Honda NT1100 Dauertest Abschluss - Bester Windschutz aller Zeiten? Bequemer als Goldwing?

[@TheLevriero]

Reithofer. Der Mann gehört nicht nur vor den Vorhang sondern auch öfter vor die Kamera. Top!

[@Zimmermann310]

Das kann ich nur bestätigen.

[@cbr1000rrsports]

muss ich unterstreichen ! 👌

[@petraklein3431]

Warum wurde die Spiegelung der Blinker im Windabweiser nicht erwähnt, da diese äußerst negativ im Fahrbetrieb bemerkbar sind, besonders bei Regen sehr ablenken ! Mit Kardan wäre sie nahezu der perfekte Tourer !

[@MrFrankdrebbin]

Stört mich nach 7000 Km überhaupt nicht.

[@alphastratus6623]

Meine Beobachtung nach einer Probefahrt: Daran gewöhnt man sich. Ist halt eine super Kontrolle, ob man vergessen hat, den Blinker auszuschalten.

[@alfredfischbock3153]

@@alphastratus6623 auch meinerseits - nie ein Problem damit gehabt.

[@stephan2290]

It's not a bug, it's a feature!😂

[@MrPummi88]

Ich finds eher als Vorteil, da man beim Fahren schnell merkt, wenn man sie vergessen hat.

[@christiankaufmann2063]

Toller Testbericht! Zum Thema DCT: ich fahre meine Africa twin crf1000l mit DCT nun seit 48000km und muss anmerken, daß man sehrwohl höchst dynamisch damit fahren kann 🥳🥳 Fahre meist in S1. Mit der Gasgriffstellung können die Schaltpunkte sehr gut beeinflusst werden (selbst im D Modi kann toll ausgedreht werden) und auch leichtes abtippen der Bremse, vor Kurven z. B. lässt oft mal zwei Gänge zurück schalten! Bei überholen den Gasgriff voll aufreisen bringt auch ein zurück schalten von gleich mal 2,3 Gänge. Zu guter letzt, man kann ja jeder Zeit mit den Fingern, blitzschnell und in jeder Schräglage, eingreifen und die Gänge sortieren! Ich fahre öfters andere Motorräder, z. B. mit quickshifter und ich muss sagen, im Vergleich zum DCT, fühlen sich diese Schaltpunkte oft echt schlimm an, dieser Ruck und die Zugkraftunterbrechung bei z. B. Volllast, kenn ich beim DCT nicht! Da läuft alles butterweich und blitzschnell!!🥰🤩 glg Christian

[@-ZeRo77-]

Unverständlich, warum ich gefühlt das erste Video mit diesem Redakteur sehe. Unfassbar kompetent und kurzweilig durch das Video moderiert. Von mir einen Daumen hoch und sehr gerne mehr.

[@Rvermeulen]

Da schliesse ich mich sehr gerne an 😊

[@georggaming8737]

Sehe ich ganz genau so!

[@Martin-jw7xo]

Definitiv, den brauchen wir viel mehr!

[@alfredfischbock3153]

Bei einer Kleinigkeit hat sich der der "Professor" vertan: die Federvorspannung an der Vorderradgabel ist sehr wohl verstellbar. Siehe Seite 261 Fahrerhandbuch. Sonst ein sehr guter Bericht. Ich selbst fahre eine Niken GT, Tracer 9 GT und NT 1100 DCT. Wenn ich mir nur mehr ein Motorrad behalten dürfte, dann würde ich mich für die Honda entscheiden. Die ist einfach die Universellste. Mit der Tracer kann man richtig anrauchen und mit der Niken Schräglagen fahren, die mit kaum einen anderen Straßenmotorrad möglich sind. Das Gefährlichste an der NT ist der perfekte Wind- und Wetterschutz. Du bis permanent zu schnell an. So wie letztes Jahr von Obertauern Richtung Tweng. Man cruist schön gemütlich und genüsslich dahin - schaut dann einmal auf den Tacho und es waren 160 Sachen auf der Bundesstraße drauf. Gott sei Dank keine Polizei oder Radar. Vorne ist unbedingt eine Kotflügelverlängerung fällig, sonst wird man bei Regen eingesaut und hinten ein Schutz für das Federbein. Da ist im Gegensatz zu meinen Yamahas genau nichts vorhanden. Das verstehe ich bei einem Reisemotorrad nicht. Und vielleicht gibt es dann einmal doch das 6-Achsen IMU für die NT. Das wäre der einzige Grund für mich zum Tauschen. Noch so nebenbei: ich bin mit meinen Motorrädern im Jahr so zwischen 22.000 und 25.000 km unterwegs.

[@matthiasz8061]

Du hast einen der besten Berichte zu einem Motorrad gemacht den ich jemals gesehen habe !!!👍( und ich habe schon viele gesehen ) Eine perfekte Mischung zu Aussagen von objektiven Punkten am Fahrzeug und Deinem subjektiven Empfinden. Dieser Bericht ist Lichtjahre von dem Rumgeeiere einiger anderer Kanäle ( z.B 1......p ) entfernt. Einfach ein ehrlicher Bericht von einem gestandenen Motorradfahrer, für "richtige" Motorradfaher ! Klasse ! Viele Grüße aus Brandenburg Matthias

[@remarkableflooty7476]

100% Agree ! Andere Kandidaten versuchen sich als verkappte Comedians, andere haben einen Sprachfehler, können die deutsche Sprache nicht oder ziehen eine andere Show ab. Nicht so die Tester von "Motorrad-Magazin". Weiter so ... 👍

[@MunroLrd]

Er hat kein einziges Mal das Wort "Rennstrecke" und das Wort "Schotter" gesagt. Und ein "einstellbares Fahrwerk" ist für ihn kein Qualitätsmerkmal. Damit hebt er sich deutlich von den Wettbewerbern ab.

