En 3D: Ford T vs Motor Nuevo / Que Cambia?

[@niocalsgreogiro]

Todo un maestro Henry Ford y su equipo de ingenieros, realmente inspiradores, merecen una biografía aparte

[@diegotrejos5780]

Aunque Rudolf Diesel fue el padre del motor de pistón como lo conocemos, un genio de su era.

[@hbsupermage]

henry ford era realmente un genio y un visionario. tiene unos libros muy interesantes tambien

[@hianiman5069]

Capo!!! Me encantó la caja de cambios! es similar a las automáticas convencionales, solo que tiene el comando mecánico. Una maza ese auto! Y excelente video. Saludos!

[@repman22]

exacto, tal cual

[@eduardomoreno9588]

LA TRASMISIÓN SI ES AUTOMÁTICA

[@matiasbenavidesdigitalvisu9511]

Obsolecencia programada, es lo unico que esta dominando en todo producto, solo ver los artefactos de cocina, limpieza o electronicos.

[@avinna.ghost.73]

Con estos videos aprendo mejor que en la escuela automotriz por qué usa situaciones en 3d y así es más fácil entenderlo. Saludos desde Durango México

[@sergiopeter7357]

Compi debo felicitarte por lo que logras con tus vídeos. Tu forma de transmitir conocimientos es simplemente excelente

[@hectoralejandrocomignani9056]

GRACIAS, ME ENCANTÓ, FELICITACIONES. MI PADRE TUVO UN CAMION FORD T, EN LA DECADA DE 1930.

[@avinna.ghost.73]

Esto si es contenido educativo de calidad

[@gastongutierrez9083]

Me encantó el video, porque a pesar que me gusta la mecanica y soy manitas avanzado pero amateur, nunca había estudiado el motor del lejendario T. Sinceramente creo que los motores actuales estan VICIADOS de electronica, eso los vuelve inaccesibles para sus dueños, tienen exceso de sensores y muy problemáticos si no se está atento a su desempeño. Sería bueno mezclar los grandes avances de hoy con la simplicidad del pasado. Muy buen trabajp, felicitaciones!

[@alfredosanchezespinoza7200]

Siempre había querido saber cómo funcionaba el motor y lo felicito

[@wearload]

En conclusión, luego de más de 100 años, los motores han venido involucionando.

[@jeancarlosGP]

Motor Ford de Cámara Plana he ahí el detalle las cámaras y su evolución , la disposición de las válvulas y las diversidad de aleaciones en la actualidad todo eso y mucho más ha marcado la diferencia para lograr más caballos de fuerza y mayor rendimiento de los motores Ciclo Otto y Diesel ." El motor de gasolina es una máquina llevada desde imperfección hasta la actualidad casi a la perfección" .!bien video Broth saludos

[@c.e.ardanaz1234]

Excelente vídeo Fran, valoro muchísimo este regalo, que compartiré con mis fierreros amigos !"!!, cuasndo puedas, por favor hazte uno sobrte el Rugby, creo que de finales de los años 20, mis tíos tuvieron uno preparado para carreras en ésa época, corrían con Marimón y otros grandes de aquel entonces, figuran una fotos en la revista del automóvil club de Villa Mercedes de hace unos 40 años , se llamaba Humbertito, por el entonces hermano menor de ellos, uno de mis tíos era el piloto, otros los preparadores, el que se encargaba del motor, rectificaba individualmente los cilindros uno por uno, al diámetro que tomaban los pistones de aluminio, una vez templados para no dilatar más de lo imprescindible, luego se montaba el motor ya armado, y se podía salir a correr (sin necesidad de ablandar el motor para evitar agarrotamientos), (en ésa época existía en USA una tapa de cilindros con válvulas a la cabeza, que se podía colocar, pero nunca pudieron conseguirla), se daban el lujo de usar hasta un silenciador, (muy particular, que actuaba hasta los 60kmh de velocidad, luego era libre!!!), en esa hermosa y diminuta baqué biplaza, que parecería hoy en día un fitito corriendo entre torinos, en ésa época, comentario de uno de mis Tíos, la última carrera se abandonó por un incendio provocado por el caño de combustible flojo, pero nada grave finalmente. Saludos desde San Luis , Arg.!!!

