reglage actuateur 325 tds, demarrage long a chaud résolu

[@fenrirthewolf1839]

Super vidéo merci de m’aider à travers la vidéo il manque plus que a essayer tout ça 👍🏻

[@drbidouille]

Merci, et pas de soucis, cependant je corrige puisque c’est une 525 e39 et non une e46

[@fenrirthewolf1839]

Oui c’est bien une e39 525 tds

[@NeinonDpsy]

C'est une range rover p38 2.5 dse le moteur est un m51 de bmw

[@yanngt77]

Bonjour, pour le probleme de demarage a chaud c'est la sonde de temperature gazoil qui est en cause. Il est dans le dessus de pompe. Cette sonde se detaille et trouvable sur la baie. Il suffit de demonter le couvercle du dessus de pompe et la sonde tiens avec deux petites vis torx. Je dois en avoir une en stock si je met la main dessus je poste la référence. Je suis ancien mecano bmw, je les connais bien nos tds BOSCH 2464509015 - Capteur thermique - BMW, Mercedes Benz, Renault ...

[@TheVvishmaster]

Franchement, vraiment une vidéo de qualité. Je suis dans le métier depuis 30 ans et j'en ai encore appris grâce à vous. merci et bravo.

[@drbidouille]

Merci pour ce commentaire 😉

[@SkyNett]

Merci d’avoir réalisé cette vidéo tu a résolu les 3 problèmes que j’ai sur ma tds d’un seul coup ! 🤩

[@drbidouille]

Avec plaisir 😁

[@SkyNett]

@@drbidouille Comment tu a fais pour desserrer les vis torx et l’espèce de vis triangulaire ? D’après ce que tu a dis tu n’a pas démonté la pipe d’admission mais je n’ai pas réussi de mon côté, tu a utilisé quoi comme outils ?

[@pautrelsamuel8889]

Très bien mec, je vais bientôt avoir un 525 tds , donc merci

[@alainphilipponjoubert2083]

Merci bcp, je regarde ça ce week-end car ma 5 a ce problème !!!

[@drbidouille]

J’espere que le son vous sera plus agréable. N’hésitez pas a me donner vos retours.😊

[@butchtv1498]

Genial ta petite video, j’ai un tds aussi en 325 avec 600 000km La pompe avais ete refaite mais je soupçonne l’actuateur d’être hs complet Le ralenti est complètement instable ..

[@drbidouille]

Merci a toi. Mefie toi, sur ce model tu peu avoir de l’instabilité au ralenti du au capteur pmh. Du a l’usure des cale latérale de villebrequin.

[@LeGlode]

Merci pour la vidéo, ça donne envie de rouler en BM.

[@drbidouille]

Avec plaisir !😉

[@youngtimers42]

Salut merci pour ta vidéo j'avais ce fil bleu et gris à mon avis volontairement coupé je l'ai rebrancher ça ne démarré pas je l'ai débrancher et nickel elle redémarre merci pour l'info j'aurais mis un moment avant de trouver j'ai 525tds e34

[@christophevial5958]

Salut et merci pour tes explications 🙏👍

[@mounirfadios5797]

Très bonne vidéo plein d'informations Merci

[@teurptraxxas5171]

Nickel merci simple et précis.💪

[@drbidouille]

Avec plaisir 👍

[@jbtrigoust1875]

Super vidéo 👍 merci ! ( J'ai une Opel Omega 2.5 TD avec le bloc BMW m51 et léger problème de démarrage à chaud..)

[@drbidouille]

Regarde les commentaires, une personne assez calé a commenté sur la résolution de ce probleme en version sans bidouille 😉

[@chriskota7883]

Merci pour tes tuto sur la 325 tds je prends beaucoup de note, je possède une 325tds de 94 phase 1 sans egr moteur d'origine avec 420000 km..

[@astra405omega]

Merci pour l'info pour démarrage a chaud même soucis sur mon Omega b 1995 j'essaierai un de ces 4 😁👍🏻

[@monkey-business47]

Bien joué ! Pour ma part sur le départ à chaud il y a un bouton poussoir qui engage le préchauffage. J'ai eu les memes soucis d'actuateur, j'aurai aimé qu'on m'apprenne ca plus tôt, j'avais galéré des années avec le moteur qui boite au ralentit avant de trouver comment régler le problème.

