Revisione turbina Hitachi HT-10B Kawasaki GPZ 750 turbo: “La moto di serie più veloce del mondo!”

[@paolof.7051]

Quanta nostalgia. Ricordo che un signore aveva nel fienile una GPZ1100 e una GPZ750 Turbo. Le vendeva entrambe a circa un milione e mezzo cadauna. Il mio amico scelse la 1100 perche' era piu' facile da guidare. su Wikipedia ho trovato questo: >>>Era l'unica moto Turbo di serie a prevedere una mappatura segreta della centralina, prevista in fabbrica da Kawasaki, chiamata "Race Mode" che consentiva di aumentare la potenza complessiva di 12/14cv. La modalità Race Mode si abilitava scollegando il cavo marrone dalla centralina. Questa operazione provocava l'accensione della spia "WARNING" sul cruscotto

[@motorfab7014]

Sempre interessante Grazie

[@marcotravaglini5747]

La Moto Morini 500 turbo progettata da Lambertini utilizzava una turbina IHI e fu mostrata al salone di Milano del novembre 1981.Aveva un unico carburatore aspirato, a monte del compressore. Non andò oltre lo stadio di prototipo. Comunque complimenti per il video. Posseggo sia la GPz750 turbo che ha giustamente l'iniezione sia la Yamaha XJ650 turbo che ha i carburatori soffiati i quali, quando il turbocompressore non "spinge", funzionano attraverso un polmone di aspirazione dotato di lamelle che si chiudono quando la pressione al suo interno raggiunge certi valori. Più complicato dell'iniezione e fonte di possibili irregolarità di funzionamento. L'unico problema che poteva interessare la Kawasaki era la tracimazione di lubrificante per gravità dalla coppa dell'olio nella turbina quando le tenute cominciavano a non essere più nuove e la moto rimaneva ferma per molto tempo. All'inizio Kawasaki suggerì di girare con l'olio al minimo livello, però la minore quantità ne causava un aumento delle temperature. Una modifica aftermarket prevede l'istallazione di una valvola elettrica nella linea di mandata alla turbina comandata dal quadro di accensione. Non voglio nemmeno pensare a cosa succederebbe in caso di avaria del contatto di apertura o bloccaggio della valvolina stessa....Il sistema migliore è quello di usare la moto spesso.

[@gvezzoni]

Buongiorno, la Suzuki XN 85 Turbo montava sul motore 4 cilindri raffreddato ad aria una Turbina IHI, la stessa della honda. scarico 50mm e ammissione 48mm e rotazione di 160000 giri

[@luigigargiulo5368]

Ingegnere, "Siamo in Saito" (o in Sailong) è il suo personalissimo buongiorno, ormai un marchio di fabbrica. Non lo abbandoni! Avevo letto la storia della moto Turbo. Con quelli disponibili all'epoca era veramente un esercizio di ingegneria (o un nuovo mezzo Kamikaze).

[@Gregorio.E.Ventura]

@paolo La pagina su Wikipedia del Gpz Turbo l ho scritta io; la GPz Turbo in foto è la mia. Il Face Mode esiste come scritto ma per sfruttarlo in pieno bisogna bypassare il filtro aria di serie e installarne uno diretto sul lato di aspirazione del Turbo la.cover in plastica è già predisposta con il foro. Un accessorio dell' epoca che sto cercando ma è introvabile è il.cornetto di aspirazione con il filtro integrato fatto apposta per il Gpz Turbo ne saranno rimasti un paio al mondo. Al Signore titolare di Saito preparatissimo a cui faccio i complimenti per la competenza: la sovralimentazione stock è 0.65 bar (11psi) e ogni psi corrisponde a un triangolino sul manomettono del Turbo. Ci si può spingere senza modifiche meccaniche a 16/18 psi e arrivare a 145cv circa oltre scoppia tutto. Il motore si può portare a 200cv in modo affidabile ma con notevoli modifiche meccaniche. E per quanto riguarda il turbolag: c è ma la moto è guidabile l unica guidabile tra tutte le moto Turbo di serie cioè Honda Suzuki e Yamaha. Tutto l overboost oltre la pressione stock (0.65 bar appunto) rende la moto inguidabile nel misto solo buona per gare di accelerazione. La moto ha un accelerazione fantastica anche per i canoni moderni. L impianto di iniezione già digitale con microcontrollore Hitachi 8bit è un capolavoro anche oggi se rapportato al tempo per come funziona bene. È una moto che con i canoni degli anni 80' era una superbike con i canoni di adesso sarebbe una Sport Tourer da conservare gelosamente. Se va in terra è rovinare un opera d arte.

[@andreacecconi7471]

Bel pezzo di storia!

[@Gregorio.E.Ventura]

@Marco Avevo contattato la Saito anni fa per la revisione del mio Hitachi Ht10b perché pensavo fosse usurato perché la moto all eccezione dopo fermo di mesi bruciava olio In realtà come hai giustamente detto in caso di fermo prolungato se la moto è sul cavalletto centrale l olio trafila nel turbo per gravità perché la turbina è appena a livello della coppa. Ho controllato il mio turbo e i giochi sono perfetti nessuna usura. Ho risolto parcheggiando la moto sul cavalletto laterale e tenendo il livello dell'.olio a metà oblò di livello. In questo moto la moto non fuma e brucia olio neanche dopo mesi di inattività. La moto non va mai parcheggiata sul centrale a meno di non mettere uno spessore sotto la ruota anteriore che la porta a livello e non in pendenza con il turbo sotto il livello della coppa. Sul cavalletto laterale non ha problemi di trafilamento.

[@miltonmurazik]

"Promosm"