[@noeliusss]

loco sos un monstruo, tenes que ser ingeniero automotor papa!!! sos el prox garibaldi. muy buenos videos y explicaciones, abrazo

[@historiasincreibles7683]

Excelente video! Me encanta la animación 3D que haces 😀

[@Maisonier]

Que bueno es saber la historia para entender cómo se fue desarrollando la industria y los cambios que se le fueron haciendo a diferentes partes de los motores. Gracias.

[@estebanparedes5841]

Me gustaría ver las diferencias entre un motor del los 90 a uno actual con sus ventajas y desventajas.

[@victorpiedra6742]

Fijate el motor v10 del dodge viper, con 8 litros en principio de los 90's apenas pasaba los 400HP, hoy día con 8.5 litros hace casi 700HP aspirado atmosférico sin asistencia de turbo o supercargador

[@soydechileyque]

@@victorpiedra6742 PERO DURAN MENOS. ANTES DURABAN MAS. BUENO TODO LO CHRYSLER ES DESECHABLE.

[@victorpiedra6742]

Sería genial un video asi del v8 flathead (cabeza plana), el primer v8 "del pueblo", no es que fuera necesariamente barato un auto con ese motor cuando salió a la venta, pero si fue el primer V8 que un usuario "común" podía comprar

[@gustavosoler2750]

Que genio el que realizó este motor

[@Ferr1963]

5 km/L son 20 L/100 km, que es como se expresa el consumo en la mayoría del planeta salvo en USA y algún otro país de América. Lo cierto es que el consumo como dices no es que fuera bajo, sino que era altísimo pero sí que era asumible por el bajo coste del combustible en aquella época. Ya se sabe: poca demanda, bajo precio. Si pudieramos repostar hoy en día a éstos precios!! Gran trabajo de vídeo y una información fácil de entender hasta para el más lego en mecánica. Saludos.

[@luiscoronado324]

En esa epoca con un dolar podias comprar hasta 80 litros

[@franciscoruiz9223]

Muito bom o seu trabalho. Tenho paixão pelos clássicos antigos e você poderia fazer um 3 D só da caixa de marchas do Ford T. Eu gostaria muito de entender como funciona. Saudações do Brasil.

[@jasperdomacena6491]

my great grandpa once told me a story about these model t's in which they run Model T's using Moonshine they made in the barn and never bought gasoline since it costs less to just make the fuel for the car

[@ChuPiGroSo678]

Me llama la atencion el buen nivel de ingenieria, pensado para cumplir con lo que necesitaba la gente en esa epoca

[@miyerrosero6192]

Y ser irrompible y fácil y económico de reparar llegado el día de hacerlo

[@EdwinAr]

Eso es lo que necesitamos ahora.

[@gonzalozunino8570]

@@EdwinAr 50 mil km de durabilidad? Un desastre el motor, en su época era lo mejor, pero ya es obsoleto, ahora un motor normalmente dura unos 300 mil km sin problema

[@EdwinAr]

@@gonzalozunino8570 el principio es lo que necesitamos, cuánto duraría con materiales actuales?

[@pedrojesussoria6628]

@@gonzalozunino8570 en ese momento 50mil era un montón, imagínate viajar todo eso sin carreteras

[@robertoprieto5164]

HENRY FORD FUE UN CAPO UN VERDADERO GENIO,EL F1 DE TODOS LOS FABRICANTES DE AUTOS.!! 💪💪💪💪

[@ignaciomanchado]

Excelente video y explicación. Menos piezas es más confiabilidad, pero también había que estar atrás controlando todo. Y cabe aclarar que en la lista de autos más vendidos, el Ford T y el VW Beetle son los que realmente más se vendieron por tener siempre la misma plataforma, el resto solo llevan el nombre pero el auto fue cambiando.

