Renault 20 GTD, el tope de gama en los 70

[@arescano9698]

Yo tuve uno! Me lo regalaron con 17 años y aún existe. Es gris plata 😊

[@oscararroyosalamanca7032]

Ha sido oír el motor cuando lo arrancabas y volver atrás en el tiempo cuando mi padre tenía su R21 GTD... Muy buen video, enhorabuena 🙂

Si eso es cierto, ya sólo por eso ha merecido la pena traer este coche y subir este vídeo. Espero que esta y otras unidades nacionales se conserven y preserven, que son patrimonio e historia como lo pueda ser el pórtico de una iglesia o un cuadro. Gracias por comentar.

[@adolfocordoba6260]

Mi padre tubo el gasolina 2.2 con el empeze a conducir. Que recuerdos

[@d3486]

Buenas noches. Gracias por el vídeo. Mi padre tuvo un 20 GTD de taxi al que le hizo un porronazo de kilometros exagerado (más de los que tiene esa unidad) y tenia muchas ganas de ver un vídeo de este coche. La verdad es que por fuera esta impecable y el motor suena fabuloso y por dentro está bastante bien, porque los cromados esos que le faltan a las puertas se caían con la mirada. Dices que va justo de frenos, pero yo a mi padre nunca le he oido quejarse de eso. Del pero que sí tenía es de que le faltaba algún caballo más porque era un coche grande y pesado para la época y subiendo puertos era algo perezoso y lo que si que he oido hablar bien a mi padre de este coche es que con nieve iba fenomenal.

Seguramente esta unidad necesite una pequeña puesta a punto general, porque el dueño acababa de traerlo, pero aún así, por el peso y balanceo de la carrocería, no me da ninguna sensación de buena frenada. Ojo, no quiere decir esto que sea peligroso, pero hay rivales que frenan mucho mejor, sobre todo el CX, con sus frenos asistidos por el sistema hidráulico.

[@marcosavello2963]

También existe el Renault 30 que tenía los motores V6 que existe en otros mercados además de Francia

[@JoseMiguelPedrocheAlarcon]

Efectivamente, por encima del Renault 20 estaba el Renault 30, que con motor V6 de gasolina se vendió también en España. Hace años, en mis actuales ciudad y barrio, vi uno, un 30 TX, que fue la versión que Fasa Renault vendió oficialmente en España, importada de Francia, y que llevaba el motor V6 de gasolina. Y hace muchísimos años, en la primera mitad de los años 80, en el centro de la ciudad en la que me crié, había un 30 TS, que fue la primera versión que salió al mercado del Renault 30, que también llevaba el motor V6 de gasolina, y que pasados unos años fue sustituida por la versión TX anteriormente mencionada. Esta versión TS me imagino que sería de importación paralela, ya que, como antes dije, la única versión que Fasa Renault vendió oficialmente en España fue la TX. Y en Francia también existió un 30 Turbo Diesel, pero esa versión no fue vendida oficialmente por Fasa Renault en España, y no sé si alguna unidad de esa versión Turbo Diesel se vendió en España por la importación paralela, pero puedo asegurar que en España nunca he visto ninguna unidad de dicha versión Turbo Diesel. Un saludo.

[@ASIERGARITA]

Este coche y el R30 me encantaban en mi juventud, dos cochazos pero en su momento no muy apreciados. A finales de los 70 por encima del 20 estaba el 30 con el motor V6 PRV.

Las crónicas periodísticas en su momento criticaban su diseño ya desfasado a finales de los 70, en un momento en que se apostaba muy fuerte por los 3 volúmenes de toda la vida, a excepción del CX.

[@miguelballberrosado2569]

Por carrocería, tenía más empaque el CX...

[@degusvil2984]

Gran video, gracias por traer esas rarezas, soy fan de los Renault de los 80s, quede marcado al tener mi padre un 18 Turbo, por eso estos vídeos de Renault de los 70-80-90 me encantan, mí marca preferida de pequeño y efectivamente en esas épocas era marca premium

[@Jose__Manuel]

Eso sí esos motores son indestructibles, no como ahora.

Para tener 423.000 kilómetros, tira muy bien, suena mejor, vibra muy poco para su edad y para el coche que es... Eso sí, el mantenimiento, exquisito. Sinceramente, creo que puede aguantar el doble.

