La RIMAPPATURA è MIGLIORE del MODULO aggiuntivo! | REPARTOCORSE STORE IT

[@AnCaliban]

Io ho avuto entrambe le cose, sono passato dal modulo alla mappa. Il primo funzionava eccome (installato proprio da Repartocorse sulla mia Swift Sport), era un Racechip GTS... ma la differenza si avvertiva solo con la mappatura più spinta (+7) , oltre al fatto che, agendo su pochi parametri, l'incremento era proporzionale all'erogazione di serie, quindi non era in grado di dare quello che alla macchina mancava. Ad esempio, alla Swift manca l'allungo, "si siede" sopra i 4.000 giri. Con il modulo, pur avendo maggiore brillantezza su tutto il range di giri, quella brillantezza è distribuita uniformemente e quindi continuerà a sedersi più o meno a quel numero di giri. Con la rimappatura invece è praticamente un'altra macchina. Non posso neanche descrivere la differenza, perché è proprio UN'ALTRA macchina. Ancor più bruciante ai bassi, progressiva agli alti. Una gattina incazzatissima. Il tutto a un prezzo pari a quello del modulo. Col senno di poi forse non avrei fatto il passaggio intermedio dal modulo, ma in realtà lo consiglio a tutti quelli che non vogliono toccare la centralina, perché, se è un prodotto di qualità, fa esattamente ciò che promette, e in piena sicurezza.

[@Repartocorse_Official]

Grazie mille per la tua testimonianza, e per averci scelto!

[@danielszeus3662]

Complenti 👏👏👏👏 Dopo la lunga discussione sulla centralina aggiuntiva Sono felicissimo che sia arrivato questo video e ben dettagliato L'unica cosa aggiungerei che grazie al banco di prova Prima della rimappatura il tecnico farà sempre un test con la centralina originale per capire lo stato del tuo motore ( se ha dei picchi di potenza pressione ecc) Così da fare una rimappatura Doc per la tua auto. Complimenti e continuate cosi 💪

[@Repartocorse_Official]

Grazie mille Daniel!

[@marcomazzon7302]

Ciao, anche con un modulo aggiuntivo è meglio abbinarci un filtro sportivo a pannello? E sui moduli che intervengono solo sul rail ci sono dei rischi? grazie e complimenti per il canale!

[@Repartocorse_Official]

Ciao Marco, grazie mille! Si, il pannello è sempre utile, a maggior ragione con mappa o modulo 😉

[@Elia1974-CA]

Siete sempre più forti. State crescendo a dismisura. Continuate così!!

[@Repartocorse_Official]

Grazie mille, ce la mettiamo tutta, e ci piace davvero realizzare questi contenuti.

[@emanuelefossati3812]

Una domanda, con le nuove regole revisione 2024 con lettura obd, con le mappe che potrà accadere? Il modulo lo si rimuove prima come già si fa quando si va alla casa madre. Con le mappe ? Penso che tutto il discorso rimozioni fap, chiusura egr, adblue, catalizzatori sportivi e relativi stage 2 ecc andrà fortemente ridimensionato e resterà riservato ai più facoltosi che ogni volta prima della revisione hanno soldi da spendere per rimontare lo scarico e rimettere la mappa stock, e rifare tutto da capo quando la revisione è passata. Cosa che non costa poco. Per tutti gli altri, o chi non ha voglia di sbattersi cosi tanto, restano moduli aggiuntivi o stage 1. Per coprire i costi di molti tuner dati dal ridimensionamento del mercato di cui sopra, intravedo già il pericolo della corsa allo stage 1 di chi la spara più grossa peggio di quanto non accada già ora. Perlomeno al Nord Italia da molti (non tutti per fortuna). Più lo spingere a fare mappe cambio a go go a tutti anche a chi chiede mappe easy o moduli. Quando va bene le promesse semplicemente non sono mantenute e ti fanno vedere prove a banco a piacimento, quando va male fanno mappe tirate, annullano le mappe di controllo e protezione e quando dopo un paio d'anni se va bene spacchi qualcosa, parte il valzer delle scuse e delle parate di culo (vedere recensioni di altri e video vari, tutto pubblico). Provare per credere. A sto punto meglio un modulo serio, che quantomeno gli apprendisti stregoni o i tuner affermati ma spregiudicati non possono farti grandi danni. E meglio ancora comprare l'auto che gua aggrada di serie e poi modulo se proprio si deve. La situaizone non è molto affidabile a nord come detto, c'è una bella corsa ai numeri e a strapparsi ogni cliente e a proporre e fare una marea di lavori né necessari né richiesti. Più una bella moda di spingere sulle mappe cambio che" sarà tutto affidabilissimo e stai sereno" , ehm...francamente è davvero difficile orientarsi su chi affidarsi per mappe fatte da "cristiani ". Infatti tanti vanno ormai solo di modulo, di chi conosco almeno . Nulla di tutto ciò è riferito a voi, beninteso, che parete essere parecchio trasparenti almeno da ciò che si percepisce. Cordialmente