[@elite0497]

otra cosa a tener en cuenta que la primer reunión para hablar acerca de la obsolencia programada fue cerca de 1928, emrpesarios que fabricaban focos de pusieron de acuerdo para que duraran menos y así la gente los compre más y maximizar ganancias como el modelo T competía con caballos y no existía la obsolencia programada se hizo de esa forma, algo así me imaginaba, una maquina de la eficiencia en cuanto a costos y en mantenimiento

[@opablo_gm]

No sabía que ese motor se las ingeniaba para no necesitaba bomba de nafta ni de agua ni de aceite.... tremendo.... ni filtro de nafta... por algo tuvo el éxito que tuvo... muy interesante el video !

[@eduardogarcia-th9qh]

Tuvo éxito por ser el primer carro , no por no traer filtro , jajajajajajaja

[@josuepadilla7851]

@@eduardogarcia-th9qh no fue el primer auto, ni siquiera el primer auto producido en serie

[@wellingtonaldana1166]

Ford T de 1900: "despues de 100 años aun funciono incluso con alcohol o queroseno lo que tengas y puedo hacer trabajos pesados de un tractor sin problema, asi como llevarte de paseo a donde quieras tu solo dime" F150 2022: "aiuda se me descalibro un sensor y no puedo arrancar llamen a una grúa me da amsiedad"

[@yvandeleon6506]

Conocí un Ford T hace 40 años y de niño quise saber todo lo que has explicado en el video, ya que los viejos de esa época no compartian esas informaciones

[@repman22]

Tal cual. Hasta hace 20 años era muy dificil conseguir información

[@juanarellano5511]

El modelo que hizo del "Óvalo azul" todo un imperio, y volvió a #HenryFord una leyenda....

[@facundoabbate7007]

Si tuviera la oportunidad elegiría este motor .

[@edisoncruz2839]

Hola Repman22 saludos desde Colombia 🇨🇴 me gustaria un video donde hablara todo sobre carburadores y ya sea otro video que explique tambien los distintos tipos de inyeccion Diesel desde los sistemas convencionales hasta los mas modernos y como fue su evolucion gracias Dios lo bendiga

[@yhovaniquispemamani2399]

Boy en buen camino seguire en mi motor artesanal.que buen dato gracias muchas gracias.

[@yhovaniquispemamani2399]

Quero que rruja😈

[@Friedermanns]

fabuloso vîdeo para estudios de Mecànica. Arriba el buen pulgar !

[@CarlosRicciardi726]

Quería ver en 3D el funcionamiento del diferencial y del cardán en el Ford T, piezas clave para movilizar la máquina.. Pero de igual forma muy buen video!

[@nicolasporrasardila7376]

Es un videazo no tengo nada más que aportar.

[@brunostarczewski9161]

Muy buen video, me gustaría mucho otro que hablaras sobre las mejoras del Ford A con respecto al T

[@AngeldeLasTeclas]

👊Felíz Domingo amigo🙌 Excelentísimo vídeo👌 qué grande Ford, justo iba a preguntar si ese motor se podía potenciar y la respuesta estaba al final💪 qué crack😎 Abrazo🐶💪

[@soydechileyque]

MALDITA SEA REPMAN ERES LO MAXMO!!!! TUS ANIMACIONES SON FENOMENALES. SON UN MATERIAL PARA ESCUELA. GRACIAS CHE B... JAJAJAAJAAA!!!

[@adrianalejandrocarrascolir5605]

Excelente video. Me llamó mucho la atención el material con que estaba diseñado el motor. Creo que fabricar un vehículo hoy en día con esa aleación sería completamente factible. Saludos. Aparte , podrías comparar un motor Ford T con uno relativamente moderno (con carburador NO inyectado).

[@EmanuelRiveraKick]

Hoy en dia la mayoria de los motores se realiza en aluminio porque su diseño lo permite, si bien el aluminio es menos resistente que un acero aleado, es lo suficientemente resistente como para realizar el trabajo. Pero ademas cuenta con dos grandes plus, es mucho mas liviano y facil de maquinar.

[@erniebernstein3839]

Perfecto no pensé que ese tiempo se pensara en todo

[@aronricardovideo]

Increiblemente bueno, didactico y entretenido! MUCHAS GRACIAS!

