リニア駅ができるまち飯田～工事の進捗状況2023年2月～【長野県飯田市テレビ広報　令和5年2月号】

Рет қаралды 68,456

Күн бұрын

飯田市におけるリニア中央新幹線関連の計画や工事の進捗状況をお伝えします。
■飯田市公式ウェブサイト「リニアのまちづくり・いいだ」もご覧ください。
www.city.iida....
■ご意見・ご感想を飯田市リニア推進課へお寄せください。
電話　0265-22-4511（内線3322）
メール　linear@city.iida.nagano.jp

Пікірлер: 121

@user-gordon4 Жыл бұрын

そこら辺の整備新幹線と違って、リニアはインパクト抜群だからな。東名阪に一本で行けるようになるし。

@ISJY997 Жыл бұрын

これができたら利便性めちゃくちゃよくなりますよね東名阪に１時間かからずいけるのはすごすぎる

@carstv-kb8qb Жыл бұрын

一刻も早く完成してほしいですね。期待しています。

@unikkuma7 Жыл бұрын

ここまで工事が進んでいるのに隣の県知事に妨害されて可哀想です。

@song6076 Жыл бұрын

勝手に進めただけで草確かに長野県はメリット大きいかもしれない何本止まるのかとか知らんし騙されないようにした方がいいけど駅までが遠い、乗り換えが不便、手荷物検査必要だろ、時間短縮しか頭になくてこんなに柔軟性のない乗り物が災害時に機能するのか、何かあった時に避難できる乗り物のがいいだろ、人間には飯食う時間やゆっくりする時間が必要なのにそんな暇無くなるくらい速い、田舎は田舎での快適さを追求すべき、大都市と接続しても人口流出するだけっていう問題ある訳でここに残土、有害物質、水問題ものっかってくるわけでリニアなくてもいいって思ってる県民が多い県もあるはずで、誰にメリットがあるのか、誰が儲かるのかよく考えた方がいい

@SugarObserver Жыл бұрын

@@song6076「田舎は田舎の快適さを追求すべき」って傲慢すぎるだろ

@佐藤新太郎-w6s Жыл бұрын

⁠⁠⁠@@song6076 残念ながら大半の人間はリニアが必要だと思っているんだよね。そもそも勝手に進めたというのなら静岡県の静岡空港も同じで、JRの都合を一切考慮せず、勝手に新幹線駅を作る前提で場所決めしてるから、人のこと言えたもんじゃない。

@いーすS Жыл бұрын

駅が無くていいよ長野新幹線あるじゃん駅があるからリニア賛成なの駅が無くてリスクだけなら賛成したのかね静岡だけ悪者にしないでね佐賀だって新幹線問題あるのしってなさそうだけど

@SugarObserver Жыл бұрын

@@いーすS 飯田から長野北部の新幹線駅まで2時間半なんだよな

@mapplegucchi Жыл бұрын

飯田を離れて10年以上経ちますが、1日でも早く完成されることを切望してます。賛否両論の意見が出ているとは思いますが、リニア開通メリットの方が大きいのは明白なので、必ず実現されることをお祈り申し上げます。

@ノリヲ-h1o Жыл бұрын

私は飯田離れて50年近くなりますが、ほんと陸の孤島でした。座光寺スマートインターでさえ感激しました。ほんと早く工事進んでほしいですね。

@soreike5591 Жыл бұрын

ど田舎にカネかけてウンコみたいな駅つくってどうするのか？こだまみたいに1日一本くらい？笑笑

@yu-kika7101 Жыл бұрын

都心勤務田舎暮らしは夢がありますよね〜新宿から八王子に帰るよりも早いですし、昼神温泉の地域に別荘建設が流行ったりしそうです笑稚拙な言葉遣いのカスはほっといて、長い目で見届けましょう☺️