[@Repartocorse_Official]

Ciao Emanuele, lo siamo, ti ringrazio! Il discorso OBD in revisione pare riguardare la presenza di errori, e ci sta, ovvero il senso della revisione è di verificare la possibilità che un auto sia in grado di circolare, e quindi, seguendo questa logica, si fanno i vari controlli, ovvero che sospensioni e freni siano efficienti, che non ci siano guasti che compromettano sicurezza, consumi, ecc... Questo è già un mercato di nicchia, che va avanti per la vera passione (non ci sono grandi catene in questo settore) e spesso addiritura questa passione (che sia di carattere professionale o amatoriale) si tramanda da padre a figlio, da fratello a fratello, ecc... Quindi non mi spaventa se diventasse ancora più di nicchia (cosa che in qualche misura forse sicuramente avverrà) perchè per chi ha passione non si tratta di una scelta economica o di convenienza, non si tratta di una valutazione logica, ma si tratta di qualcosa che fai perchè senti di fare, e che non puoi non fare, e che quindi continuerai a fare. Tornando al discorso leggi, ci sono fortunatamente molte operazioni, e prodotti, perfettamente legali e/o omologati, persino in Italia, anche perchè, contemporaneamente, la parte più sana e bella di questo mondo, e di questa passione, ha superato i suoi confini e ha abbracciato un pubblico più grande, che ha iniziato ad apprezzare un bello scarico, un bel cerchio, al punto che oramai ogni casa produttrice di auto tiene conto di questo, soprattutto a livello di allestimenti e accessori disponibili. Per quanto riguarda infine il potenziamento, confermo che tanto un modulo specifico, di qualità e installato correttamente, quanto una rimappatura personalizzata effettuata da un preparatore serio e competente, sono sia efficaci che sicuri, e hanno ognuno i loro pro e contro che ogni appassionato dovrebbe considerare nella sua scelta, in base a ciò che è più importante e adatto a lui e al suo obiettivo. E' vero che per alcune aziende e per alcuni preparatori questa è stata negli anni anche una gara a chi la spara più grossa, ma lo scopo di questo canale, per quanto mi riguarda, è anche quello di provare a spiegare (quello che davvero so, e non altro), per rendere gli appassionati più informati e quindi saper stare alla larga da chi le spara grosse... Ad esempio, sono il primo a dire e scrivere che non bisogna prendere sul serio i valori folli che molti rimappatori e produttori, di moduli, dichiarano, quello è "marketing" (sbagliato, per quanto mi riguarda), e che bisogna informarsi su cosa si sta "comprando", ovvero come funziona, e cosa realisticamente si otterrà, e cosa realmente succederà e soprattutto non succederà (ovvero tutte le sciocchezze che sparano i finti appassionati). Grazie per il tuo commento, spero di aver risposto in merito a tutti i punti che hai toccato. In ogni caso sono qui ;)

[@emanuelefossati3812]

