Review - Ford Fiesta Active - De Crossover tussen de Fiesta's

[@LucWijdeveld]

Hoge til drempel achter zorgt juist voor een stijf koetswerk, is mij verteld door een designchef, bij een bezoek van een zuid Duitse fabriek. Als je dat zou verlagen, dan moet je de achter stijlen, extra verstevigen en dat brengt extra gewicht boven de raamlijn, wat nadelig is voor het weggedrag. De raamlijn is de grens in de 'auto design wet' waar juist gewicht zoveel mogelijk bespaard moet worden, elke kg extra er boven, moet je in het onderstel extra investeren om dat te compenseren. Juist bij MPV's, SUV's en Crossovers zal je vaak hoge til drempels aan treffen om te compenseren vanwege de koets hoogte. Ik verzin dat niet zelf, ga vanuit dat de design ingenieurs dat allemaal berekend hebben. Daarom leveren veel merken een variabele bagagevloer 'plank' om voor wie dat lastig vind, dat daarmee op te heffen. Dat had Ford hier ook kunnen doen.

[@marnixhamann1087]

Op vakantie had ik ook een auto met schakelindicator die de hele tijd aangaf dat er opgeschakeld moest worden naar een hogere versnelling, maar zeker in de bergen werkt dit absoluut niet. Dit was overigens een hele fijne Opel Corsa.

[@opel-wirlebenautos.7574]

Marnix Hamann Opel Immer gut