[@leckhoohschmeckhooh]

Dem kann ich nur zustimmen 👍🏼

[@TL-hz9sb]

Endlich mal jemand, der den Windschutz an einem Motorrad für wichtig hält und erläutert. Bin seit einer Woche mit meiner VStrom 1000 und einem Givi Airflow Windschild in Kroatien unterwegs und ich stellte mir heute die Frage, was ist denn eigentlich das Wichtigste für lange Touren? Mein Fazit: Windschutz und Sitz. Die Honda Scheibe kann hoch und steil gestellt werden, unten rum kann der Wind rein, was die lästigen Turbulenzen minimiert. Bis 100km/h fahre ich ohne Stöpsel, es bringt total viel sie steil anzustellen. Ich denke die Honda Scheibe wird wahrscheinlich besser sein. Bei Tourenmotorräder sollten sich die Hersteller endlich ins Zeug legen und bessere Windschilder konstruieren. Weil man gibt doch so verdammt viel Geld aus... Danke für die Vorstellung, sehr gut!

[@spakkosteppo8684]

Stimmt, TL1000, Sitzen und Windschutz, das sind für mich als Tourenfahrer die wichtigen Punkte. Wenn da was nicht stimmt, dann ist und bleibt das ein Dauer-Ärgernis, an dem man zwar jahrelang immer wieder rumdoktert, aber meist mit mäßigem Erfolg.

[@ub4024]

Federvorspannung VORNE ist sehr wohl einstellbar (Werkzeug dafür onboard)

[@achtmalachtundsieben]

Ich fahre seit einem Jahr diese Maschine...und ich bin total begeistert! Dieser Windschutz! Sagenhaft! Fahre meist mit offenen Visier und geniesse diese bis ca. Tempo 110 km/h wunderbare Stille. Tolles Fahrwerk und immer wieder erstaunlich wie leicht dieser schwere Brocken in die Kurven geht! AndroidAuto via Carlink einfach nur klasse...Handy in der regensicheren Jacke und alles incl. Navigation über den Bildschirm steuerbar. DCT für mich ein Muss, man fährt deutlich entspannter und ermüdungsfreier...und ich liebe einfach gut funktionierende Technik! Kritikpunkte? Mit Kardan wäre es der perfekte Tourer. Mehr Mut zur Farbe wäre auch nicht schlecht, dieses typische Honda Dunkelrot, das wäre es! Und auch nicht ganz unwichtig...das Ding ist bezahlbar! Immer gute Fahrt! Glückauf!

[@greenmanalishi8766]

Stimme ich voll zu. Ein toller Reisebegleiter, super stabil und strahlt Sicherheit aus. Habe vor einem Jahr gekauft und zu keiner Sekunde bereut. Fahre stets in S1 Modi

[@motorradreisen-mfs]

Sehr guter Redakteur mit klarer Sprache. Und! Ganz wichtig, keine Musik!!!!!

[@Anonymous-qp4zf]

Einziges Manko, die Kette. Wieso hat Honda den nicht mit Kardanantrieb gebaut?

[@j.e.5057]

Mir gefällt das Motorrad wirklich sehr gut. Was den Moderator angeht schließe ich mich anderen in den Kommentaren an. Ein Genuss dem Professor zu zuhören und zu schauen. ich bin für die NT zu kurzbeinig geraten und hole übermorgen meine CMX 1100 mit DCT. Eine schöne und unfallfreie Motorradsaison dem Motorrad Magazin Team und allen Motorradfahrern!

[@ChristianLieb]

Würde ich mir evtl. kaufen, aber diese Besprechung fand ich einfach großartig; da hat jemand diese Maschine getestet und auch verstanden. Ganz große Klasse.

[@thomasmuler2452]

Super Test von einem sympathischen Tester. 👍

[@franzfriedl]

Fahre die nun 5 Wochen seither 5000 km runter. Der Windschutz ist Oskar würdig. Selbst bei 200 in aufrechter Sitzposition kein druck auf dem Helm. Und kaum Windgeräusche. Touren damit perfekt. DCT Ok der D Modus ist zu konservativ, sprich Ortschaft 50 und die ist im 6. Gang. Besser hier Manuel oder Sportmodus 2. Bremsen finde ich da ich beim MTB Rad das gerne mache Vollbremsung. Damit es klappt wenns brennt. Ist hier etwas ungewohnt. Mir blockiert öfters längere Zeit das Hinterrad, und rutsch auch mal zur Seite. Muß man halt üben. Spritverbrauch etwa 5,6 ltr. Der Anzug ist echt mehr als ausreichend. 1. 2. Gang wer will geht das Vorderrad hoch. Da keine Wheelie Kontrolle. Griffheizung mehr als nur warm. Langt auch bei 5 Grad Stunden Touren. Koffer naja schließen öffnen hagt schon mal. Wenn Inhalt quer liegt. Die Bänder wollen per du immer nach außen schauen. Also vorm schließen immer Checken ob die innen liegen. Sind von Shad auch das Topcase. Letzteres soll sogar bis Endgeschwindigkeit zugelassen sein. Fazit: Man kann das Teil sportlich Fahren. Naked Bike fährt einem selten fort wegen DSG. Mann kann es gemütlich Tourenhaft bewegen. Durch die vielen Optionen Drive Manuel Tour Regen Sport davon 3 Modi Inviduell 2 sollte jeder was finden. Was fehlt mir ? Handy Ladeschale wie bei BWM GS-RT wo es trocken liegt und gekühlt wird. Bei Regen und da bin ich schon 5 Stunden am Stück gefahren. Spritz das Wasser vom Vorderrad am Lenker Tank hoch. Der Tempomat hat leider kein Abstandsradar. Das Starten ist bisweilen nach mehren Tagen erst im 2. Versuch geglückt. Etwas holprig. DSG braucht so seine 5 min.bis es rund läuft. Gänge gehen da schon ruckartig rein. Bis die Betriebstemperatur erreicht ist. Kennt man vom Auto anders. aber das wiegt halt auch mehr... Kompromiss halt. Grüße Franz

