レクサスGS(190系)徹底解説 一番小さいエンジンが3500CC？ パワーお化け

今回はレクサスGS190型についての解説になります！
日本レクサス開業と共に発売したGS
プラットフォームはクラウンと共有するが
レクサスブランドとしての厳しい品質基準を設け
今までの高級車とは一線を画すプレミアムセダンとして開発された
そしてブランドのグローバル化に伴いデザインを一新
Lフィネスデザインの初採用したモデルでもあります。
更に今では考えられないV8エンジン搭載モデルがあったことや
一番排気量の小さいモデルがV6の3500CCとなっている。
※動画中、前期後期のイメージ画像が交差する部分があるかもしれません。
色々調べて制作した趣味のものなので
間違いがあるかもしれないです！
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[@kabosu5000]

GSって 190系GSが一番GSらしくていいんだよなぁ　フロントデザインは今でも古さを感じさせないし、結構好きだよ。

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます♪ GSとしての個性が一番出ていて よく見ると奥深いデザインが素敵ですね！ 特にフロントが好きです♪

[@yotas6049]

190型のGSが凄く好きで買うか悩んでましたが、この動画を観てつい先日購入しました！ 色々な情報ありがとうございました！

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ 動画を見て購入していただけたのは本当にうれしいことです！ 参考になってよかったと思います！ ぜひ他の動画も色々上げてますのでご視聴よろしくお願いします！

[@おおはまやっし]

190のgsを体感すると、なかなかですよねぇ😁　セルシオ乗ってる方がセルシオ手放せないのと似たような症状になります

[@m.garage3474]

前期の350に乗ってますがとてつもなく良い車です。 3.5Lで少し税金は高いですがそれだけ価値が本当にありました

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます😊 19gsいいですね！ 維持費はかかりますが、その価値はありますよね！ 動画で言い忘れてましたが フロントシートのアクセントでサイドサポート部分にメッキが入っているのがお洒落です！

[@Балалайка-ы2щ]

後期350AWD バージョンIに乗っています 12年乗っていますが、全然飽きないデザインですよ 誰も気にしていないですが、ブロックヒンジをレクサスが採用した事実が、この車の本質(本気度)だと個人的に思います

[@グロック-z3g]

初コメントです！ 今までの動画を見させていただいて、ずっと欲しかった10系GS350を購入しました！ 人生初マイカーで緊張がいっぱいですが嬉しさが上回っています！！ これからも動画楽しみにしています！ この動画と関係がないないようですいません。笑

[@のことはじカーライフチャンネル]

初コメントありがとうございます！ 購入おめでとうございます！ わたしたちの動画を参考にしていただけるなんてとてもうれしいです！ これからも動画投稿頑張っていきますので是非ご視聴とコメントよろしくお願いします！

[@tik888]

乗ってるモデルをこうして紹介してくれ嬉しいです。パワーも充分にあるし、快適だし、デザインも飽きが来ないし気に入っています。ただ、贅沢なことにそれに慣れてしまって最近はマンネリ気味でした。そんな時にこの動画を見つけて、また愛着を持つことができました！まだまだ大事に乗りたいと思います😄

[@mono417]

レクサス店の開業当時、ＧＳとＩＳしか発売されていなく、点検等で度々ＧＳをお借りしましたが、毎回、ＩＳと比較して各所にわたり高品質さを感じておりました。決してＩＳの造りがショボイわけではないのですが、ＧＳは細部の造りが良いなぁ～と毎回感じておりました。 ＩＳが勝っているのは重量が軽く小型であるので、加速性や運動性が良いことぐらいですね。特に加速性についてはＧＳよりもファイナルギアが低いぶん、同じエンジンでも一寸違ってましたね。

[@のことはじカーライフチャンネル]

いつもコメントありがとうございます！ monoさんのISみたときも全然しょぼいなんて思わなかったですもん！ IS、GS共にいい車なのはわかります！

[@tomonorifuruya967]

