Renault Scenic E-Tech. Nádejný Európan (TEST)

Renault všetkým vytrel zrak, keď v roku 1997 prišiel na trh s modelom Megane Scenic, vtedy prvým malým MPV. Dnes, 27 rokov od uvedenia prvej generácie prichádza ďalšia v poradí, ktorá je opäť prvá. Ako to? Tentokrát dostal model Scenic po prvýkrát výhradne elektrický pohon. Stále je to kompaktné auto so zameraním na vnútorný priestor, dizajn a mnohé originálne riešenia. Bude to však stačiť v dnes už tak veľkej konkurencií? Najväčšia batéria v triede, miestami až luxusná výbava, kvalitné materiály v interiéri a výborne spracovanie začínajú zoznam pozitív. Ako to celé dopadlo a či ma Scenic presvedčil, zistíte vo videu.
#renault #scenic ‪@renaultsk‬
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partnerom videa je NAY pre firmy - www.NAY.sk
Technika, ktorú používam pri natáčaní:
DRON www.nay.sk/dji-mini-2-se-fly-...
KAMERA www.nay.sk/sony-zv-1-vlogger-...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
- QR kód na: elektromobil.tv/podpora
- priamo na účet SK98 0200 0000 0022 6079 1151
- / elektromobil
Music from #InAudio: inaudio.org/
Lionheart
"More Fun" by Infraction
bit.ly/3VDIpkm
Music promoted by Inaudio: bit.ly/3qxoX6U

[@ElektromobilTV]

Oprava: servisný interval je 1 rok / 30.000km podľa toho, čo nastane skôr.

[@tomaskolaja3365]

Nechapem naco, ale zase servisnu zmluvu na 5 rokov maju za 450 eur, tak im to teda mozme prepacit

[@ElektromobilTV]

@@tomaskolaja3365 realne sa podla slov produkt managera meni iba pelovy filter a brzdova kvapalina kazde dva roky.

[@GaboTX]

Asi aby mali iba robotu lebo každé dva roky meniť brzdovú kvapalinu napriek tomu že minimálne brzdíš na aute....

[@ElektromobilTV]

@@GaboTX interval vymeny brzdovej kvapaliny neurcuje Renault, ale jej dodavatel. Je vseobecne dany interval 2r. Kvapalina ti degraduje nie len brzdenim, ale aj casom a vlhkostou.

[@iveco1236]

Za ​druhú servisnú prehliadka na Hyundai Kona EV v servise Hyundai Topolčany čo zahrňa výmenu brzdovej kvapaliny, pelového filtra a diagnostika chceli pred rokom 80euro, teraz chcú 250euro. Sa zbláznili🤔🥶

[@laco73]

Škoda že to není taky čtyřkolka. Jsi jediný tester, který tak důkladně zkoumá podvozek. Skvělé.

[@ElektromobilTV]

Dakujem, preto kazde zaujimave auto beriem aj na jamu. Po tych rokoch sa mi to potvrdilo ako spravne a sam som prekvapeny, ake rozne riesenia detailov a aj zasadnych veci su napriec spektrom automobiliek. So 4x4 suhlas. Jeden z hlavnych konkurentov, P3008 buduci rok takuto moznost bude mat.

[@tomasvelecky181]

@@ElektromobilTV P3008 má o 200kg větší hmotnost, ve 4kolce zase jen s prostřední baterií (- kvůli místu nebo i hmotnosti?)... bohužel, nevypadá to, že by Stellantis udělal něco převratného....

[@lubomirhorava4302]

Jedna dolezitá info k baterke: optimálna teplota je o 10 C nižšie ako konkurencia. To znamená, že v zime nemusíte vyhrievat 500kg baterku za účelom rychlonabíjania tak výrazne, čo ušetrí na zimnej spotrebe pomerne dosť. Inak super videjko. Vážny kandidát pre dalsie auto.

[@ElektromobilTV]

Ano, toto na prezentacii tiez zaznelo, ale obavam sa, aby to nedopadlo ako Megane, ktory si malokedy v zime vyhrev vobec spustil a zimne nabijania neboli prave ukazkove. To je zial skusenost mnohych testovacich redakcii. Chcem verit, ze tu doslo k zmene, kedze bol navyseny aj max. nabijaci vykon.

[@kikopp405]

Skvelé video. Chýbalo mi akurát PiP zorný pohľad na tachometer a okolie. Vzhľadom na cenu je výkon pre mňa sklamanie. Na 100ku super, potom už dynamika neskutočne padá dole. Čo sa týka interiéru, tam Renaulťáci stále potvrdzujú, že sú králi MPV. Detaily, ktoré majú pre rodinný obrovský význam a nenájdete ich inde.