[@Zimmermann310]

Genau so muss man ein Motorrad beschreiben. Klar verständlich, gut erklärt und das Wesentliche hervorgehoben. Der Mann muss öfters vor die Kamera, weil er angenehm positiv auffällt, unter den Schnellrednern und Nuschlern, bei den Motorrad-Erklärbären aus AT und DE, die man kaum versteht, da sie viel zu aufgeregt in einer Minute alles gesagt haben wollen.

[@kloppskalli]

.. also ich kenn einen, bei dem stell ich die Wiedergabegeschwindigkeit GRUNDSÄTZLICH auf 1.25-fach .... Zeit ist Geld ... !-)

[@Zimmermann310]

@@kloppskalli .. also ch kenne zwei, die wollen schnell reden und können es aber nicht. Heraus kommt ein Genuschel, das man nicht versteht. Am Ende also noch mehr Zeitverschwendung.

[@lovethytuber4770]

Optisch finde ich sie zwar immer noch pummelig, aber sie gefällt mir immer besser je öfter ich sie sehe. Und nachdem alle eigentlich hautsächlich positiv über die NT berichten kommt die auf meine to-ride Liste.

[@maxrider3460]

Danke für den detaillierten Bericht. Nach 2000 km auf meiner Honda NT 1100 DCT stimme ich dir zu 95% zu. Ich bin hochzufrieden mit dem Kauf und dem Gesamtpaket. Was ich nicht nachvollziehen kann ist die Kritik an den "vielen" und "schlecht" angeordneten Knöpfen und Schalter. Ich spreche hier viele andere Tester und Testberichte an, welche dieselbe Kritik üben. Ich habe mich nach einem halben Tag an die Platzierung des Blinkers und der Hupe und aller anderen Funktionen gewöhnt. Ich habe bislang noch kein einziges Mal Blinker und Hupe verwechselt. Ich habe am Anfang immer mal wieder während der Fahrt spontan den Daumen zum Blinker und zur Hupe ausgestreckt, ohne sie zu betätigen, um die Bewegung zu simulieren. Mit der Zeit prägt sich das Gedächtnis die Bewegung ein und automatisiert sie. Honda hat m.E. alles richtig gemacht,. Die Schaltwippen sind ebenfalls sehr intuitiv zu bedienen.

[@andreaswolter6475]

Ich gebe dir recht ! Ganz Optimal ist es nicht, aber man gewöhnt sich daran.

[@tiborv40]

Das es ein Motorradjournalist nicht schafft DCT zu verstehen und oder zu erklären, wundert mich immer wieder. Man kann immer die Gänge Manuel Hoch resp. Runter schalten, ganz wie mit der konventionellen Schaltung. Also kein Nachteil.

[@christiankaufmann2063]

Genau! Dieses DCT kann so wunderbar beeinflusst und angepasst werden, das man es im Vergleich zur konventioneller Schaltung eigentlich nicht mehr missen möchte 😊

[@andrem.4058]

Ein toller Bericht über ein tolles Motorrad. Die Probleme beim Blinken habe ich mit meiner Africa Twin 1100 nicht - nach etwa 1100 Kilometern noch nie gehupt. Die Schüttelanfälle beim Fahren im D(ümpel)-Mode sind vermeidbar, da S1-S3 immer besser sind. Mein Kritikpunkt an der NT ist die Rolleroptik von vorn.

[@bakterius3941]

Weil Du Sie dauernd fährst! Ich musste lachen, weil mir bei einer Probefahrt mit der AT genau das zweimal passiert ist😂 In der Höhe, wo bei anderen der Blinker sitzt, sitzt bei Honda die Hupe. Ehrlich gesagt ist das ja Jammern auf hohem Niveau, der Mensch ist ein "Gewöhnungstier"... 😉

[@roberts.1744]

Guter Bericht für einen klasse Tourer !. Den Sound-Verglich mit der Harley Sportster fand ich interessant und leider auch zutreffend . 😁

[@larifari4371]

Harley hat fertig.

[@michaelironrider9443]

Ich hoffe dass Honda hier nachlegt und die bei der AT verfügbaren, wichtigen Technik-Ausstattungen noch nachrüstet, nämlich - Schräglagensensor (gerade für das DCT) - elektronisches Fahrwerk Und davon abgesehen schafft es Honda leider nicht, eine schöne Cockpitansicht zu designen. Einfach mal auf ne neue XR oder GS setzen - aber das ist ja Geschmackssache 🤔😀

[@couvrex]

Dann mach mal Android Auto, oder Carplay, bei BMW . Geht wohl genauso wenig, wie DCT.