[@Friedermanns]

Un gran trabajo comparativo que felicito con un buen pulgar. Por favor, haga un comparativo entre motor PSA TU9 de 1.0cc i.e. frente otro motor de misma cilindrada.

[@carlosbah4623]

Que buen video. Muy muy interesante. Por lo que se ve, no hemos ido mejorando en todos los aspectos en mecánica. Entonces las cosas se hacian para durar.

[@rectificadosgerbi9397]

,

[@fuzter2007]

Ford T: simple, confiable y barato. Indestructible. Se entiende el porqué de su éxito.

[@tuneadoes]

Bro era el primer auto Que se construía en masa y era barato cualquier era inevitable el éxito what the fuck

[@jaimeantoniolopezbellido5668]

El Ford T era un automóvil fácil y barato de construir por lo que era asequible de adquirir para la mayoría de la población. Esto causo que se pudo producir en masa, abaratándolo por el aumento de la economía de escala. Pero su simplicidad mecánica no lo hacía más fiable. El mejor motor no es el que no tiene averías, es el que las tiene, pero son muy fáciles de solventar. Fue un coche diseñado para caminos (las carreteras no existían) no existía la asistencia en carretera y había poquísimos talleres mecánicos. Las averías las tenías que reparar in situ y muchas veces el propio conductor que no andaba muy ducho en mecánica. El motor para mi gusto tiene un alto consumo de combustible (20 litros a los 100KM) y un bajo rendimiento mecánico (casi 7cv por litro). Era barato de construir, pero no era fiable, ni duradero. Competía en su día con autos eléctricos de autonomía máxima de 60KM. O sea que con el Ford T no se recorrían grandes distancias pues su depósito pequeño y su alto consumo no le permitía una gran autonomía. Eso si era producto ideal para motorizar una nación de manera popular con la tecnología disponible. Para que veas la paradoja un país pobre como España tenía una marca como Hispano Suiza que producía los motores más avanzados del mundo y los automóviles eran para elites. Comparado el motor del Ford T era modestísimo, pero era lo que se necesitaba. Si me hablas de motores fiables y duraderos y relativamente simples serian el 2 cilindro bóxer del 2 cv (lo más parecido a un Ford T) o el bóxer de 4 cilindros del Escarabajo.

[@pablobrienza5765]

Te felicito por este video !!! Haces honor a tu profesionalidad. Gracias Ingeniero !!

[@repman22]

Gracias!!

[@digrannirctruck3771]

Ótimo trabalho de 3D , eu aprendi muito com este vídeo de excelente qualidade.

[@edenomarsaracco]

Optimo trabajo de 3 D, se aprende mucho con este video de exelente calidad.

[@aaronurielcorrearamirez8262]

Yo tuve la oportunidad de ver y analizar un Ford T del 1927 una chulada

[@dopsit8065]

Estaría bueno un vídeo sobre como se haría un Ford T en la actualidad, bajo el mismo principio de austeridad simpleza y elegancia que se aplicó en su momento.

[@Sebas-dk3rd]

Excelente video siempre quise saber cómo funcionaba el Ford pero ni en inglés encontraba buena información 👌

[@ezekarylautyinaki]

Una clase magistral del profe. Un gran abrazo

[@dainco08]

El Ford T era increíble para la época.

[@Eli-kr5bm]

En ingles se llama Crank, por el Inglés “Cranky” (enojado/furioso) que es como te ponías cuando no encendía el motor o cuando te terminaba reventando los huesos por que te explotaba en reversa el motor

[@BlancFeline]

Muchas cosas indican que el Ford Modelo T era un auto confiable y duradero. Una máxima del diseño industrial es que a menos piezas en una máquina, menores probabilidades de fallar. La complejidad suele ser frágil. Sin embargo, no siempre es así pues, también es importante la calidad de las piezas, sus materiales y su diseño. Por ejemplo, un motor de Nissan Tsuru 1994 (que realmente era un Sentra) es más complejo que la competencia (doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro y suspensión independiente en las cuatro ruedas). Sin embargo, eran más confiables y duraderos que los autos de la época con motores de un solo árbol de levas y 2 válvulas por cilindro de la competencia. Haría falta saber cuántos kilómetros duraba el motor de un Ford Model T para saber si realmente era tan confiable como uno piensa. Tengo entendido que los motores de la época rara vez superaban los 50 mil kilómetros vs 300 mil de un motor promedio actual. Vamos, no dudo que el Ford Modelo T haya sido un auto más confiable y duradero que muchos autos de la época. Pero contra autos mas actuales, no necesariamente.