国内販売では、初代モデルに当たる(三代目)GS (二代目)ISについてだけど。変速ギア比やファイナルギア比そしてステアリングギアレシオとかサスペンションのスプリングレートやショックの減衰力等セッティングの味付けを変えたりしてこの二台の差別化を計っていますが、寸が違うだけで同じプラットフォームなのであまりこの両車の違いがあまり感じられません。確かに年間数万キロ走行するヘビーユーザーや本当の意味での車好きなら違いが分かるのだろうけど、そこまで拘りが無ければ普通に走行している限りただサイズが違うだけの車だと思われてしまいますね。個人的には独御三家(メルセデスベンツ・BMW・アウディ)の様に大(S・7/8・#8)・中(E・5/6・#6/7)・小(C・3/4・#4/5)の3つの異なるプラットフォーム(とはいえ中は小のプラットフォームを拡大して大のパーツやメカニズムを流用するハイブリッドタイプ)を用意して別々に開発する等してサイズだけではなく中身も差別化していれば本当の意味でプレミアムカーになりうる筈だったのにと思うと残念になりません。この事から国内でのレクサス販売が当初から躓き法人需要も期待出来る大(LS)に対して本来販売を下支えする筈である普及版の中・小(GS・IS)が全く売れない(この二台の合計販売台数は同門のトヨタクラウンはおろか北米でプレミアムブランドの「インフィニティ」で展開している日産スカイラインよりも少ない しかも一時期この二車の各販売台数がLSの販売台数に負けていた)為に、「どうあがいても御三家には永遠に勝てる訳が無い」(事実GS・ISの販売台数に関しては御三家の中・小の各販売台数より劣っていた)と思いました。もっともプレミアムというのは如何に金に糸目をつけずに採算度外視で作られるのだから、ソロバン重視でしがらみだらけの日本市場には全く馴染ま無かったのだろう。

[@32mack82]

あと燃費ですよね。430に乗ってましたが代車で250に乗って高燃費に驚いたことがあります。

[@iwatemetal666]

懐かしい！ 19系GS350AWDから10系GS450hに乗り換えました。 19系は10系より高級感があって好きでした。 加速も凄まじかった。 代車で乗ったハイブリッドはトランク狭すぎで未完成な感じでしたが。 静粛性に関しては10系より遥かに静かでしたね。 不満点としては ・寒冷時の内装のきしみ ・エアコンが臭くなる ・マクレビでもCPRMのDVDが視聴不能(グローブボックスにDVDプレーヤー載せてました) ・10万kmでオルタ故障 ・AWDの純正車高が高すぎる(下げると振動＆ブーツ破ける) ・ライトの黄ばみ(10系前期はレンズだけ交換可能) ・ブレーキ鳴き、ダストの多さ(TOMSの30セルシオ用に替えてました) ・左折など低速時の変速ショック あたりが気になりました。 リアショックもオイル漏れ多くて保証延長なってたので、 中古購入される方はご注意を。

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ １９でも全然古さを感じさせないデザインで今でも乗っている方とても多いと思います！ 意外と不満点もあるみたいですね・・・

[@iwatemetal666]

@@のことはじカーライフチャンネル 返信ありがとうございます！ 19系GSを取り上げて下さったことだけでも感謝です！ やはり個人的に初めてのレクサス車ということでトヨタ車とは違う感動の連続でした！ 不満点を述べましたがそれ以上に精神的に豊かな生活をもたらしてくれました！

[@32mack82]

的確ですね。オルタ故障、オイルバンパー漏れ、ブレーキダストなど全て当てはまると思います。

[@naotubecarhiphop1907]

GS460は超贅沢仕様ですね😆🎶しかもLSに比べ車重もかなり軽いから魅力的ですね‼️ これが発売された頃は、ダウンサイジングターボが出てくる前で、大排気量NAや、ハイブリッドでもパワー重視でリニアに加速するモデルが多かったような…🚘️🔥今思えばとても 良い時代でしたね😂w

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ 最近はダウンサイジングによって低排気量ターボの車がおおくなってきましたよね・・・ あの世代の車はいい車が確かに多いと思います！

