Regulador y bomba de gasolina, diagnóstico y solución

El sistema de combustible es muy complicado y varias fallas como estar dañado el sensor de oxígeno, los inyectores, fugas de vacío, sensores MAP, etc. pueden dar síntomas parecidos a los ya descritos. Para no cambiar elementos innecesariamente y caer en grandes gastos lo más recomendable es medir y diagnosticar los diferentes elementos, este video es para la bomba y regulador de gasolina.
Mi auto no arrancaba sino hasta el segundo llavazo y necesitaba circular más de lo normal para que mantuviera bien el paso en los arranques y frenadas, el único código de error almacenado por la computadora era el de sensor de oxigeno detecta mezcla pobre. Para medir utilice un manómetro de inflado de llantas que ya tenía, una t, manguera para línea de gasolina y unas abrazaderas, lo conecte de la manera siguiente obteniendo una presión de trabajo del regulador de 40psi que es baja para mi auto debía rondar los 50 psi. Para la lectura les explico, es más fácil desconectar la línea de vacío que lleva el regulador, si es que el auto cuenta con ella y la lectura es directa todo el tiempo. Yo la deje conectada y de ese modo solo dará la lectura directa mientras no arranque el auto (como dando marcha o si se energiza la bomba por separado), una ves funcionando el motor, el vacío del múltiple de admisión modificara hacia abajo aproximadamente 10 psi la presión hacia el riel de inyectores por eso la lectura dinámica mientras el motor funciona es de 30psi siendo la presión de trabajo del regulador de 40psi
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Antes de continuar vamos a ver como funciona un sistema de bomba de combustible típico: se comienza con un motor de bombeo que por lo general debe de generar una presión de 90psi y se coloca en el camino un regulador que a la salida entrega una presión que ronda los 50psi, ¿A dónde se van los 40 psi restantes? El exceso de combustible se devuelve al tanque de gasolina, Existen unidades completas que integran el motor de bombeo y el regulador en un solo modulo mayor y otros como este caso que coloca el regulador en la zona del motor para tener un mayor control dinámico de la presión de salida según la demanda del motor del automóvil.
El primer caso, si la presión de trabajo medida del regulador es de 50 PSI no hay nada que hacer con la bomba y el regulador, si el motor tiene problemas será en otra parte
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Acá podemos ver que si tuviéramos a la salida una presión mayor a lo especificado para nuestro auto lo más seguro es que este bloqueado el regulador de presión o la línea de retorno de combustible.
Pero qué pasa si la presión de gasolina es menor, ahí puede suceder que el motor de bombeo este “cansado”, la línea este bloqueada que esto puede incluir al filtro de gasolina o bien que el regulador este dañado y este regresando más gasolina de lo debido
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Volviendo a mi automóvil, con el manómetro puesto directo solo a la línea que viene de la bomba de gasolina para “atrapar” toda la presión del motor de bombeo, hay que darle un “piquetito” solamente y medir la presión, como se puede ver el pico fue de 90 psi, bien ahora hay que revisar si las líneas incluyendo el filtro de gasolina no están tapados o doblados o con fuga, si no es el caso sin duda el regulador de gasolina es el que está dañado.
En el caso de que con la conexión directa a la línea que viene de la bomba la presión de salida siga baja además de revisar taponeo o fugas en las líneas y filtro de gasolina habría que revisar si la conexión y fusible de la bomba están en buen estado, ya que si no tiene la corriente eléctrica necesaria no producirá la presión esperada. En la práctica se contempla 1 A por cada 10 psi de bombeo, es decir si midiendo tiene un consumo menor de 5 A estará produciendo menos de 50 PSI
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En los automóviles que llevan el regulador integrado en la bomba de gasolina es casi seguro que no se pueda bloquear el retorno para diagnosticar, pero en esos casos generalmente es más fácil y económico cambiar el cuerpo de bomba completo que incluirá el repuesto, regulador y en algún modelo hasta el flotador con su potenciómetro

[@JuanLopez-rn5ci]

Excelente video maestro le puedo medir la presión de gasolina a mi Ford Ranger desde el filtro de gasolina me daría una buena lectura??? Gracias saludos y bendiciones...

