Revisione CVT variatore Honda Forza 300 parte 2/2

Nella seconda parte, continuiamo con la revisione al variatore CVT, per dargli una bella pulita, sgrassata e una controllata all'usura generale.
Pistola a percussione a batteria: amzn.to/42Pinvk
Pistola pneumatica: amzn.to/3WaEhaj
Pasta lucidante specifica per alluminio: amzn.to/3OhAqpQ
Pulitore freni:
amzn.to/42BX9RS
Set lime di precisione: amzn.to/3M6DEda
Chiave dinamometrica: amzn.to/41FwSRo
Chiave variatore:
amzn.to/3BnKZjN
Grasso di vasellina tecnica:
amzn.to/3BI9TKU
Grasso secco al PTFE:
amzn.to/3odsoUB
#hondaforza #cvt #variateur #revision #honda #disassembly #PTFE #grasso

[@enz6326]

Complimenti !!! Professionalita' e Chiarezza 👍

[@TonyFaiDaTe]

Grazie mille ✌️

[@SamTheSum]

Aggiungo: ottimo il consiglio di ruotare e tirare per inserire la cinghia. Io ho sempre fatto utilizzando in pezzo di cinghia vecchia (pochi centimetri) e la lasciavo inserita per spessore e poi la rimuovevo

[@andreaargenio6949]

Complimenti come sempre spiegazione per tutti. Potresti fare un video che mostri la procedura per togliere dal quadro la chiave dopo aver fatto il tagliando?

[@matteo-silva-1974]

Complimenti meglio del concessionario

[@TonyFaiDaTe]

Grazie mille ✌️

[@simonecaselli749]

Complimenti per il lavoro che hai fatto. Nessun meccanico per ovvie ragioni farebbe un lavoro di questa qualità. Grazie mille. Dove hai comprato la chiave per bloccare il variatore e la frizione?

[@TonyFaiDaTe]

Grazie mille, non so se hai visto anche la prima parte del video. Per la chiave trovi il link in descrizione ✌️

[@SamTheSum]

Bravo. Il lubrificante al teflon l'ho utilizzato sul SWT. Posso chiederti l'origine del manuale d'officina? Continua così bravo

[@TonyFaiDaTe]

Ciao purtroppo sul Forza si trova ben poco. Ho fatto una ricerca sui codici e ho scoperto che il variatore del Forza 300 e quello dell' SH 300, è lo stesso identico con gli stessi codici, l'unica differenza, sono i rulli che hanno un codice diverso, perché sono da 18 gr anziché da 19 come sul Forza. Ma hanno lo stesso diametro, e quindi stesse tolleranze di utilizzo.

[@SamTheSum]

Si certo. Intendevo se eri riuscito a trovare un manuale d'officina.

[@TonyFaiDaTe]

@@SamTheSum Purtroppo niente, ho fatta una miriade di ricerche in ogni lingua possibile. Ma nulla in rete non si trova nulla

[@matteo-silva-1974]

Monteresti il variatore Mhr malossi? O meglio secondo te per un uso prettamente extraurbano è fuori luogo?

[@TonyFaiDaTe]

Guarda prima di fare la revisione che vedi nel video, ero tentato di cambiarlo con un Polini o Malossi, ma alla fine il variatore originale mi ha sempre soddisfatto, quindi se non hai problemi col tuo, il mio consiglio è quello di lasciare l'originale

[@bruido2496]

Ottimo lavoro. Ogni quanto devi sostituire i rulli e cinghia in chilometri?

[@TonyFaiDaTe]

Grazie mille, il manuale di uso e manutenzione, riporta solo i km per la sostituzione della cinghia. In quello di officina ci sono riportate ,invece, le tolleranze degli altri componenti.

[@bruido2496]

@@TonyFaiDaTe diciamo che se il materiale è buono puoi farci anche qualche chilometro in più. Io di solito cambio cinghia ,pattini e rulli ogni 10 mila chilometri.

