Ride with the train driver from Groningen to Utrecht. (With speedometer)

Looking over the shoulder of a train driver on the route from Groningen to Utrecht Central.
The first few kilometers, 1 extra track has been added and it has now become 4 tracks, with the trains to Zwolle and Winschoten each having their own tracks and no longer hindering each other.
We join the intercity and stop at Assen, Zwolle and Amersfoort.
Want to see more videos from the cabin across Europe?
please check: bahntv.eu/
#Machinist #traindriver # Lokführer #cabinerit #treinbestuurder #cabview #cabride # füherstandmitfahrt #bahntv #treinfilm #dachcam # # Lokführer MeesterPaul2 #treinmachinist #trein #treinen #ns # #Ride travel along #gopro #dutch trains #Nederlandse Railways

[@jurriandebrouwer9674]

Mooi je video weer meester !!

[@theobrattinga500]

Weer een hele mooie video meester !!

[@romanempire749]

Dutchland by train is beautifull!♡

[@doomie21]

Dutchland?

[@e.stoffelzijlstra]

Lekker lang ritje, ga er maar even voor zitten!🤓

[@garydell2023]

Dit is een leuke reis. Danke je

[@hermanwitte7270]

mooie video meester

[@gezondendefietser]

mooie video en aan het begin ook een hele mooie brug gezien

[@meesterpaul2]

herewegviaduct is inderdaad een mooi kunstwerk.

[@rastaman5105]

Mooie cabinerit met de ICMm treinen !!

[@meesterpaul2]

Dank je wel Peter.

[@e.stoffelzijlstra]

Long way to home🤯

[@meesterpaul2]

ging ik de verkeerde kant op voor jouw?

[@e.stoffelzijlstra]

@@meesterpaul2 ik bekijk het van de andere kant

[@mmadanyparfaitvosconnaissa8454]

I have do many times between 1968 till 1973 to go back swiss, already very fasty

[@rogersexton7857]

Very interesting video. Good to see that some people in the Netherlands do have the confidence to use public transport. The situation in Nottingham where I live is very different. There are very few passengers on public transport....

[@meesterpaul2]

It was extinct at the stations at the start of the pandemic, train travel is starting to get going again now we are at about 50% of what we would normally transport in July. But if it seems busy here it is very quiet in Nottingham.

[@herbertbasta3578]

Servus Paul! Ich diese Fahrt mit Dir sehr genossen! Ich hoffe sehr, dass Du gut ins neue Jahr gekommen bist!? Herzliche Grüße von Herbert!

[@meesterpaul2]

danke Herbert, es war ein sehr ruhiger Silvesterabend hier. Kaum ein Feuerwerk und Covid lauert. Hoffentlich ist Ihre Genesung nach der Operation völlig zufriedenstellend. Grüße aus Zwolle

[@waeller.rescue]

😎👍

[@floignacia343]

👍😎

[@robbydevos5159]

Meerijden is meeslepend!!!

[@BenjiKimba]

Leuk dat de NS die vogelnesten toestaat op de bovenleidingsmasten

[@meesterpaul2]

Hoi Benji, Het is ook voor een machinist leuk om ze te zien. Maar NS en ProRail hebben er niets over te zeggen, buiten veiligheid om, de ooievaars zijn beschermd en daarmee ook hun nesten en dienen met rust gelaten te worden.

[@classicalmidiorgans]

Wow ! Het station in Groningen wordt echt anders !

[@meesterpaul2]

echt wel.

[@MrPeerum]

Mooie spoorbrug die Hanzebrug.

[@MrSeebsy]

So when you rolled into Assen you where on a Yellow 40Km cab indication, up to that platform starter, then once that was set to green the pulse code track circuit gave you an 80kms in the cab? Ex British Rail signalling Tech, trying to make sense of your signalling.....

[@meesterpaul2]

Our ATB system is based on the American pulse system. I can give a whole explanation about how it works but I think it is best to check it out en.wikipedia.org/wiki/Automatic_treinbe%C3%AFnvloeding for a clear explanation. if you still have questions, feel free to ask.