[@AsiTanFacil]

Si no hay bloqueo en la línea hacia el riel de inyectores, si tienes prácticamente la misma lectura. Aunque generalmente es mas sencillo conectarte arriba en la cabeza que abajo en el filtro, suerte.

[@JuanLopez-rn5ci]

​@@AsiTanFacilOk ok gracias maestro.

[@jeanpierreolivera1697]

Gracias por el aporte.

[@AsiTanFacil]

Gracias por comentar

[@solradiante4604]

Entendi mucho viendo el video 👍

[@juancarlosnoyolacovarrubia1468]

Exelente tu explicación amigo, una duda ¿se puede romper la tapa de bomba en la descarga? (por alguna contrapresión) ya sea linea de retorno obstruida o regulador dañado

[@jeanpierreolivera1697]

No, es imposible broer, puede romperce por resequedad o demasiado ajuste.

[@juancarlosnoyolacovarrubia1468]

@@jeanpierreolivera1697 enterado, yo cambie de bomba solo por la tapa rota (descarga) intente pegarla y solo me duro un poco tiempo. ¡Saludos!

[@octaviorodriguez4761]

Depues de una hora rodando se calienta el relex de gasolina y se apaga...cambio el relex y sigo rodando..pero al rato se calienta nuevamente el relex de gasolina...que sera¡¡???

[@AsiTanFacil]

Tendrías que conseguir el diagrama eléctrico de tu auto, aunque sea solo la parte de combustible, puedes googlearlo, depende el auto el relevador puede ser no solo para la bomba de gasolina, en mi auto por ejemplo el mismo rele, también manda voltaje al sensor de oxigeno. Y ya de ahí, conseguir un multímetro y ver quien esta consumiendo corriente de más para cambiarlo o reparar si es posible. Una bomba de gasolina en buen estado debe darte entre 4-6 A y de hecho cuando van envejeciendo y mandan menos presión su consumo baja. SI por el contrario tienes bloqueado el retorno la bomba estará forzada, ahí debe aumentar el consumo. Pero de inicio con tu caso, tienes que ver que más carga el rele. Suerte

[@user-wy7hu3ry9w]

Tengo un corsa 2006 1.8, el problema que tienes es que se apaga, las revoluciones se bajan y tengo que esperarme un rato para que vuelva a funcionar correctamente, pero no tiene potencia

[@AsiTanFacil]

Muchas causas pueden provocar que bajen las revoluciones y que apague el motor, tiempo, sensores, etc, pero también la bomba de gasolina. Para que puedas decir que es la bomba es necesario medir su presión. Pero como síntomas clásicos están el que frío funciona un rato, pero cuando el calor le llega a la bomba falla, hay hasta quienes le ponían a los vochos un trapo mojado encima para que aguante más, pero bueno dejas enfriar el auto y la bomba y arranca. La otra es que cuando comienza a fallar, arranca bien y hasta sin velocidad le das acelerones y todo bien, pero nádamas le metes velocidad y quieres arrancar, se apaga por la gasolina insuficiente. Intenta ver si tienes esos sintomas exactos. Suerte

[@josmartinez7282]

Hola Buen video 👍 Tengo una duda, cómo adaptaste el calibrador de llantas para la presión de la gasolina ? Saludos

[@bgem3008]

Compre el comprobador de presión de combustible, se pagan solos

[@cesarmigueltorresnavarro2599]

Buenas porque se encuentra gasolina en la admision ya cambiarom regulador verificado inyectores,cambiaron sensor map y sigue igual honda civic gracias por su repuesta

[@AsiTanFacil]

No tengo idea, ya comentaste que hiciste todo lo que yo le haría, ojalá alguien más pueda comentar para ayudarte.