@真崎寛光 7 ай бұрын

@@soreike5591 同じ日本国じゃないか！　カネを使うことが大事なんだよ。

@平戸健一 8 ай бұрын

川勝、、、引っ込め、日本の最先端技術を遅らせる、とんでもない静岡県知事、、、

@kyabetsumuri Жыл бұрын

リニア中央新幹線早期開業を目指してほしいです♪頑張ってください！

@teruosasaya1178 Жыл бұрын

飯田出身の下級生がいたところです。飯田の発展を心から願っています

@nasemu4649 4 күн бұрын

私が知ってる限りですが... そもそも沼津の金物屋で買ったとするナイフ(刃物)の販売したとする店主は、その長さのナイフは仕入れてもないし、売ってもないとの証言をしている。そして当時の刑事は製造元を調査しても納品書等の台帳に無かったと刑事も発言している。製造元も卸問屋も沼津方面には出荷していないとしている。証拠のナイフも"でっちあげ"としか思えない。全てが【でっちあげ】である。

@峠の管理人 Жыл бұрын

ーー完成を待ち望んでいます！　・★安全で工事が進むのを祈っています。ーー【関係者の皆々様・身体に気を付けて頑張って下さい】

@Parfait_Sempai Жыл бұрын

飯田線の付け替えをすべきだと思うけどな。大金つけて道路新設してバス運行するのって馬鹿らしくないか？

@まる-x2k Жыл бұрын

新駅がどう考えても長期的にはいいと思いますがね。まぁバリアフリーだのなんだのと今厳しいですからそういうのやると高いんだよねぇ

@千葉昇-d9c 6 ай бұрын

なるほど…リニアは未知の(?)都市の街づくりに貢献しているんですね。失礼ですが、飯田市って殆どマイナーな都市をメジャーに造り替えているッ…、リニアが日本全国バランスのとれた国造りに大きな貢献を為していることに、敬服します。

@美枝子-o3s 6 ай бұрын

飯田市は気候が温暖で人間が丸い。リニアの駅を作って発展するなんて思って無いが交通の便が好くなれば嬉しい。田舎ですが空気が澄んで水も綺麗、焼き肉、お菓子、漬け物、食べにおいでなんしょ、待っとるに

@しろっくん 11 ай бұрын

コンコースや駅ナカ充実してればまだいいですけど、一見すると駅出口20ｍ以内にに商業施設やスタバ、コンビニ、レンタがないのは、わりと田舎臭さ全開で、荒天時など都会からのビジターには地獄な気がします。既存のJR飯田駅前もムダに広いばかりで歩行者目線の機能性が全く伴っていないため不便+田舎臭さ満載です。何も作る気ないなら、ムダな広い空間を固持せず、民間にもっと用地開放してもよいのでは？

@まる-x2k 10 ай бұрын

地元民のことしか考えてないからこうなる。地元民は車を持ってるからこれでもいいんだろうけどね...

@氷室慶 Жыл бұрын

昔からずっと思っていることなんだけど、国道１５１号と１５３号を、リニアを機に現状よりもっとどうにかスムーズに接続できないものかな・・と。特に１５１号の桐林～毛賀あたりから座光寺方面の１５３号に抜けたい時、松尾地区、上里別府地区が混み合いスムーズに抜けられないという印象がある。国道より天竜川側（東側）を走る松尾地区と上里別府の農道を整備して、国道とはまた別に、南北を貫く一直線のバイパス化とかは難しいのだろうか・・松尾地区以南からリニア駅周辺にスムーズに侵入できる道路の拡張、新たな接続にも公共工事の思慮があると南信州のさらに南側へのアクセスが格段に向上すると思います。

@yu-kika7101 Жыл бұрын

飯田市さん！レンタカーや大量の無料駐車場の整備が必須ですよ！！南信の起爆剤になりえます!