[@joergonbike]

Die X-ADV ist mit, oder eher Dank DCT extrem dynamisch. Tolles System und wer will greift manuell ein oder fährt komplett manuell. Ich mach das kaum denn schneller als das DCT schaltet eh nur ein Profi. DCT ist Technik die begeistert

[@ralfrichter971]

Hallo Motorradmagazin, ich habe eine Probefahrt gemacht und sie mir dann noch für ein Wochenende ausgeliehen. War eine DCT Nein, ich habe trotz 600Km in der Eifel nicht jede Stellschraube auspropbiert, aber ich erwarte von einem Moped schon, daß mich zumindest das Grundsetting anspricht. Dachte ich auch, sonst hätte ich mir die Miete erspart 😉 Wirklich geiler Motor, anzugkräftig, für einen 2-Tylinder sehr laufruhig und auch bei höheren Geschwindigkeiten nur wenig nervige Vibrationen. Reifen: Dunlop Sportmax Fahrwerk: Als Reisemoped ok, als Sporttourer, gerade hinten, nicht für meine Ansprüche abgestimmt. Bin eher der Freund von Sporttourern (auch der alten Schule: BMW K1200RS, Yamaha FJ1200). Bei meiner war die Gabel in der Dämpfung am linken Holm einstellbar!! (habe ich nicht genutzt) Ich habe sie sehr schnell an den Rand der Reifens gebracht, die Angstnippel hatten aber noch keinen Bodenkontakt Aufbocken auf den Hauptständer leicht. Koffer wirken etwas wabbelig, haben aber einen Mechanismus, der verhindert, daß einem nach dem Öffnen des Schließzylinders der Deckel entgegenfällt. 👌 Windschutz super, Verstellung nervt, besonders am Anfang, wo man erst einmal in verschiedenen Positionen testen muß, was für einen passt. Hatte eine kurze Regenfahrt und habe nur sehr wenig abbekommen. Cockpit: Interessant, daß Apple Carplay und Android Auto angeboten werden, ABER, man muss eine Kabelverbindung UND eine Bluetoothverbindung herstellen, kann sein Smartphone also nicht in der Jacke lassen. Eine Ablage oder Halter gibt es aber nicht. USB (mit Gummidichtung auch im gesteckten Zustand) und Zigarettenanzündersose rechts und links vom Hauptdisplay. Schalter: Links nervig und kompliziert, weit weg von intuitiver Bedienbarkeit. Selbst ein AT Fahrer konnte mir nicht auf Anhieb die Einstellung der Motorbremse verändern (geht nur in den Benutzermodi). Rechts mit Tempomat, dieser aber für kleine Hände ungünstig zu bedienen, funktioniert zudem erst ab 50km/h! (Bei meiner Tiger ab 30Km/h) Sitzkomfort: Mich hat eine Kante im Sitzpolster gestört, die nervig auf die Unterseite der Oberschenkel drückte, macht den Aufpreis der Komfortsitzbank nötig.... Sitzposition, Spiegel, Ergonomie (ausser Schalter): Passte für mich sehr gut. Entspanntes fahren, aber nicht für den "Angriff" geeignet Getriebe DCT: Das war mit der Hauptgrund das Fahrzeug zu Testen. 4 automatische Modi und Umschaltung manueller Modus, immer möglich über die Handwippen einzugreifen. Wichtig: Nach Einlegen einer "Fahrstufe" bleibt das Moped stehen, es "kriecht" nicht, so wie man das bei Automatikgetrieben kennt. Erst beim Gas anlegen merkt man die beginnende Vorwärtsbewegung. Anfahren am Hang ging ohne Probleme. Anfahren super klasse und voll entspannt, auch Stop-and-Go Phasen. Durchbeschleunigen macht sehr viel Spaß, man fährt anfangs leicht zu schnell, weil es so sauber hochschaltet. Interessantes Detail: Durch die Doppelkupplung schaltet das Getriebe manchmal sogar im Kreisverkehr völlig ruckfrei und ohne Unruhe in die Fuhre zu bringen. Modus D: Schaltet extrem früh hoch, ist etwas für die megagechillten Fahrer Modus S1: Kam mir auf der PF und bei den meisten Gelegenheiten am Meisten entgegen, schaltete mir manchmal zu spät hoch (Getriebe soll "lernfähig" sein...vielleicht noch zu wenig mit gefahrern) Modus S2: zum sportlicheren Fahren, schnelles Herunterschalten, zögerliches raufschalten Modus S3: Für dieses Fahrzeug übertrieben, viel zu hektisch und ruppig Jedenfalls habe ich in der Eifel keinen für mich geeigneten Modus gefunden. Für die extrem kleinen Strecken (Fuchshofen) war auch in S1 ein Eingreifen nötig, in S2 drehte mir der Motor nach ein paar sportlicheren Elementen danach zu lange hoch, also auch hier manuelles Eingreifen. Für mich persönlich wäre, trotz aller Qualitäten dieses Getriebes, der Aufpreis die Sache nicht wert, wenn ich doch so häufig eingreifen muss. Da kann ich auch von vorneherein manuell schalten (gibt es ggf. einen QS?, keine Ahnung...) Verbrauch: Bei meiner Fahrweise 5-5,5 Liter. Das schaffe ich mit meiner FJ1200 auch, ist also eher als "viel" zu bewerten für ein modernes Motorrad. Auf einer Schulnotenskala gebe ich ihr eine 3+. Das ist nur meine persönliche Meinung und mein Geschmack und bitte keine Kommentare weshalb dies doch besser und dies doch schlechter ist. Für mich ist das so! Anders Klientel= andere Meinung.

[@Fredoki]

Super Vorstellung. Schade um die Hintergrundgeräusche

[@frankvolkmar518]

Ein sehr guter und kurzweiliger Testbericht, danke

[@maggimausegeist9430]

Tolles Motorrad und super Bericht. Aber ein Tourer mit Kettenantrieb kommt nicht infrage. Als Ganzjahresfahrer ist das leider Mist.