[@drakewine263]

una pregunta amigo te cuento tengo un honda cvr exl 2007 espero que te tomes el tiempo de leerlo porfavor mi auto le pasa exactamente eso... no prende a la primera pongo la llave y cuando lo prendo tarda entre 2 a 4 segundos .... probe tantas cosas como por ejemplo .. le cambie el filtro de gasolina por me dijeron que posiblemente seria que se tapo . ps le compre y cuando lo puse el nuevo., seguia igual . le cambie el filtro de aire y nada ,le cambie el resonator chamber y nada le probe si la bateria estaba descargada ps no... siempre estaba cargada 12.30 pobre si era el alternador y esta bien y lo mismo tarda en prender y el motro de arranque esta bien tambien ...probe el suiw de la llave tal ves estaba desgastada como me dijeron que tal ves era eso y no.... no esta desgasatada esta bien.... ahora ps pobrare lo de tu video espero funcione , o tu que me recomiendas ?

[@AsiTanFacil]

Buena tarde, los autos a gasolina son a grandes rasgos dos sistemas el de combustible y el eléctrico y ya de ahi la sincronización entre ambos. Antes de desarmar el tanque o el riel de gasolina, hay una prueba muy sencilla que puedes hacer, para sustituir (casi) la mitad del sistema de combustible quita el filtre de aire y con una lata de arrancador le hechas un poco (si puedes abrir la mariposa sería mejor) y lo hechas a andar, si arranca al momento o fácil tu problema si es en el sistema de combustible (bomba, líneas, regulador, cables de conexión, inyectores, etc) Si arranca igual de difícil, tu problema esta en otro lado (no tiene caso que inviertas tiempo en la gasolina) Hay un gran detalle, si frio como de un día para otro arranca fácil, pero caliente le cuesta trabajo, lo más probable es que sea la batería, aunque mida bien prueba con otra prestada, la medida en estático no te da la certeza que cuando requiere mucha corriente funcione bien, suerte

[@fernandoyas3642]

Hola amigo tengo un problema que no sé si es el regulador o la bomba de combustible, midiendo directo desde la bomba me da 90 psi pero caen automáticamente cuando cierro la switch, lo mismo si mido desde el riel después del regulador, pero aquí la presión es menor. Pregunta 1: la bomba midiendo directo debe aguantar su presión? Pregunta 2: la medición que es menor en el riel ya es culpa del regulador? Tengo que darle arranque unas 5 veces para que el auto encienda

[@AsiTanFacil]

Con todo conectado normal para que el automóvil funcione, si conectas el medidor directo a la bomba la presión debe ser siempre sobre 90 PSIs. Y si, el regulador lo que hace es bajar la presión en su salida a algo como 50 PSIs. ¿A dónde se van los otros 40 PSIs?, se van por alguna línea de retorno al tanque de gasolina. No hallo razón porque baja la presión al dar switch, o sea no puede tener 90 PSIs apagada si mientras funcionó no llego a esos 90, ¿De dónde los saco?. Suerte.

[@fernandoyas3642]

@@AsiTanFacil no retiene la presión la bomba, vuelve el caudal hacia atrás

[@matiasvaca4542]

Hola yo le cambie la bomba por una nueva y no funciona pero si es problema de bomba lo de mi coche sera que viene falladas algunas bombas?o es incorrecta la presion de la bomba?

[@AsiTanFacil]

Si, puede ser que salga fallada, mídela sola y directo, si no te da la presión que diga el manual, reclámala, como referencia las bombas para inyección electrónica de nuevas rondan los 90 PSI, suerte.

[@maribelenriquez9478]

Buen día ya hice lo normal para checar la psi de la bomba y no marca nada de psi y cambie la bomba y el regulador de una caravan 95 3.3

[@AsiTanFacil]