[@tomonorifuruya967]

LSが登場するタイミングの兼ね合いもあったかもしれないけど、タラレバではないが当初からこのGS460が登場していれば…と思いますね。とはいえレクサス店立ち上げの関係で海外では既に登場していたGSとフルモデルチェンジしたばかりのISと同時期に登場したのも、この車にとってはマイナスだったかもしれません。少なくとも日本ではレクサス店の開業をフラッグシップモデルであるLSの登場を待って開業してその後GS→ISと展開すればと思ったのだけど、何がどうしてこの様な展開になってしまったのでしょうか？。とにかくGSとISのほぼ同じタイミングの登場も良くなかったし、GS460へが登場するまでの繋ぎで暫定的に販売されていたのかもしれませんが旧セルシオのお下がりで既に旧態化していた3UZ型を搭載したGS430は本当に必要だったのか疑問に思えてきます。

[@とくめいまん]

@@tomonorifuruya967 横から失礼^_^ 確かにタイミングに関しては一理ありますが、LSが遅かっただけでは？ SC、IS、GSと登場して、LSだけ1年遅れ。 なぜLSが1年遅く登場したのか？はまた別の話ですが ISとGSの同時登場は何もおかしくありません、既に北米では出ていたとのことですが、日本レクサスを購入する消費者はそこに主を置いて購入しません。 レクサス登場の時代背景からみても なぜGSが急遽日本で展開したのか？ を考えれば簡単に理解できます。 430のエンジンに関してはセルシオのお下がりですが この件に関しても1年後のLS460が出ていない状況下でGSに同じ460エンジンを搭載する訳にはいかない、しかしラインナップが350だけ1本立てと言うわけにもいかないからです。 190GSはアリストからの脱却、ターボでは無く大排気量自然吸気が売りですからね

[@tomonorifuruya967]

@@とくめいまん 元々北米でのレクサスは初代LS(日本名セルシオ)からスタートして(但し同時期にカムリプロミネントベースの初代ESもLSの普及版として“保険”を掛けていたのだけどLSが大ヒットした上に従来の汎用トヨタ車ベースでのある初代ESは誰も見向きはしなかった)その後初代GS(日本名アリスト)と同時期に本当の意味でレクサス車に進化した2代目ES(日本名ウインダム)を販売開始してレクサス車を普及させてLSの販売を下支えしてきました。そして数年が経ちLS ES GSがモデルチェンジして二代目に進化をして北米でレクサスが認知されたとともに自動車先進国である欧州での展開を視野に入れたことから、既存の大柄なサイズのモデルに対して適切なサイズのモデルが必要となり初代IS(日本名アルテッツァ)が誕生(本当はアベンシスベースのFF車のレクサス版も販売する予定だったけど諸事情でお蔵入りとなった)しました。だからタイミングとしてはLS→GS(ES)→かなり後でISと展開していたから、本来展開するなら看板モデルのLS460と(ほぼ同じタイミングでGS350)を出してからハイブリッドモデル(LS600hL&GS450h)が追加されたタイミングでIS(350&250)を登場させてから少し遅れてLSとGSのモデルの拡充(LS460L&500h GS460)を図るといった流れの方が先ずは看板モデルを出してブランドの構築を図り看板モデルの販売が落ち着いたら看板モデルのメカニズムをフィードバックさせた量販普及モデルを出して(その一方で看板モデルのテコ入れを図り商品価値を拡充させて)販売を下支えさせてブランドを維持していくといった商品販売戦略上の常識なのだけどな。それにGSは350(2GR型3.5ℓV6)オンリーでスタートさせて450h(3.5ℓV6＋モーター)→460(1UR型4.6ℓV8)と追加していきその過程でISを登場させれは良かったのだけど、廉価エンジンとされる2GR型は本来ISではなくGSの為のエンジンであったし430の3UZは元々北米向けに設定されたエンジンなので430はあくまでも北米のみでの販売にしてV8モデルは460から販売すれば良かったのですよ。あとアリストからの決別というのならアリスト時代に登場したUZ系のV8は不用だし、折角プラットフォームを一新したのだから(実はS180系“ゼロ”クラウンがベースだけど)少なくともレクサスを立ち上げたばかりの日本国内ではアリスト時代を引きずった3UZを搭載せずに全てを一新したパワーユニットのGR型系V6とUR型系V8でいけば良かったのではないかと考えられます。