[@PETRANDRAS]

Ahoj, pěkný video, pěkný auto. Díky za důkladné prověření všech důležitých parametrů, je to schopné auto a ve své cenové kategorii jedno z nejlepších. Super, že jsi prověřil i podvozek, pro mě je důležitější, než naleštěný vršek. U Renaultu to nebývá moc silná stránka, což se mi tak trošku i potvrdilo. I ta baterie z Polska by mě trošku odrazovala, oni na tom s kvalitou nejsou nejlépe, ale asi je nemají drahé, proto si mohli dovolit dost velkou baterii za tu cenu auta.

[@ElektromobilTV]

Dakujem. LG v Polsku funguje uz dlho, donedavna dodavali baterie aj pre Konu montovanu v Nošoviciach, takze toho by som sa nebal.

[@RadekLanda]

Pěkně jsi to prolezl.. ❤Nebyly by špatné kapitoly pod video, jak je to delší, jsou to pak i odkazy na části videa, lepší dosah.

[@ElektromobilTV]

niekedy sa vraciam k temam zo zaciatku, nemam celkom na to kapacitu. Tieto videa nie su len take vseobecne pre co najviac zhliadnuti, ale pre ludi, co realne vyberaju auto a taky si to pozrie cele.

[@peterkonecny6087]

ale hej. fajne auto. podla mna to ide dobrym smerom,po facelifte to bude zas lepsie

[@ErikJanousek]

Díky za pěkná podrobná videa. Já mám teď 2 měsíce Megane a ten přední náhon mi ani trochu nevadí (najeto s ním mám 6000km). Je jasné, že ten rozjezd z 0km/h je díky tomu velmi ležérní (na poměry slušně silného EV) ale jak je člověk v pohybu jede pěkně. Ano, se zadním náhonem by si člověk mohl více užívat rozjezdy, ale jinde problém nevidím. Jsem ale velmi zvědavý na zimu, mám osobní teorii, že na sněhu do kopců by to mohlo být lepší než VW group s velmi restriktivním nevypínatelným ESP, tak jsem zvědavý zda se mi potvrdí nebo ne. Hrozně se mi ten Scénic líbí a vždy přemýšlím, zda jsem si neměl nějaký měsíc počkat a koupit radši to. Jediný čím mne teda ve videu velmi zklamal je průběh nabíjení, vypadá velmi obdobně jako v Meganu a ten si vážně umím představit lepší. Hlavně s takto velkou baterkou.

[@ElektromobilTV]

S platformou MEB som zazil sneh za tie roky pocas testov "až" pocas par hodin cez jeden den :) na rovine to bolo bez problemov, ale rad by som to skusil v ozajstnej zime. ASR viete vypnut, takze vyhrabat sa s dobrymi pneu by nemusel byt taky problem.

[@polyfenes]

To je taková mantra. Prostě dneska je jaksi normální, že EV musí mít tak milión koní, jinak to není bezpečné auto. A samozřejmě EV je obecně na hov no, pokud nemá 4x4. Ještě že v Renckovi uvažují racionálně. Četl jsem recenzi nějakého Nora a ten s trakcí v zimě problémy neměl.

[@ElektromobilTV]

@@polyfenes s tym vykonom suhlasim, je to tak. Ale zadny nahon preferujem aj ja. Vazne to ma vyhodu v drvivej vacsine situacii.

[@romand5595]

Milane, diky za dalsi skvele video! Byť je to trochu jina kategorie (nicmene take typické rodinne auto) mozna by stalo za zminku porovnani s ID.7, ktere jsme dost detailne probirali. Jinak jsem zkusil vlozit ve vlakne o El Prix odkaz na dle meho skromneho nazoru zasadni aspekt toho testu - a to nadmorskou vysku, kdy tam jezdi vice nez tisici metrova prevyseni. ID.7 melo tu smulu, ze skoncilo tesne pred vrcholem v 1000 mnm a pred 30km sjezdem na 200 mnm, cili dalsich treba 40 - 50 km dojezdu. Pokud mi něco neuniká, tak mi vypovidaci hodnota takoveho testu, obzvlaste pro ucely primeho porovnavani dojezdu aut mezi sebou, prijde dost pochybna.

[@romand5595]

vlozil jsem v prilozenem odkazu mezeru pred '.no' Po jejim vymazani by odkaz mel fungovat. Scrolujte na strance kousek dolu a podivejte se na graf s profilem nadmorske vysky.

[@ElektromobilTV]

Dakujem opat za podporu. Ja mam radsej tie bezne testy, kedy sa nejde pod 5-10 percent. Lebo to je realita, nikto nebude auto hrotit pod nulu ak nejde o zivot.

[@mikosoft]

Moje prve auto bol Secnic RX4. Odvedy uz ziadny dalsi Scenic so stvorkolkou Renault nevyrobil. Tak som zvedavy, ci v buducnosti toto dostane 4x4. Inak presne to smykanie gum sa mi dialo na Berlingu na Michelin Energy Saveroch, ked mam teraz Primacy 4, je to o dost lepsie. Chvalim intrier, Scenic bol vzdy o tom a som rad, ze aj tato verzia drzi liniu. Dokonca aj ta stredova konzola je za mna super, ja neznasam obrovske masivne konzoly, tato, kde sa da aj prejst medzi sedadlami je super. Jedine, co si neukazal je kufor, moja oblubena disciplina :D

[@ElektromobilTV]

aaale je tam zaber na tmavu jaskynu do ktorej das vsetko :) Kufor je paradny, hlboky a ma pravidelny tvar. Interier je fakt vyborny a uprimne jeden z najkvalitnejsich ake su dnes na trhu (materialy, vyhotovenie, detaily).

