Replacing the valve cover gasket / intake manifold / breather 1.4 HDI - Citroen C3 II 2010 8HZ

Hey, in this video a sculpture with replacing the valve cover / shaft cover / keyboard cover / intake manifold / intake manifold / intake - I don't know what to call it and what it is - the French have imagination, I'll tell you :D
Unfortunately, as it turns out, the leak was not from the plastic cover, but from the camshaft housing - if I can call it that?
Nevertheless, I showed the whole process of removing the cover - what needs to be done, what difficulties may be along the way and how to avoid it?
I will also briefly touch on the topic of the pneumothorax membrane - it is not replaceable in this car, while some people unglue the lid and re-glue it so as not to plug the hole - the question is whether this membrane available for HDI with a replaceable pneumothorax membrane fits well? If anyone knows, please let me know in the comments :)
Whenever this cover is removed, it is worth having a full set of gaskets, i.e. 4 inlet O-rings and a dedicated shaft cover gasket - note, because there are several types and you need to choose well by VIN or number on the left side of the cover by the timing cover :)
By the way, I will replace one glow plug that I did not replace last time, but now I had great access + I am now wiser to know that when the threads are wet, you need to reduce the torque, e.g. from 10Nm to 6Nm or even 5Nm and those plugs must be dragged: / /
Replacing glow plugs at home - Citroen C3 II 1.4 HDI / 1.6 HDI PSA Peugeot Renault Ford 1.4 TDCI: • Wymiana świec żarowych...
How to check diesel glow plugs with a meter without dismantling? 1.4 HDI - Citroen C3 II/Ford 1.4 TDCI: • Jak sprawdzić świece ż...
In the next videos there will be cleaning of the 4MA manual gearbox selector, oil in the gearbox, clutch slave cylinder and brake fluid in the entire system :) At the end of this video I added a teaser of what's coming ;)
And who read the description to the end, write in the comment: "Work for nothing :/"
[C3 II 1.4 HDI from PSA group (same engine as Ford 1.4 TDCI or Mazda, Peugeot 207 208, DS3 / DS 3 (8HZ/8HY/DV4 TD/DV4TD/DV4C DV4 C) derivative 1.6 HDI/e-HDI/eHDI ) EDC16 C2 C1 C4 C5 Fiesta 406 407 306 307 206 207 DCI 1.5 CDTI DV4 TD DS3 Suzuki Mazda 2]
--------------------------------------------------
I have a discount code for you: TYTUS5
5% discount on the entire range, except for the category "Jumper cables and clamps" for both stores:
www.e-moto.pl
www.sklep.akubiz.biz
The World of Accumulators Szczecin
Gryfińska 106 - phone: [phone]
Santocka 42 - phone: [phone]
Mobile battery service with access in Szczecin and the surrounding area
tel. [phone]
Mon-Fri: 7-22
Sat-Sun: 7-20
e-mail: [e-mail]
Instagram: rzezbiarz.tytus
#Tytus #Sculptor #mrAkumulator #Szczecin #Mobile #Service #Batteries #Accumulators #Accumulator
September 30, 2022
20 542

[@Krzynolgarage]

przed odkręcaniem świec czy innych elementów dolotu, myjesz wszystko w okolicy zmywaczem i sprężarką wydmuchujesz

A to prawda - nie zrobiłem tego 🤔 Ale ten gwint był przemoczony po prostu, to nie nadmiar oleju wpłynął bo nawet nie ma gdzie się to zebrać tam

[@piotrwaalk705]