[@ぽん-l1m8t]

アベンシスベースのモデルは後にレクサスHSとして登場しますね まさかそんなに前から計画そのものがあったとは驚きです

[@kingtakashi7682]

この時期のレクサスは、作りはしっかりしていた

[@ND-xy7ti]

日本では高額な自動車税もあり、当時ハイブリッドもまだまだ浸透していなかったためか見かけるのはほとんどGS350ですね。GS460なんて見たことないです笑笑

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます♪ 460は見ないですね！ 4L越えは自動車税が高すぎますね

[@aqua20000]

ドア閉め音はたしかに重厚感あります。なんでこれ売れなかったんだろう？

[@カブトムシ道場師匠]

昔19gs350乗ってましたが、パワーが最高でしたね！ 今はe220dに乗ってますが、 圧倒的にパワーや走る楽しさはgsの方が上でした。 あと、ハンドルが重いww

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ そうですよね！走る楽しさは同じEセグメントでもGSの方が良いかと思います！ 19型もそうですが、この年代のレクサスは全体的に重めですよね！

[@akitamancom]

すでに出ている話題ですが、失礼します。 ４３００ccに６ＡＴの組み合わせは、セルシオの３０後期と同じ組み合わせ。ソアラがＳＣ４３０になった際もその組み合わせでした。可能ならＬＳと同じ４６００ccに８ＡＴの組み合わせを、ＧＳとＳＣに積んでデビューしてほしい気はしました。特にＳＣ４３０はソアラそのままでデビュー、マイチェンでした。ＳＣ４３０は車体そのものをＦＭＣして出たら嬉しかった。

[@nao-kz2qy]

450hバージョンLに乗ってますが、今時確かに古さはありますが、高速道路は申し分ない程のパワーと。LKAや居眠り防止、クルーズコントロール等機能は優秀です。 ハンドリングはクラウンに比べたら重いですが、安定感がありボディ剛性もかなりあります。アクセルを少し踏み込めばスムーズな加速が味わえます。 次はLSを狙ってますが維持費が大変かと思い計算したらそうでもなかったです。趣味だと思えば安いもんです。

[@ボスマロ-r9v]

シンプルでありながら、品がある。これこそ、高級車の証だと思う。唯一気になる点は、日本にはやや大きいかな？という事。 それを除けばこれ程いい車は中々ないと思う。流石はレクサス。

[@user-nz3ds1tj7p]

350後期乗ってたけど良い車だった☺️

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ 乗っていたんですね！私もとてもいい車だと思います！

[@zenzaidouji]

この車ほんまにええ車やで

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ ほんとにそうですよね！

[@たけやん-k8t]

１９GSめちゃくちゃかっこいいです。実は欲しいと思ってます。

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ 今の車と比べても全然負けないくらいかっこいいと思います！ 是非購入ご検討ください！ｗ

[@sirubaraado]

デザインが本当に良い。

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます♪ 日本での初代レクサスGSも ISも かっこよくて奥が深いデザインです！

[@杉山清貴モケトライブ]

この型のGSには、自動ブレーキサポートみたいな機能はついてますか？

[@yaruotanuki]

クーペみたいで好き

[@貧ちゃん-d8w]

一年前gsからプラドに乗り換えたけどよかった〜 また乗りたいなぁ

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます♪ GSは走りの良さと有り余るパワーが良きですね♪

[@RKMARIO_CarGamer_DIY_Lover]

GS460って全く中古車無いね。レア!