[@marimai66]

Guter, ausgewogener Test, Merci! Fahre die NT1100DCT seit 06/22 und habe mittlerweile 18.300km auf dem Zähler. Alle Vorteile und die wenigen Nachteile dieses Langstreckensporttourers sind gut und prägnant im Fazit auf den Punkt gebracht. Bei einer Größe von 186cm habe ich einen noch besseren Windschutz durch eine 8cm höhere und deutlich breitere GIVI-Scheibe ohne Verwirbelungen erreichen können. Komfortsitz ist ein Muss für lange Strecken. DCT-Getriebe, Fahrwerk und Motor sind für mich eine hervorragende Kombination. Fahre zumeist im Tour-Modus und S3. Nur das TFT-Display wird demnächst auf Garantie ausgetauscht (Honda Deutschland arbeitet zur Zeit an einer verbesserten Hardware Lösung), da es seit zwei Monate den "Touch" nicht mehr annimmt. Dafür kennt man sich nun mit allen "Knöpfen" aus...😂

[@m.k.4984]

Welche Givi Scheibe hast du verwendet? Auch verstellbar wie Original?

[@marimai66]

@@m.k.4984 Habe die Scheibe direkt für speziell die NT1100 in Italien bestellt, problemlose Lieferung innerhalb einer Woche, passt hervorragend!

[@m.k.4984]

Auf der Homepage steht zu Givi D1196st, Honda NT1100 Hinweis: Diese Windschutzscheibe ist nicht für zugelassen für Straßenverwendung in Deutschland

[@UlrichMueller-r5k]

Ein super Bericht perfekt moderiert - vielen Dank dafür! Ich fahre selbst eine NT 1100 DCT als Nachfolgerin für meine Pan ST 1100 und kann mit meinen Fahreindrücken diesen Bericht nur voll unterstreichen ! Anmerkung von mir: Den D-Modus braucht kein Mensch und wunschlos glücklich wäre ich mit einem Kardanantrieb. Aber das ist Gejammer auf hohem Niveau.

[@Lion88890]

Ist der Motor ruppig

[@ChrisAkAxTr3Me]

Sympathischer Bericht zur Maschine. Persönlich stört mich daran primär die Optik. Wobei ein praktisch nicht einstellbares Fahrwerk in dieser Preisklasse schon arg schmerzt.

[@hardpiet]

Mein Fazit nach 6000km: Super Tourer mit genialem Windschutz und bequemen Sitzen. Der D Mode vom DCT ist aber kaum zu gebrauchen, besser mit S1. Und der Tempomat ist leider ziemlich nutzlos, da der Bedienknopf rechts und ziemlich weit weg vom Gasgriff ist, so dass man nie die aktuelle Geschwindigkeit damit fixieren kann, da man vom Gas gehen muss, um den Knopf zu erreichen. Android Auto funktioniert super, mein Shoei GT Air 2 in XXL passt nicht in die Koffer, das konnte nur meine alte NT 700 Deauville ;-)

[@christianraab1769]

Was steht bei U.1 im Fahrzeugschein ?

[@hardpiet]

@@christianraab1769 94 dB, also Tirol-tauglich 😉

[@spakkosteppo8684]

Hallo hardpiet, kannst Du mir sagen (schreiben) wie das Abblendlicht bei der NT1100 ist? Ich hatte bis 2012 ne Africa Twin und dann bis 2018 eine Varadero, die hatten beide trotz klassische Glühdirnen super Licht, die Varadero ganz besonders, da war die Straße hell. Aktuell fahre ich eine NC750, da ist das Abblendlicht echt dürftig, manchmal denk ich, das Licht ist gar nicht an.

[@hardpiet]

@@spakkosteppo8684 Ich finde das Licht sehr gut, verglichen zu meiner NT 700 Deauville vorher. Bei engen Kurven ist es nicht so optimal, da wäre ein mitlenkender Scheinwerfer oder sogar Kurvenlicht schöner. Aber für normale Fahrten im Dunkeln völlig ok. Bin allerdings noch nicht nachts im starken Regen gefahren, das ist ja immer besonders kritisch..

[@couvrex]

Ich benutze den Tempomat sehr oft, und die Bedienung geht problemlos. Nach justieren mit kurz plus oder minus, um je ein km/h. Tempomat unterbrechen indem man den Gasgriff über die Nullstellung zurückdreht, und anschließend auf Reset, um wieder auf die eingestellte Geschwindigkeit zu beschleunigen. Auf den Straßen in Frankreich eine Wohltat, angesichts der 80 km/h Begrenzung.

[@Christian-qc3bi]

Da ist euch wohl eine 1 bei nt 1100 abhanden gekommen😉

[@TomReinerDE]

Weggeweht… trotz Windschutz…

[@Hoerbi100]

..... scheint offensichtlich Niemanden aufzufallen/ zu interessieren 🤔

[@heinzhohle6477]

Der beste Testbericht über dieses Motorrad. Klasse,kurz und treffsicher formuliert. Alle wichtigen Infos in Kürze.

[@Shanturis]

Ich hab sie seit 2 Monaten selbst und bin überglücklich. Es ist Serienmäßig ein FAST perfektes Motorrad. Zur Perfektion muß eine Fenderverlängerung vorne und ein Kotflügel hinten verbaut werden. Den kritischen Punkt ist der Kühler. Alles an Dreck, Steine und Regenwasser knallt voll auf den Kühler. Unter 1,80cm ist der Windshield super, darüber hinaus knallt alles auf den Helm. Dennoch super Tourer, toller Motor und das DCT macht unglaublich viel Spaß. Bequem, viel Komfort und sehr agil. Zudem ist der Sound unschlagbar ❤😂

[@mr.superwetter4193]

Vielleicht gibt es eine höhere Scheibe aus dem Zubehör??

