Reconstructie treinongeluk Dalfsen

[@SpoorMeester]

Als machinist toch erg benieuwd wat er in de afgelopen 6 jaar gedaan is aan deze aanbevelingen

[@colinvos7304]

Niet veel, alhoewel je tegenwoordig niet meer over spoorwegen mag rijden met rupsvoertuigen.

[@hollandmeester347]

Waarschijnlijk niets ......

[@landbouwengameNL]

Zou telefoon nummer moeten komen als je wel met zo voertuig over het spoor wil bel je met iemand van prorail die komt dan helpen en kan tijdelijk trein verkeer stil leggen. .

[@hollandmeester347]

Duidelijke video met stap voor stap de inleidingen en aanleidingen die hebben geleid tot deze treinramp. Hiermee kan men leren duidelijke regels op te stellen om herhaling te voorkomen.......

[@harkmovies7368]

Goede 3d reconstructie!!

[@erikbruininckx142]

Had een veiligheidsfunctionaris bij moeten zijn. Die had in contact moeten zijn met de treindienstleider. Spoor had buitendienst genomen moeten worden. Dit voertuig ging dus zo langzaam en had aangemeld moeten worden om te oversteken bij een overweg.

[@NijntjeKnijntje2002]

de vrachtwagen waar de hoogwerker op zat had ook om kunnen rijden, niet verder op was een normale weg met een spoorkruising waar de vrachtwagen overheen kan, dit had wrs ook tijd gescheeld aangezien een hoogwerker max 1 kmh gaat

[@Dikkeganzenclub]

Schei toch uit met die geestelijk zieke pedofielenvlag van je.

[@TheGupp19]

Je hebt helemaal gelijk. Dan zat de hoogwerker gelijk aan de goede kant van het spoor.

[@1jaargeleden]

Misschien kunnen de spoor beheerders (Of hoe noem je dat) een digitaal bord plaatsen, met daarop de duur naar de volgde trein en de Geschatte snelheid. Als ze dit zouden doen, zou dat een stuk fijner maar ook veiliger zijn voor de auto, vrachtwagen bus maar ook de treinbestuurders etc. Dit zou dus een goede oplossing zijn voor ongevallen bij spoorwegovergangen. Nog 1 tip die ik wil meegeven zijn dat je niet over of onder de slagbomen door kunt gaan, oftewel een z*lfm**rdp*ging door middel van de trein. Dus eigenlijk een soort schuifbare "muur" Die aan de kant gaat als er geen trein aan komt, en dan 1 minuut voor de trein aankomt (Door middel van de borden kun je dat dus zien) gaan die " muren " midden op de weg en fietspad staan, zodat er echt geen enkel verkeer langs kan. Dit is ook een heel stuk veiliger voor al het verkeer.

[@Legoplanecraches]

😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢

[@marleenjacobs745]

Wil ik niet meemaken

[@Wafelwaffel]

Heeft de onderzoeksraad voor veiligheid jullie toestemming gegeven om hun video's te reuploaden? Beetje vreemd dit, zie ook verder geen referentie naar hun kanaal.

[@MarcelVandeLaar]

ja je ziet maar dat er een grote fout is gemaakt met een andere trein was het anders afgelopen ik hebt in mijn loopbaan als treinmachinest bij de DB bijna een ongeluk gehad met een busje op een overweg maar ik reed niet hard met mijn lok de V160 van de DB deze man van het busje kreeg pech en hebt gelijk gebeld met de trein dienstbeveiigin om het sein achter me op rood te doen ik was met mijn lok de V160 van de DB heel voorzichtig naar de overweg toe er kwam brandweer politie en personeel van de DB en een bergingsbedrijf voor het busje met aanhanger het baanvak was maar een enkele spoor dus niet druk na een half uur was het spoor weer vrij en kon ik naar dat het sein van rood naar groen ging vertrekken grt mars

[@gerardterveer9026]

Die treinen van Arriva zijn veel te licht gebouwd. Daarom ontsporen ze makkelijker.

[@Drottninggatan2017]

Wees een kruisende hoogwerker Russisch?

[@MarkieBee]

Dahm

[@arnovanveen669]

niet veel van geleerd nu hetzelfde ongeluk weer gebeurd

[@wessel04]

Dat is wel een beetje anders. In dat geval was er namelijk wel contact met prorail en heeft de bestuurder van de kraan dat of verkeerd begrepen of genegeerd