[@drbidouille]

Merci 😉

[@AmNeZiAh_63]

Je sais que sur tout les actuateurs que j'ai réglé sur m51, le meilleur réglage niveau perf et comportement moteur c'est avec vraiment un léger stagnement vers 1000-1100 tour à la retombée du regime et la elle a vraiment ses chevaux. Par contre l'info température (fil n°53) il faudrait mieux faire un interrupteur pour ceux qui on la clim qui fonctionne encore, car il peut arriver que le ventilateur de clim ne démarre pas quand on met la clim en route et quelques autres petits dysfonctionnements. Il existait aussi des relais de prechauffage modifiés pour m51 pour avoir la prechauffe à chaud.

[@drbidouille]

La je ne pourrai pas te repondre car depuis la repose je n’ai pas encore remis la clim en service. Mais je crois que le pilotage du ventilo du condenseur se fait par une autre sonde. A verifier

[@souloulouye_]

@@drbidouille des nouvelles?

[@dallagiovannacristian9211]

Bonjour, y a-t-il des nouvelles ? J'ai ce problème brûlant. Et je pensais déconnecter la broche 53. Est-ce que cela affecte la climatisation ? @@drbidouille

[@Yoisbaktv]

Bonjour, j'ai ce problème sur ma e34 pourrais t-on rentrer en contact ?

[@lucasnantor]

@@Yoisbaktv j'ai pareil sur mon e34 tu peux me dire si ça marche ?

[@fqcb4253]

Bonjour, j'ai regardé ta vidéo elle est super j'ai appris énormément de chose ! Continue comme ça ! Par tout hasard je me demande si tu pourrais m'aider pour mon problème sur ce même moteur. Mon 325 tds démarre puis cale au bout de 3 secondes il faut que je le redémarre au minimum 4 fois pour qu'il reste enfin démarrer ensuite il tourne parfaitement bien aucun soucis particulier ni fuites. les joints de pompe à injection sont neuf, durites d'arrivée et de retour de G.O. neuves, joints d'injecteurs neuf, joints de collecteur d'admission neuf, filtre à air, huile, G.O.Neuf, batterie neuve, relais de préchauffage et bougies OK (il fait la même chose a froid et a chaud)... le circuit de gasoil ne se désamorce pas il y a toujours du carburant sans bulles d'air dans la durite après le filtre a gasoil. Ça va faire des mois que je recherche le problème sans aucun succès.... peux-tu m'aider s'il te plait ? 🙏🙏🙏

[@drbidouille]

Salut, merci pour le compliment. Je vais y reflechir et te dire ce que j’en pense avec plaisir

[@fqcb4253]

@@drbidouille je te remercie pour ta réponse rapide et surtout à l'importance que tu portes à mon problème c'est vraiment très sympa de ta part, si tu as besoin d'informations supplémentaires ou autres n'hésite surtout pas. Et encore merci a toi d'avoir pris du temps pour me répondre.

[@mounirl23]

Très bonne tuto j'ai proble tour minute de ma bmw e36 325 td ne fonctionne pas est ce que vous avez une astuce

[@drbidouille]

Difficile a dire, je n’ai jamais eut ce problème , sans voir je n’ai pas de reponses a vous apporter. Et merci pour votre commentaire

[@liliannofear9315]

merci pour l info du préchauffage 👌

[@drbidouille]

Avec plaisir 👍

[@NeinonDpsy]

Super vidéo une question le voyant juste a côté du voyant préchauffage, si il reste allumé qu'on le moteur tourne comment je pourrais réglé le problème !?