[@gato73]

Queda muy bien ese Renault 20 en ese color azul metalizado y era todo lo opuesto a la tradición de berlinas alemanas. El 30 era la versión tope con motor V6

[@luisgarciagarcia3062]

Todo un cochazo. Viajar en el era un placer. Por cierto el buque insignia de Renault en aquella epoca era el 30. Misma carroceria con frontal de 4 faros redondos, motores mas potentes, incluido un v6 y detalles de equipamiento mas lujosos

[@diegocuge7697]

Ese motor era gloria bendita, y el coche en general, es maravilloso, con más personalidad, al menos en el exterior, que el R25, que me resultaba muy anodino, que no feo. Gracias por el reportaje 😉👍🏻

[@AvantimeV6]

Buen tanque, todo una rara avis en España, al igual que su antecesor, el 16. Muchas ganas de verlo, por supuesto, ya que, en los 70 y primeros 80 era un cochazo al alcance de unos pocos, sobre todo el 30TX

[@antonnakamura5]

Coche que me encanta, cómo echo de menos mi R18

[@3700GT]

Ese motor no era ruidoso ni renqueante. Ruidosos y lentos eran los diesel antiguos como Peugeot, Sava, Perkins, Matacas, ese 2.1 era un diesel ligero, de muy buen rendimiento y un funcionamiento mas suave que por ejemplo el 2.5 Sofim de los 131

[@R3C4R3D]

Totalmente de acuerdo, en su época de lo mejorcito en diésel. En Francia este motor fue muy popular y tenía muy buenas críticas.

Bueno, entiéndase con la hornada diésel de los 80 y sobre todo con los primeros turbodiésel, o directamente con el bloque OM diésel de Mercedes. No obstante, con 423.000 kilómetros de este 20, queda demostrado que es una roca.

[@franciscojavierruizgonzale8173]

Gran video como siempre Dani, aunque me gusta más el 18.

[@ra926]

Completamente de acuerdo😊

[@ra926]

Es un diesel de 1979....era un motor muy avanzado, no habia nada igual...150 km de punta en un diesel de ese año no esta mal...y para lo pesado que es 1250k.....

[@LeonardoFregonaRosso]

No lo conocía... Muy lindo realmente... Yo supe viajar en un 25 turbodiesel y fue genial, la sensación en la espalda, no la he vuelto a sentir en ningún coche actual, me quedó el tapizado ese, parece tan suave... El que yo viajé era un Baccara, pero no tenía cuero, era otra cosa en mi opinión mucho mejor, porque era verano y por ejemplo no nos pegábamos a los asientos y tras almorzar, con el coche habiendo quedado al sol del verano argentino, pues eso era de agradecer. Hermoso coche, voy a investigar más. El video impecable como siempre... Un saludo desde Argentina.

[@j.martin5836]

En mi barrio había uno de color dorado. Un coche de pudientes en aquella época.

[@MarioAlfa159JTD]

Yo hace unos 11 años vi uno en estado de abandono en un poligono de Barakaldo! Yo tambien me quedo con el R25 pero el fase 2 que estaba mejorado y tenia una delantera mas bonita! Sobre todo con acabado en nivel 5 y en TXI V6 injection o Baccara atmosferico! Un saludo!

A mí me suelen gustar más casi siempre las primeras tiradas de los modelos, y el 25 no es una excepción. De toda la saga me quedaría precisamente con el 25, un Baccara si puede ser. Puro lujo.

[@MarioAlfa159JTD]

@ Hola yo las primeras series no soy muy devoto ya que suelen ser las problematicas aparte que en coches de los 70, 80 incluso 90 suelen tener equipamientos muy primitivos! Ejemplo el Cx si tu ves un Cx serie 1 y un serie 2 el serie 1 es muy primitivo, ejemplo volante, cuadro de relojes y los testigos ni te cuento parecen pintados por un párvulo y la chapa ni digamos se ocida con la mirada! En cambio el serie 2 ya es otra cosa yo si cogiese un Cx serie un serie 2 de los ultimos! Y el R25 lo mismo! Aparte de la estetica delantera a mi la del serie 1 no me gusta, prefiero la serie 2 que parece un Safrane! Y los R25 de los primeros solian da rmuchos problemas en especial con los frenos! EN mi ciudad hubo dos R25 ambos serie 2, uno un Baccara V6 Turbo y el otro un TXI en acabado nivel 5, con asientos de cuero y automatico! Si le quieres ver le compro el youtuber IncAuto y subio videos al canal! Un saludo!

[@magumator]

Olvidas el 30. Ese sí el "punta de lanza" de Renault del momento. De acuerdo , que era la misma plataforma. Gracias por el canal y saludos.

[@jaimelopezyanez8465]

Y que bien suena ese motor despues de tantos años y casi medio millon de kms!!!! Seria bueno esas molduras conseguir para tenerlo pleno, muchas gracias por este video

De todos modos, me gustan los coches "vividos", es decir, que están bien conservados pero no perfectos, porque eso significa que se usan y se circulan. Y este 20 con más de 400.000 kilómetros no podía estar mejor...

[@sietebailes6248]

Buen coche el renault 20,en su momento hace años me toco andar el 30 diésel, muy parecido pero con dobles opticas y algo más lujoso, muy cómodo pero el comportamiento muy de barco, esta pensado para viajes largos y orientado a la comodidad.