[@bruido2496]

Sono ľultimo a dare consigli, ma da un maestro del lavoro mi ha consigliato sempre di scaricare la chiave dinamometrica a zero ogni volta,perché lasciandola in tensione con una misura di serraggio potrebbe falsarti la misura nell'ungo uso. È un piccolo consiglio che lo faccio sempre.

[@TonyFaiDaTe]

@@bruido2496 si è vero, anche io la lascio sempre scarica, in modo che molla interna non si deformi dando valori sballati.

[@MsSanto60]

Ciao scusa vorrei chiederti se per smontare e rimontare la campana, allo scopo di pulirla, occorre per forza la chiave dinamometrica oppure si può fare con chiave normale

[@TonyFaiDaTe]

Puoi sempre usare una chiave normale, ma con la dinamometrica sei sicuro di non serrare troppo o troppo poco.✌️

[@MsSanto60]

Si infatti l'ho già acquistata su amazon insieme alla chiave compasso così da poter fare il lavoro al meglio. Volevo chiederti pure se posso usare lo stesso valore di 83Nm per stringere dato che io ho un Forza 350. Purtroppo non riesco a trovare il manuale officina. Grazie per i consigli e complimenti@@TonyFaiDaTe

[@TonyFaiDaTe]

@@MsSanto60 non saprei se le coppie sono le stesse, io le ho prese dal manuale del sh. Non credo che si discostino molto. Puoi provare a svitare con la dinamometrica impostando la coppia di 83 e sentire se scatta i meno per capire se è di più o men. Poi calcola che purtroppo, molti meccanici usano la pistola, sia per svitare che per serrare, senza nessuna dinamometrica.

[@marcellorovai]

Ciao, sul forza 125 la coppia di serraggio volano e campana sono le stesse del 300? Non trovo nessun dati da nessuna parte. Per ora ho serrato a sentimento...dici che rischio? Non l'ho ancora acceso

[@TonyFaiDaTe]

Ciao, non credo che siano le stesse, prova a cercare su Google "service manual sh 125" che sarebbe il manuale d'officina dell'sh 125, ha lo stesso motore e da lì puoi trovarti le coppie di serraggio.,✌️

[@marcellorovai]

Ciao, ho sostituito cinghia e rulli, sembra tutto ok però a freddo fa un rumore che mi piace poco, sembra che slitti un po', avverto delle vibrazioni sul manubrio. Leggere ma mi sembra ci siano. E ha meno ripresa. Normale assestamento della cinghia? Ho preso una bando non marcata Honda ma il codice è giusto. Per metterla in tensione nella frizione ho faticato un po' però il clack metallo sul variatore l'ha fatto quando ho messo il disco esterno. Cambiato anche olio motore e olio trasmissione

[@marcellorovai]

Dimenticavo, ho messo anche il grasso secco al teflon sui rulli e le massette sono leggermente più pesanti 17,5gr contro 15gr dei vecchi.

[@pixva123]

Sembra che sto ho guardato una manutenzione del bambino del Silver wing) e tutto molto simile, unica cosa e sul silver la campana messa dietro la frizione, per il peso ovviamente. Poi tutto resto sembra uguale con le dimensioni ridotte😉

[@TonyFaiDaTe]

Ciao Max, si alla fine il variatore è uguale su tutti gli scooter, ognuno ha qualche particolarità, ma alla fine quello è ✌️

[@matteo-silva-1974]

Ciao Tony ho rimontato tutto , e la frizione nuova sembra non slittare, due cose col cavolo che apri il correttore e infila la cinghia, ho dovuto ri aprire mettere la cinghia e richiudere xche era durissima la molla ( std sh300), secondo una volta montato il supporto del cuscinetto contro la campana si incolla quasi e devo bestemmiare x levarlo non so perché…. Nel tuo video scorre libero.