1.4 jest leniwy i ma małe turbo,i cholernie dużo idzie oleju przez dolot,kochana płaska tacka śćiekowa. Ale przez mało koni silnik jest odporny,przy 1.6 gdzie turbo jest duże,można narobić sobie bałaganu przez złą jazdę. 1.4 nie lubi jazdy na małych obrotach poniżej 2250 na 5. Kiedyś jechałem w dłuższą trasę przy 2tys silnik bardzo żle póżniej chodził:(. Problem jest też z podkładkami pod wtryski należy montować je na sucho,przeszlifować trochę przylgę w głowicy i nasmarować śrubę na gwincie i w łapie ktora dociska wtrysk,dodatkowo wycentrować wtrysk przy dociąganiu bo te plastiki prowadzące dają sporo luzu dla wtrysku,co może spowodować zły docisk. Dodatkowo pokrywa ktora dociska wałek na tym łączeniu lubi się mocno pocić, myslałem aby frezem diamentowym zrobić rowek w króry wejdzie troche masy uszczelniającej. Co do świec żarowych to podziw że tak łatwo wyszła. A do 1.6 pamiętać należy że tam do wymiany jest łańcuszek który łączy dwa wałki,bo sam pasek nie pomoże jak ślizg się wytrze lub wyciągnie się tak że peknie. P.s i jak kolega dolewa oleju 2t do ropy. Ja obecnie zszedłem w dół z olejem i leje od jakiegoś czasu dawke( 25ml )na 10l. Już niżej nie mogę zejść bo to już nie ma żadnego efektu. A co do tych gumek przy dolocie i. wejściu do głowicy to ja je smaruje smarem do gumy jak i wejście do głowicy,lzej wchodzą nie ma możliwosci ścięcia uszczelki czy uszkodzenia czwgo innego,stare porzekadło jak nie posmarujesz to nie pojedziesz;)) Robisz płukanki naftą przy wymianie oleju?? Pozdrawiam

Opowiedz więcej o trubo w 1.6 jak bigosu można sobie narobić? Oleju jeszcze nie wymieniałem ale będę robić płukanie aż do czystego - jak się uda 😉 Dolot faktycznie mam zaolejony trochę - da się coś z tym zrobić? Pomysł z rowkiem na masę uszczelniającą bardzo ciekawy 😉 O tym łańcuszku w 1.6 nie słyszałem - wchodzi normalnie w skład rozrządu? Każdy kod silnika 1.6 HDI ma ten łańcuszek? Myślę tu o tym 90KM bo kolega ma takiego DS3 1.6 HDI 90KM - i pytanie czy może mieć dwumasę jak ma wtryski Boscha?

[@piotrwaalk705]

@ witaj na głównej stronie odpisałem na twoje pytania. Pozdrawiam

👍

[@euzebiuszw]

Dobra robota. Fajny materiał!

Dzięki 😉👍

[@piotrwaalk705]

Odpowiadam na temat pytań o 1.6hdi. Wszystkie silniki starszego typu posiadały łańcuch(słupek PSA). Jeżeli są 2 walki rozrzadu w głowicy(16 zaworów ) to na 100% jest łańcuch który łączy te wałki,bo w rozrządzie głównym napędzanym paskiem jest tylko jedno koło w głowicy z boku silnika. Ten łańcuch jest smarowany olejem z silnika w głowicy. I nie wchodzi w zestaw paska rozrzadu,wymienia się chyba co drugi rozrząd,lub gdy są problemy z łańcuchem,napinaczem. Rozciagnięty łancuch,wytarty ślizg czy uszkodzony napinacz ślizgu,powodują większe spalanie,nierówną pracę,spadek mocy. A zerwanie łańcucha to już kolizja zawór tłok,czyli gra nie warta świeczki bo taniej wymieni się łańcuch niż remont głowicy. Co do turbo to 1.6 ma potężną muszlę w porównaniu do 1.4 (1.4-74km 1.6-90km przy podkręcaniu spokojnie chyba można dojść do 120km). A co do turbiny w 1.6 hdi czy tdci to chodzi o to że tak duże turbo przy złym stylu jazdy potrafi dość szybko zużywać jednostkę,jazda na niskich obrotach(ale z załączonym turbo) i wciskanie w podłogę bez redukcji. Zmienna geometria potrafi pompować w niewysokich obrotach. I jazda na niskich obrotach wkońcu zakleii zmienną geometrię,i niszczy, tłoki, cylindry. Ale przy normalnym użytkowaniu 90km daje fajną jazdę przy lekkiej budzie. Należy pamiętać że im mniejsze obroty tym słabsze smarowanie w tym turbo,przy 1.4 hdi/tdci jest śruba "bajno", śruba mocująca przewód zasilający w olej turbo,która wchodzi w blok silnika. Owa śruba ma siatkę filtracyjną!!!!,która nie pozwala aby bród poszedł na turbo,ale zapchane sitko nie przepuszcza tyle oleju i zaciera turbo!!!. Dlatego co 100tys przebiegu należy sprawdzić śrubę,a jeśli nie mamy pewności o czystość wymiany filtra oleju,lepiej skrócić czas serwisu tego ele3mentu. Nie wiem czy w 1.6 hdi czy tdci,zawiera takie sitko. Ale warto sprawdzić,bo wydłuży to życie pracy turbo a nie kiedy rozwiąże problemy z awarią turbo.