[@mikosoft]

@@ElektromobilTV ja som to asi prehliadol, kde to je? :D

[@janfoltyn6545]

@@mikosoft4:22 - 4:42

[@mikosoft]

@@janfoltyn6545 vdaka, to som uplne prehliadol, kedze som to mal pustene skor na pozadi, ten zaber mi rychlo usiel

[@ElektromobilTV]

@@mikosoft no ja ti vravim, ze to nepozeras pozorne :)

[@Mikoho1975]

Ďakujem za super video. Auto je úžasné dizajnovo nie je čo tomu vytknúť. Krásna veľkosť batérie.Sympatické je, že sa väčšina komponentov robí v EU . To je fajn, ale preto je to auto asi aj drahšie. Som rád, že sa ti podarilo spraviť recenziu na renault. Na stretnutí v Čaradiciach bol jeden megan ten je tiež veľmi pekný a sympatický. No priestor vzadu nebol nič moc. To v mojom ID.3 je priestoru 2x viac. Tá poloos si sa na to nepýtal ? Nie je to výrobná vada ? Asi ak by niekto kúpil také auto, aby menil pneumatiky teda. Michelin sklamal :/ ak aj nabíjanie a spotreba to som nečakal.

[@ElektromobilTV]

Na poloos som sa nepytal, ale link som poslal aj produktovemu manazerovi, tak mozem doplnit otazku, ci k tomu nema nejaku informaciu. Megane mne dizajnovo "reže" viac, ale suhlasim s tym priestorom. To by nebolo pre moju rodinu ani zdaleka. Tu je to vsak uplne ina pesnicka a Scenic by bol vo vybere, ak by som hladal nove auto.

[@MrRandomguyTom]

Na tieto Michelin pneumatiky som pocul staznosti uz z viacerych stran, takze na tom nieco bude. Na druhu stranu, je to elektromobil s velkou baterkou a vazi 2 tony... Stary Scenic vazil podla verzie menej ako 1300, resp. 1400 kg.

[@ElektromobilTV]

Ano, tiez som od kolegov pocul, ze tieto pneu nie su najlepsim obutim... Stary scenic mal mozno 1300-1400kg, ale mal 14 a 15" moznosti obutia a uplne iny vykon. Fakt su predokolky, ktore s lepsim obutim nespievaju v kazdej zakrute a nesmykaju sa tak lahko von zo zakruty.

[@kockasrdickova1554]

Bylo by více vypovídající nabíjecí křivku přepočítat z času nabíjení na stav SoC na ose x. Pak by bylo vidět jak se protáhne ocas křivky na konci a že má smysl rychlonabíjet od "0" po nějakých 60procent.

[@ElektromobilTV]

Ano, maximum je hned na zaciatku pri prvych percentach. Vseobecny jav vacsiny 400V aut, ktore ohuruju vysokym max. vykonom.

[@Adamstancel]

Veľmi pekné auto,len chýba mu 4kolka

[@eriktoupal8437]

Kona na 17" pri 90% dojezd 475km. Jezdi za 6,8-13,5kwh.

[@user-es4um3gt4c]

El prix2024 - Kona na 17 do zástaveni 424 km,.Scénic 563 km. Stejný den, stejná trasa, stejne počasí, stejne rychlosti - jeli za sebou..Scénic ale proti tomu zde testovanýmu byl na 19tkach. Do jaký míry je to gumama,.a do jaký míry je to nutnosti se s tím autem sžít, nevím.

[@jekyll_cz]

31:56 U predokolky je pro rozjezd z mista 160kW pri danym kroutaku moc na to, aby se to dalo prenest na vozovku takze verim tomu, ze to bude 'priskrcene' ESPckem ci necim podobnym. Proto asi ten pocit nedostatku vykonu.

[@ElektromobilTV]

prave som dokonci test Kony na 17", ktora ma pisane 0-100 za 8,2s. Subjektivne je vsak to prve kopnutie zivsie ako v Renaulte. A to ma Kona menej Nm.

[@MrRandomguyTom]

Kona je o 200kg lahsia, co moze nahravat pocitu, ze je zivsia pri rozbehu

[@ElektromobilTV]

@@MrRandomguyTom ano, to je pravda.

[@pavelblaha5243]

Jak často je třeba servisovat uhlíky motoru s el. buzením? A cena? U Zoe to byla celkem bolístka. Já osobně bych motor s uhlíky v elektromobilu nechtěl mít.