@@Repartocorse_Official ringrazio io te per la risposta argomentata e, sempre, intelligente. Devo anzitutto scusarmi per la grammatica del primo mio commento che non avevo riletto prima di inviare. In secondo luogo, la filosofia da te descritta sia per la parte della trasparenza, sia della operazione verità contro i mega numeri a casaccio, ma anche la genuina passione emergono e sono assolutamente credibili. Lo osservo con sana soddisfazione in un contesto più ampio di amare genuinamente ciò che si fa ecc ecc. Limitandomi al discorso tuning, personalmente, invece io sono del genere più pragmatico (penso si sia notato dal taglio usato nell'esprimere il mio pensiero sopra) e come potrai immaginare elaboro, solo di elettronica, e solo se l'auto si presta nel senso che ha molto margine e mi faccio tutta una serie di riflessioni prima. Per esempio l'Audi S3 2016 è rimasta stock e usata in lungo e in largo in ogni modo per 130mila km non ha dato molte noie. Questo perché, forse sbagliando, avevo la sensazione che fosse già un motore ottimizzato al massimo del compromesso generale fra uso, previsione che le si tiri anche il collo di frequente, e durata generale. C'è margine, vero. Ma non so se sarebbe durato tutto tal quale con lo stesso uso, su quel genere di auto già specifico. Forse, al massimo, avrei messo un modulo pedale per ovviare un attimo ai bassi. Può essere una scelta intelligente su auto dove già la potenza non manca. Ma agli alti non era necessario altro. Anche perché, come detto forse anche in altri commenti, le cattive esperienze personali non sono mancate e questa è la terza auto che faccio "pistolare" (non la S3 di cui sopra). Da qui le mie riflessioni sull'ambiente tuner e affini per una certa area come specificavo sopra. Per la questione revisioni ed obd, direi che ci siamo detti quanto era necessario sapere. Pare un po' un sistema per colpire le modifiche e la pratica di rimozioni fap, chiusure EGR, rimozioni catalizzatori ed opf ecc. Per il discorso moduli, posto che sono assenti i parametri per porre una solida base di fiducia verso le maestranze di mappatori dispobili per l'area geografica (o almeno ancora non ne ho trovati) per tutta la serie di motivi descritta, direi che sono la scelta più intelligente. Sopra un certo limite di modifica del segnale non possono andare, le mappe di controllo e sicurezza (o allarmi, perdonami ma non conosco la definizione corretta) non possono essere rimaneggiate , se togli tutto resta stock . Non esiterei a fare mappa sempre soft, quando fuori garanzia giocoforza, semmai trovassi mappatore realmente corretto che non faccia esperimenti e che non la compri a 20-30 euro ai supermarket delle mappe già fatte in Olanda da dynochiptuning , Belgio e cosi via e le butti su a 30-40 volte il prezzo senza neache fare una verifica che non sia una cosa tirata per il collo anche per la coppia sulla trasmissione (dove molti la fanno parecchio facile...), a distanza umana e a una cifra accettabile (non cerco mappe a 200 euro, beninteso). Altrimenti come detto, vado di modulo. L'ho pagato 550 (ammazza), ma quantomeno può essere traslato con dovuti aggiustamenti ad altro mezzo e nel contesto di cui sopra, mi lascia quell'attimo più sereno. Ovvio la questione funzionamento modulo, anche il migliore, dove i segnali vanno filtrati e sfalsati seppur con processore e software specifico, la centralina deve adeguare e non si sa quanto lo faccia con precisione (rispetto a mappa specifica che invece non gioca sull'inganno del segnale e quindi per forza può lavorare Real time e con parametri molto più controllabili e diretti) ecc ecc è molto meno un lavoro "pulito" rispetto a una mappa fatta con maestria. Ma in assenza, e con i moduli appunto di qualità alta, è il compromesso necessario. Se poi si è in garanzia non vedo altra via . Non da ultimo anche per lo spauracchio e le horror stories delle rivalse assicurative di cui abbiamo parlato già in passato in altri scambi. Se sei uno che vuole l'equivalente di una mappa soft, alla fine , le due soluzioni potrebbero anche equivalersi e l'unica discriminante potrebbe solo divenire il costo (per chi non ha il problema garanzia timore rischio assicurazione magari perché ha il mappatore molto vicino ecc) Con cordialità

