Renault Kango 2002 F1.9 Lucas EPIC Part-2

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[@lusoprazer]

Esta ferramenta que mandastes fazer para acertar o ponto da bomba injetora é uma coisa boa.É pêna não haver já feitas para comprar.

[@pedroresolve]

Video top. Mais uma serie de dicas. Ferramenta top e bem feita

[@gouveiaclassicos]

Obrigado fica atento ao video final

[@paulosantos5274]

Boas.a minha carrinha quando está quente começa a falhar e a trabalhar a três cilindros,esse relé que mostra no vídeo aquece, quando tiro o relé ela deixa de falhar e fica boa.qual será o problema?

[@noemiopires1673]

Olá boa noite pessoal preciso de ajuda estou a ver ou a reparar um motor Renault Kangoo 1.9 ele pega mas depois de aquecer um bocadinho nem chega o manómetro da temperatura no meio ele corta vai a baixo e deciguida o motor roda com pouca rotação como qui não tivesse carga na bateria

[@cesarmartins4020]

Olá amigo tem um clio 2000 1.9 RN E QUANDO DOU A PARTIDA A PRIMEIRA PARTIDA ELE NAO ACELERA SOMENTE DEPOIS DA SEGUNDA PARTIDA QUE ACELERA JÁ TROQUEI O SENSOR DO PEDAL MAS NAO RESOLVEU PODE ME AJUDAR

[@ruialves3876]

Resolveu amigo? Tenho o mesmo problema

[@lusoprazer]

A luz vermelho do anti-arranque pisca rápido mas o motor de arranque funciona quando se aciona a cháve.No entanto o motor não arranca. O Kangoo é 1.9D com bomba Epic. Cómo solucionar o caso ? Obrigado.

[@gouveiaclassicos]

Boa tarde se a luz vermelha está a piscar rápida mente quer dizer que o sistema de segurança está activo tentar fechar e abrir a carrinha com o comando da chave ou utilizar a suplente só quando a luz apagar e que o motor vai trabalhar

[@lusoprazer]

@@gouveiaclassicos Bom día, a chave não tem telecomando . Com a chave suplente também não resulta. Penso que o sistema dexou de reconhecer o comando da chave. - A unica solução é actuar ao nivel da centralina principal : é nessàrio mandar fazer uma modificação interna electronica, solução custosa. - Outra solução (solução encontrada mais economica posivel) : é colocar um dispositivo especial na "ficha diagnostico" situada em baixo do volante, dispositivo que neutraliza totalmente o anti-arranque da centralina.Agora o Kangoo funciona perfeitamente.

[@vitorpinto9701]

Boa tarde. Será que me pode dar uma opinião sobre uma Mégane com a mesma motorização, ou seja Mégane 1.9d 64cv com mesma bomba injetora. Então, é o seguinte: coloco o motor a trabalhar e a luz da resistência por vezes acende e o ralenti fica acelerado e se eu carregar no travão de pé o ralenti fica normal mas a luz da resistência fica na mesma acesa. Qual a sua opinião? Obrigado pela ajuda.

[@gouveiaclassicos]

Bom dia e dificil sem fazer um diagnostico completo ao carro parece me uma falha electrica

[@vitorpinto9701]

Olá novamente. Pena que eu seja do norte, senão marcava consigo uma intervenção. Tem algumas ideias de que possíveis falhas elétricas? Obrigado

[@pedrojorgejeninho2472]

Amigo Uma ajuda se possivel Adquiri um 406 2.1 td de 97 e o carro so tem vida até as 2 mil rpm Ele puxa mas parece que esta a puxar um camião tir Outra situação é as vezes parecer ter falta de gasoleo porque começa a mancar e depois passa Ja vi se tinha ar no circuito , sim tinha. Mas ja sangrei o sistema todo Mas acho que lhe chega mesmo é pouco gasoleo mesmo porque ele faz fumo de gases mas não de combustível

[@gouveiaclassicos]

Boa tarde o melhor e mesmos ver se as linhas de combustível entre o tanque e a bomba injectora não estão entupidas na bomba manual de sangrar tem uma rede filtro do lado do depósito e começar por aí e ver se não está entupida se quiser pode me chamar pelo 926830500