[@小鹿野雄一]

GSはV63500で十分☺️

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます😊 4600はヘビー級ですね。

[@小鹿野雄一]

@@のことはじカーライフチャンネル V8はいらないよ

[@MASABlu]

2リッターMarkIIブリットから190系後期version iのGS350に乗り換えて早くも、2年経ったけど　加速は早くあまり感じない　そのため70キロ80キロ気づくとでちゃってる　もう少し踏み込んでGを、感じたい　と思った出だしも車重を感じてしまうほど遅く感じるのは、俺だけ？　走ってて安定感とかはあるけど　まぁ良い車ですよ　ただパンチはない感じです　あっオートワイパー反応が変ww 後部座席が狭い　自分は小柄で身長低いからいいけど　身体でかい人乗ると結構窮屈です　スピーカーはマクレビなくても十分音質いいです　足回りは　個人的には割と段差拾ってゴツゴツする　実際乗るとこんな感じですあくまでも個人的な意見ですが　いろいろ書きましたけど好きな車ですあまり走ってるの見なくなりましたけど　やっぱこのGSが1番好きです

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます♪ 350でも十分パワーあると思いますが、 個人差、感覚は人それぞれですので、 パワーに不満を感じる方もいるそうです！ GS460はかなりパワーがありますよ！ ただV8の大型エンジンですので重量もあります😢

[@yamatora8504]

程度の良い450hがあれば乗りたいですね

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます！ 年を重ねることにどんどん状態の良いものが減ってしまうのは仕方ありませんがぜひとも乗りたいですね！

[@yamatora8504]

@@のことはじカーライフチャンネル 190型はだいたい10万キロオーバーで状態も悪い玉しか出なくなりましたね。当然HVバッテリーも未交換でこれじゃお客さん付かないよと思うものばかりになってしまいました😢

[@いしかり-j3n]

はじめまして 今年3月に、1オーナー・修復無し・走行73,000km・新車当時から全ての車検整備をレクサスディーラーにて行っていた19前期GS450hを購入しました ハイブリッドシステムのトラブルがいつ出るのかと冷や冷やしつつも、頭おかしいレベルのパワー系ハイブリッドを堪能しております

[@yamatora8504]

@@いしかり-j3n 全てメンテをディーラーで実施しているのは安心ですね！羨ましい。

[@Hanosuke_senki]

ゼロクラとGSだとどっちがいいんですかね

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます♪ ゼロクラのアスリートと色々似ていますが 排気量で選ぶならGSですね。 アスリートは最大が3.5L GS後期は最大が4.6Lです しかもGSにはHVの450hもあり 大排気量セダンが持つパワーを楽しみたい自分はGSを選ぶと思います。 ただ、クラウンはクラウンの良いところ 例えばデザインやおもてなし機能(スイングエアコンなど)があります。 実際どちらも乗りましたが 両方良い車です。 排気量、最終的にはデザインで選ぶといいです♪

[@Hanosuke_senki]

@@のことはじカーライフチャンネル ありがとうございます、3.5アスとGS350だとどうですか？機能とか装備はやっぱGSですか

[@ckfu8287]

GS460ってLS460より馬力絞られてんですよね。

[@ぽん-l1m8t]

その代わり欧州車のようなリニアなセッティングになっているとか差別化されていれば良かったのですけどね

[@longroof9204]

県津市☓→検知し◯

[@SHYAK967]

もう至る所が壊れる

[@sirasaki9017]

しっかりと最低限のメンテナンスさえしてればそんなに壊れるところ無いですよ

[@SHYAK967]

@@sirasaki9017 確かにおっしゃるとおりですね。ただ、経年劣化でオルタやスタータなどの修理が多い気がします。まぁしょうがないことですけどね

[@のことはじカーライフチャンネル]

コメントありがとうございます♪ 19gs 12万キロ越えてから一度オルタネータが交換がありましたが、その他は順調です♪ 流石に機械ですので距離走りますとオルタネーター交換は必須ですね！ 18型クラウンでも15万キロで交換しました！

[@donxmidori]

@@SHYAK967 他の車でもオルタ、スターターは壊れる

[@tik888]

2年も前のコメントですが、 8万キロでウォーターポンプが壊れました。それ以外は快調です。