[@Skleros]

Rimappatura e cd con la mappa originale da tirare fuori in caso di necessità, così vado avanti da giugno 2005 quando feci quello che all'epoca si diceva "soft tuning completo" (scarico completo partendo dai collettori, filtro aria e rimappatura centralina) sulla Citroën C2 VTS che uso tutt'ora come daily car in piena affidabilità.

[@Repartocorse_Official]

😎💪

[@alastor3682]

Salve, vorrei portare la mi Audi A1 1.4 tfsi da 125cv a 150cv e se possibile aumentare la coppia da 200 a 250nm. Che modulo mi consigliate? Abito in Sardegna e qui non sono molto qui pratici di mappature alle centraline originali, preferirei optare su moduli stacca e attacca e affidabile soprattutto

[@emanuelefossati3812]

Modulo vantaggi ulteriori: per chi non vuole rogne con garanzia auto e eventuali horror stories che si sentono, reali o meno non lo so, di mancati riconoscimenti da parte dell'assicurazione personalmente vedo il modulo come unica via possibile. Dubito che la mappa sia realmente occultabile e si possa aver certezza assoluta che non venga rilevata. Poi un altro aspetto è il fatto che su molte auto connesse gli aggiornamenti possono avvenire online e cancellare la mappa. Per tutti questi fattori, ho smesso con le mappe da tempo e solo recentemente ho scoperto l'esistenza di moduli di qualità. Alla fine possono equivalere ad una mappa soft, a garanzia della maggior affidabilità- minor usura possibile sempre nel contesto di una elaborazione quale è , comunque la si voglia vedere. Soprattutto per chi le auto le deve far durare auspicabilmente con meno imprevisti possibile. Per la gran parte degli utenti può già essere più che sufficiente. Poi se uno ha grane di fap, egr ecc e ci deve mettere mano, la strada è una sola come viene ben spiegato nel video.

[@Repartocorse_Official]

Ciao Emanuele, è vero, non sempre la mappa è occultabile al 100%, e il modulo è certamente meno "invasivo" e, generalmente, facilmente removibile. Tra i prossimi video in uscita, infatti, parlerò proprio dei casi in cui è meglio optare per il modulo aggiuntivo. Grazie per il tuo commento.

[@emanuelefossati3812]

@@Repartocorse_Official grazie a te, bel video corretto e ben spiegato. Ora faccio un commento a parte con un caso più a "limite" e se vorrai, potrai trarne spunto per i tuoi bei contenuti

[@Repartocorse_Official]

@@emanuelefossati3812 grazie mille, con piacere!

[@stefano4764]

A gennaio monterò seletron, come filtro ad aria vorrei mettere sprintfilter per portare più aria

[@Repartocorse_Official]

Ciao Stefano, ottimo abbinamento! www.repartocorsestore.it/Filtri-a-pannello-SPRINTFILTER_c_153731.html

[@FrankCM]

ho una curiosità, vorrei montare una centralina esterna, non modulo aggiuntivo, così da poter far rimappare l'auto a banco, ma andando ad agire sulla centralina esterna e poter avere 2 mappe in base alla situazione o uso stradale, variando i dati da inviare alla centralina originale. Sarebbe possibile? Al momento ho uno stage 2 su tipo 1.4 258 CV ma qualche volta la centralina rimappata va in protezione eliminando il cruise e andando a limitare i paremetri del turbo riducendo la pressione, basta spegnere attendere 60 secondi e riaccendere e tutto torna nella norma. capita qualche volta random. stanco di questa situazione vorrei utilizzare una centralina secondaria professionale da poter inviare i dati alla ECU originale. l'idea sarebbe di andare forgiando ad uno stage 3 scaricando 320 cv e montando un differenziale nuovo ma la centralina così non mi piace e vorrei sistemare la cosa radicalmente.

