добрую механическую коробку можно посмотреть, чтобы развеить миф, что в них никогда не нужно ни подливать ни менять масло. Ну и конечно многие будут рады обычному атмосфернику. Это и то, что лично я бы хотел увидеть.

[@TheKubik79]

рубрика очень интересная !!