[@Shanturis]

@@mr.superwetter4193 ja ich hol mir nächsten Monat eins von Givi 👍😁

[@mr.superwetter4193]

@@Shanturis Und ich fahre meine R1150GS einfach ohne Verkleidung, denn dann fahre ich um 10 Stundenkilometer langsamer und habe keine Lärmbelästigung durch die Verwirbelungen der Verkleidung am Helm.

[@xemirov9298]

Meine Suzuki GS 500 ist dagegen wie eine Mischung aus Holzbrett und Schleifstein Nach einer Stunde ist der Hintern flach und für die Zubereitung von Omlett brauchbar Vogtland-Erzgebirge ist schon sehr gewagt, weiter kam ich mit dem Teil nicht.

[@ProfCalculon]

Das gleiche Problem (Huppe-,Blinkerknopf) habe ich auch bei BMW R1250R...

[@guni7629]

Mir gefällt sie sehr gut. Bin noch am überlegen. Ich bin 1,91m groß. Würde die mir passen ? Oder ist sie doch zu klein für mich ?

[@steffens.8723]

Interessanter Beitrag, aber 10.000 km ist doch kein dauertest🤔. Die hab ich innerhalb 3 - 4 Monaten gerutscht

[@kloppskalli]

wenn se das motorrad viel länger fahren interessiert der Test niemanden mehr.

[@thomasm.bettini7367]

Cooles Video 👍 … mir gefällt das Moped sehr gut. Was mir fehlt: das semiaktive Fahrwerk, ne 1-Hand Bedienung für das Windschild, Integralbremse (da ist BMW, Ducati, Triumph deutlich besser), und beleuchtete Instrumente am Lenker. Angeblich (?) ist auch nicht das aktuellste DCT verbaut worden. Alles kein Moonshot, würde ein gutes Tourenbike zu einem Spitzen-Bike aufleben lassen. Ob vorne womöglich ein 19 Zöller besser wäre? Hmm … ich weiß es nicht genau. Hab mich letztes Jahr dann doch für die AT Adventure Sports entschieden … 🤷‍♂️

[@tommyderyikes4184]

An sich ein schönes Motorrad, aber die magere Zuladung von 180kg bei DCT, wenn ich mich darauf setzen tue kann ich nur ein paar Schlüpfer mitnehmen, wenn ich mehr mit nehmen möchte, bin ich dann schon überladen und der Fahrkompfort geht flöten 🤨

[@TK-yx3be]

Fahre selbst die NT 1100 DCT und kann in vielem zustimmen. Einzig der Komfortsitz ist auch nicht gerade bequem aufgrund der starken Wölbung. Wird bei mir gerade aufgepolstert so dass eine ebene Fläche entsteht . Ansonsten ist das Motorrad wirklich KLASSE :)

[@guidoramke5261]

Sehr schöner Bericht Fahre sie selber mit DCT. Sehr gut beschrieben die Vor und Nachteile. Zum Touren ist DCT wirklich zu empfehlen.Danke auch für den Reifen Tipp.

[@cbr1000rrsports]

So ein genialer Bericht. Herrlich gesprochen 👌👌👌👌👌👌👌

[@wildcat38]

Toller Bericht 👍

[@kloppskalli]

besser einmal mehr als einmal zu wenig hupen! Wenn dir in der Stadt n Fussgaenger vor die Karre springt, dann ist der zentrale Hupknopf wesentlich einfacher zu treffen als einer der so am unteren Ende der Bedieneinheit sitzt.

[@chrisvodka2412]

sehe ich auch so. Ich finde den Blinker der Honda für meine Finger sogar besser / intuitiver zu erreichen.

[@kloppskalli]

ps: wenn das Motorrad etwas weniger wie ein orthopädischer Schuh aussähe, würd ich's glatt mal probefahren 😁

[@couvrex]

Mir gefällt sie supergut. Kein Vergleich zu diesen Dingern von BMW, die aussehen wie wenn sie aus einem Transformer Comic stammen.

[@normalverbraucher4245]

Erneut fantastische japanische Ingenieurskunst. Wäre sicherlich interessant für mich, ABER: Für eine solche Maschine ist die nur sehr geringe Zuladungsmöglichkeit viel zu gering bemessen. 194 kg Zuladung klingen zunächst nach viel. 20l Sprit, Fahrer mir Klamotte, sagen wir 100 kg (eruopäischer Standard *gg*), Beifahrer mit Klamotte, 70kg, Ende. Da ist noch keinerlei Gepäck dabei. Und das ist dann - meiner Meinung nach - einfach nicht genug an Zuladung. Technisch ein Leckerbissen.....

[@danielb.9238]

Wenn man sich die Vergleichsmaschinen anschaut. Dann sind die reel auch nicht besser aufgestellt. yamse gt 9 193 kg Zuladung Suzi v strom 193 kg Zuladung Honda AT 220 kg Zuladung BMW 1250 GS 216 kg Zuladung Wenn man das so liest, ist die NT1100 gut aufgestellt. Oder erwarten wir vielleicht zuviel? Vielleicht sollten wir doch das Auto nehmen? ;) ich weiss es nicht. Übrigens so ein fetter Bomber wie die Goldwing hat nur 203 kg Zuladung.

[@normalverbraucher4245]

@@danielb.9238 Da stimme ich definitiv zu. Verstehe gar nicht, warum das (leider) steigende Gewicht der potentiellen Fahrer so ignoriert wird. Es ist nun einmal Fakt, dass der asiatische Durchschnittsmensch nicht mit einem Westeuropäer gleichzusetzen ist.