[@Repartocorse_Official]

Ciao, può non essere una soluzione pratica, e nemmeno comoda, ovvero non potresti "switchare" agevolemente. Ma in teoria comunque possibile.

[@GUE891]

Ciao caro....vorrei fare una domanda anche io .... visto la tua grande esperienza e professionalità..... Volevo sapere se sulla Fiesta ST che ha la valvola sullo scarico comandata Dalle modalità.... e quindi modalità normal valvola chiusa modalità Sport valvola aperta.... con una centralina aggiuntiva si potrebbe comandare questa valvola Al di là delle modalità e quindi magari tenerla aperta in modalità Normal????? So che esiste un modulo apposta per questa cosa eche miltec la produce facendola pagare come tutta una centralina....... però ho visto che ci sono centraline modificabili dall'applicazione sul telefono e mi chiedevo se anche il parametro valvola fosse uno di quelli modificabili da applicazione

[@Repartocorse_Official]

Ciao, è una bella domanda, ma purtroppo la risposta è no. Con il modulo puoi modificare da app alcuni parametri/configurazioni del modulo stesso, che in pratica, agiscono sul modo in cui il modulo modifica i segnali dei sensori a cui è collegato, prima che questi arrivino alla centralina di serie. Non modifica dunque direttamente, purtroppo, parametri della centralina di serie, e in generale non modifica nulla a cui non sia collegato direttamente. Mi spiace.

[@GUE891]

​@@Repartocorse_Officialmentre che invece quel modulo della mil-tec dà proprio la possibilità di aprire e chiudere la valvola dello scarico a piacimento?????

[@Repartocorse_Official]

@@GUE891 è una azienda che al momento non trattiamo, ma potrebbe essere. Potrebbe fare proprio quello se è un modulo che va a collegarsi sull'attuatore della valvola di scarico, o magari se è un modulo di altro tipo, che riesce a dialogare con la centralina (magari da presa OBD).

[@GUE891]

@@Repartocorse_Official caro....voi non avete nulla di questo tipo x la valvola di scarico????

[@Repartocorse_Official]

@@GUE891 purtroppo al momento no, mi spiace.

[@davide9444]

Sarebbe possibile fare una elaborazione stage 2 e montate un modulo aggiuntivo? Ci sarebbero rischi?

[@Repartocorse_Official]

Ciao Davide, non è consigliato, rischi di trovarti continuamente con il sistema in protezione. Puoi abbinarli se la mappa non è spinta, e se il modulo non è settato al massimo, se ne hai motivo di farlo. Diversamente, essendoci una mappa, a maggior ragione non basica, meglio fare tutto da li.

[@davide9444]

@@Repartocorse_Official allora opterò per la mappa. Grazie mille per la risposta 😉💪

[@Repartocorse_Official]

@@davide9444 grazie a te

[@Joe_g88]

Ciao, io vorrei un po' di coppia in più su un Duster 1.5 4x4. Secondo te che modulo dovrei prendere?

[@Repartocorse_Official]

Ciao, di quale anno e quanti cavalli di serie?

[@Joe_g88]

@@Repartocorse_Official 2019, 115cv

[@Repartocorse_Official]

@@Joe_g88 puoi certamente valutare questo ;) www.repartocorsestore.it/Modulo-aggiuntivo-ProRacing-P1-Performante-per-Dacia-Duster-Turbo-Diesel--1461-cm3-115-cv-260-Nm--del-2019--cv-raggiungibili-con-modulo-141--SPEDIZIONE-INCLUSA_p_681905.html

[@Joe_g88]

@@Repartocorse_Official grazie! E invece un racechip come lo vedresti?

[@Repartocorse_Official]

@@Joe_g88 bene. Ma in tal caso suggerisco il GTS.