[@josuepadilla7851]

Efectivamente. Se ha mejorado mucho en tecnología de materiales y en durabilidad de componentes. Otra cosa que hay que considerar es que los lubricantes juegan un papel fundamental en la durabilidad, y estos han evolucionado mucho. Considero que los autos más durables se fabricaron entre los años 80 y los 2000, cuando la tecnología de materiales y aceites estaba bastante perfeccionada y la electrónica no era tan compleja. En esa época se vieron autos excepcionalmente durables como el Ford Crown Victoria, Mercedes Benz W123 y W124, Volvo 265 GL, Nissan Sunny, etcétera. Eso en mi humilde opinión.

[@monsterramirez5909]

Lo de la durabilidad también se veía afectada por la calidad de los lubricantes de aquel entonces.

[@martinsebastian2917]

era una verga el ford T una real verga, lo mejor que tenia es que lse hacia rapido!

[@franciscodelvecchio2203]

@@martinsebastian2917 no hace falta insultar. Un poco más de respeto al auto que movilizó al mundo.

[@martinsebastian2917]

@@franciscodelvecchio2203 que queee??? ford lo unico que hizo fue poner linea de montaje, tuvo mas revoluciones tecnologicas chevrolet o chrysler que ford. y ni hablar de europa que arranco antes que eeuu fabricando autos. es mas, es un invento europeo el auto, el motor de 4 tiempos, circuitos electricos, suspensiones, frenos todo mejor.

[@zxpremer5747]

Este Man debería tener unos 500k seguidores

[@josesebastianaguero7571]

Por fin un video como la gente felicitaciones

[@germanfaviotardivo1284]

Ford, genio y figura, que barbaro el ford t

[@elsejotudo9191]

Conclusión esos si eran motores

[@MikoRay757]

Este es el mejor video de KZbin, te pasaste!

[@omarrojas7174]

Desde que don Otto creo el motor Otto cuatro tiempo a finales del siglo 19 el principio hasta hoy es el mismo, admisión compresión explosión escape, con las variables de la modernidad pero la base es La misma

[@Tommybn11]

Saludos desde la República Dominicana excelente vídeo

[@martingiavedoni8837]

Espectacular Rep, cada día mejor. Gracias fenómeno.

[@repman22]

Muchísimas gracias!

[@johnny46]

Excelente video como siempre Repman 👏🏼👏🏼 muy buena explicación y edición 😎👍🏼

[@avinna.ghost.73]

La verdad es que si esto es contenido educativo de calidad

[@shadowbushi.]

Muy buen trabajo! Felicidades desde España. Un saludo.

[@SalemPro3251]

Muy confiable ese sistema por piñones del árbol de levas y válvulas

[@amermeleitor]

Me encantaría que alguien pusiera a punto motores icónicos (Ford T, Citroen 2CV, etc) con inyección electrónica, mejores tolerancias, mejores materiales, mejor circuito de refrigeración, mejores lubricantes, preparados para combustible sin plomo, etc, pero con la misma base técnica, tipo de distribución, tamaños, block, etc

[@JoseRodriguez-hf8vt]

Hola buenas tardes. Lo que dices de que el agua de enfriamiento se movía por gravedad, en realidad a ese fenómeno se le llama convección natural, en donde el agua más caliente disminuye su densidad, por lo que se va a la parte superior y el agua más fría aumenta su densidad, situándose al fondo, que a la vez se calienta por la misma temperatura del motor, repitiéndose el ciclo. Por lo demás, excelente vídeo gracias.