[@ElektromobilTV]

Dobra otazka, pytal som sa na tlacovke. Vraj tie motory nemaju nejaky servis v tomto smere a podla zastupenia Renaultu su bezproblemove a bezudrzbove. Tiez som cital pribehy o problemovych, ale tak snad sa to uz vyladilo, resp. je to velmi male percento. Uvidime casom.

[@ronchaloner]

are you able to fit sidesteps onto this car?

[@ElektromobilTV]

Just like offroad cars? No, they cannot be fixed.

[@Bobo-or2hw]

Přední náhon není z mého pohledu nic co by vadilo rozumnému používání auta , stejně tak výkon 160 kw je naprosto dostačující... klidně bych o tomto modelu uvažoval.. ale mám jeden velký strach... A to zda již Renault vyřešil problém s ložisky motoru.. V roce 2020 jsem si koupil Renault ZOE, po 80 tisících se mi rozpadlo ložisko a dva měsíce jsem čekal na výměnu celého motoru v záruce, pak jsem na tento nový motor ujel opět 80 tisíc km a opět hučelo ložisko jak Niagara.. v Renaultu mi řekli, ze už toto není v záruce a že lze vyměnit pouze cely motor za 80 tisíc kc.. nechal jsem tedy elektromotor vyjmout a nyní čekám třetí měsíc, až mi alternativní opravce ložisko vymění... Zda to bude úspěšné netuším.. nejsem však zdaleka jediný s touto závadou a menit celý motor kuli ložisku je zvěrstvo.. tedy pokud budu v budoucnu o tomto modelu uvažovat, tak jedině až uvidím jaká je praxe a zda již ložiska neodcházejí , nebo alespoň zda to má cenově rozumné řešení.. je to škoda , protože měl jsem spoustu Renaultu a Dacii a byla to vzdy auta spolehlivá a na údržbu rozumná...

[@ElektromobilTV]

problemy s loziskom sa obcas stavaju aj u korejskych EV (a mozno aj dalsich autach, len sa o nic nedozvieme). Vzdy je nejake percento/promile vadnych dielov. ZOE sa predali snad stovky tisic od zaciatku vyroby. Ak by to bol pravidelny problem mnohych aut, predpokladam, ze by z toho bol vacsi pruser. Na Ioniqoch sa loziska daju menit - sikovny servsaci aj v CR si s tym poradia. Predpokladam, ze podobne opravitelne by to malo byt aj pri ZOE. Kludne mi napiste po oprave na milanbahnaXgmail ako ste dopadli, ci bol problem zohnat lozisko a co na to vravi servis.

[@Dolejnor]

Neukazuje nabíjecí výkon na DC, ale ukazuje nabíjecí výkon na AC na pristrojovem štítu. To tlačítko power tam je také pro aktivaci celého auta na 45minut při nabíjení..

[@ElektromobilTV]

moze byt, ale su na trhu auta, ktore napriek tomu ze maju (aj nemaju) tlacitko dokazu fungovat pri nabijani tiez v aktivovanom rezime - pre klimatizovanie atd. Informacia o nab. vykone na AC je pre mna uplne nepodstatna, kedze okrem poslednych percent SOC sa nemeni a je dana moznostami siete, resp. nastavenim amperov na nabijacke doma. Rozhodne potrebnejsia info je o kW pri DC nabijani, aby vodic videl kedy uz nema vyznam cakat dalej a vyrazit na cestu.

[@polyfenes]

Pneumatiky 205/55 taky udělají své. Širší 225 by rozhodně byly lepší. Ale hraje se na spotřebu :-( Třeba takové Michelin Pilot Sport 4. Odpověď na výkon 160 kW - je to dáno použitým motorem EESM. Pro rodinné auto to bohatě bohatě stačí a zároveň jako Renault, tak zákazník získají výhody, které EESM nabízí.

[@ElektromobilTV]

ako myslite ten vykon, ze je dany pouzitim EESM. Ten nevie dodat v tom momente viac energie ci ako?

[@user-es4um3gt4c]

asi myslí to, že je lepší ve vyšších rychlostech a otáčkách, než v nízkých. Absence bludných indukovaných proudu na permanentních magnetech které se tady nemusí kompenzovat/odsuzovat a motor pak udrží výkon lépe a déle ve vysokých rychlostech, plus by i měl být efektivnější ve vysokých rychlostech. Pokud jsem to špatně pochopil, omlouvám se.

[@ElektromobilTV]

@@user-es4um3gt4c ano, to je pravda s tym bludnym prudom a kompenzovanim (MEB na to tusim pouziva akusi kefku). Pocitovo netusim kde by mal byt rozdiel, pretoze klasicky synchronny motor mnohej podobne vykonnejsej konkurencie striela vyraznejsie z nuly a nie je rozdiel ani pri rozbehnutom aute a dodatocnej akceleracii.