[@Il_kata]

Io ho la macchina in garanzia, credo mi convenga il modulo per la facilita col quale si rimuove

[@Repartocorse_Official]

Ciao, si, esattamente. I moduli hanno il vantaggio di poter essere rimossi senza troppe difficoltà e non lasciano traccia nella centralina di serie dell'auto e dunque una volta rimosso il modulo, l'auto ritorna in configurazione originale.

[@vinz1861]

eventualmente si potrebbe mettere il bang con il modulo aggiuntivo per forza bisogna ricorrere a una mappatura

[@Repartocorse_Official]

Ciao, in teoria si, ma non per mezzo del modulo aggiuntivo. Mi spiego, potresti avere il modulo (non al massimo della sua efficacia), e in aggiunta il bang per mezzo di una rimappatura specifica, ma a quel punto è meglio operare esclusivamente con la mappa. Con il solo modulo, invece, non è possibile (in sicurezza).

[@valex9537]

Ho visto i prezzi della centralina aggiuntiva e più o meno si aggirano sui prezzi di una rimappatura della centralina. È vero che la cntralina aggiuntiva se ti stanchi la puoi rimuovere, ma una buona rimappatura stage 1 (senza aggiungere componenti) già fa la differenza. Io dovrò farla prima o poi ho un 1.3 90 cv che fa il suo dovere e anche bene, ma sinceramente vorrei divertirmi ancora di più 😅

[@Repartocorse_Official]

Ciao, si, entrambi hanno pro e contro, e infatti nel prossimo video parleremo proprio dei casi in cui conviene optare per un modulo. Nel tuo caso puoi divertirti tanto, sia a livello di assetto (distanziali, molle ribassate, ammortizzatori) che di potenza (filtro sportivo, turbina, iniettori, intercooler), ma se opti per questi ultimi, meglio la mappa ;)

[@emanuelefossati3812]

Casi dove il modulo può non bastare--> identico motore in gamma ma soltanto bloccato elettronicamente dalla casa costruttrice: chiedo conferma e di essere corretto se mi sbaglio, dal gestore del canale. Da appassionato vorrei comunque esporre questo caso a titolo di esempio come spunto magari utile. Capita che in gamma alcune case abbiano un motore veramente identico in tutto ma solo bloccato e depotenziato, anche di molto, solo elettronicamente. Dalle Alfa con il 2.2 diesel dai 136 ai 180cv , alla golf 7 1.6 tdi 90 cv , alla A6 8c 3.0 tdi 231 cv identico al 286 cv e così via. La classe A nuova che ha lo stesso 2.0 diesel con 116cv e 150 cv, l'Audi A3 sempre con il 2.0 tdi 150 cv e il depotenziato da 115/120 cv (non ricordo) ecc ecc. Le versioni depotenziate, a buon intenditor, possono essere degli acquisti molto "furbi" in certi casi. In caso di mappatura si può infatti scegliere o di sbloccare semplicemente il motore portandolo alla potenza piena come da progetto di serie, oppure una volta sbloccato, si può optare per l'elaborazione stage 1 vera e propria. I rischi della mappa sono quelli riportati nell'altro mio commento come rilevabilità anche del semplice sblocco (è corretto @repartocorse?), decadimento garanzia, horror stories vere o meno circa le assicurazioni che potrebbero accorgersene, ripristino mappa originale in automatico per auto connesse online ecc. Temo purtroppo che in questi casi sui motori depotenziati allo step più basso, il modulo non sia sufficiente né allo sblocco completo né tantomeno a dare risultati sovrapponibili a quelli dello stesso identico motore originale a potenza piena o andare addirittura oltre nella cavalleria poiché il modulo si pone in parallelo alla mappatura di serie dell'auto e quindi purtroppo come ipotizzavo, sul motore depotenziato il modulo appunto non basta, in rapporto allo stesso modulo sullo stesso motore (però già di serie a potenza piena). Il motore depotenziato andrebbe come minimo portato con mappa alla potenza piena da progetto. Poi in quel caso il modulo allora potrebbe fungere da elaborazione soft rispetto al motore a potenza piena. Il quesito importante sembra essere se lo sblocco fino a potenza piena, possa venir rilevato alla stregua di una mappa vera e propria in quanto modifica di software, che ne pensate? In tal caso l'acquisto di tali depotenziati, se si vuole o non si può fare altro che mettere il modulo ( mantenimento garanzie ecc), diventano poco interessanti perché per aver risultati apprezzabili non si potrebbe far altro che procedere prima allo sblocco, vado per logica non avendone esperienza, con caricamento di file originale a piena potenza (che credo sia comunque rilevabile in quanto non originale dalla casa madre soprattutto per auto in garanzia). Se invece la garanzia non è più presente, allora in tal caso già che si deve fare lo sblocco, tanto vale anche procedere allo stage 1 al posto del modulo. Tanto ormai la centralina sarebbe comunque stata da scrivere in ogni caso. Spero di essere riuscito a spiegarmi, capendo che il tema può essere complesso anche da esprimere in termini utili a tutti, non essendo io del settore. Semmai, cerco di spiegarmi meglio.