Dzięki za tak długi i rzeczowy komentarz 😉 Właśnie się czasem zastanawiam czy moje 1.4 HDI ma sitko w śrubce? I jeszcze pytanie - jak turbo niszczy tłoki i cylindry podczas jazdy na niskich obrotach przy załączonym turbo?

[@maliankowalik9570]

Dzięki za porady ;) Pytanko jaki olej lejesz do silnika?

Wiesz co, żaden konkretny - praktycznie co zmianę testuję nowe oleje "polecane" w internecie, na grupach, przez ludzi i badam sobie i testuję "na oko" jak się zachowują 😉

[@UchoPrezesaPL]

Robota na darmo. W moim 1.6hdi 16v jest dwa razy więcej oringów pod kolektorem dolotowym. Przy remoncie silnika zdejmowana była też druga pokrywa( aluminiowa) przyklejana z pięć razy i dalej się poci🤦.... O wiele mniej ale się poci. Nie wspomnę o demontażu za każdym razem wtrysków i wymianie kompletu uszczelek pod wtryskami: syzyfowa praca. Jak narazie tak zostawiłem bo nie widzi mi się wymiana głowicy i pokrywy na nową żeby to było szczelne jak należy.

O Panie - z ust mi to wyjąłeś Syzyfowa Praca 😉 1.6 16v to ma w ogóle nawalone osprzętu pod maską, rurek, wiązek itp

[@Djrarone]

Great. What is the torque wrench for the 8 nuts of valve cover ?

I don't remember exactly - check it out here: mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2018/11/ENG/1CMJ/B1BB015UP0.html

[@piotrwaalk705]

Cd.3 Co do płukania auta to polecam płukanie silnika olejem i wymienianie po 1tys km,potem po 2tys i kolejne po 2tys i właściwe zalanie. Dlaczego tak bo wymienianie od razu po, przykładowo 1godzinie pracy nie wypłucze różnych zakamarków silnika a olej najlepiej płucze gdy silnik jest rozgrzany. Dodatkowo przy 65⁰C stopniach płynu dolewam do silnika goracej 0.5l nafty oswietleniowej i silnik chodzi tak 20minut, po 5 pierwszych minutach na 5minut podnoszę obroty o 200 obrotów na min. I kolejne 5minut na jałowych,kolejne 3minuty na +200obrotów i 2minuty na wolnych. Gasimy i spuszczamy olej plus odciągamy z miski resztki oleju( Nawet 300ml oleju!!!!z najgorszym syfem z silnika). I tak za każdym razem gdy wymieniamy olej. Dlaczego dolewamy nafty przy 65⁰C a nie na zimnym bo wtedy nafta lepiej rozpuszcza wszystko,a na zimnym zrobi w połowie to co na ciepłym. Płukałem tak auta i nic się nie działo. Ale jeśli auto było naprawdę zaniedbane to warto przy 1 wymianie nie stosować nafty i wydłużyć czas wymiany z 1tys na 5tys. A to dlatego że olej powoli wypłucze z silnika mazie i ocenimy stan silnika. Pamiętajmy że wyczyszczenie z nagarów i szlamów może spowodować wycieki,przy wysilonym silniku. Jeśli lano 5w40 czy 10w40 to nie ma problemu. Gorzej przy 15w40 tu już należy zostać przy tej gęstości bo mineralne oleje powodują że gumy w silniku puchną!!!!!. Dlatego tak ważne jest aby jerzdzić na syntetyic lub semisyntetic. Bo są oleje 10w40 które są mineralne,nie znanych marek. I nie zmieniamy oleju na gęstrzy bo jest przebieg 200tys. Tylko jerzdzimy tak długo jak nie musimy dolewać dużych ilośći oleju!!!. Niektóre marki w standardzie mają (350ml na 1tys) o ile dobrze pamietam. >>Olej najwiecej traci gdy stygnie