[@drbidouille]

Celui qui represente un injecteur ? Défaut d’une sonde. Peut etre l’injecteur pilote ou le debimetre. Debranche contact coupé et reessaye pour trouver le coupable, et sinon il faudra passer a la diag 😉

[@NeinonDpsy]

merci beaucoup pour votre réponse j'apprécie beaucoup vos vidéo merci

[@looping3376]

Salut merci pour ta vidéo j’ai un problème à chaud uniquement j’ai coupé le fils bleu et gros problème résolue par contre j’ai mes feu de détresse qui se mettent en route comment faire pour remédie à ça ? Merci pour ta réponse

[@drbidouille]

Salut , avec plaisir. Je ne saurai pas te dire. Il peut y avoir plusieurs causes possibles.

[@blunio6441]

sur mes deux 525tds e39 j'ai reglé les actuateurs à la valise delphi ds150e , valeur injection à 7 en bougant lactuateur , ca roule niquel fume pas excessivement bonne consommation et demarre niquel a chaud et froid

[@bilalmpower7565]

Salut c'est le même numéro de fil (n•53) a enlevé sur 525tds e34 1991?

[@drbidouille]

Salut, Alors j’ai envi de te dire oui, mais je n’en ai aucune certitude…

[@philiptuahu2466]

super vidéo tu penses que sa va y aller sur une 318 tds E36

[@drbidouille]

Merci. En tehorie c’est la meme pompe , avec juste 2 sorties de moins

[@thomasbecquet1358]

Salut ! Merci pour la vidéo. Je ne sais pas de quel coin tu es mais si pas trop loin est-ce possible de m'aider contre rémunération pour régler celle de ma 525 tds e39 ? J'ai passé des heures dessus je n'y arrive pas

[@nelsonfunk598]

salut peut tu m'explique comment tu règle la pompe avec les vis de la pompe desserré comment fait tu pour les serré avec la pipe car pas de place merci

[@drbidouille]

salut, soit avec le petit cliquet et une rallonge, soit tu demonte la pipe

[@turangamorou779]

Merci doc❤

[@Jordanbelfortthereal]

Salut doc, Vidéo au top merci ! Mais j’aurai besoin de ton avis. 325tds en boîte automatique 250 000km, mon moteur cale ou a un ralenti instable dès que je sollicite trop l’électronique… Le ralenti au neutre est nickel si j’accélère au neutre elle se stabilise au top du top il n’y a un problème que quand j’accélère légèrement en mode D ou R. Après chaque petites accélération elle a du mal à se stabiliser à basse vitesse (ça m’oblige à faire du talon pointe avec une boîte auto pour pas qu’elle cale à l’arrivée d’un rond point 😂) Même en utilisant les vitres électrique tu sens que ça impacte le ralenti… Est-ce que tu pense aussi à un problème d’actuateur à régler? Ou carrément alternateur à changer à ce niveau là ? Comment on peux savoir si l’alternateur est à remettre en cause ? Merci pour ton aide vraiment 🙏🏻

[@drbidouille]

Ecris moi en pv sur insta ou facebook

[@jeanphilippemullier7897]

Je voudrais bien savoir comment faire le calage pour sortir manpompe injection 525tds e39 svp

[@drbidouille]

Sur le pignon de la pompe, il y a un repere de calage comme pour une courroie. La distribution est en deux chaines, l’ideal serai de piger au moins l’arbre a came

[@arnaudcrettenand1024]

Bonsoir j'ai une opel omega 2.5L TD avec un moteur de BM 6 cylindre j'ai le même moteur. Le seule souci elle démarre bien à froid. Mais une fois qu'elle et bien chaud elle a du mal à démarré. Ces pour cela si sa marche vraiment votre astuce ???

[@drbidouille]

Bonsoir, Ce n’est pas tellement une astuce en fait ça supprime l’information de température du moteur au calculateur. Donc il met par defaut moteur froid. Sur opel je ne sais pas si le faisceau est identique . Normalement oui puisque c’est le faisceau moteur.

[@Arman-bl9gr]

Bonjour j’ai vu que je peut le faire sur 1.9 tdi 90 agr Merci pour la video

[@StephaneDurand-n4i]

Bjr docteur j’ai une 318 tds compact e36 j’aurai aimé installer un auto radio avec écran mais j’ai les boutons de chauffage avec les câble et du cou serai t-il possible de mettre les commandes de de 325 et qu’est-ce que je doi changer tous le système avec le moteurs de chauffage au complet ??