[@enserma71]

Este 20, es de segunda generación y tenía un restyling de principios de los 80 con adn interior del 9,11,y 18

[@AvantimeV6]

Claro, este 20 es un Fase II, ya que, es de 1982, le quedaban solo dos años en el mercado, cuando se lanzó el 25. El 20 se empezó a vender en 1975, casi nada.

[@oscarrodriguez5294]

Yo tuve oportunidad de montar en uno que tenía el padre de un amigo mío .lo cambio por el 25 txi ( este si lo pude conducir)y era una aunque máquina de devorar kilómetros...el que más me gusta ..solo el cx de Citroen me gusta tanto .está unidad nse merece una pequeña restauración en el interior.un saludo

[@alexisg311]

Yo vi y me monté en el R30, la versión de lujo del R20. Eso sí que era un cochazo. 2.7 V6 de gasolina.

[@albertobarrejon2099]

Enhorabuena por el vídeo. La verdad es que era y es complicado encontrarte con un Renault 20. Respecto a la pregunta que lanzaste, yo particularmente, prefiero el R25. Me parece un coche excelente. Tuve la ocasión de subir en un R25 GTX de pequeño y me quedé sorprendido al escucharlo hablar. Estaría bien que probaras uno en el canal.

[@olakehase1848]

Escucharlo hablar??

Sí, el Renault 25 se presentó con un sintetizador de voz digital (como los comandos de voz actuales) que causó sensación en su momento.

[@albertobarrejon2099]

@@olakehase1848 Llevaba un comando de voz y daba órdenes del tipo puerta abierta...

[@olakehase1848]

Jolín qué guapo

[@javierbosque8376]

Agradecido por estos reportajes, que me llevan a unas fechas muy felices, ya que como comprenderas, heramos mas jovenes¡¡¡¡¡ yo tubo el R18 GTD con ese mismo motor y le hice mas de 400.000 km, y del motor decirte que me sorprendia que solo consumia 6-7 l/ 100, para compararlo que el Seat 131 de mi hermano, de gasolina, que no bajaba de los 10 L. y como has comentado, la diferencia de precio del diesel y la gasolina, al final termino por comprarse un diesel......muchas gracias¡¡

[@robertomartinez7762]

El tope de gama en esos años no era el Renault 20, era el Renault 30, con semejante carrocería y en lugar de llevar los dos faros delanteros (R20), llevaba 4 faros (R30) la mecánica en el 30 era V6, con una terminación mucho mas cuidada que en el R20. Saludos.

[@JoseMiguelPedrocheAlarcon]

Efectivamente, así es. Sólo añadir que, además de con la mecánica V6 de gasolina, en Francia también existió un 30 Turbo Diesel, pero esa versión no fue vendida oficialmente por Fasa Renault en España, y no sé si alguna unidad de esa versión Turbo Diesel se vendió en España por la importación paralela, pero puedo asegurar que en España nunca he visto ninguna unidad de dicha versión Turbo Diesel. Un saludo.

[@robertomartinez7762]

Llevas toda la razón, es cierto. Gracias.@@JoseMiguelPedrocheAlarcon

[@slima.c414]

Yo tuve un 2.2 TX del año 1984...NO LO CAMBIARÍA POR NINGÚN OTRO RENAULT de hoy día. Entonces sí que tenía un cochazo. Creo que ya con Renault, no se espera más gloria como antes. Penoso para toda la industria Renault.

[@miguelballberrosado2569]

V6 PRV

[@marcosantonioalfayafernand8268]

Buen trabajo! Hacer estos vídeos, nos ayuda a recordarnos estos excelentes vehículos Soy un enamorado de esos coches. Reconozco que los nuevos son mejores en seguridad activa/pasiva, ergonómica, electrónica.... pero que seguro no aguantarán el paso de los años como nuestros clásicos. La fiabilidad de los nuevos, seguro, quedará en entredicho. Conexiones, relés eléctricos que impedirán que arranquen o se muevan. Y a mi parecer, muy caros de comprar y mantener.... Vivan nuestros clásicos!!!

[@DEP7575]

Tuve un R18 con ese motor y era una maravilla, andaba bien y gastaba poco.

[@M.F.P]

En 1982 los hermanos Marreu ganaron el Dakar con un Renault 20. Y respecto a la unidad probada, curioso el que tenga dos relojes horarios 😅

[@BilisNegra]

Buen apunte, también el de la anécdota de los relojes. El de la consola central debió ser el común de la gama, y el del cuadro de instrumentos un algo que poner en lugar del cuentarrevoluciones.

[@FcoDguez]

Lo que comentas es muy correcto, aunque al repasar los topes de gama convendría aclarar que cuando el R20 montaba motores de 6 cilindros (y algunos Turbodiésel de lujo), pasaba a denominarse R30 y montaba cuatro faros redondos, aunque en el fondo no dejaba de ser el mismo modelo (algo similar a los Audi 100 y 200). El Renault 20/30 fue muy poco común en España, pero alguno había y realmente era un modelo muy interesante.