Z tym płukaniem przez olej to prawda, że lepiej by było zrobić te 1000km 😉 Ja niestety nie miałem tyle czasu 👍 Ale oleje mineralne teraz już nie powodują puchnięcia gumy, kiedyś faktycznie tak było jak mówisz 😉 Gdzieś czytałem artykuł na ten temat i to były stare sposoby rafinacji ropy naftowej, teraz już się takich nie robi - także dzisiejsze mineralne są lepsze niż kiedyś, tak samo teraz syntetyczne są lepsze - bo estry bodajże wciągają wilgoć z uszczelek i jak stare uszczelnienia to była zwykła guma czy kauczuki to zalanie full syntetyka potrafiło faktycznie je zniszczyć, teraz mamy NBR jako uszczelnienia głównie i się tak nie wydarzy 😉

[@trevorslater2547]

Great video thank you.

Sure, no problem 😉 I'm glad that I could help You 👍

[@r4di04ctiv3]

kolejnosc dokrecania srubek tej pokrywy zaworow ma znaczenie? bo w benzynowych niby tak, ale o dieslu nic nie moge znalezc.

Tak, jest kolejność w manualu na internecie

Gdzieś to nawet mówiłem jaka jest kolejność na jakimś filmie i momenty - teraz nie pamiętam 🤔

[@pioteroski]

prawda jest brutalna :) 1.4 sa wdzieczne ale jak juz robic to wszystko z rozrządem i wtedy spokój na lata, roboty więcej ale tylko raz i człowiek zapomina

Problem taki, że rozrząd był robiony jakieś 2 lata temu czyli może 20kkm - szkoda go rozpinać i dawać nowy 🤔

[@pioteroski]

@ to sam pasek zmienic groszowe sprawy

Jak bym umiał sam to bym zrobił - na razie zima idzie i wolę nie ruszać - jak będzie okazja to może na lato?

[@emilpl4079]

Panie. Mam problem i zgłupiałem bo zapomniałem. Niebieska wtyczka z tyłu silnika na wysokości filtra paliwa. Przez moment na początku filmu chwyciłeś je obie. Od czego to jest bo nie wiem gdzie to wpiąć. W filtr jedna, druga w zawór obok filtra a ta jedna gdzie? W obudowę filtra? To jakieś diagnostyczne wejscie? Pomóżcie.

U mnie jedna jest ślepa z tyłu w filtr powietrza wchodziła i tyle ;) Trzeba też uważać, żeby ich nie pomylić - pasują obydwie do MAP Sensora, przykręcanego do filtra powietrza od góry ;) Kiedyś już się pomyliłem

[@emilpl4079]

@ oki. Nie z Map sensorem to nie tam jest szara. Tu bardziej chodzi czy czegoś nie zapomniałem bo auto dlugo stało i zapomniałem zwyczajnie. Nie będąc pewnym wolałem dopytać. Dziekuję 🙂

Ogarnąłeś temat? 😀

[@emilpl4079]

@ tak. To wolna wtyczka. Poszła w miejsce za filtrem na to przygotowane w obudowie. Może kiedyś dojdę od czego to jest.

Może od jakiegoś czujnika temperatury powietrza zasysanego?

[@tomaszkoc8960]

Cześć.W moim ds 3 1.6 HDi sucho,ale zabieram się za rozrząd..

Zabieraj 😉 Chyba tam są dwa rodzaje i trzeba liczyć zęby na pasku rozrządu, żeby miały taką samą ilość?

[@tomaszkoc8960]

@ Zobaczymy..wersja 8 zaworowa.rok 2011.

W sumie to się cieszę, że mam 1.4 HDI zamiast 1.6 bo żadnych FAPów nie FAPów nie mam ani dwumas

[@piotrwaalk705]

@ przy wtryskach bosch jest dwumasa, a przy siemens już nie ma. Ale zakładają przy boschu sztywne koło

Mam wtryski Boscha w 1.4 HDI - jest dwumas? Czy mówisz o 1.6 HDI z Boschem?

[@krzychu9766]

Wiesz ile Nm na dokrecanie wtryskow i pokrywy zaworow

mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2018/11/ENG/1CMJ/B1BB015UP0.html Masz tu manual

[@Fabi....]