[@drbidouille]

Bonjour, Je n’en ai vraiment aucunes idee… désolé

[@malavita1994]

au top 🙂

[@to6905]

bonjour, je ne sais pas si tu vas répondre à mon commentaire mais j’ai besoin d’aide sur mon 318, quand j’appuie sur l’accélérateur et que je lâche elle reste un certains temps au régime comme si j’avais le pied sur la pedale, est ce que c’est du à la pompe aussi? et du coup de quel côté dois je le pousser ?

[@drbidouille]

Bonjour, Je vais repondre biensur. Ton reglage actuateur est trop haut. Il faut que tu le ramené côté calendre pour abaisser le regime. Le reglage peut etre long a faire car 1mm a beaucoup d’effet

[@to6905]

@@drbidouille d’accord très bien merci beaucoup !

[@matteo_tclr]

Salut, je possède une 525 tds phase 1 de 95 sans egr. J'ai remarqué qu'elle a un peux de mal à froid quand je roule, elle broute un peux vers 2000 tr mais une fois chaude elle marche impeccable est ce que cela pourrait venir du réglage de la pompe ?

[@drbidouille]

Salut. Oui ça peut entre autre.

[@Zxncudo_]

Bonjour à vous j’aimerais vous faire parvenir mon problème… Je possède un Suzuki Vitara de 1997 1.9 Td. Le problème c’est qu’il fume pas mal.. Le 2eme problème c’est que dès que j’accélère un petit peu elle ratatouille et dans les tours nickel auriez vous un avis s’il vous plaît ? Je pense que c’est la pompe à injection. Qu’en pensez vous ? Merci. 👍

[@drbidouille]

Bonjour, Ça peu etre un probleme d’injeceur aussi. Il peut y avoir énormément de cause qui creer ce genre de symptômes. Il faut faire par élimination. Et commencer par controler le bon passage de carburant d’un bout a l’autre. Filtration, flexibles…..

[@JonathanMairot-le8ux]

Meilleurs diesel au monde

[@arnaudperu21]

Salut tu peux me dire les symptômes d un injecteurs pilote?

[@drbidouille]

Salut, j’en serai ravis, mais je n’en ai pas la moindre idée 😂. Je ne connais pas tout par coeur, mais j’imagine que le moteur ne demarre pas. Essaye un démarrage en le laissant débranché, et tu sera fixé 😉

[@akaayoub1831]

Est ce que il y a des effets négatifs ?

[@drbidouille]

Peut etre un demarrage a froid un peut plus long.

[@brunodecroix7317]

Pour le démarrage - Il y a une petite résistance très accessible dans l’actuateur en démontant uniquement le couvercle . J’ai la référence. Bien à vous

[@drbidouille]

Merci pour ce renseignement. Vous pouvez me joindre sur insta ou fb . Que je mette cette info en pratique . 😉

[@maxvincent4300]

il faut faire quoi il faut la demonter

[@josepinto9416]

Salut à toi mon frero super tuto comme d'habitude par contre pourrez tu me donnez ton numéro car j'ai pas mal aussi de soucis avec la mienne mes pour le mieux et que l'ont n'en discute de vive voix merci à toi et à très bientôt. Jose.

[@thomas6932]

Jai un 725 tds de 1997 a chaud il galere on ma dit daugmenter la pression de la pompe a injection

[@drbidouille]

Je ne connais absolument pas ce model. C’est le meme moteur ? Tu peut avoir un mauvais reglage de l’actuateur aussi. La pression de pompe ne se change pas. Tu peut avoir des soucis de pompe de gavage mais tu aurai le meme probleme a froid donc non. L’astuce pour le préchauffage est simplement d’enlever l’information de température au calculateur de maniere a avoir une tempo de préchauffage aussi a chaud. Cela peut aussi venir d’une batterie non adaptee,( puissance) Plusieurs causes possible. Il faut aller par élimination

[@Barz93]

Le beau bruit tds

[@drbidouille]

N’est-ce pas 🙂