[@alexisg311]

El R30 lo conocí en Venezuela. Allí se comercializó ese modelo.

[@FcoDguez]

​@@alexisg311 En España hubo muy pocos, recuerdo que lo tenía el padre de un compañero de colegio, que era propietario de un concesionario Renault.

[@Juanchroide]

Este mismo carro fue comercializado en Venezuela como Renault 30 y su versión tope era el GTX, tenía tapicería de cuero, sunroof, motor a gasolina V6 de 3 litros, mucho del tablero se parece y comparte partes con el Renault 18 y Fuego. Era un vehículo muy lujoso y potente para su época, fue reemplazado por el Fuego, aunque compartieron mercado algunos años, luego vino el Renault 21, con todos los lujos posibles, un carro que hasta el día de hoy considero muy bello. Ah, se me olvidó decir que los faros y la parrilla cambian.

[@R3C4R3D]

El R20 y el R30 son el mismo coche, salvo por los faros y algún detalle más. La diferencia es que los R20 no montaban el motor de 6 cilindros y el R30 sí.

[@kontxa63]

Renault 20 y el 30!!. GTX modelo premiun.

[@taunuslunatic404]

El buque insignia de Renault en esa época era el 30, que es el mismo coche con el 6 cilindros PRV y 4 faros. También era más lujoso.

[@guillemadrid2713]

Totalmente de acuerdo. Mientras el 30 era el coche del presidente de la República el 20 era el de los taxistas de pueblo

[@martinescudero9727]

Muy bonito,. Y como siempre un muy buen video, enhorabuena

[@Crestrepo80]

A Colombia nunca llegó, pero apenas lo vi, su exterior me recordo mucho Dodge Alpine / Chrysler 150 / Simca 1308

[@BAKERAGUSTINIANO]

En Bogotá vi uno, un R20 amarillo. El diseño era la tendencia de la época, derivada del Volkswagen Passat

[@MIGUELALFA100]

Muy chulo, estaría fantástico si pudieras probar un 30, saludos

Sería un placer, pero es casi imposible dar con una unidad en España. Si alguien ofrece una...

[@ignaciocabezontorres6779]

En su día había uno en Vilagarcia de Arousa,pertenecía al dueño de una pastelería

[@juancarloscastro3392]

Que bonito y que suerte traer esta joya al canal

A pesar de que su cotización en el mercado es muy bajita, porque no despierta "interés", es un modelo muy interesante para entender la gama de Renault y cumple con la premisa francesa por excelencia: reinar en el confort.

[@eloymartinezrebollo4704]

Recuerdo el tiempo en el que mi padre tuvo uno y yo alucinaba del interior y de como rodaba el coche

Del interior me encantan los asientos y, sobre todo, la luminosidad. Es increíble lo claustrofóbicos que se han vuelto con los años la mayoría de modelo. Lo que menos me gusta es el salpicadero en sí, pues lo veo simple, anodino, con poquita personalidad. No digo que tenga la originalidad de un CX, pero no me dice nada.

[@Axel.Roads74]

Estimado , como de costumbre un excelente informe de tu parte , claro y concreto al comentar tus sensaciones de manejo de cada unidad . Me encanta este tipo de coches y en este caso en particular me llamó mucho la atención el grado de reclinado de los respaldos traseros , ya me dirás si es una impresión mía o es así realmente ; se los nota mas reclinados que lo habitual supongo en búsqueda de ese típico confort Francés . Un cordial saludo desde Argentina y hasta pronto .

Si bien es cierto que los asientos de un Mercedes W123 (por ejemplo) están claramente orientados al confort (nula sujeción lateral y mullido blandito), en el caso del 20 "se da el salto" hacia unos auténticos butacones, para mí, superiores a los del Citröen CX o prácticamente a los de cualquier rival, por no decir todos, por eso quizás estén un poquito más inclinados. Desconozco si este 20 llegó a Argentina, ya que en España es una rara avis porque en su momento había que importarlo y pagar caros aranceles... y la competencia pisaba muy fuerte. ¡Saludos!

[@Axel.Roads74]

@ Gracias por tu respuesta ; no , éste modelo no ha llegado a Argentina aunque sí se han visto algunas poquísimas unidades , supongo yo que importadas de manera particular por sus propietarios ; tampoco el Safrane ni el 16 lamentablemente . Nuestras "banderas" de Renault (una marca muy querida aquí por cierto) han sido el 4 ; 6 ; 9 ; 12 (sobre todo) ; 18 ; Fuego ; 19 ; 21 ; Megane ; Laguna ; Trafic ; etc. Actualmente Renault aquí solo vende vehículos Dacia con logo Renault a excepción del furgón Master , cosa que se lamenta muchísimo . Gran saludo .