[@Repartocorse_Official]

Ciao Emanuele, si, ti sei spiegato benissimo e i quesiti che poni sono molto interessanti. Innanzitutto si, la rimappatura è generalmente rilevabile anche in quel caso, purtroppo. Il modulo è da intendersi come potenziamento dell'auto di serie per come è, modifiche più importanti, sblocchi, rimozione limitatori, ecc.., invece, fanno invece parte del campo di azione della mappatura. Da qui le varie differenze, e motivi per scegliere l'uno o l'altro se li si compara per le prestazioni raggiungibili, ovvero per il tipo di risultato desiderato. Attenzione però, non sempre versioni con varie potenze, della stessa auto, hanno differenze (di serie) di sola natura elettronica. Infatti, spesso, versioni vicine hanno la stessa meccanica e la differenza di cavalleria dipende esclusivamente dall'elettronica. Mentre, versioni con stessa motorizzazione, ma potenza molto superiore, hanno talvolta anche differenze meccaniche, ovvero differenti iniettori, sensore di pressione collettore e/o turbo, turbina ;) Naturalmente, il vantaggio della rimappatura è di poter gestire tutto questo, indipendentemente dalla versione di partenza, e anche nei casi in cui, partendo da una versione "bassa", si vuole adeguare sia l'elettronica che la meccanica.

[@emanuelefossati3812]

@@Repartocorse_Official grazie mille ottima info

[@Repartocorse_Official]

@@emanuelefossati3812 grazie a te!

[@vincenzocali3236]

Io ho optato per entrambi sulla mia polo... Ancora non ho distrutto nulla😅

[@Repartocorse_Official]

😎😁

[@ariannacarlucci6096]

Che polo hai se posso chiedere? Io ho una polo 1.4 tdi che vorrei defappare e mappare quindi stavo cercando info a riguardo 😊

[@vincenzocali3236]

@@ariannacarlucci6096 1.6 90 cavalli ho defappatto e mappato oltre che un bel filtro..Risultato 25 cavalli. In più essendo un motore abbastanza resistente ho montato una chip box. Risultato più 23 cavalli. Praticamente va come un 2.0 tdi 😆😆😆 speriamo resiste anche se non sono uno di quelli che affonda con l'acceleratore ogni giorno.. anche per questo ho optato per questa "pazzia" 😄

[@ariannacarlucci6096]

@@vincenzocali3236 ah si è rinomato il 1.6, si possono fare delle belle modifiche su quel motore

[@vincenzocali3236]

@@ariannacarlucci6096 tutto si può fare.. ma quello che ho fatto io è un po rischioso.. rimappare e poi mettere una centralina aggiuntiva non è saggio... l'ho fatto perché tanto tra 4 mesi la tolgo .. Minchia (scusa la parola) però le golf me la gioco con le golf GTD 170cv 😁