[@SeidelJuergen]

Extrem gute Analyse vielen herzlichen Dank

[@carsyoungtimerfreak1149]

Tja... fehlt Kardanantrieb und mindestens 2 Zylinder... ich bleibe bei meiner Pan European... Danke für die klare Bewertung!

[@couvrex]

Ich habe 100.000 km mit der PAN hinter mir, und jetzt 9000 km mit der NT. Zurücktauschen wollte ich nie mehr.

[@berndwackerle5060]

Wird die NT für 2025 überarbeitetet???

[@buschfeuergt9264]

Wenn man bei einen Moped alles verstellen kann und aus Hersteller nicht in Haftung gehen Will bleibt nichts anderes übrig als das Display bei Haftung freizuschalten. So habe ich es gehört das wäre der Grund. Also der Fahrer ist selbst verantwortlich wenn er traktionskontrolle z.b. Verändert dann gehst du als Fahrer in Haftung.

[@couvrex]

Einfach Zündung an, starten und losfahren, und die Meldung während dem Fahren mit der entf Taste wegdrücken.

[@full-stroke4308]

Des is ja super mit dem Windschutz! Habe vor zwanzig Jahren den A-Schein mit dem B-Schein mitgemacht. Jetzt durch einen Input bin ich wieder auf das Motorrad gekommen. Da war auch meine Kritik das Motorrad fahren nicht so toll ist weil bei höherem Tempo der Fahrtwind nervig ist.

[@rramirrezz]

alles schlüssig erklärt - scheint ja ein guter tourer zu sein. jetzt müsste sie nurmehr hübsch sein. ;-)

[@couvrex]

Ansichtssache, im Gegensatz zu diesen GS Monstern, ist sie geradezu eine Schönheit.

[@shantralala]

Super Teil, aber ein Tourer ohne Kardan ? NO WAY.

[@davidkummerer7827]

…dann wirds aber teurer

[@mikestevens8852]

@@davidkummerer7827 Ja und? So ist es halt scheiße...

[@0n596]

Schlechter Sitzkomfort für Sozia und Fahrer, ich erwarte da doch mehr. Also auf zum Sattler und 500 bis 1000 Euro berappen. Schon mal auf einem LAAM Custom Seat gesessen? Auch Riemenantrieb statt Kette wäre schön. Trauriges Aussehen von vorne nach stechender Hornisse und Touren-Bikes ohne Sozia testen ist mutig, denn noch mal 80 Kg machen ja keinen Unterschied oder? Man gebe mir eine 4 Zylinder Honda CF 750 von 1974, natürlich Motor und Rahmen an heutige Technik angepasst. Speichenräder sowieso und den Windschutz der NT1100. Mehr als 95 PS braucht keiner um das Heu zu riechen und die Landschaft zu genießen. Alles viel zu überkandidelt mit Elektronik und vor allem zu teuer!

[@kiwipantani8391]

Probe gefahren und für gut befunden. Besonders das DCT hat mich begeistert. Allerdings wäre mein Wunschbike eine Honda CB 1100 X..ähnlich der CB 500x...nur halt eine Nummer größer

[@masteryoda3002]

Sehr guter Testbericht ! ich möchte einige Punkte aus meiner Sicht hinzufügen. Dass hier keine IMU und deshalb auch keine schräglagenabhängigen Systeme verbaut sind, damit kann ich leben. Positiv: drei Dinge kann man fast nicht mehr besser machen: die Ergonomie, der Wind- und Wetterschutz und der Verbrauch bzw. Reichweite. 400 km Reichweite sind kein Problem! Es gibt aber auch Dinge an diesem Motorrad, die mich stören und die man besser machen könnte. Warum die Cruise-Control erst ab 50 km/h funktioniert, erschließt sich mir nicht. Somit kann man sie nicht in 30-er Zonen einsetzen. Ärgert mich regelmäßig. Außerdem muss man, um sie einzuschalten, die Hand vom Gas nehmen, da der Schalter dafür rechts sitzt. Auf allen anderen Motorrädern, die ich bis jetzt hatte, saß der Schalter links, und die Cruise-Control funktionierte schon ab 30 km/h. 2) die Sozius Rasten sind so ungünstig platziert, dass es sich nicht vermeiden lässt, dass man mit dem Schienbein daran stößt, wenn man den Hauptständer benutzen will. 3) erster und zweiter Gang sind meiner Meinung nach zu kurz übersetzt. 4) das viel gelobte Fahrwerk ist meiner Meinung nach nicht so gut und kommt mit schlechtem Fahrbahnbelag mit Löchern und Längsrillen gar nicht gut zurecht. Da klappert und scheppert das ganze Motorrad und man hat das Gefühl, dass es das Motorrad versetzt. Ein elektronisches Fahrwerkt hätte dem Bike gut getan. Darauf hat man aber wegen des Preises verzichtet.

[@Kai-mq3ns]

Schönes Moped mit falschen Motor. Ein Tourenmoped MUSS mindestens 4 Zylinder haben. Jaja, ich weiß, meine Meinung. 😉 Trotzdem wird die Honda ein tolles Bike für viele sein. 👍

[@alfredfischbock3153]

Die Zeiten einer FJR 1300, Suzuki GSX 1250 usw. sind vorbei. Zu teuer, zu schwer. Und da ist die NT - speziell mit dem DCT ein toller Kompromiss.

[@sebbwebbo7557]

Einfach ne Versys 1k kaufen und gut ists..

[@alfredfischbock3153]

@@sebbwebbo7557 Wenns't recht hast, dann hast du recht. Aber lieber 2 Zylinder weniger und dafür DCT. Was mich bein der 1000er Versys überrascht hat, ist die Tatsache, wie leicht sich dieses Motorrad auf den Hauptständer stellen lässt. Das war als wenn ich meinen 300er SYM Roller auf den Hauptständer stelle.