[@pedrojorgejeninho2472]

@@gouveiaclassicos obrigado amigo por toda disponibilidade em ajudar Pois passei a pouco em shop e comprei daqueles filtros de combustivel universais e meti a frente da bomba manual Entretanto removi os dois do copo do filtro e fiz directo Ja lhe sangrei de novo os injectores um a um Foi dar uma volta em test e ele continua meio morto Isto é, se eu vou com o pé ao acelarador ele ate responde melhor que carregar um pouco mais Ainda continua a martelar e é preciso dar uma acelaradela para ele ficar certinho Ja lhe troquei a centralina e continua igual Eu tenho aqui uns injectores como novos ver se amanha me agarro e se os troco e vou ver o ponto desta correia que ja ando a ficar dssconfiado que da maneira que a bomba que está avançada o ponto do motor não esteja certo Pois o antigo proprietario mudou a correia de distribuição e sei la mais o que a cerca de uns 6 meses e ja ando com desconfiança que seja mesmo o ponto da cambota não me esteja certo com a bomba Mais uma vez obrigado Abraço

[@gouveiaclassicos]

@@pedrojorgejeninho2472 o melhor mesmo e fazer um diagnóstico se o motor martelar e porque esta fora de ponto nestes motores o injectore n1 tem um sensor knok para saber quando o injeção e acionada se este sensor não estiver a foncionar e o suficiente para o ponto ficar descontrolado

[@MarcoReisEng]

Parabéns Paulo por mais um bom video. Tenho um problema no meu carro e nao sei se me podes dar uma dica. Tenho um opel insignia 2.0 cdti 131cv e acontece uma coisa muito estranha que passo a citar. A injeção de combustivel martela bastante (a meia carga) quando a temperatura exterior esta entre os 17.ºC e os 32.ºC Quanto mais frio estiver no mostrador de temperatura exterior melhor funciona. abaixo dos 15.ºC de temperatura exterior a injeção já não martela nada assim como se acelarar a fundo também tudo ok. Quando isto acontece as rotações ao relantim mandam saltos tipo isto: kzbin.info/www/bejne/hmK7nKN6n56AgJI pelo que sei é cronico nos insignias) quando a temperatura do motor está a 90.º ja nao acontece. O carro já levou bi massa porque o outro estava danificado e a valvula SCV t é nova. Já fiz teste de retorno aos injetores e os dois primeiros ok o 3 e 4 há diferença. Mandei testar cada injetor e o resultado foi que todos estavam bem... falta testar o retorno quando a temp exterior esta fria abaixo dos 15.ºC para ver se existe diferença. O Maf o MAP e o sensor de temperatura do liquido de refrigeração foram trocados e estão bons. a solenoide o turbo é eletrica e é nova porque a outra estava avariada. O carro tem 146Mil km. Estou a começar a desconfiar da programação da ECU porque nao conheço do historial do carro. O carro ainda tem tudo funcional DPF e EGR (já limpei a mesma). PS ainda nao descarbonizei o coletor de admissão nem verifiquei as borboletas de admissão. Abraço muito obrigado e continua, se conseguir dar alguma dica apita. Já levei o carro à opel e o diagnostico deles foi é injetores mesmo eu tendo os papeis do teste na mão e mesmo eu explicando que o carro com 15.ºC temp ext. o carro trabalhar bem.

[@gouveiaclassicos]

Marcos muito obrigado pelo comentario quanto ao seu opel basta entrar em contacto comigo por telefone e poder mos explorar o problema 926830500

[@gouveiaclassicos]

Pelo que sei isto podera ser sugidade na valvula de regulação de precao de gasóleo na bomba mas tem de se fazer um bom diagnóstico

[@joaovicente4562]

Gostaria que me enviasse o nomaro de telefone obrigado

[@gouveiaclassicos]

Boa noite joao eu de momento nao me encontro em Portugal mas o meu contacto esta na minha pagina 926830500 a melhor forma de contacto de momento é mesmo so por mensagem no whatsApp ou mensageiro

[@anapaulapereira3255]

entao o opel nao deu o fin

[@gouveiaclassicos]

vamos gravar a segubda parte mais tarde