[@kockasrdickova1554]

Dokázal byste porovnat "bytelnost" uchycení přední nápravy oproti Meganu? Nebo ji u Scenicu posílili a není třeba se bát stejných problémů jako u Megane - viz test p.Vaculíka.

[@ElektromobilTV]

za tych par dni nedokazem. Musim si pripomenut a pohladat test M. Vaculika. Nieco si spominam, ale uz neviem ake info tam zazneli.

[@kockasrdickova1554]

@@ElektromobilTV Pan Vaculík upozornuje u Meganu na potíže přední nápravy volných kulových čepů ve videu: "Renault Mégane E-Tech po 52.829 km: To najel Svět motorů s elektromobilem za rok! " Upozornuje na to v 31:30 minutě.

[@robertmach9907]

Přední náhon je u e auta mimo. Pro přenos síly na vozovku to bylo usporné řešení u spalováků které také motorem a převodovkou zatěžovaly předek. V momentě kdy je baterypackem zátěž ideálně rozložená mezi nápravy a při představě zimní jizdy do kopce ,nebo ohromnych krouťaků elektromotorů je prostě přední náhon úplně zcestný.

[@ElektromobilTV]

nepovedal by som, ze je zcestny, ale prinasa logicky viac obmedzeni a kompromisov.

[@MiroslavBruna]

Dneska už umí BEV předokolky výborně. Není to jako dřív třeba u eGolfu. V podstatě se to dnes na jízdě nepozná.

[@robertmach9907]

@@MiroslavBruna Z podstaty to je špatný koncept. Fyzika je jasně proti. Říci, že se to na jízdě nepozná je de fakto úplná pitomost, protože rozjezdem počínaje je ta jízda úplně jiná.

[@MiroslavBruna]

@@robertmach9907 ne opravdu to není pitomost... stačí se v těch autech projet a uvidíte... prostě to díky elektronice nepoznáte to jsou fakta....o tom že se přenáší váha a přenos síly přes pneu nepochybuji ale to se dělo u starších bev kde nebyla tak dobře zvládnutá elektronika....dnes pokud to výrobce udělá dobře tak se nic z toho co píšete nekoná....

[@robertmach9907]

@@MiroslavBruna ... já v nich reálně jezdím. Cena za plynulé rozjetí předokolky je ztráta zrychlení. Z logiky věci to přece fyzikálně nemůže být jinak. ...a proč vůbec řešit nevýhody konceptu který dával smysl ve spalovacích autech s motorem v předu, ale absolutně ho nedává v případě kdy pohon má místo tlačení váhy ze zatížené nápravy, váhu tahat z nápravy která je při zrychlení logicky odlehčená (nedej bože na kluzkém povrchu v kopci ).

[@kockasrdickova1554]

V Norském testu má naměřenou vysokou spotřebu(třetí nejhorší) a dojezd je velký jen díky velké baterii. Ovšem nepíše se u testu zda měl 20 nebo 19" kola, což může obdobně jako u Kony dělat podstatný rozdíl.

[@ElektromobilTV]

Ano, nieco maskuje a dobieha vacsou baterkou. Rad by som si skusil toto auto aj na mensich kolesach na test, aby bolo co porovnat. Ako pisete - H. Kona krasne ukazala, ako vela spravia kolesa.

[@user-es4um3gt4c]

Ne nemá, má 15,8 a už to i opravili. To snad bylo od začátku evidentni, že je to překlep, ta baterka přece nemohla s tou spotřebou dát takovej dojezd - na to stačí matika ze základky. Ach jo. Kona tam má 14,9 takže žádnej zásadní rozdíl se nekoná. Já už to auto na 19tkach mám doma a je velmi úsporný. Aktuálně najeto 1200 km za týden, průměrná spotřeba 16,1. Většina dálnice a meziměsto. Jo, a samozřejmě se tam píše že je to na 19, techno packet. Ale to chtělo to fakt procházet, pak by možná i víc věcí docvaklo.

[@oldrichnemec6723]

Na tohle auticko jsem byl velmi zvedavy, ale, byt bych rad podporil evropskou vyrobu vc. vyvoje, pockam si spis na nove Y od Tesly. A az to bude, projedu si obe dve. Pokud to bude stejne podarene jak nova 3 a vyroba v Berline, nebude co resit.

[@ElektromobilTV]

lenze nikto nevie, kedy nova Y pride. Kvoli zadnemu nahonu a vyssiemu vykonu ju vela ludi uprednostni, to je uz teraz jasne.

[@MiroslavBruna]

A je fakt tak velký rozdíl vyrobit baterii v Číně a nebo všechno dovést do Polska a tam vyrobit baterii?

[@ElektromobilTV]

predpokladam, ze je to hlavne rozdiel v tom, ze dame zarobit Europanom pri jej vyrobe-skladani. Zial, tema surovin je stale o zavislosti od Ciny.

[@MiroslavBruna]

@@ElektromobilTV ano

[@RadekLanda]

Jinak spotřeba Teda obdobná jako u Nissanu Ariya ta dálnice to samé a i okresky v kopcích člověk nešel níž jak 20..