En efecto, estoy viendo de la mano de Ramiro Diz y compañía que allí se vende toda la basura que en Europa, por legislación, no se puede vender ni siquiera hace 20 años. Y lo peor de todo es que Renault se aprovecha de su buena imagen pasada para colocar su logo y hacer creer al público que esos "coches" están hechos como se hacía antes. Una pena.

[@Axel.Roads74]

@ Exactamente mi estimado . En fin ...

[@ra926]

El primer y mejor motor diesel que ha fabricado Renault ( para mi gusto) yo creo que la carroceria era algo pesada para ese motor... cuando lo pusieron en 1981 ese motor en el 18 encajo mejor...iva mejor en prestaciones, menor peso , tenia el ventilador electrico que tambien le hacia ganar 2 cv , de todos modos un motor super moderno en la epoca, avanzado( aleacion ligera) con una bomba de inyeccion muy buena ( bosch ve) y que sonaba bastante menos que otros y rendia muy bien para la cilindrada que tenia, porque en esas epocas ver un diesel 2.1....era poco. Turmesa le ponia turbo y ganaba 10 cv, pero en francia salio t.d con 88 cv y era otro mundo... Buen video

[@MARIANOZUÑEL]

Me quedo con el Renault 25. Pero, tuve ocasión de montar en un par de ocasiones en el Renault 20 de Cerdan Hnos, y era un avión. Super cómodo y volaba. Con puntas de 200 km/h. Ahí me di cuenta de que un coche puede ser feo por fuera y ser una maravilla en conducción, lujo y confort interior.

[@miguelballberrosado2569]

Renault 16 he visto unos cuantos por la provincia de Barcelona; incluso, cuando iba al colegio (EGB) el padre de una alumna y vecino, tenía uno...

[@centenera8]

Muy buena prueba, solo un detalle, si ese coche frena poco es un problema de la unidad en cuestion, seguramente la bomba de vacio este mal, tengo varios y no se caracterizan por no frenar, mas bien al contrario. Felicidades por el canal!!

[@francochesmundor5862]

Enhorabuena por haber podido probar y presentarnos un coche tan especial como quizá incomprendido. Y es que resulta difícil de entender el empecinamiento de Renault y en menor medida Citroën por intentar competir en el mercado de berlinas de representación con vehículos de 2 volúmenes, cuando la mayoría de clientes de ese segmento prefieren una berlina clásica de 3 volúmenes. Al final los franceses eran adquiridos o por fidelidad a la marca o por clientes que anteponían la practicidad y cierto aire deportivo por encima de la imagen de estatus clásica.

[@AvantimeV6]

Bueno, en Talbot y Peugeot no sucedía lo mismo con los Tagora, 604, 505, 605 y un largo etc. Pero, vamos, Renault no siempre comercializó sus buques insignia con dos volúmenes, ya que, el Frégate era un tres volúmenes de unos 4,8m en los años cincuenta, por no hablar de los cochazos que vendía en los años treinta y veinte

[@francochesmundor5862]

@@AvantimeV6 Conozco esas marcas, por eso sólo me referí a "Renault y en menor medida Citroën", por supuesto en los tiempos vividos por el que escribe, y el empecinamiento de Renault por intentar competir en el segmento de representación con líneas, digamos "familiares" (o peor aún con el "poco agraciado" Vel Satis) era para hacérselo mirar... por suerte (para ellos, no para quien ama la estética clásica) llegaron los SUV donde ya no hay mucho que diseñar, sólo hacer "burro grande".

[@polibermar]

Lo vi a principios de los 80 por tenerlo la abuela de mi vecino con el que iba al colegio, era francesa y lo traería de allí porque recuerdo que los faros eran amarillos y matrícula oscura, nunca me subí .Su hija tenía un r11 recién comprado en ese tiempo.

[@cristiangonzalezhernando9949]

Como ese, diesel y del mismo color, lo tenian los propietarios de "la tienda de 20 duros" (antes de llamarlas tiendas de chinos) de mi barrio. Pocos mas he visto.

Yo, antes de entrar en contacto con esta unidad, creo que sólo he visto uno. Ni siquiera recuerdo verlos por Valladolid, territorio Renault por excelencia, básicamente porque al no producirse aquí salía todavía más caro, y mucha gente en Galicia optaba por el CX, de fabricación local, o directamente se iba a por el Mercedes W123.

[@R3C4R3D]

Si es el GTD (2.0 diésel atmosférico) creo que daba 65 CV, pero hacían o salió el Turbo Diésel que rondaba los 90 CV y era el mismo motor que el R30 Turbo D.