[@TonyFaiDaTe]

Ciao, si il correttore è bello duro da aprire, il trucco è quello di mettere la cinghia in posizione e man mano che si allarga infilarla dentro.

[@matteo-silva-1974]

Ciao ho aperto perché slittava in partenza, pulito bene e richiuso dopo una settimana a ripreso a farlo, ho ordinato una frizione nuova ktw su ebay (dicono come primo equipaggiamento) ho paura comunque di non risolvere… ai consigli su questi strappi malefici?

[@TonyFaiDaTe]

La frizione l'hai solo pulita o hai dato anche una scartavetrata? Nel caso non l'avessi fatto prova io ho risolto in questo modo

[@bens3059]

Bonsoir, à combien de nm faud t'il serré les boulons du variateur et de l'embrayage ? Merci

[@TonyFaiDaTe]

Variateur 83 nm, embrayage 74 nm.✌️

[@bens3059]

@@TonyFaiDaTe Merci 🙏👍

[@vandalo90]

la frizione a quanti chilometri andrebbe cambiata?

[@TonyFaiDaTe]

Ciao la frizione si sostituisce quando è usurata, non è menzionata nel programma di manutenzione. Io l'ho fatta a 50.000 altri la fanno prima e alcuni addirittura dopo. Dipende dallo stile di guida e dall'uso che se ne fà. Ti auguro buon anno nuovo

[@vandalo90]

@@TonyFaiDaTe grazie mille...buon anno anche a te

[@Swarzykent]

A quanti km consigli di fare questo lavoro? Il mio forza ha 7200 km ed è del 2018…al terzo tagliando Honda (2021) il meccanico mi disse di aver limato leggermente i bussolotti perché la frizione tendeva a slittare

[@TonyFaiDaTe]

Ciao, anche la mia slittava e gli diedi una scartavetrata risolvendo il tutto. Io consiglio di farlo a circa la metà dei km della cinghia, quindi a 12.000. Se guardi nel canale c'è la prima parte del video in cui sostituisco la cinghia i rulli, metto quelli poligonali, la frizione e la campana

[@Swarzykent]

@@TonyFaiDaTe già ho visto tutto! Ti seguo con grande passione 🙂 Grazie a te fare la manutenzione non è più un problema

[@TonyFaiDaTe]

@@Swarzykent wow grazie mille

[@compagno69]

I rulli vanno Montati nel variatore a secco senza usi di Grassi o Spray.... anche se silicone è sempre uno Spray! Il variatore va pulito per bene per poi mettere i rulli nelle apposite piste. STOP!

[@TonyFaiDaTe]

Ciao infatti è quello che ho detto, honda sconsiglia qualsiasi uso di grasso o olio, ad eccezione tra bullone e rondella. Detto questo, lo spray che ho usato è un lubrificante secco, non unge, non imbratta, ma riveste la superfice di teflon, che è un antiattrito per eccellenza. E il grasso di vasellina l'ho usato solo sull'oring della faccia mobile, togliendolo poi con della carta, perché era invecchiato e leggermente secco. Tutte le parti di contatto con la cinghia, invece sono state tutte pulite per bene e sgrassate accuratamente. Sono tutte cose che ho voluto fare io, come specifico nel video, e che a distanza di settimane, ne sto apprezzando i benefici. I consumi si sono nuovamente ridotti e il motore, gira regolare senza salire troppo di giri, cosa che stava cominciando a darmi davvero fastidio. Di solito prima di pubblicare un video, testo quello che faccio, e se ritengo che ci siano benefici lo pubblico. Grazie per il commento tecnico ✌️

[@compagno69]

@@TonyFaiDaTe senza ombra di dubio tutto quello che dici ci mancherebbe, ma è palese la parola PULIZIA, di fatti ho detto va tutto ben Pulito, se i rulli o Cinghia sono materiali secchi Obsoleti vanno cambiati non rigenerati perchè sono componenti che la loro vita la loro funzione è sottoposta a STRESS continuo! Buone Prove.