[@ElektromobilTV]

Ariya bola aj u teba aj u mna v zime. Rad by som si vyskusal FWD v lete, ze co to povie.

[@user-es4um3gt4c]

Nevim, jaka je spotřeba aryie, ale se Scénic na 19tkach po 1200 km během prvního týdne primárně dálnice a meziměsto mám 16,1 průměr. A celkem logicky, když wltp říká, že to auto má za jasnejch stejně definovanejxh podmínek o 100 km větší dojezd, tak musí mít i v praxi větší dojezd. Ne třeba přimo.umerne wltp výsledků - někdo je uspornejsi ve městě, někdo na dálnici - ale obecně ty poměry mixu nějak musí korelovat.

[@martinkrupka8934]

Čím více páček, tím více Renault.😅

[@user-es4um3gt4c]

Co se te efektivity tyce, s ohledem na srovnani s MEB, doporucuju kouknout na vysledky posledniho El prix. Stejny den,.stejne podminky, a id7 dopadla proti scenicu jak hubkar. 563 km ujel scenic a 450 id7. Obecne scenic ujel nejvic ze vsech. Otazka je, do jaky miry to ovlivnujou kola, protoze norove meli tecno s 19tkama, ktery sou 205, takze o dost uzsi. To by urcite neco na spotrebe udelat mohlo. Ten motor by mel byt i svou koncepci vhodnejsi na ustalenou jizdu vyssi (ne dalnicni, ale primerene vysokou) rychlosti oproti permanentnim magnetum a odbuzovani. Ja jsem ho ridil zatim asi dve hodiny po meste, a mel jsem 15,1, vcetne teda i stani se zaplou klimatizaci a hrani si s infotainmentem, coz neco taky pozere. 20 pneu. Soul 64kwh umi po meste o dost min, ale z jedne jizdy nedelam zadny zavery, podle cloveka ze salonu, tak jak s tim jezdi, neni problem byz pod 15 dlouhodobe, v tomhle pocasi samozrejme. Edit: to nabíjení mě spíš potěšilo, vzhledem k tomu podivnýmu údaji 15-80 jsem myslel, že 10-80 bude přes 40 😁 a podle křivky vypadá na 10-70plus kolem 31-32 minut což vlastně vzhledem k velikosti baterky je s tou vw baterkou srovnatelný. Samozřejmě nelze na to koukat optikou nabíjení xC, páč to je samozřejmě bída na tu velikost, ale prakticky to není zas tak zlý, naopak. To co mě zajímá je energie za čas a to je srovnatelný. Co mě chybělo nejvíc, jsem zvyklej u Soulu jezdit s tou korejsku automatickou rekuperací, která mě přijde super - je volno, plachtím, chytí to auto rekuperuju,.a nemusím se o nic starat. To by mohli okopírovat všichni výrobci 😊.

[@ElektromobilTV]

Viete mi prosim hodit link na ten test? nepoznam, neviem co je EL prix... Z mojich skusenosti ID.7 jazdi uspornejsie a to som ju mal v chladnych podmienkach. Nabijanie nie je zle, len ako som vravel, v roku 2024 by to chcelo opat o kusok vyssie posunut latku. Takto je to tak ako pisete- napr 10-70 porovnatelne, ale 10-80 uz horsie ako starsie auta, ktore sa postupne vylepsuju.

[@user-es4um3gt4c]

​@@ElektromobilTV Nemaze to automaticky linky? Nedaří se mi to vlozit

[@user-es4um3gt4c]

​@@ElektromobilTV dejte do googlu El Prix 2024, je to Norska stránka naf tečka no, nevím už jak to jinak sem nacpat 😂

[@ElektromobilTV]

@@user-es4um3gt4c YT ma priamo s linkom velakrat problem, ale hodi mi to do komentov na schvalenie. Teraz tam nemam nic. Skuste iny format - bez www alebo bez bodky. Ak sa nepodari, kludne mi to hodte na mail milanbahna X gmail Vdaka.

[@user-es4um3gt4c]

Máte to v mailu ​@@ElektromobilTV

[@beautifulcars5953]

Testy pneu na polygonu jsou ošidné na dojmy, chtělo by to mít ke srovnání další auto.

[@ElektromobilTV]

Test na polygone nasledoval az tri dni po tom, ako som s pneu bojoval v beznej premavke v meste vramci testu. Akekolvek ostrejsie zakruty boli piskanie, ako keby som isiel driftom.

[@jankulhanek7239]

myslím, že ten slabší rozbeh eliminuje menej trakcie na prednej naprave, žiaľ, baterkáč by mal mal v základe nahon na zadné kolesá.

