RIMAPPATURA O MODULO AGGIUNTIVO? COME FUNZIONANO REALMENTE?

In questo video, grazie all'aiuto di Winols vediamo come funziona un modulo aggiuntivo rispetto alla rimappatura della centalina e quale dei 2 sistemi riesce a dare più potenza. Vediamo anche quali riscio o danni si potrebbero causare.
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[@stefanogargini6633]

Top come sempre!!

[@alessandroazzurretti2627]

Infatti sulla mia Peugeot 208, 1.6BlueHDi 75CV con modulo aggiuntivo TS2 Pro della Proracing (+26cv/81Nm) l'unica differenza che noto e la reattività ai giri piu bassi e un aumento di 10km/h della velocità max. È un modulo intermedio che si collega solo sul sensore rail, nella versione avanzata invece rail + turbo.

[@user-lm4mh6bi4f]

Grazie del video, secondo te il modulo da te indicato può portare danni a una bmw serie 1 f40 1.5 3 cilindri? mi preoccupa la pressione del turbo perchè non so se va a rispettare i parametri o se porta i valori fino ai limitatori.

[@teoteo9021]

Molto dipende dal tipo di elettronica dell'auto e del modulo stesso, i limitatori più invasivi sono quelli di coppia, mentre i limitatore di pressione rail solitamente si basa sul sensore di pressione rail, al quale si collega il modulo, diversamente su alcuni mezzi, i limitatori di coppia prendono informazioni anche dalla centralina abs e li il modulo non interviene, a livello di completezza, la ricalibrazione elettronica è la soluzione migliore, purtroppo su tante auto recenti del 2022 e 2023, i sistemi antituning, sono ancora inviolabili, su mercedes, vag, bmw, l'unica soluzione è il montaggio di un modulo aggiuntivo ed i risultati sono spesso molto buoni, con tutti i limiti del caso

[@racingsoundrimappatura2192]

Ottimo commento!!

[@teoteo9021]

@@racingsoundrimappatura2192 grazie, sommariamente è accettabile, il discorso sarebbe molto più lungo e complesso ma ad appannaggio di pochi

[@massimomilo4098]

Secondo me meglio la mappa. Detto questo avrei una domanda da porti, con quale interfaccia posso rimuovere i dtc dalla centralina? Ho sostituito un piantone sterzo della Ford fiesta la spia rimane spenta e funziona tutto benissimo però mi da un errore (che adesso non ho sottomano) che mi dice che non sono il proprietario di quel piantone sterzo! Mah, Visto che dal 31 di gennaio la revisione auto sarà compresa di diagnosi e non ci devono essere errori in centralina pena la rottamazione. Un saluto.

[@gianvitocapolupo6020]

Ho sempre pensato che il modulo è come la resistenza che si metteva sul segnale del sensore rail😂. Trimmer e prove, e si faceva fumare l auto hahaha, comunque mi è venuta in mente una domanda. È possibile cambiare sensoristica sull' auto? Ad esempio magari un map con un range piú ampio? Che so voglio fare 20bar (logicamente è un esempio) e voglio montare un map con codice diverso che mi permette di avere una scala adatta alla mia preparazione.

[@racingsoundrimappatura2192]

Certo su alcune bisogna cambiare sensori quando si montano pezzi maggiorati. Cmq il principio è quello del modulo, non sei mica lontano :D

[@armandopiccirillo8753]

Facciamo il caso di un'auto turbo benzina, se il modulo si interpone tra i sensori turbo e sensore aria per ingannare la centralina e indurre maggiore pressione la centralina calibra anche una maggiore portata di benzina? Poi se il modulo inganna la centralina come fà la stessa a capire che c'è un eccesso di coppia e quindi limitare questo eccesso e tagliare potenza? Perchè questo discorso mi fà capire che un modulo aggiuntivo aumenta la potenza ma solo a regimi medio-bassi, dopo un certo regime la potenza rimarrebbe la stessa di serie.

[@racingsoundrimappatura2192]

Su turbo benzina essendo stekio non ti poni il problema della carburazione, appunto perchè un modulo può ingannare alcune sensoristiche, altre leggono una maggiore portata di aria. Inevitabilmente come dico nel video, alcune hanno elettroniche predisposte e si ha un miglioramento in tutto il range, in altri casi si, si percepiscono miglioramenti più ai bassi/medi.

[@marcogirardi2626]

Pienamente d’accordo in tutto, tranne che per la pressione rail, in quanto la pressione sul rail viene gestita da una valvola limitatrice gestita a sua volta dalla ecu. La ecu per gestire la pressione rail usa il sensore di pressione rail. Se questi moduli aggiuntivi sono montati in serie al sensore pressione rail vanno a “ingannare” il segnale letto dal sensore, facendo aprire più tardi la valvola di ritorno. quindi in un ipotetico caso di picco (vedendola come una resistenza in più) a 1800 bar entra in funzione il limitatore di pressione rail, ma la pressione interna effettiva è 1850, e la ecu non lo può sapere, perché l’unica fonte di informazioni è il sensore rail. Possono 50 bar di rail scaricare 40 hp in più? Ingannare una mappa pedale fa recuperare cavalli? Chiaramente no, come hai chiaramente spiegato . Grande Massimiliano 💪🏻

[@racingsoundrimappatura2192]

Assolutamente daccordo con te, anzi grazie per la spiegazione. C'è da dire questo però, la pressione del rail comunica in parallelo con i tempi, sappiamo tutti che molta pressione rail aiuta a nebulizzare, ma superati alcuni limiti di certo non aiuta l'iniezione, ovvero diminuisce la capacità di iniettare. Il mio ragionamento è questo, infatti come dico nel video, mettimo caso che un elettronica non è abbastanza intelligente da intuire un incremento sul rail e quindi inganna totalmente, se la richiesta iq, tempo di apertura, limitazione quantità, lambda, mantiene valori originali, SI il rail aumenta la pressione, ma la ecu tenderà subito a correggere il risultato ottenuto. Come dicevo questo varia tanto in base al tipo di elettronica. Dal mio punto di vista, se in alcune ecu vanno gestiti valori di linearizzazione altrimenti limita anche il rail, non riesce a fottere proprio tutte tutte le elettroniche. Questo intendo

[@alessiobellucci572]

Alcuni moduli fanno addirittura andare l'auto in recovery.....se non cancelli li errori l'auto non NEMMENO riparte . I moduli potenzialmente "migliori" costano almeno 450 euro, una mappa fatta da un PREPARATORE DECENTE CHE NON FÁ DANNI E SÁ VERAMENTE FARE IL SUO MESTIERE costa 500 euro , uno almeno é sicuro di quanta % in più richiede ai componenti ( rail,turbo,pompa) , e una mappa fatta GIUSTA non da problemi e il miglioramento è molto molto ben percepibile a tutti i regimi . Io sinceramente non rischierei una macchina da 40000-50000-60000 a fare danni grossi e avere un fermo macchina di 2 mesi ci vuole poco 🤷

[@racingsoundrimappatura2192]

Si per carità, che la mappa dev'essere fatta a dovere rispettando tutti i parametri delle ecu non ci sono dubbi, i moduli restano appetibili sempre per il discorso garanzia.