[@santiago71]

Mi padre tuvo un Opel Rekord matrícula Zaragoza letra O también. De 1982

El tope de Renault era el 30, que era el mismo coche, con más motor y equipamiento. Los de gasolina podían llevar el V6 PRV y el diesel era este motor, con turbo. Doble óptica delantera, paneles de puertas sin plástico, con tela, y cosas así. Este diesel se montó también en en 18, que llevaba una orgullosa pegatina en la luna trasera "El diesel ligero", porque el bloque era de aluminio y era un motor bastante avanzado en su momento. Y en los 21 podía llevar hasta aire acondicionado!!

[@DavidSalazar-ql8ns]

Yo en mi vida recuerdo haber visto uno cuando tenia unos 10 años, en esa epoca tenía un diseño diferente a la mayoria de berlinas de la epoca; respecto a sus hermanos que has puesto, pues me quedo con el 25 de segunda serie, tenia un diseño muy sport que me gusta mucho más que los demás.

[@nachojerez4657]

El 25 era precioso pero las primeras unidades adolecían de problemas electrónicos. El Safrane de 1° gen me encantaba, y tuvo muchas versiones, las diésel aún servirían hoy día

[@rafaelcarrizosa]

Recuerdo ver algunos R20, muchos menos R30 (el de los 4 faros redondos) y muy, muy pocos R16, todos franceses con sus luces amarillas.

[@marcospedregalmenendez6600]

Hice más de 200.000km con un R18GTD Familiar, y ese motor, creo que es uno de los más ágiles de la época así como de los que menos sonaba o vibraba en la época, muy por encima de motores más vetustos como los Barreiros, perkins, incluso los Sofin, pero también frente a los 1.7/1.9 del grupo Citroen, o los más modernos 1.6 de Renault o los 1.7 de Seat o los 1.6 de VW. Era un ejemplo de baja rumorosidad, ausencia de vibraciones, ligereza y en consumos no iba nada mal. Y creo que de lo más fiable equiparándose a los MB de la época Saludos

[@jlatala4655]

5:02 medallas protectoras?

[@dogmaflow]

Ese motor lo tengo en un 21, es algo lento y ruidoso pero como ventajas destacar el bajo consumo y la fuerza que tiene

[@jrf2467]

Un familoar tenia un Renault 30 (vivía en Francia) basicamente un 20 pero con 4 faros redondos, y recuerdo lo cómodo y lo rápido que era, no obstante mobtaba el motor Turbo diesel

[@tony33herreras21]

Para ser Diesel atmosférico tiene un sonido muy bueno.

[@miscacharrosantiguos5395]

Precioso R20 diesel, un cochazo en su epoca, de los 20, el full equipe era el TX 2200 gasolina, tenia hasta control de crucero, con los mandos en el volante, en los 80, eso era un lujo.

[@pedsona]

Hola. El alto de gama de Renault en los 70 no era el R-20 sino más bien el R-30 que no era más que un 20 con motores más potentes y mejor equipamiento. Ese mismo motor, el 2168 tipo J, lo llevaba el 18, el 21, la Espace y la Trafic. Es una dieselización del 2.0. Para ser diésel en su época era de los más suaves, menos lentorros y humeantes, de hecho la publicidad del R-18 GTD rezaba "el diésel ligero". Corrijo, no todos los R-21 llevaban el motor colgado del eje delantero, sólo los longitudinales, el 21 GTS llevaba el motor transversal y por detrás del eje, lo que hacía que fuese el R-21 con un comportamiento más estable, por encima del alabado Turbo que llevaba el motor longitudinal. El R-20, un coche muy raro de ver porque a penas se vendieron, eran franceses y no de FASA lo que hacía que tuvieran muchos más impuestos y su precio no fuese muy popular por ello

[@alexisg311]

El R21 1.7 tenía un bastidor distinto al de los demás, por eso llevaba el motor colocado transversalmente.

[@pedsona]

@@alexisg311 el bastidor era el mismo, pero tuvieron que hacer modificaciones en el subchasis para meter un motor transversal y suspensiones delanteras diferentes. La batalla si te fijas es algo más corta en el GTS. El capó y las aletas delanteras del GTS son más cortas también, no le vale el de 21 longitudinal. También cambia la cremallera de dirección. Una complicación técnica que le costó mucho dinero a Renault para una única versión de un modelo pensado para motores longitudinales. Cosas de los franceses. Los alemanes, más prácticos, no se hubiesen complicado tanto y hubiesen puesto otro motor longitudinal más pequeño y listo

[@yonolaizolamartinez2341]

Buenas Noche muy interesante el reportaje de Renault 20 GTD una sugerencia cuando veremos un reportaje de Renault 30 V6 TX que comparte la Misma Carrocería ,un cordial Saludo .

[@miguelballberrosado2569]

En la provincia de Barcelona he visto unos cuantos; incluso conocí gente que tuvo uno...