[@nungr]

Předokolka zas tak nevadí, rozjezdy s rodinou stejně nebudu dělat. Pro mě pozitivem je poměr výroby v EU, vč. buzení motoru místo permanentních magentů, vyváženost parametrů, velikost, design, Google. V základu by stačilo a s dotacema v ČR už slušná cena na velikost baterky a parametry. Nicméně bych to nekoupil, protože prostě každý rok do servisu jezdit nebudu. Proto taky chcu elektroauto místo spalováku. Nejde ani tak o peníze, ale ten čas je prostě moc cenný. Znamená to pro mě zabitý celý 1 den (čekat tam) nebo 2 půldny a řešit cestu . Např. Tesla - na výměnu kabinovýho filtru mají video online a brzdovku každé 4 roky.

[@ElektromobilTV]

pravda az na tu poslednu vetu. Vyrobca brzdovky odporuca dodrziavat interval 2 roky, co je jej ofic. zivotnost. Tesla ma iba KONTROLU !!! brzdovej kvapaliny po 4r. Pricom kopa majitelov to uplne ignoruje a nemeni ani po dlhsom obdobi....a to je trochu na zamyslenie. V kazdom pripade suhlasim, ze je zabity cas ist kazdy rok s novym EV do servisu na vymenu filtra a "aby ma videli".

[@beautifulcars5953]

@@ElektromobilTV aby mě viděli a vzali si €€€ 😅

[@RudGaMax]

Chválím, že základní Evolution za 1 085 000 Kč má všechno potřebné a kdo nepotřebuje luxus, stačí mu základní verze auta. Nicméně teda další auto pro bohaté. Neřekl bych, že patřím k chudším lidem, ale tohle bych nedal ani s leasingem, takže hezké, že tu máme další elektro, na které 80% populace nedosáhne. Druhá věc je, že použitelná elektra jsou prostě SUV. Vtipné je, že příznivci elektra kritizujou lidi, kteří jezdí ve spalovacím SUV v jednom, ale použitelné malé elektro pro dva neseženete (mimo Čínu).

[@ElektromobilTV]

Toto nie je SUV. uvadzam tam rozmery, zaznela aj svetla vyska. Toto ma relativne blizko k prvemu Scenicu a teda na relativne malom priestore spravit vela miesta. A to sa podarilo.

[@RudGaMax]

@@ElektromobilTV Renault píše, že to je SUV. :-) Jinak teda mám určité pochopení, protože to je rodinné auto, to nikde kužely překonávat nebude. Prostě to rodinku odveze z bodu A do budou B a tak jsou nesportovní EV stavěné, ze mě ok. Samozřejmě, že zadokolka by byla lepší a podle mého názoru je to auto dost velké na to, aby to motor vzadu mělo. Základní výbava stačí a i cena na "menší elektrické SUV" je odpovídající. Jenom prostě jsem zklamán z toho, že v kategorii větších aut pro 4-5 dospělých osob je dnes výběr velký, ale v kategorii levnějších aut 2+2 je to tragédie, buď je to vykostěné tak, že to neodpovídá standardům ze spalováků nebo to má výbavu, ale cena je pak jako ta kategorie větších aut a prostě malé EV nedávají smysl kupovat.

[@ElektromobilTV]

@@RudGaMax kde ste na ofic. strankach nasli oznacenie SUV. Ja to nikde na strankach renault slovensko nevidim. Pisu tam naopak "elektricke rodinne auto". Neriesim prekonavanie kuzelov, ale aktualne po Scenicu koncim test Kony, ktora jazdi len na 17" kolesach. Ma mensie kolesa, pneu Hankook a ten dojem pri prejazdoch zakrut je vyrazne lepsi a tichsi.. Preto som zdoraznil, ze tieto Michelin kazia dojem z auta a nie su podla mna spravnym obutim. 2+2 su idealne auta aj ID.3 a to je v uplne inych cenach, pozrite cenniky.

[@RudGaMax]

@@ElektromobilTV V konfiguraci na cz webu: "Typ karoserie SUV". Já bych si nebyl jist, že je to těma Michelinkama, to byste je musel obout na tu Konu nebo naopak na Scenic dát jiné. Může to být špatným rozvržením hmotnosti vozu ve spojení s předním elektromotorem.

[@lukasregist-df8kh]

Nevidím dôvod, prečo by si niekto kupoval za také peniaze v konkurencii Tesla, Škoda, VW a KIA takéto síce pekné, ale riešeniami zastaralé auto.

[@ElektromobilTV]

mate vyskusane vsetky z menovanych, aby ste mohli davat taketo vyjadrenia "jedine moj nazor je spravny" ?

[@xxc88]

A co svetla? Svietia? Inak ta svetla vyska je dost tragicka, podla videa nelutujem, ze som objednal trosku lacnejsiu ID4 stvorkolku. Baterku by to malo mat rovnaku od LG, alebo kazda automobilka miesa vlastnu chemiu?

[@ElektromobilTV]

Svetla svietia, no su iba full LED. Ziadny matrix. Ani za priplatok. Pozrel som si zabery svetiel z mojho testu Megane a pripada mi to velmi podobne. Na kamere dokonca pri Megane este nebol taky cierny flak v strede, pri Scenic ano. Preto som sa im viac nevenoval (ani by sa casovo uz nezmestilo do videa) a dal som len par zaberov a text. info pri cenach, ze matrix nie je.