No será eléctrico el problema, hay fusible y relevador para la bomba. Pero si no, revisa la polaridad correcta de la bomba, con el auto apagado aliméntala directamente, debería funcionar y tener presión de 50 PSI, no pasa nada, la gasolina recircula en las líneas de gasolina. Si ya descartaste problema eléctrico, desconecta la entrada del filtro y la conexión de la línea de gasolina en el riel. Sóplale y debe de fluir, ¡Cuidado! hay que estar prevenido por si sale gasolina, recuperarla. Hay puedes ver que no este tapado el filtro o que se haya doblado la línea hacia el motor. También puedes poner un envase ahí donde desconectaste el filtro, pero del lado de la manguera que viene del tanque, le das un piquetito a la bomba y debería salir un chorro de gasolina, esto para ver que no este tapada ese pedazo de la línea al tanque. Ahora una recomendación, como para que no lo hagas, por el riesgo de manejar la gasolina, por eso te lo pongo como última. Tu bomba y el regulador van en el mismo contenedor dentro del tanque de gasolina, con muchísimo cuidado, por que es gasolina, lo que yo hice en alguna ocasión con un Stratus (Es parecida a la tuya) fue sacar todo el conjunto de la bomba del tanque, ponerle una manguera en la conexión de salida, la sumergí en una cubetita pequeña, con gasolina a la mitad de la bomba, cuidando que la manguera que puse cayera también dentro de la cubeta y la puse a funcionar, primero un piquetito y ya luego vas viendo como funciona, ahí puedes ver como debería circular la gasolina dentro de la cubeta y hasta puedes colocarle el manómetro para medir la presión directa de la bomba aproximadamente 90 PSI. Si no hay salida, te das cuenta si esta roto algún conducto o sello dentro de la bomba. En esa ocasión la liga que lleva el regulador no asentaba bien la pieza que lleva para detener el regulador en su lugar no enganchaba bien. ¡Te repito que es con mucho cuidado! Debes esperar que salga gasolina por algún lugar inesperado como la liga mal puesta. ponle encima alguna bolsa de plástico o algo así para protegerte. Suerte.

[@AsiTanFacil]

Me olvide de lo más obvio, cuando vacías el tanque, la bomba necesita un mínimo de gasolina para levantarla, si no va a succionar puro aire, te diría que con un galón completo es suficiente como cuando te quedas sin gasolina en carretera, pero toma en cuenta que luego uno calza el auto o tienes el tanque a medio poner por pruebas, eso hace que la bomba no pueda iniciar succión, ponle uno 8 litros por lo menos

[@mauriciomopar7315]

Excelente video, una duda a mi me clausuraron el retorno de gas, y tenia 90 psi, con que fin clausuran el retorno de gas? Ya se lo quite y hace como si fallara un cilindro trabaja parejo solo cuando acelero, es un Shadow igual.

[@AsiTanFacil]

No se debe clausurar el retorno, porque el regulador no serviría de nada y le llegarían los 90PSI al riel. Así de entrada se me hace que hasta se puede quemar por sobrecalentamiento la bomba y si no llegan a fugar las ligas y sellos de los inyectores, cada que estos abren dejarían pasar más gasolina por que esta al doble de presión, seria como medio turbo, por que el turbo forza más gasolina pero también más aire. La única razón por la que se me ocurre que pudieran cerrar el retorno es porque cambiaron de plano toda la bomba de gasolina por una de las que traen regulador en el mismo cuerpo, ahí si ya no se ocuparía la línea original. Lo del paso disparejo, revisa o si ya sospechas, cambia los cables de distribución, revisa la compresión de los cilindros para ver si esta pareja, también puedes llevar a un taller de inyectores a que revisen si todos están trabajando parejo y la de ultimas pudieran ser también las válvulas, suerte.

[@alessiogavarrete7269]

Hola amigo una pregunta Tengo un nissan D21 que me jalonea aveces y mas cuando voy en subida o lo acelero Ya probe la bomba afuera y me da 50 psi y se mantiene Sera que solo falla en marcha o sera en regulador de precion Saludos

[@AsiTanFacil]

Te cuento un fallo raro que me pasaba a mi, que vacilaba el motor solo cuando daba vuelta a alta velocidad y solo cuando tenia poca gasolina en el tanque. El cuerpo de la bomba de gasolina además del motorcito (Que es la verdadera bomba de gasolina) lleva una válvula check para atrapar la gasolina dentro del vaso y este siempre lleno con la gasolina que retorna, esto le sirve de refrigeración, pero si la válvula check no funciona, el vaso no estará lleno. Así al dar la vuelta rápido por inercia la gasolina se iba hacia un lado del tanque y la parte media quedaba vacía por un momento y justo ahí la bomba no tenia gasolina que empujar, al terminar la vuelta la gasolina regresaba y todo funcionaba bien. Si no lo has hecho, intenta llenar tu tanque de gasolina probar si continua el fallo. De hecho en un viaje largo el motor-bomba se le ocurrió fallar, tenia fuga, pero también ahí me sirvió llenar el tanque para que la fuga quedara debajo del nivel de la gasolina y llegue, pero me hizo dormir en la noche en la carretera por que inicie el viaje por la tarde. Suerte.

