Richtig schalten - aber wie?

Wie schalte ich richtig herunter bzw. was kann ich dabei falsch machen?
Durchs falsche Runterschauten kannst du viel Bewegung über die Kupplung ins Motorrad bringen und dir vermehrt Druckspitzen einbauen.
1. Fehler - Kupplung reinschnalzen lassen
2. Fehler - Bewegung, falsch positioniert um korrekt schalten zu können (Ruhe in die Einlenkphase bringen)
Darauf solltest du achten:
1. Technisch Schalthebel so einstellen dass man auch beim seitlichen Hangoff ihn noch gut bedienen kann
2. Finger auf die Kupplung legen, Druckpunkt/Schleifpunkt der Kupplung kennen und einsetzen.
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[@ibkibk2134]

Sehr schön erklärt! Nebenbei zeigt das Video, welch hohe koordinative Anforderungen an Motorradrennfahrer gestellt werden, bewundernswert, was manche da leisten!

[@freeyourmindsw]

Bin zwar erst am Anfang mit b196 aber vielen lieben Dank für die top Erklärung. Auch hilfreich für die normale Straße ❤

[@fatquetta]

Und schon Moped geholt ? Habs auch grad hinter mir und direkt die cb125r gekauft. Macht extrem viel Spaß

[@freeyourmindsw]

@@fatquetta hab mir ne mondial hps 125 Euro 4 geholt

[@fatquetta]

Richtig schönes Teil !

[@Bikespotting1]

Den Quickshifter als solches verwende ich gerne. Mit dem Blipper habe ich am Kurveneingang einfach kein Vertrauen, daher schalte ich lieber herkömmlich herunter, was mir sogar mehr Spaß macht. Schön zu hören das das vorsichtige einkuppeln trotz Anti Hopping gefragt ist, das mache ich ganz natürlich schon immer so. Mal wieder ein Klasse Video. merci

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Danke 😁

[@lauscher0813]

Jau Roland, prima Video wieder, also inhaltlich vor allem. Klar, Deine Art die Videos zu gestalten ist schon auch immer wieder super. Also und um es dazu noch zu erwähnen, ob man runter schaltet (en muss), weil man bremst oder aber weil man beschleunigen will; dann brauchts auch noch Gas an der Drehzahl, die man auch schon haben sollte , wenn man die Kupplung los lässt ... Du weist schon!

[@dirk6531]

Sehr schön erklärt 👍 👍 👍 Mehr davon !!! Anti-Hopping-Kupplung hin oder her, sie verhindert i.d.R. nur "Schlimmeres". Ich Blipper auch selbst. D.h. Zwischengas und Bremsen gleichzeitig. Mit etwas Übung funktioniert dass auch beim harten Anbremsen. Wenn nicht, ist das Verpassen des Bremspunkt eher ein Folgefehler und die Rundenzeit dann so oder so irrelevant. Erinnere mich da an ein Video von Roland "..vor der Kurve ist alles Erledigt..." und "...Kapazitäten schaffen". So ein Blipper ist aber in jedem Fall ein feine Sache 😁

[@patcas53]

Vielen Dank für das sehr gut erklärte Video Deinerseits. Habe noch nie ein Motorrad mit Elektronik gehabt. Fahre aktuell eine Superduke 990 ohne Helferlein. Finger ist immer an der Kupplung ☺️👍

[@andreasmengel8888]

Danke Roland, sehr gut erklärt. Wie immer gut und einfach erklärt.

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Das freut mich😁

[@carstenlill1951]

Hallo Roland. Zwischengas ist das Zauberwort. Meine alte 1000er Suzuki K3 hat garnichts und trotzdem blockiert das Hinterrad nicht .💪 .

[@Streamlines]

Zwischengas beim harten Anbremsen auf der Rennstrecke? Habe auf der Strasse sonst auch immer Zwischengas gegeben, aber auf der Rennstrecke geht das nicht mehr weil ich sonst Druckspitzen in die Bremse gebe. Kenne sonst auch niemanden der das macht.