@yu-kika7101 Жыл бұрын

駐車場を、有料にすると安くても決済が面倒などの理由で需要が冷えますので

@佐藤じゅん-f5x 6 ай бұрын

さすがに無料は厳しいじゃないですか？駅を利用しない人が好き放題停めちゃいますよ。乗車券がチケットになればいいかもしれませんけど。他県民の感想でした。

@yu-kika7101 6 ай бұрын

@@佐藤じゅん-f5x 先に需要喚起しといて、無くては困るって状態にしてから有料化すればいいんすよ〜飯田は、阿智村や昼神温泉もありますし、田舎ワーケーションのフロンティアになることができるスペックがあるので、最初の無料化は必須だと思います！

@sumi_tube7043 7 ай бұрын

静岡の川勝知事を訴えろ。リニヤ駅に未来の夢をかけて多くの企業や人が投資している。しかしこの川勝のために投資と利益がドブに捨てられかねない。

@km5054 Ай бұрын

リニア長野駅は　中信　から　リニアー利用のために　是非 eVTOL　の　着陸用地を　確保するべきかと思います今から　　中信　新潟　などから　リニアー　利用のために　5～6年後 eVTOLの　利用が　想像されます長距離　 eVTOLは　ホンダが　先行しています。　是非とも　ご検討をお願いします

@ponnta88-o2d 7 ай бұрын

一日に飯田に停まる本数を知ったら長野県民はさぞ驚くだろうね。

@toki-tabi Жыл бұрын

この動画に出演されている市役所職員の方の表情が生き生きしていますね。素晴らしいことです。

@thecampanella7327 Жыл бұрын

静岡のせいで甲信の人たちが可哀想

@しろっくん 11 ай бұрын

低地のリニア駅前で景観を期待するだけムダです。もしも伊那谷の自然あふれる景観をアピールしたいのであれば、地上30ｍの展望デッキでも組まないと実現不可能です。そこは割り切って、県内唯一のリニア駅の利便性と機能性に全力でシフトするべきだと思います。

@佐藤じゅん-f5x 6 ай бұрын

名古屋まで24分とか凄すぎる。

@Maru-Taro Жыл бұрын

同じ県内住みだけど、飯田に行くには一回、東京に出てからリニアに乗って飯田を目指した方が早そうwま、飯田に行く用事は今のところ無いがな。

@M巾R Жыл бұрын

山梨県駅同様に在来線接続はないようですね。ところで東隣の県は山梨県なのに、静岡県によるものだから遅延してしまっていますね。

@miharu3748 Жыл бұрын

飯田線との交差部には駅すら計画されてない… もう飯田線は地域交通とは思われてないみたいだね見放されてる

@マスター-y5i Жыл бұрын

田舎って言っちゃ悪いが田舎は車社会だからね

@miharu3748 Жыл бұрын

@@マスター-y5i でも同じＪＲ東海ですよね？せめて飯田線への乗り換えを考慮してもいいのに…

@マスター-y5i Жыл бұрын

調べたら乗り換え駅設置中止を公約に掲げた市長が当選したらしいのでなさそう

@user-gordon4 Жыл бұрын

@@miharu3748 リニアは東名阪の移動が最優先です。三大都市と比較して、地方の需要なんてたかが知れてます。

@まる-x2k Жыл бұрын

@@マスター-y5i 飯田のほとんどの人はクルマだからそういう結果になってしまったんだろうね...

@まる-x2k Жыл бұрын

伊那谷民としては飯田線との接続が気になるところだ。触れられてもないけど。それほど地元とJR東海から見放されている証拠なのか。飯田線新駅が潰れたし。長い目で見れば新駅の方が良かったのでは。せめて時間は合わせてほしいね。元善光寺駅のバスの接続を想定しているようだが地方だしバスの本数がそこまで多いとは思えず、歩いて元善光寺駅に到達する方法のアクセスが主になる(15分程)だろうから(クルマ以外では)せめて30分ほどは接続を想定してほしい。車社会だから関係ないと言われれば当然だが、世の中には車の運転が出来ない方もいるわけだし。高速バスもあるがあれはかなり長距離向けだし。個人的には飯田線も特に駒ケ根以南何とかしてほしいがまぁ無理だろうね。それにレンタカーも駅前に出来るだろうから難しそうですけど。

@茶々丸-d4s 5 ай бұрын

リニアに乗るために飯田線を利用するお客はどれくらいいるのだろうか？飯田線なんて高校生の通学がほとんど。

@tubeismybirthplace Жыл бұрын

クジラ幕？なんで？って思って調べたら、葬式以外で使ってもおかしくはないんだねえ。

@bravenaniwa9814 Жыл бұрын

リニアが出来、周辺は高速道路へのアクセス道路も充実する。しかし、今回は在来線の飯田線は全く枠外になっている。

@まる-x2k 10 ай бұрын

地元民からはあってもなくてもいいんじゃないかな...