[@Plntls21]

This is correct, the signal on the end of the platform is coupled to the level crossing behind it. Once the level crossing is fully closed the signal turns green. There is a pulse code in the cab for 80 km/h because this is the local track limit (signs at 16:00 (reduce) 16:39 (limit)). Once the signal is passed, the limit is 140 km/h (sign at 21:01).

[@fredm679]

Bij Staphorst komt een NGS van af Zwolle, koplichten niet erg zichtbaar.

[@meesterpaul2]

Hoi Fred, heb je goed gezien, dit is de normale stand voor overdag, wij moeten de verstralers gebruiken en die moeten wij uitzetten als wij ander verkeer naderen om geen hinder te veroorzaken.

[@MrPeerum]

Zo Meester Paul,was weer een hele mooie rit,ik ga toch weer eens een rit meemaken hoor,die rare griep weerhoud mij er niet van.dan maar een beschermend gevalletje mee,lol. bedankt weer voor deze mooie rit.greetz:Peer.

[@roelandoosterom6310]

Ik hoorde via u omroepinstallatie dat er balken langs/op het spoor lagen tussen Nijkerk en Amersfoort Vathorst.Maar volgens mij viel t best wel mee toch?

[@meesterpaul2]

dat viel inderdaad best nog mee. Ik kreeg de melding voor de veiligheid van de medewerker die deze moest weghalen dan dat het in de weg lag. Als je met 140km/u er overheen rijdt heb je wat gezien maar niet helemaal duidelijk wat en hoe groot deze zijn en dan kan de melding richting ProRail iets te onduidelijk zijn en dan kun je het beter te groot maken dan dat het te klein is met alle gevolgen van dien.

[@bartrazin]

Mooie video meester! De toeter op 25:50 en even later waar was dat goed voor? De laatste van die 2 was de beruchte overweg dacht ik.

[@meesterpaul2]

hoi Bart, de 2de overweg is de beruchte overweg maar de gebruikers van deze overwegen hebben het nog altijd niet begrepen dat de hekken bij deze overwegen na het passeren weer gesloten moeten worden en dat willen ze niet, daarom mijn typhoon om iedereen te waarschuwen dat ik langs kom.

[@corvanha1]

Wat doet die rode Diesel 3 daar in Onnen?

[@meesterpaul2]

Op 6 December 2018 is het stel door de treinstel 766(mat 54) naar Onnen gesleept omdat het uit Amersfoort weg moest. Op 20 november 2019 is het treinstel overgedragen aan een particulier (Stichting 2454 CREW), waarna de Stichting DE-3 (oorspronkelijke eigenaar) zich per 1 december 2019 heeft opgeheven. De in slechte staat verkerende 115 zal als plukstel voor de 151 dienen.

[@corvanha1]

Dank voor uw antwoord.Het is wat met dat Nederlandse erfgoed. Het wordt overal weggejaagd en we hebben niet eens een Nederlandse stomer van formaat op het spoor...Dan Engeland. Daar kom je aan je trekken.@@meesterpaul2

[@meesterpaul2]

@@corvanha1 ik ben al lang blij dat de spoorwegmuseum het naoorlogse mat bewaard en gelukkig hebben wij hier de stoomclubs die de vooroorlogse materieel bewaren.

[@bartrazin]

Mooie video. Doch als sein nerd vraag ik me af waarom bij het uitrijden van station Groningen het bord 6 in het linkerspoor eerder staat dan het rechterspoor. Maar wat ik helemaal niet snap waarom even verderop de snelheid opgevoerd mag worden naar 80 op nog geen kilometer afstand. Of is dat vanwege geluidsoverlast misschien?

[@meesterpaul2]

hoi Bart, er zijn vele redenen hoe de snelheid bepaalt wordt, en dat zij onder andere de verkanting van het spoor en de ondergrond en de grond daar weer onder. Ik ga ervan uit dat de linkerspoor door de bocht eerder minder verkanting heeft dan de binnen bocht. waarom je hier eerst 60 en kort daarna 80 mag rijden, geen idee waarom niet gelijk naar 80 zeg het maar. Ik kan je er geen goed antwoord over geven maar ik ga ervan uit dat ook ProRail graag wilt dat wij zo snel mogelijk op snelheid komen en dat alles netjes binnen de ATB bewaakt kan worden.