[@MrPABLINGO]

Muy buen video gracias tenia la curiosidad para que se servian las palancas del volante

[@jbx720]

Muy interesante 👍 Muy bien explicado. Gráficos de mucha claridad y calidad 👌

[@armandomiguelcallegari3269]

No conocia nada de este motor,acabo de maravillarme por su simpleza y si lo pensamos su increible y perfecto desarrollo,una obra maestra de la ingenieria

[@eduardoramos7607]

Excelente explicación, me encantó. Desconocía muchas cosas de este emblemático vehículo. Me acabo de suscribir a tu canal. Saludos desde México.

[@luisgabrielcortesbernal4687]

Gran vídeo, un abrazo desde Colombia. Gracias

[@juandios51]

Por eso ahora todo se rompe , antes simple y funcional . ALGO que no gusto 🤪 ya que se nos ha echó consumidores sin sentido . Como yo mismo , un Saludo buen trabajo 👍🏽

[@CiroPeixoto]

Muita tecnologia para a época !!

[@250renfe]

Muy interesante, y las 'animaciones' son más que claras.

[@elcharrua7123]

Una virtud de esos vehículos era el andar por el barro jamas se quedaban . El recorrido de las bielas y las ruedas del finas lo sacaban siempre

[@maurovasquez8839]

👏👏👏👏👏 un genio Henry

[@doncangrejo]

Me encantaría un vídeo sobre cajas manuales y automáticas de los primeros coches vs los de hoy

[@Polsm87]

Espectacular Fran, excelentemente explicado. Saludos a todos los chicos. Abrazo grande

[@alexisg311]

Un trabajo muy interesante, muchas gracias por compartirlo.

[@Robs_Model_T_and_The_Money_Pit]

Only problem I see with the model t engine is the crankshaft . They did not have counter weights on them . Unless you bought a brand new SCAT crankshaft

[@ulises6965]

Muy bueno! Había visto tu video hace un tiempo y ahora lo volví a ver, es muy interesante. ¿Podés hacer uno así pero para el Cléon-Fonte de Renault? Gracias! Saludos!

[@franciscopellazza2745]

Me encantan tus viedos... Con razón sos tan genio, sos mi tocayo 😂😂 abrazo grande

[@lucasbeas4953]

Muy bueno el video! Podes hacer uno de motores de aviones? Desde los primeros a los más modernos!

[@gabrieljordan9977]

Estos motores aún siguen funcionando hoy día

[@federicogallo849]

Excelente trabajo muchacho. Se lo he compartido a mi padre que es mecánico. Usaré este video en mis clases de química para explicar aspectos como los combustibles y la potencia. Algo que no me quedó claro, como se lubrican las válvulas y árbol de levas, si no hay bomba de aceite? Lo del cigüeñal esta clarísimo.

[@repman22]

El arbol de leva se lubrica con el chapoteo del cigueñal.

[@Bailatumbas]

Este primitivo sistema de lubricación se denomina "lubricación por barboteo", si lo quieres googlear

[@federicogallo849]

Mil gracias por la información

[@blairblackdrancer569]

Grande máster, impecable video y entretenido, el Ford T nos dio una paliza a todos jaja

[@giovannialen]

Excelentísimo video amigo mio

[@SuperRichardLP]

Buen video y buena explicación, felicitaciones

[@joaquinayalavazquez1307]

Excelente video, muy bien explicado!

[@repman22]

Muchas gracias!

[@juanmartinrojas883]

Muy buen video, muy didáctico, felicitaciones!!👏👏 Una consulta,un motor de un whippet overland 1928 tiene el mismo consumo de nafta que un Ford t? Gracias.

[@joanespik]

Muy didáctico e interesante!

[@ИванДо-ф6н]

Гениально!) Спасибо за старания Ваши

[@rubensartori8723]

la verdad te pasastes francisco con el video muy bueno bien pero bien explicado

[@Taller01digital]

Que buenos videos que buen canal y excelentes modelados

[@elchaman6570]

Excelente, muchas gracias...

[@lucius33verus]

haste uno sobre el vocho... es un auto con una gran legión de fans..

[@germanfaviotardivo1284]

Muy buen canal, videos e info, saludos desde Santa Fe

[@JoseSanchez-ht1kc]

Excelente explicación Capone

[@joseeduardo998]

Muy buen video! ¿Podrías hacer uno sobre el motor Trabant?