@税金で飯を食うとうまいな Ай бұрын

飯田あたりが上り　下りの　待ち駅ですかね～～～

@J.ガイルの旦那 8 ай бұрын

マジで静岡邪魔でしかない

@torazo-lu2xq Жыл бұрын

飯田は何度も行ったことあります大きな街ですが失礼ながら山の中です経済活動は周辺部だけでこと足りている部分が大きいと思いますし、鉄道も遅くて利用している人も少ないリニアといえど鉄道利用して東京や名古屋に行く人はどれほどいるのかな？長野、松本からの入り込みは期待出来ないでしょう「あずさ」や「しなの」には勝てませんそうなると後は観光でしょうか？飯田線がもっと利用しやすくなれば良いのですが、、、日本で唯一の最先端のリニアを存分に生かし今後も発展するよう期待しています

@まる-x2k Жыл бұрын

周辺自治体も飯田線はおまけ程度でしか見ておらず重要視しているのは国道153号バイパス

@J.ガイルの旦那 8 ай бұрын

いや、でも飯田は良い街だよ。流れが少しでも変われば必ず人は足を運ぶ。足を運べば店が出来る。

@sakurahama121 2 ай бұрын

ピエロっすね

@しろっくん 11 ай бұрын

P500台は地元利用者の利便性としては十分だと思います。（域外の利用は未知数）緑化舗装の耐久性はわかりませんが、夏場のアスファルトの照り返しが軽減される方向性はいいと思います。イベントを想定しても南側は特に屋根が足りないと思います。（雨天を全く考慮していない設計はだれのため？）

@choiceonlymmc Жыл бұрын

本当は東京、名古屋、大阪の三駅だけでいいんだけどね。

@菅沼域雄 Жыл бұрын

なるほどね。せっかく古くからの在来線であるJR飯田線と交差する訳なのだから、それも日本全国にそれなりの知名度がある善光寺さんの直ぐ近所なのだから、新駅名は、JR新善光寺駅で決定だわ。

@Kebyo_no_tatsujin Жыл бұрын

今は善光寺は長野市にありますよ。ここに善光寺があったのは大昔の話です。

@菅沼域雄 2 ай бұрын

なるほど!新たな知識、ありがとうございます!

@4ひえた-m1v 7 ай бұрын

飯田みたいな田舎者しか居ない所に作ってどうするんだよ😂

@jamdg2250 Жыл бұрын

飯田なんかに新幹線駅作ってどうすんだよ笑　はっきり言うが、長野県民が住みたく無い地域NO.1だぞ！何も無いし、人も暗い...

@hayase0 Жыл бұрын

人も暗いww

@まる-x2k Жыл бұрын

中津川線復活させて名古屋圏に取り込むべき

@心の親父 Жыл бұрын

ここに駅作って、在来線とも直接乗り換えが出来ず、人口も少なく、観光地もなく、１日何人が利用するのだろう。各駅停車が1時間に1本程度止まるだけ。「のぞみ」タイプがほぼ90％を占めるだろうから、品川まで100分では行けまい。鉄道廃止に反対する赤字ローカル線のステータスと同じになる。