[@miguelgaldonmoragues]

¿Cuando hablareis del Talbot Solara Escorial? Un coche muy especial para su momento.👍

[@xaviergimenez1648]

Me parece muy buen coche

[@Artnale_]

R25 6 cilindros 4 ever!

[@aitorinarra]

También hubo un R30, muy parecido, verdad¿?

[@txemaagirre5665]

Yo no distinguía entre el R20 y el R30. Podría ser que el R30 llevara 4 faros redondos y el R20 rectangulares?

[@AvantimeV6]

Efectivamente, tal cual

[@76germancito]

Me quedo con el 20. Los primeros 20 el interior parecia un 12. los primeros 18 en argentina tenian el mismo tablero. Hermoso auto!

[@fcojavierrodriguez2714]

Aun a día de hoy se ven "bastantes" en verano bajando de Francia para cruzar a Marruecos. Cargados hasta los topes con el techo lleno de equipaje haciendo miles de km.

Honestamente, hasta que me he topado con este 20, nunca antes había estado físicamente enfrente de uno. En Galicia dudo mucho que lleguen a 5 ejemplares "andando". Es algo lógico, a finales de los 70 era un modelo que había que importar (con el consiguiente sobreprecio), y muchos compradores directamente se iban a por un Mercedes W123... o compraban el CX fabricado en Vigo, libre de aranceles.

[@fcojavierrodriguez2714]

@ aquí en Andalucia aun se ven dirección a Algeciras para cruzar en verano el estrecho, pocos ya.

[@talleressanmartin7863]

El R20 que con tanto cariño cuidó Manuel Ciria QEPD desde estrenarlo su padre

[@miguelballberrosado2569]

El Renault 12 también llevaba el bloque motor colgando por delante del eje delantero... En línea recta, favorece la tracción.

[@carlosblanco8377]

Es el mismo cuadro del Renault 18 GTD y la botonera también son las mismas

[@fra4455]

Genial

[@josebaurrotz8024]

Por cierto, no sé si mi 21 TDX es el único que sigue operativo en España, pero creo que no deben haber muchos más. Lo ofrezco para review… 😊

Si está en Galicia, adelante.

[@josebaurrotz8024]

Muchas gracias por la respuesta! En verdad no esperaba que me respondieras. ☺️Pero tomo nota, yo estoy en Navarra y ahora mismo el auto está en proceso de reparación. Cuando lo tenga, no descartaría hacer un viaje. Gracias de nuevo, por tus vídeos y tu atención.

[@inakisarro5272]

En Bilbao se veian algunos del 16 tambien pero muy pocos , en Francia no se que tal le iria pero es que esteticamente es un truño , crei que pesaria mas y lo del motor delante del eje... el 25 fue genial el primer coche en España que hablaba ese si que triunfo. Salud y saludos.

[@Cocodrilo2212]

A mi las manillas me recuerdan mas al R 18 al igual que las llantas y el tablero de mandos ,eso si con cuenta revoluciones. Muy buen video y coche , saludos cordiales

[@tony33herreras21]

Se parece también al Talbot Horizon, coetáneo por cierto.

[@jesuspenacana5905]

No veas como se absorbían los baches con ese coche un maquinon.

... es puramente francés.

[@marcospedregalmenendez6600]

Y el Renault 30? No estaba por encima? Saludos

[@Centinela779]

Auténtico cochazo, como su primo, el bifaro 30. Difícil de ver en España por aquello de los aranceles a lo que venía de fuera. Algo parecido a lo que pasó con los 15, 16 y 17: apenas se vieron en España.

[@albertcr7263]

Yo tuve el 25 2.2i serie 2. Un avión

[@franciscorincon8584]

El 30 era el tope de gama .La misma carrocería pero más equipado y más motor , al final de su producción se vendían en España

[@macmanzana]

Miro el coche y le veo dos volúmenes. Ese pequeño chaflán al final de la luneta trasera no marca medio volumen más, desde mi humilde punto de vista, claro.

[@Manel75]

Es curioso que lleve 2 relojes horarios, quiza el pequeño de en medio es añadido para tapar el huequecillo.

[@carlosmaroto3205]

Creo que te equivocas por comoleto en lo de que un Safrane, sobre todo fase 1 como el de la foto, haya cambiado las maneras de ver las cosas respecto a un Renault 25. Tengo ambos y aparte de que no es un laguna venido a más, si nó todo lo contrario por fecha de diseño y fabricacion anterior los Safrane fase 1 tope de gama gualaba en prestaciones a los alemanes en mismo rango de precio o incluso los superaban. Es muy cierto que en la fase dos del Safrane, bajaron mucho la calidad de materiales y el restyling no fue del todo acertado, salvo por un par de detalles exteriores y de equipamiento, viniendo las versiones de fase dos, por lo general, menos equipadas.