Siemano, trza było czapkę rwać 😅 Pozdro 👍👊

A gdzie? A jak? A skąd? 😀 Ja takich rzeczy nie robię - za mało wiedzy 🤔 Rozrządów też nie dotykam

[@tomaszkoc8960]

@ Nie bój się rozrządu 🤪..ja się zabieram w moim bo już kilka przerabiałem..najgorzej było w ,1.3mjtd grande Punto.Pękł łańcuszek rozrządu i trzeba było działać..pół silnika trza było rozebrać..masakra..ale silnik sam w sobie niezły dzik 75 km😀.ma już nakulane 388 tyś i śmiga dalej..

[@Fabi....]

@ Najlepiej się uczyć na swoim 🤪

Sam wolę nie ruszać, musiałbym zrobić kilka razy pod okiem kogoś kto wie co jest 5 😉

[@ukaszdabrowski4441]

👍

Siema Łukasz 😉👍

[@ukaszdabrowski4441]

@ Lubię francuskie auta ale odkręcanie tych zespolonych elementów z tworzyw sztucznych, zapinki, śruby bez dostępu to nie jest przyjemne przy dłubaniu w aucie.

No niestety nie jest - ale trzeba im przyznać, że mają wyobraźnię techniczną 😀

[@Blader19951]

Ah ta Francuska sztuka :D

Nie taka zła 😉👍

[@piotrwaalk705]

Cd 2 Co do większej ilości oleju w dolocie może to być wina turbo i też odmy która jest żle zaprojektowana. Turbo sprawdzamy czy nie ma luzów poprzecznych czyli otarć na muszli zimnej i nie ma wyszczerbień na wirniku,lekki luz zawsze jest i jest niwelowany przez olej pod ciśnieniem. Luz osiowy sprawdzamy palcami lub lekko!! małymi kombinerkami tu nie powinno być wogule luzu,jaki kolwiek luz powoduje że należy naprawić turbo. Tak samo otarcie muszli czy też uszkodzony wirnik zimny czy też gorący. Uszkodzenie wirnika nawet w najmniejszym stopniu spowoduje bicie a to i tak zniszczy łożyskowanie i uszczelnienie a następnie uszczelnienia i "rozbieganie silnika" wkońcu zatarcie silnika.Oraz przy bardzo dużych przebiegach powyżej 300tys. Warto turbo oddac na sprawdzenie czy jest szczelne czy nie ma bicia. Nawet przy sprawnej turbo zawsze z odmy znajdziemy trochę oleju w turbo!! Aby turbo działało sprawnie należy sprawdzić czy prawidłowo działa odma. Odłączenie odmy powoduje uszkodzenie turbo! w dość szybkim czasie,tak samo stosowanie gęstego oleju względem wytycznych prod.silnika. Stosowanie motodoctor:(. Przy pracach naprawczych,warto sprawdzić drożność kanału odpływowego oleju. Przy zastosowaniu odolejaczy odmy warto wymontować z nich różnego rodzaju gąbki i inne elementy które dobrze odseparowują olej, tyle tylko takie urządzenie stosowane w lato jeszcze jakoś działa to w inne pory roku powoduje zalepienie ujścia odmy i uszkodzenie nie tylko turbo!ale też uszczelnień w silniku i wycieki z różnych miejsc. Co do tego jak są wtryski bosch czy jest dwumasa to zależy od rocznika i od klasy emisji spalin tzw.euro. najlepiej patrzeć po vin auta i tam napewno dowiemy się czy jest dwumasa. Po 2008roku raczej dwumasa będzie w każdym dieslu. A roczniki wcześniejsze to już indywidualnie od serii auta.

No niestety, ktoś jeździł z luźnym wężem na Turbo i ma ślady na łopatkach piaskowania 🤔 Trochę oleju jest w dolocie, natomiast nie wiem właśnie ale raczej z odmy - myślę czy rozklejać pokrywę i próbować wymienić membranę (czy z 1.6 HDI podejdzie?) czy tego nie ruszać 🤔 Luz wzdłużny malutki jest, także kiedyś te Turbo się odezwie 😞

[@piotrwaalk705]