[@lauscher0813]

@@Streamlines Kommentar : Zwischengas ist schon wichtig; je nachdem, jedenfalls ist es ja auch Zwischengas, wenn man in dem niedrigen Gang wieder beschleunigen will, da legt man, wie beim anfahren, sowieso Gas an, bevor man die Kupplung löst. Und die Druckspitzen sind so, wie man Gefühl für die richtige Drehzahl hat; das Ist halt auch die Motorhinterradbremse. Bei mir Marke ROTAX - Kettenspanner.

[@dirk6531]

@@Streamlines wir kennen uns nicht, aber...ich mach dass ✌️ Mit etwas Übung ist dass alles kein Thema mehr.

[@TheMasaget]

Bei mir funktioniert es mit dem 1000ccm 4 Zylinder BJ 2005 mit AHK am besten mit Zwischengas auf der Bremse und ohne Kupplung runter zu schalten. Motorrad bleibt dabei super stabil. Bei dem V2 muss ich allerdings mit Zwischengas noch kuppeln und natürlich beim einkuppeln eine ruhige Hand haben. Geht alles sehr schnell vonstatten und komplett ohne stempeln. Das Zwischengas mit kontrolliertem Bremsen bedarf allerdings sehr viel Übung, aber da ich auf der Bremse immer nur einen Finger brauche, geht das wunderbar. Cooles Video!

[@freeyourmindsw]

Und das mit dem Schleifen hab ich instinktiv gemacht. Fahre erst seit einer Woche 😊

[@hulkpower3501]

Wie geil Du das Erklärst mach bitte weiter 🙏🏽

[@michaelt3439]

Ich bleibe immer auf der Bremse und schalte Gang für Gang runter Vor allem wenn ich ein Jahr habe wo ich etwas mehr fahre und die richtigen drehzahlen im Kopf habe ist das ein richtig angenehmes und cleanes runterschalten

[@wildcat38]

Super Beitrag 👍

[@jorgfreyer2637]

…mit diesem Beitrag hast du den Nagel auf dem Kopf getroffen. Fahre neben einer R1 noch eine alte R6 nur um des Gefühl und der Übung wegen. Lg jörg

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Danke

[@knietuss]

hey roland, ich fahre selbst eine r1 rn09 oder eine fzr 1000 3le bj 95 und muss sagen das neuste motorrad das ich unter meinem hintern hatte war eine bmw gs mit vielen elektronischen helferlein, es war zwar geil in den pässen aber über haupt kein vergleich zu meinen alten motorrädern mit der fzr bin ich hinter einem s1rr fahrer dran geblieben weil leistung in einem pass nur kleiner faktor ist zählt eher die konstante geschwindigkeit dazu ;) elektrik gut und rexht aber ich persönlich finde das jeder motorrad fahren ältere maschinen fahren soll um ihr können zu erweitern sei es auf der renne oder auf der landstraße.

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Das stimmt, älter bikes sind nicht so einfach zu fahren, und somit lernt man jeden Kilometer dazu. 💪🤟😁

[@manuelschnarwiler]

Gutes Video. Kurze Frage zum Runterschalten, kann/sollte man, wen man mit 270 nach der Geraden auf die Kurve zukommt direkt vom 6. In den 2. Gang schalten und dann die Kupplung kommen lassen? Aktuell gebe ich immer kurz Zwischengas und lasse jeden Gang kurz einrasten um die Motorbremse zu benutzen.

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Definitiv nein! Das wäre sehr schlecht, kupplung komplett ziehen und runterschalten und dann auslassen würde einen sehr harten Schlag am Hinterreifen produzieren....