[@enricohagn]

​@@sebbwebbo7557 4inline and A *MANUAL* CLUTCH 👍

[@sebbwebbo7557]

@@alfredfischbock3153 sonst halt ne Goldwing ;-)

[@bengtthomson8589]

In 2 Punkten nicht richtig: Die verschiedenen Fahrmodi unterscheiden sich nicht nur durch die Drehzahl, ab der geschaltet wird, sondern zusätzlich in der Intensität der Motorbremse und Stärke der Traktionskontrolle. Bei 14:29 : Helm passt nur in den li Seitenkoffer, da der re Seitenkoffer wegen der Anpassung an den Auspuff einiges kleiner ist.

[@mako2090]

Ist die Komfort Sitzbank original von Honda ?

[@motorradvideos]

Ja, die war aus dem Honda-Originalzubehör.

[@01berbel]

Nur eine Ergänzung. Wir sind letztes Jahr einige hundert Kilometer mit einem Honda nt1100 mitgefahren. Oder sollte ich sagen, er ist mit uns mitgefahren? Egal. Er war nur abgenervt, dass das Regenwasser zwischen den Hohlraum wo die Gabe ist hochspritzt. Ein vernünftiges Schutzblech wäre da eine tolle Idee 😜 Aber trotzdem werde ich meine nc750x RC90 noch so lange fahren, bis der Rost und letzt endlich der TÜV uns trennt. Das ist zum Beispiel bei meiner Maschine das große Problem. Sie rostet wie Bolle.

[@wollicologne3157]

Finde deinen Bericht auch sehr gut. Fände es aber noch besser, wenn du in die Kamera sehen würdest. Dann hätte ich das Gefühl, dass du die Zuschauer ansprichst und nicht den Kameramann

[@laurentmehn9714]

Und das gewicht, 250 kg !!

[@berndbolle5188]

Seid ihr auch mit Sozius gefahren?

[@corneliushoffmann7774]

SEHR SCHÖNER BERICHT !!! 😮😊

[@corneliushoffmann7774]

DER REDAKTEUR IST TOP UND SEHR SACHLICH !!!

[@motorradvideos]

Dankesehr!

[@RolfBaumgart-gg8qv]

Zum Thema Windschutz. Versucht mal die Givi Air Flow. Auf meiner GS fahre ich mit offenem Visir bei Tempo 200 ohne Windgeräusche. Wenn das mal für die 1250er GS angeboten wird, steht die in meiner Garage. Original ist der Windschutz der GS mit lausig noch wohlwollend beschrieben

[@larifari4371]

Hast Du die Givi Air Flow auf der 1200er GS?

[@RolfBaumgart-gg8qv]

@@larifari4371 Ja

[@adolfadolfovich7297]

🎥👍

[@mmahdim5912]

Honda is the best

[@_AdventureGS]

Sicherlich ein tolles Bike und ich hätte mein Spaß mit ihr. Aber sie ist mit in der Front Optisch zu sehr " Roller".

[@couvrex]

Ich seh mein Moped, von vorne, nie, während ich fahre.

[@_AdventureGS]

@@couvrex okay..... Hoffentlich bleibt das so.....

[@Grashalm]

Auf dem Papier klingt es gut, aber wie immer ist alles relativ...bei einer Größe von 1,95m ist der allseits gepriesene Windschutz katastrophal und die Verwirbelungen ohrenbetäubend laut. Als Fahrer einer NC750X bin ich auch mit dem DCT vertraut, aber bei der NT1100 war es bei Langsamfahrten im Stau oder in der Stadt extrem ruppig und schwer dosierbar bei der Gasannahme (habe alle Modi durchprobiert, ohne Veränderung), sehr unangenehm, leider. Standard-Sitz unbequem, Navi auf dem Tacho/Display ist hingegen eine tolle Sache.

[@kalleaix6238]

Also alle Schaltmodi durch zu probieren und keine Änderung zu bemerken finde ich komisch. Sie schaltet nicht immer wenn ein alter Moppedhase das erwartet, aber macht das schon ganz gut finde ich, man kann ja auch manuell eingreifen.

[@mat.s9074]

Top Bericht. Feines Fahrzeug. Mir leider zu schwer aber sicherlich perfekt für lange Reisen. DCT sehe ich genauso. QS ist eindeutig die sportlichere Wahl.

[@kingmane86]

Soziustest?

[@alfredfischbock3153]

Da musst du dir den Bericht vom Wolf ansehen.

[@kloppskalli]

@@alfredfischbock3153 boah nee, Wolfs Sozia Test ist echt gruselich :))

[@kloppskalli]

wurd nebenbei erwähnt, dass das Fahrwerk genug Reserven für Soziusbetrieb hat.

[@alfredfischbock3153]

@@kloppskalli Wenn du dir das Foto von der Mel von früher ansiehst und jetzt, dann hat sie sich für meinen Geschmack nicht unbedingt zu ihrem Vorteil verändert.

[@couvrex]

Meine Frau fühlt sich sehr wohl, auf dem Soziussitz, und sie war von 11 Jahren auf der PAN ST 1300 schon verwöhnt.

[@humanbeing1675]

Merke: Keine Tonaufnahmen neben plätschernden Gewässern und Schnellstraßen.. P.s: Bei 185cm ist der Windschutz ziemlich gut, aber keinesfalls perfekt.

[@konstantinw.1036]

Das Teil ist so hässlich

[@carsten9838]

Es gibt die Motorräder die einen interessieren und die anderen. 😂