[@bartrazin]

@@meesterpaul2 Dankjewel meester!

[@arjanborgstein1372]

De Koploper mag dan een oud treinstel zijn, maar ik blijf het een mooi model vinden. Werd vroeger de 747 van het spoor genoemd. Toch mooier dan het nieuwe intercity-materiaal dat er aankomt. Gaat u daar ook mee rijden, Meester? Wat vindt u van de nieuwe treinstellen?

[@meesterpaul2]

Hoi Arjan, zo als met alle oude treinstellen hebben ze iets van heimwee en dat hebben de nieuwe nog niet. alle nieuwe treinstellen, slt, sng of Flirt hebben zo hun eigenheden en pas over 30jaar zullen wij deze kunnen afzetten tegen mat54 of de icm. De icng gaat in ieder gevallen rijden op de hsl en waar zij komende vanaf de hsl nog meer naar toe gaat rijden is nog niet helemaal duidelijk en zolang zij niet op Zwolle komt te rijden zie ik mij er ook niet op rijden. De neus van de icng heeft wel wat eigenwijs met de neus iets omhoog geschilderd.

[@arjanborgstein1372]

meesterpaul2 Zo is het, het zal ook een kwestie van wennen zijn. De nieuwe cabines zullen natuurlijk ook voor jullie veel moderner, comfortabeler en gebruiksvriendelijker zijn.

[@meesterpaul2]

@@arjanborgstein1372 klopt, van het houten plekje naar de huidige stoel is al een heel groot verschil en de isolatie (geluid en temperatuur) is een enorm vooruitgang.

[@arjanborgstein1372]

meesterpaul2 Meester, hebt u een favoriet treintype om mee te rijden? Want volgens mij mag u met meerdere types rijden? Overigens, wel vreemde gewaarwording om de overgang te zien waar onlangs dat vreselijke ongeluk plaatsvond. Dan gaat er toch wel iets door je heen. Veel sterkte voor u en uw collega’s. Dank voor de mooie video’s. Leuk om naar te kijken! Ik zie veel bekende plekken.

[@meesterpaul2]

@@arjanborgstein1372 ik heb op dit moment geen favoriet, die ik had zijn met pensioen. De aanrijding heeft wel het nodige los gemaakt, wel of niet afsluiten van deze overwegen, maar verder gevoelsmatig is er niets veranderd er zijn voor mij andere plekken die meer losmaken.

[@alefokkema6455]

Het valt me op dat als je een station nadert dat je 3x een belletje hoort,waar is dat voor.

[@meesterpaul2]

Hoi Ale, dat is een bel van de ATB die geeft toestemming dat ik niet langer verplicht ben om te remmen en de gewenste lagere snelheid heb bereikt.

[@alefokkema6455]

@@meesterpaul2 Bedankt meester, weer wat wijzer eworden.

[@meesterpaul2]

@@alefokkema6455 meer geluiden in de cabine kun je vinden op: kzbin.info/www/bejne/aWXLlIF3lrN4hNU

[@alefokkema6455]

@@meesterpaul2 Dank je wel.

[@Fundakilla]

Hoi Meester. Waarom wordt er vaak (veel) langzamer gereden dan de baanvaksnelheid die op dat moment geldt?

[@meesterpaul2]

hoi Tim, er zijn vele reden waarom ik niet overal de maximale snelheid moet rijden maar de belangrijkste is dat er een speling zit in de dienstregeling en als ik dan op tijd rij kan ik die speling gebruiken om energie te besparen, dus uitschakelen van de tractiemotoren, uitrollen, hierdoor rijden we langzamer en dat bespaard weer op de remmen. Doordat wij beter op de juiste tijd bij stations aankomen zal de kans dat er een rood sein in de weg staat kleiner zijn en dat maakt het rijden weer veiliger.

[@Fundakilla]

@@meesterpaul2 Dank je voor de info.