[@Matrixhasyou75]

Schade.11 Minuten lang über die Kupplung und die Mechanik des Schalthebels geredet. Nicht, wann man anfängt zu schalten, wann man aufhört, wie es mit der Motorbremse ist, wie schnell der Schaltvorgang sein soll von Beginn des Schaltens bis zum Auskuppeln... Die komplette Dynamik ab "Gas runter" bis "Gas geben" in Relation zur Strecke fehlt komplett oder das Zusammenspiel von Bremsen, Gashebel und Kupplung. Gibt es vielleicht solch ein Video von Dir? Ich bin heute auf Deinen Kanal gestoßen und habe direkt abonniert (Und der Kanal hat auch viele positiven Aspekte), aber das Video hättest Du auch "Richtig kuppeln und Einstellen des Schalthebels" nennen können.

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Danke für den Input! Du hast vollkommen recht dieses Thema ist irrsinnig umfangreich und man sollte da noch mal mehr in die Tiefe gehen! Ist notiert werde dazu ein viedeo machen. Lg Roland

[@Matrixhasyou75]

​@@RIDEITUPmotorradtrainings Danke für die Antwort, das wäre cool. Wenn man auf einer Geraden fährt, kommt ja irgendwann der Bremspunkt und dann geht man logischerweise vom Gas und nutzt die Motorbremse mit, was an sich eine gute Sache ist, weil man die Pendelkraft des Hinterrades reduziert (ähnlich, wie mit der Hinterradbremse, aber die lasse ich mal aussen vor, wir sind ja nicht bei der MotoGP 🙂 ). Und dann wird es kompliziert für mich. Irgendwann sind wir in einem Drehzahbereich angekommen, an dem ich anfangen würde, zu schalten. Also Kupplung und Gang runter und dann? Zwischengas und von der Vorderradbremse gehen vermutlich nicht. Nutze ich dann per Einkuppeln die Motorbremse als zusätzliche Bremse? Oder kupple ich aus, schalte so viele Gänge herunter, wie es meine gewünschte Endgeschwindigkeit vorgibt und kupple dann erst wieder ein, wenn ich nicht mehr bremse, so dass ich die Drehzahl anpassen kann, quasi wenn ich schon in der Kurve bin? Das kommt mir spanisch vor, weil ich dadurch schnell Unruhe ins Bike bringen kann und durch die daraus resultierenden Lastwechsel (durch das Federn) Grip an Stellen verliere, wo ich es mal echt nicht gebrauchen kann . Diese und ähnliche Fragen beschäftigen mich und es wäre toll, wenn Du das einbinden könntest, vorrausgesetzt die Fragen sind nicht dumm und irgendwie alle ausser ich wissen, wie das funktioniert. LG

[@Matrixhasyou75]

Oooh und den double shift bei langen Kurven könntest Du mit reinnehmen :-)

[@rene.92]

Bei meiner PC37 muss ich auch richtig auskuppeln und zwischengasstöße geben sonst wirds unrund. Anti Hopping ist mir zu teuer für ein 15 Jahre altes Moped.

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Top dann musst du mitarbeiten.... Das ist gut, nur so lernt man was.

[@peb2392]

seitdem ich rennstiefel hab, merk ich, dass mein fuß sehr unbeweglich geworden ist. mit tourenstiefeln, war alles kein problem

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

Ja da gibt es viele Unterschiede. Man muss sich da einfach durchprobieren.... Lg

[@ALX_1201]

Fange grade an zu fahren und bin mit Normalen Festen Schuhen im Gefühl auch besser im Schalten. Mit meinen neuen Stiefeln verschalte ich mich sehr schnell. Versuche heute mal trocken den Schalthebel zu verstellen und hoffe das ich besser Schalten kann.

[@adressdruck_de]

Bild gut,Ton matschig 😉

[@RIDEITUPmotorradtrainings]

😆 Schau ich mir an

[@michiroom1526]

Ich bin schwach beim Runterschalten, das wird im Frühjahr als erstes angepackt...