@ co do turbo to padnie i oby,silnik się nie!!! rozbiegał!!,ale jak coś to dla bezpieczeństwa musisz mieć ze sobą puszkę lub dwie co2(puszki do przedmuchiwania komputerów zawierają czasami co2 !!tylko oby nie powietrze!!!!!) lub czegoś co nie jest palne i nie podtrzymuje spalania. Napewno nie zakrywaj ręką rury dolotowej bo może ci oskalpować dłoń od środka,w takim przypadku dobre jest też zaciśnięcie węża,tak aby zgasić silnik zanim zje cały olej w silniku. Nie wiem czy w takim przypadku klapa(klapy)gaszące pomogą i wytrzymają. Co do odmy to polecam zrobić odolejacz samemu lub kupić i przerobić. Jak samemu to robi się z rurek od kanalizacji tych białych w kształcie YY. Proste króćce robisz z rurek od wody (też takie białe) klejonych na zimno i gwintujesz je. Takie rurki nawet w zimie się nie zatkają i separują olej grawitacyjne,oczywiście nie w 100%. Należy też rurki które doprowadzają do odolejacza aby nie były małe i nie wiadomo jak długie pamietająć aby nie gromadził się w nich olej. Jest jeszcze opcja modyfikacja pokrywy od środka,ale to już jest ryzyko. Wstawiasz kątownik na przegu tacki tak aby zamknąć w 80% otwór,i w samej tacy spływowej w 1/3odleglości przy brzegach robisz po 1 otworze wiertłem 6mm. Odmy nie wolno odłączać,jeśli chcesz aby turbo,uszczelki i pierścienie dobrze pracowały w silniku!!!. Pozdrawiam

Przy rozbieganiu to bym chyba strzelił ze sprzegla na 5 biegu i hamulcu nożnym i ręcznym - jak by nie pomogło to już trudno 🤔 Jeszcze nie ma na tyle oleju żeby się rozbiegać - ale wiadomo, w każdym momencie może strzelić te turbo, Co do ingerencji w odmę - myślałem o oil catch tanku, ale trafiłem na świetny materiał jak to wpływa na silnik i mi się odechciało jakichkolwiek ingerencji 😉👍 1 filmik: kzbin.info/www/bejne/nnXbYWyspLmfmNk 2 filmik: kzbin.info/www/bejne/qH7dd4CZfdd0r7c

[@piotrwaalk705]

@ wszystko się zgadza z tym co napisałem!!. W takim separatorze należy wyciągnąć tą blaszkę i dać większe przewody plus bliżej silnika lub tak aby nagrzewał się. Odma jest ważna. Pisalem turbo-odma dba o odpływ oleju i uszczelnienia w turbo,piescienie-odma powoduje doszczelnianie silnika i odsysanie oleju po przez otwory w tloku. Dlatego tak ważny jest olej który nie ma być smołą(wymiana 1do roku lub 10tys. LONGLIFE to ZŁO!!!!). USZCZELNIENIA SIMERINGI-gdzie nie robi się ciśnienie ale jak coś to podciśnienie-dlatego gdy olej w takim odolejaczu zasklepi odmę to jest koniec uszczelniaczy i turbo, i potem zasyfią się pierścienie. Tak samo jak byś przy rozrządzie odwrotnie naciągnął napinacz od paska. Dlatego jak robimy przeróbki to z rozsądkiem i wiedzą. Te filmy tylko potwierdziły to co napisałem wcześniej. A te dwa YY pokazał bym zdjęcie to byś zobaczył mój prototyp,prosty i skuteczny do tego gdy go powielisz do 3 YYY to wątpię aby co kolwiek oleju dostało się do dolotu. Pozdrawiam i dziekuje za zainteresowanie;)

[@piotrwaalk705]

@ co do 5biegu i sprzegła,to szkoda silnika i skrzyni. Możesz rozwalić i to i to,kasy w remont dużo bo napewno coś byś urwał,ale lepsze niż nic. Składaj kasę i rób remont kup samemu kup ŚRODEK i samemu wymień muszle. Oznacz położenia dolot,wylot. Nasmaruj olejem turbo,pewnie tzeba będzie od wyoltu nalać oleju i kręcić wirnikiem, kierownice, wszystko wyczyść i sprawdz luzy oraz membranę od sterowania,jak coś to u kolesi od turbo 8 dokupisz czy cały wieniec. No i ta śruba w bloku!!!!! BAJNO sprawdz czystosć. Podkladki mogą być zwykłe grube miedziane. Pamietaj aby śruby od zimnej i od gruszki zabezpieczyć klejem średnia moc a od gorącej muszli albo smar miedziany albo ceramiczny. Przy muszli goracej na sucho wkręć na sucho parę razy śrubę aby gwint był ok. O oczywiście nowe śruby o twardośći 10.2 chyba,najmniej 8.8. I już jest nowy film;)). Pamiętaj nie kupuj chińczyka, a jak oddasz do naprawy do taki wirnik należy wywarzać na szybko-obrowowej i wolno-obrotowej wyważarce. Pozdrawiam