[@pepitogrillo91]

No sé porqué 65 cv no son suficientes hoy día, si no se corre más que antes, y los límites son de 120... O el término de poder circular con él, en el tráfico actual...

Todo depende del peso del coche, y de la entrega de la potencia y del par motor. Por ejemplo, este 20 GTD se mueve bastante bien en carretera nacional y secundaria, con límite de 90 km/h, pero en autovía a 120 con varias personas sufre bastante en los repechos. La versión turbodiésel es ideal.

[@MEY220]

Con el Velsatis se les fue la pinza pero bien.

[@antoniodelacruz5961]

Podias haber dicho q el todo alumio era duro como una roca,pero para q tan delante?, un comportamiento muy subirador y el reparto de pesos seria fatal

[@МаксимЛейкин-е7я]

2,2 бензин у Бати была, тачка огонь

[@Rogelio__Izquierdo]

Qué curioso, tiene un reloj en el cuadro, y otro en el centro del salpicadero a 20 cm... 🤔

[@markos3857]

Se habla del estilo de carroceria feo etc pero sin embargo a mi me recuerda a los primeros Volkswagen Passat y seguramente este venga más equipado ke los Vag etc . Yo no lo veo tan feo noo.

[@adolfocordoba6260]

Tube uno gasolina 2.2 gasolina

[@nnostrusss1]

El Peugeot 505 es después ,en los 80,este competía con el 54

[@lotucrafthd1383]

Si en España era difícil de ver, que le queda a Argentina, nunca llegó

[@YordiC-j7o]

Negativo, el tope de gama era el Renault 30, y era cohetáneo al 20

[@jesusyague7285]

Efectivamente lo que pasa es que es lo primero que le prestaron para hacer el video. El 30 TX era un "aparato" impresionante no el "cancarrio" ese que enseña.

[@AvantimeV6]

El 20 es el mismo coche que el 30, solo que este último es la versión deportiva y lujosa. Uno lleva faros cuadrados y, el otro, circulares. Por cierto, se escribe "coetáneo"

[@AvantimeV6]

@@jesusyague7285 El "cancarrio" ese que enseña?? Estamos hablando de un Renault 20, que en 1982 se lo podían permitir CUATRO GATOS en España... vaya forma de hablar de un buque insignia, que habrás visto uno o ninguno en vivo. Agradece que este chico nos haya enseñado todo un cochazo de los 70 y más en ese estado, en lugar de soltar estupideces!!

[@jesusyague7285]

Si hombre si el 30 TX era un coche no un petrolero humeante. 4 elevalunas eléctricos, ABS, un motor V6 aceleraba que te pegaba al asiento. @@AvantimeV6

[@Corvidoextraviado]

2088 cc motor del R18 y posteriormente del 21 .

[@cristobalacosta183]

Y el Renault 30?

[@apauseco]

Duro como una roca y en forma de motor para esos kilometros , no solo eso , es que el interior está cojonudo , métele medio millon de kilometros a un coche de ahora y está destrozado de tapizados , roidos los mandos , grillos por todas partes , los paños sueltos , a las manetas se desmontan los embellecedores , yo tengo un 206 y con ciento treinta mil ya no se le ven los dibujos de los mandos y el volante está completamente destrozado , y tuve hace años un scort de cuarta mano con trescientos mil y estaba bastante mas entero .

[@miguelballberrosado2569]

Coches de tracción delantera y motor longitudinal: Citroën 2CV, Citroën Dyane-6, Citroën Mehari, Citroën Ami 6, Citroën Ami 8, Citroën Ami Super, Citroën Traction 7/11/15 Six/ 15 Six H, Citroën DS/ID, Citroën GS, Renault 3, Renault 4, Renault 5, Renault 6, Renault Siete/7, Renault 9, Renault 11, Renault 12, Renault 15, Renault 16, Renault 17, Renault 20/30, Renault 21, Audi 100, Audi 80, Audi 90... vaya; casi ninguno...

Podemos añadir los Passat B5 TDi y muchos Audi A4 de primera generación, como el 2.4 V6 que tenéis en el Canal... pero aún así representan menos del 5% del total de modelos de tracción delantera.

[@miguelballberrosado2569]

Podríamos añadir algún SAAB y AUTOUNION y el NSU RO80...@

[@michelarnaupaltor6929]

El buque insignia fue el Renault 30.

[@miguelballberrosado2569]

El Renault 20/30 claramente es un "dos volúmenes"; no sé dónde carajos ves el "medio"...

En la caída mucho más suave del portón, que no tiene, por ejemplo, el Renault 4 o 6.

[@miguelballberrosado2569]

De perfil es un dos volúmenes; con esa misma "lógica" (nótese el entrecomillado), el CX también sería (que no lo es), un "dos volúmenes y medio"...@

[@Seat_131]

Audi sigue conservando el motor en voladizo delantero longitudinal a partir del A4.