Rifasare un cilindro 2t, come e perchè. Tornitura piano cilindro e testa tm85

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Күн бұрын

IMPORTANTE, ho dimenticato di dire che, ovviamente, bisogna eliminare tutte le bave che si sono formate alla base dei travasi, e nel mio caso anche arrotondare l'imbocco del traversino che divide i due travasi.
In questo video spiego come rifasare il cilindro del nostro motore e in quali casi questa operazione è più conveniente che limare le luci.

Пікірлер: 27

@mariomeocci229 Жыл бұрын

Bravo, complimenti sei il primo che me lo ha fatto capire.

@M.V.1 3 жыл бұрын

Bel video con una buona spiegazione. 👍🏻👍🏻👍🏻🖐️

@claudiodinapoli450 2 жыл бұрын

Bravo Diego molto professionale

@DOTTMALE Жыл бұрын

Spettacolo sei giovane, appassionato e tecnico!! Bravo anche vederti lavorare sul tornio!!! Sto scrivendo una cazza..ata ma vedendo la camicia spessa non si potrebbe allargare il cilindro originale e aumentarlo di cilindrata???certamente dopo farlo ricromare....

@25bg 3 жыл бұрын

Bravo

@giusepperisini5620 2 жыл бұрын

Ciao Diego, perché non fai un video per cilindro Honda NSR 125 che è un mulo in salita ma non ha allungo! Praticamente è limitato in velocità, ho trovato qualcosa in rete per elaborare il cilindro originale, ma non ci sono parametri.... Dovrei inventarmi io!

@diegobacchi 2 жыл бұрын

Ciao mi piacerebbe ma non avendo quel motore sotto mano non saprei come fare.

@deviszaro7088 Жыл бұрын

Metti il 160 polini

@toivonencresto Жыл бұрын

Ciao, avrei una domanda. Sto guardando un po' tutti i video (mi interessa per il mondo Vespa), e ho capito il funzionamento e il sistema della basetta, il concetto di squish e tutto quello che ci gira attorno. La mia curiosità è di natura (uso un termine improprio) "pratica": non ho nelle vicinanze chi potrebbe fare lavorazioni al GT (cilindro), e quindi mi ritroverei con il problema che, installando una basetta tra cilindro e carter, il RC e lo squish, rispettivamente, si abbasserebbero e alzerebbero. Volevo chiedere, nel caso in cui appunto si montasse una basetta senza poi abbassare il cilindro lato testa di uno spessore pari o leggermente superiore rispetto alla basetta stessa, i vantaggi dello scoprire completamente i travasi sarebbero maggiori rispetto alla perdita dovuta alla minor compressione e maggior squish? E, a parte i valori assoluti rilevabili idealmente al banco, come si comporterebbe il motore in questo modo? Grazie!

@diegobacchi Жыл бұрын

Ciao, allora se squish e compressione hanno dei valori diciamo giusti in partenza ti sconsiglierei di mettere una basetta poi bisogna anche vedere le fasi di travasi e cilindro, metterei uno spessore solo se sei molto compresso e con uno squish basso ma comunque si parla anche in un caso limite non più di 0.7/0.9mm, (più che basetta quindi sarebbero le classiche guarnizioni in alluminio). Compressione e squish sono due fattori importantissimi perché influenzano la velocità e modalità di combustione del carburante, e quindi la potenza erogata. Se per esempio dai valori ideali ti alzi 1mm avrai un motore con molto fuorigiri ma che non spinge, nei cambi marcia tenderà a sedersi. Il mio consiglio è quello di mettere a posto compressione e squish, poi misurare le fasi del cilindro e se sei un po'basso nel caso puoi alzare un po'lo scarico, cosa che su un cilindro in ghisa puoi fare con delle limette e un calibro a mano con un po'di pazienza.

@toivonencresto Жыл бұрын

Ciao, e grazie per la risposta. Non ho misurato alcun valore, mi son avvicinato da poco e ho visto come si ottimizzi aprendo completamente i travasi. Ho un GT molto tranquillo, bassi e medi molto buoni ma appunto è molto scarso agli altri. Vorrei solo ottimizzare. Allora ho visto che la prima cosa da fare è scoprire completamente i travasi, ma mi scontro con il fatto di non avere riferimenti di chi possa farmi le lavorazioni di rimozione materiale. Da qui la domanda, se scopro completamente i travasi (si, basetta o guarnizione alluminio che sia, parliamo di circa 1mm) ma non tolgo 1/1.2 mm su, ne varrebbe la pena?@@diegobacchi

@diegobacchi Жыл бұрын

@@toivonencresto no io te lo sconsiglio. Se vuoi qualcosa in più agli alti ti consiglio di riprofilare la luce di scarico, lo spiego in altri due video. Puoi farlo con un kit di limette piatte e tonde se non hai un fresino, cerca di appiattire la parte superiore della luce di scarico ma senza allargare l'uscita dal cilindro, poi smussa gli eventuali spigoli e sei a posto. In questo modo il motore avrà un po'più di allungo senza perdere spinta sotto.

@Ale-bk1vh 4 ай бұрын

Ciao, gli utensili raggiati per lavorare la camera di scoppio li crei partendo da barre di acciaio hss?

@diegobacchi 4 ай бұрын

Si esatto

@Ale-bk1vh 4 ай бұрын

@@diegobacchi perfetto grazie mille

@armandoamenduni2912 11 ай бұрын

Che effetti ha rispetto all'originale, abbassare o alzare le fasi?

@diegobacchi 11 ай бұрын

In linea di massima fasatura alta uguale più giri, fasatura bassa meno giri. Ovviamente non è affatto detto che avere più giri equivalga ad avere più cavalli. La fasatura comunque è solo un pezzo del puzzle, rapporto di compressione, anticipo di accensione, marmitta, ogni parametro ne influenza un altro.

@armandoamenduni2912 11 ай бұрын

@@diegobacchi Grazie, molto gentile ad aver risposto.

@topmounting 3 жыл бұрын

Ciao Diego , volevo sapere quanti gradi di inclinazione hai dato alla spina conica, grazie.

@diegobacchi 3 жыл бұрын

Ciao è tutto cilindrico per una lunghezza circa pari a quella della canna, poi negli ultimi 10/15mm mentre il tornio è in avanzamento automatico ti alzi piano piano qualche decimo. Basta poco per bloccare il cilindro sulla spina

@topmounting 3 жыл бұрын

Grazie mille!

@stupor91 3 жыл бұрын

Ciao, Cosa cambia a pari squish rapporto di compressione e tutto tra una banda di squish più larga e una più stretta ? E un altra cosa secondo te si può tagliare un pistone solo lato aspirazione o crea delle spinte strane e spacchi tutto?

@diegobacchi 3 жыл бұрын

Il discorso sullo squish è veramente ampio e faccio fatica a rispondere, comunque generalmente una banda più larga fa murare prima ma genera più turbolenza quindi aiuta la combustione. Una banda più stretta fa allungare di più in termini di giri, ma girare di più non vuole dire andare di più. Poi entrano in gioco anche altri fattori tipo anticipo, tipologia di aspirazione (lamellare o disco) ecc. Per il discorso pistone accorciato lato aspirazione dipende, finché si parla di 3/4mm è una cosa e può andare bene, 8/10mm è un'altra e sono più i rischi che i benefici.