[@Mr_Bo_x]

Vaše recenzie ma iba utvrdzujú, že je Tesla najlepší pomer cena / výkon.

[@ElektromobilTV]

Tesla samozrejme ma vyborny pomer cena/vykon, ale slovo najlepsie si nedovolim pouzit, pretoze tie vlastnosti mame kazdy nastaveny inde. Skuste rovnako pohodlne odviezt 5-clennu rodinu v TM3 a v Scenicu...

[@Mr_Bo_x]

@@ElektromobilTVzatial na počte 5 člennej rodine niesom ale tie podrobnejsie recenzie (rozobratia) automobilov ma stale odradzaju od (dostupnejsich) vozidiel vyrobenych v Europe. Mam pocit, ze automobilky este stale nevedia co presne chcu a akym smerom sa budú uberať.

[@ElektromobilTV]

@@Mr_Bo_x automobilky vedia co chcu - to, co ludia kupuju. Modne a moderne SUV s kopou vybavy. Keby sa to nepredavalo ani v spalovacich autach, hladali by ine kategorie. U mna je 5 plnohodnotych miest podmienka a aj preto Scenic-u velmi drzim palce, lebo splna vacsinu kriterii perfektneho rodinneho auta.

[@matejsladecek9056]

Keď bude stáť 20000€ nič mi nebude vadiť a dojazd mne stačí na deň 200km

[@ElektromobilTV]

tak si kupte Spring. V lete spravi 200km a zmesti sa do 20000 ;)

[@ma5jkl]

@@ElektromobilTV ako si moze kupit Spring, ked si take auto netestoval??? boze to da rozum, ze co nemas otestovane to sa nekupuje :D

[@gustavfocar7859]

Neviem za čo potom dostalo auto car,asi len za vzhľad nič iné..,v tejto cenovej kategórii je Tesla najlepšie, čo sa tyka spotreby a kvality, nič lepšie neexistuje do 50tis.€

[@ElektromobilTV]

och, zasa tieto vyroky o najlepsej tesle.... Porovnavat sedan s MPVčkom a spartansky interier s tymto v Renaulte, to je klasicke hrusky a jablka.

[@gustavfocar7859]

Mňa zaujíma spotreba,, výkon, nabíjanie,to je predca najdôležitejšie,, vzhľad má až tak nezaujíma,ak to auto není praktické

[@user-es4um3gt4c]

​​@@gustavfocar7859 přesně tak. Protože to auto je proti trojce neporovnatelně praktičtější 😂. Dnes trasa Brno - Pelhřimov - Kamenice nad Lipou - Jihlava - Brno - to je cca 60% cesty dálnice, zbytek meziměsto. Prselo, a výsledná spotřeba 19,1 - to rozhodně není špatnej výsledek pro rodinný auto. A nejenom podle elprix má delší dojezd než Y long range. To, že je nepoměrně hezčí, má lepší podvozek, ovládání, tišší, Google infotainment je pro mě lepší než Tesla atd., funkční stěrače, funkční asistenty, lepší adaptivní tempomat .... Takže souhlasím, koupil sem si po zralé úvaze a zkušenostech s elektroautama auto, který je praktičtější 😉

[@user-es4um3gt4c]

​@@gustavfocar7859po týdnu a 1200 km Scénic meziměsto a dálnice průměr 16,1. Dnes trasa 70% dálnice zbytek meziměsto a dědiny a spotřeba 19 rovných. Za deště z velké části cesty. Praktičnosti proti 3 úplně jinde. Tohle je rodinný auto. Proti Y větší dojezd /El Prix/ a samý výhody. /Funkční stěrače, čidla, ergonomie ovládacích prvků atd atd/. Možná by stálo za to s tím autem týden jezdit než vynášet soudy.

[@vdjmilda5117]

Rozběh je pomalý protože by krouťák ty kola jako předokolka nepřenesla a musel by neustále do toho zasahovat asistent.

[@ElektromobilTV]

No a tu je preto na mieste otazka, preco ten predny nahon, ked to je takto. Podobne ako pri Kone, ale tam je to subjektivne zivsie, zrejme kvoli mierne nizsej hmotnosti.

[@beautifulcars5953]

To nabijeni je slabé. Je obrovsky rozdil zda na DC stojim 20 nebo 40 minut. Obzvlaste napr s rodinou. To uz frflají.

[@kockasrdickova1554]

Má smysl nabíjet od blízké nuly po asi 60proc, poskokem o 200km vybít a zase nabíjet z nuly.

[@beautifulcars5953]

@@kockasrdickova1554 ano ale někde na dovolené bez množství nabíječek se to špatně plánuje. Vždy je lepší když už najdu funkční DC nabít co nejvíc, alespoň 80 pct.