[@jacekorkan8801]

Panie, naczynie z tyłu na łapanie oleju i git. 😋. A nie jakaś wymiana.

A może przesmarować silikonem cały silnik na każdym łączeniu od tyłu? 😀

[@jacekorkan8801]

@ jak cały , oszczędzaj zakładka na centymetr tam gdzie leci. 😁

Hehe, tylko problem, że nie widziałem gdzie - chyba za rozrządem to tam nawet nie posmaruję - kiedyś coś trzeba będzie z tym zrobić

[@jacekorkan8801]

@ eh, to do silnika dwie tubki wpakuj. Wyleci z olejem i uszczelni. 🤪

😀 Bez kitu - że takich uszczelniaczy nie robią 😀

[@om602fan]

Witaj. Czy zaślepiłeś "ekologię"? Czy wiesz może, czy przy pełnym zaślepieniu wywali kontrolkę check engine? Wiem, że we Fieście nie wywala, ale nie wiem jak w Peugeot/ Citroen.

Nie, u mnie wszystko działa 100% legalnie - wbrew pozorom lepiej mieć sprawny układ EGR, bo obniża to temperaturę spalania - zwłaszcza w korkach przy upale letnim to zdrowiej dla silnika ;) Tylko trzeba albo raz na jakiś czas czyścić dolot, albo z tym żyć - jak mi EGR padnie to go po prostu wymienię, wyczyszczę co się da i będę jeździć dalej i spokój ducha gdyby coś się stało i ktoś by szukał + wiele zakładów bardzo źle wyprogramowuje EGR, usuwając całą tabelę błędów ze sterownika silnika, i potem masz problemy a nie masz żadnej informacji na ten temat i dzieją się jakieś cyrki - aczkolwiek są ludzie co potrafią to dobrze usunąć, rozmawiałem kiedyś z takim ;)

[@om602fan]

@ dziękuję

Spoko, pozdro 😉👍🙂✋️

[@treborw6140]

Jest coś czego jeszcze nie zmieniłeś, albo planujesz nie zmienić w tym złomie jeszcze 😅

Ja wiem czy złomie? Wg mnie to całkiem zadbane auto w dobrym stanie 😉 Ludzie gorszymi trupami jeżdżą 👍 Tylko nikt się nie chce przyznać 😀

[@danieldabrowski4565]

Otóż to. Mnóstwo ludzi ma podejście: jeździ to po co zaglądać. Błędę robił jak się popsuje. A że obrzygany olejem zapocony z każdej strony to szczegół. Szacun że sam naprawiasz auto. Wg mnie to zadbane auto.

Dzięki 😉 Zadbane bo robię właśnie zanim się zepsuje - sąsiedzi do mnie gadają "co Ty tam ciągle grzebiesz, co Ci się tak psuje?" Ja mówię że nic się nie psuje bo właśnie grzebię zanim się zepsuje 😀 Większość to eksploatacyjne sprawy + takie co padają same z siebie jak świece żarowe czy termostat - prawie jak eksploatacja

[@mojgarazmojapasja-migarage353]

Hahaha No właśnie nie pokazałeś walki z origami Ja kiedyś na wyciagnietym silniku myślałem że szlag mnie trafi.

Ktoś by musiał to nagrywać, ale co nabluzgałem to moje 😀 I to na aucie!

[@kamilbogus]

"Robota na darmo :/"

Dzięki Kamil 😉👍✋️

[@kamilbogus]

@ Nie ma sprawy Tytus

🙂✋️👍

[@Dzon_Jacek]

👍

Dzięki Jacek 😉👍✋️

[@Dzon_Jacek]

@ Hej hej! 🙂

Piona ✋️😉💪