[@roelandoosterom6310]

Over omroepinstallaties gesproken, waarom staan de omroepinstallatie zo zacht bij sommige IC's. Deze ook ik heb het geluid vol aan, maar ik hoor de omroep bij de eerstvolgende stop erg zacht. Meester kunt U mij hier uit de brand helpen.?

[@meesterpaul2]

Hoi Roeland, het geluid is sterk afhankelijk van de omgevingslawaai en hoe goed de speakers zijn, uiteraard ook hoe goed de spreker in de microfoon praat. Ook het verschil in welke type trein maakt uit hoe goed deze in de cabine te horen is.

[@TheRealTricky]

Op de een of andere manier doet die buis van die bovenste koplamp me bijna altijd denken alsof ik in een tank zit en en laatste stuk loop van het kanon zie... Hahaha. - 1:57:45 - Wat is V.A.M. eigenlijk? - Ik probeer de seinen een beetje mee te lezen (de meest gangbare ken wel) en langs dit traject kom ik op een gegeven moment baanvaksnelheden van 140km/h tegen. Komt hoger in Nederland wel eens voor? (Ik bedoel natuurlijk buiten de HSL trajecten. Ik weet dat er in Duitsland trajecten zijn die niet HSL zijn waar 160+ km/h voorkomen, maar ja, Duitsland is natuurlijk een groter land). - Ik zag trouwens van een andere machinist een filmpje van Groningen naar de Eemshaven (deze had de comments uit staan dus vandaar dat ik het jou vraag) zonder bovenleiding, dus ik neem aan dat op dat traject dieseltreinen reiden (ik zag nl ook geen derde rail). Zijn er nog veel van dat soort trajecten in Nederland? Ik zou haast zeggen dat men daar dat soort treinen inzet omdat er zo weinig treinen rijden dat bovenleidingen te duur zijn, of is dat maar een idee van mij?

[@meesterpaul2]

Hoi TRT, dat zijn veel vragen in 1x, Alle regionale lijnen, in het noorden oosten en zuid oosten (Friesland, Groningen, Twente, Achterhoek en Noord Limburg) zijn allemaal diesel lijnen, ombouw naar elektrisch is erg duur maar de lokale overheid kijkt er wel naar of het gedaan kan worden. In het noorden van het land zijn ze ook aan het kijken naar treinen die op accu's kunnnen rijden, gelijk aan de bussen. In Nederland is 140km de meest voorkomende maximum snelheid, alleen tussen schiphol via leiden richting Den Haag mag 160km gereden worden als de trein is voorzien van de beveiliging ATB-NG. VAM staat voor vuil afvoer maatschappij. Zie: nl.wikipedia.org/wiki/VAM Hoop dat je met deze uitleg uit de voeten kan.

[@TheRealTricky]

@@meesterpaul2 Okay, dankjewel, meester Paul. Sorry, ik ben nu eenmaal een informatiezuiger, dus daarom heb ik soms veel vragen. Accutreinen? Hoeveel accus heb je dan nodig? Moet je dan onder de vloer of tussen dak en plafond bijna niet alles vol accu's gooien? Treinen lijken mij namelijk behoorlijke energieslurpers of overschat ik het verbruik van een trein? 160 km/h tussen Schiphol-Leiden-Den Haag... Dat geldt voor dat gehele traject? Hoe lang is dat eigenlijk? Nu klikt dat voor mij ook als een van de trajecten met de meeste reizigers... of zijn er wel degelijk plannen om meer 160km/h trajecten te maken?

[@meesterpaul2]

@@TheRealTricky zie voor de accutrein: www.spoorpro.nl/materieel/2020/07/17/arriva-presenteert-vernieuwde-gtw-trein-met-batterijen/?gdpr=accept nl.wikipedia.org/wiki/Baanvaksnelheid voor de snelheden in Nederland Ik maak mij er misschien wat makkelijk vanaf maar op deze pagina's staan heel veel info die zich niet laat stoppen in dit kleine bericht.

[@TheRealTricky]

@@meesterpaul2 Hee bedankt ;)

[@sandordamen7977]

Wat doet dat wiel eigenlijk in de cabine

[@meesterpaul2]

dat is de handrem.