[@LuisGarcia-fb7zd]

Hola una pregunta q pasa si un carro no tiene retorno de gasolina

[@AsiTanFacil]

Si es de bomba eléctrica, fallaría, te ahogaría el auto por exceso de combustible y la bomba no duraría mucho por el esfuerzo. Los Vochos creo no llevaban retorno, pero tenían bomba mecánica de membrana.

[@luisavila749]

Saludos amigo yo tengo un neón 2002 tiene el regulador en la bomba de gasolina al poner el manómetro me marca 60 psi y la auja se mueve mucho nosé realmente que presión lleve esas bombas unos dicen que lleva de 35 a 45 psi y otros que lleva de 53 a 60 psi no tengo manual para checar la presión correcta al momento de apagar mi coche la presión cae hasta 20 psi se batalla para acelerar no lo hace gasta mucha gaso y cuando me falló IVA en calle y sentí como que perdió fuerza y de hai ya no quiso acelerar prende el motor pero no acelera no pasa de 1 mil rpm si me puedes orientar si la falla es la bomba ,regulador aleter drivers o reversa si conecta con la trasmisión pero al acelerar no lo hace saludos.

[@edwardbenet7449]

solucionaste el problema? Me pasó casi como describes, y la solución fue cambiar la bomba completa de mi Stratus

[@ediumeramaya6677]

Amigo mi carro presenta q no me retorna la gasolina por el regulador está nueva

[@AsiTanFacil]

Ahí siento que si necesitas medir la presión en las lineas. Yo así de rápido te diría que; la bomba (que dices es nueva) no genera suficiente presión para que se abra el regulador; o que el regulador esta trabado y no abre; o que la linea de retorno esta tapada (si es que no esta dentro del mismo vaso que el impulsor). De hecho si todo funciona bien, la bomba siempre produce presión de más y el regulador siempre esta retornando gasolina.

[@user-zt5se7xr6e]

Hola amigo tengo un problema con un hyundai acent año 95 lo que pasa es que la bomba de bencina tira bien al desconectarla del riel de inyectores y del regulador pero al estar conectada no pasa bencina al riel como que el regulador no deja pasar la bencina que puede ser?

[@AsiTanFacil]

justo el regulador debe estar mal. el regulador lleva un resorte y una membrana, en un caso normal, cuando la presion es superior a 50 PSI el regulador abre su compuerta de retorno, de hecho siempre hay retorno de gasolina, la bomba da como 90PSI, los 40 de diferencia todo el tiempo van de regreso, pero si ya se le vencìo/rompìo el resorte siempre retornara la gasolina. Ese lo puedes probar desconecta las líneas de la bomba y la de retorno, vacía el riel, si soplas por donde va la línea de la bomba no debería salir nada de aire por la de retorno, 50 PSI en bastante más de lo que uno puede soplar, suerte.

[@AsiTanFacil]

Mucho mejor si tienes un compresor de aire y le pones 45 PSI lo conectas y no debería salir nada, si te sientes más seguro puedes desmontar el regulador para hacer la prueba, solo que debes tapar la conexión que acopla con el riel, esa si comunica con la de entrada.

[@user-zt5se7xr6e]

@AsiTanFacil Hola no tengo el compresor pero cambie el regulador e igualmente pasa lo mismo como que la presión se devuelve al estanque de bencina y le di arranque taponie con el dedo la salida de la manguera que viene de la bomba suavemente y no hay presión ósea hay muy poca

[@felixgutierrez7849]

90 psi en riel no es muy alta?

[@AsiTanFacil]

90 PSI es lo que empuja la bomba nueva, el regulador hace que el exceso regrese al tanque, todo el tiempo hay gasolina regresando y al riel solo le llegan 50 PSI