[@sal3060]

Koplopper!

[@MrPeerum]

mooi hé,dat echte station Amesfoort op 1:41:42 links met die imitatie blokkendoos,wel leuk gevonden,helaas geen koffie te krijgen,het is een kantoortje,hoe vezinnen ze dat toch.ben er geweest,leuk gesprek gehad.ik stelde vor om er een eettent van te maken.idee was goed ontvangen,ben benieuwd.

[@hanslodder6158]

Weet iemand waar (min./sec) de gekaapte trein in 1977 precies gestaan heeft?

[@Camerajongen]

Hans Lodder bij “de punt”

[@hanslodder6158]

@@Camerajongen Ja..maar waar precies? Misschien weet meesterpaul 2 het?

[@meesterpaul2]

@@hanslodder6158 hoi Hans, bij 10.07 zie je een bocht en in die bocht heeft de trein stil gestaan.

[@alefokkema6455]

Als je bij een station niet hoeft te stoppen,mag je dan met volle snelheid door het station rijden?

[@meesterpaul2]

ja dat mag dat is geen probleem.

[@TheRealTricky]

@@meesterpaul2 Zeg me als ik het fout heb, maar als dat bij dat station echt veel risico zou opleveren om er op volle snelheid doorheen te gaan, lijkt me toch dat er gewoon een sein (ofwel als lichtsein ofwel als bordje) voor snelheidsverlaging zou staan zoals dat in andere situaties ook het geval zou zijn... toch?

[@meesterpaul2]

@@TheRealTricky dat heb je helemaal goed TRT. Veiligheid voorop.

[@rjalsohere8346]

Zal een stomme vraag zijn, maar hoe weet je nou precies daar te stoppen waar je moet zijn

[@meesterpaul2]

Hoi RJ, Stomme vragen bestaan niet. Voordat een machinist op een traject zelfstandig mag gaan rijden rijdt hij een paar keer dat traject met een meester, of te wel een bevoegd machinist die dat traject op zijn duimpje kent, die vertelt hem de herkenningspunten waar een remming voor een station kan beginnen en daarnaast hebben we nog een soort gps systeem die aangeeft hoever een station nog verwijderd is en daarnaast heb je op de stations nog borden staan die aangeven waar een trein precies langs het perron moet stoppen zodat de reizigers minimaal moeten lopen naar de trappen dan wel uitgang.

[@rjalsohere8346]

@@meesterpaul2 mooi duidelijk antwoord!

[@jwslijm7278]

Er staan 4 kanten blauwe borden naast het spoor. Bij zoveel bakken moet je bij dat getal stoppen. Zit je qua bakken er boven, dan moet je bij het laatste bord stoppen.

[@MrPeerum]

Blijf veilig,Mr Paul. Utrecht CS.

[@henkdegroot5872]

De snelheidsmeter gaf voortdurend optimistisch 140 km/u aan, maar dat reed hij volgens mij bij lange na niet.....!?

[@meesterpaul2]

Hoi Henk, wat maakt dat jij vindt dat we langzamer rijden dan de snelheidsmeter aan geeft?

[@BenjiKimba]

Vanuit een hoog standpunt lijkt het langzamer ?

[@doomie21]

Tijdens de coronaperiode?

[@meesterpaul2]

klopt.

[@doomie21]

@@meesterpaul2 ik dacht al. Zo leeg is het in Groningen nooit.

[@meesterpaul2]

@@doomie21 het waren 2 hele rustige jaren op en rondom het spoor.

[@MrPeerum]

nogal wat aktivietijd in T,Harde op het militair laad terrein

[@MrPeerum]

heel wat werk daar in Groningen,maar waarom geen bovenleiding voor dat ariva? we gaan toch voor groen,dus die diesels eruit en onder de draad ermee.toch?

[@fredm679]

Waterstof

[@MrPeerum]

@@fredm679 ja hoor,rijdende bommen.kijk maar bij sommige lijnbussen die waren afgebrand door kortskuiting.gewoon de bovenleiding.