@しろっくん 11 ай бұрын

日本で浸透するかあやしい夢の新モビリティに過度に期待するよりも、既存のインフラとサービスに軸足を置いて構想されることが後悔の少ない結果につながると思います。

@とぐろまさのぶ Жыл бұрын

どうして飯田に駅できるのかな？メリットが何もないと思うけど…笑

@Kebyo_no_tatsujin Жыл бұрын

メリットとか関係なく、付近で地震などの災害が起きた時の保険的な意味合いもあるでしょう。リニアの長野県駅は必要不可欠な駅です。

@とぐろまさのぶ Жыл бұрын

@@Kebyo_no_tatsujin メリットなしに災害等の保険的な理由で一大事業を進めてるのは凄いですね何かしらメリットがなければ日頃の運用だって乏しかったら意味ないですよね少なくとも元は取らないと行けないわけだし、飯田にそれだけの魅力と価値があるのかなって思ったんですよしかも中津川にも駅出来るから高速以外では行きにくさもあるけど何でだろうって事です

@Kebyo_no_tatsujin Жыл бұрын

@@とぐろまさのぶ南信の方はかなり名古屋に行きにくい環境にあるからだと思いますね。住民の利便性も少しは考慮したものだと思われます

@ゆでぃかちゃん Жыл бұрын

飯田は道も狭いし、夏は死ぬほど暑くて冬は死ぬほど寒くて、いい所と言えばマックがあるところににリニアの駅を作ってメリットがあるのか全然分からない by飯田市民 (好きだと思っている人は本当に謝る)

@WanWanWanwan-lg9vb Жыл бұрын

一体いつになったらできるのやら。絵に描いた餅にならないようにやってくんなましょ

@Kyoyukyoku Жыл бұрын

自然を壊していることも考えられている、自然豊かな駅だ！これこそが、「共存」している駅だね😊

@ハーレータカソン Жыл бұрын

🤭🤭🤭ど田舎に止まるから問題が発生するんだよ☝️☝️☝️ こんな田舎はスルーに限る🙌🙌🙌

@Kebyo_no_tatsujin Жыл бұрын

メリットとか関係なく、付近で地震などの災害が起きた時の保険的な意味合いもあるでしょう。リニアの長野県駅は必要不可欠な駅です。問題発生なんてしてないが？

@AkihitoDaidoDHeike Жыл бұрын

静岡県内を通過するにも関わらず、静岡県駅（仮称：南アルプス駅）を一つも作らないと言うのは不公平であると思います。不満が出ないほうがおかしいと思います。だから、水や排土など問題になる事は何でも問題になるのです。大宮と上野間の新幹線着工が遅れたのも、埼京線を併設する事で克服したのは同様な事例だと思います。特に、噂になっている事ですが、旧国鉄以来の伝統らしいのですが、JR各社、特に東日本、東海、西日本の三大JRは、地方自治体の意向を聴かないと言われています。巨大な大宮駅のエスカレーターの問題など、埼玉県知事やさいたま市長の苦情にも耳も貸さないと、元国会議員の秘書も以前から溢していました。だから、静岡県知事も、言える時は今しかないと抵抗しているのではないでしょうか。反対に、JRも一旦苦情を受け入れたら、他の自治体の苦情も聞かなければいけなくなるから、一切取り合わない姿勢になっているのだと思います。私は静岡県の南アルプスにも地下駅（南アルプス駅）を開設し、地上に南アルプス山岳駅を建設し、特別高額料金で宿泊者のみを下車させれるようにして、南アルプス登山の拠点とすれば、大きな観光資源になると思われます。また、これまでの不敬を詫びて、静岡空港駅にも、航空便チケット付き新幹線乗車券を組み合わせれば、これもJRの収入増加になると思われます。もちろん航空便の予定のない時間や、虚空便予約がない場合は停車させる必要はありませんから、新幹線ダイヤに影響する事も最小限で済むと思います。また、時代が変われば、状況も変わるはずです。特に、リニア新幹線の南アルプス地下駅には大井川鐵道からのトロッコ線を繋げば、新たな収益源も創出できると思います。私のような南アルプス登山愛好家は決して少なくないと思います。トラブルに油を注ぐようなマスコミやJRにゴマをする自治体の長は寧ろ見苦しいと思います。一人が悪者にされても静岡県民の為にできるだけの事をしている川勝静岡県知事の方が立派だと思います。南アルプス駅は、外国からの観光客誘致の目玉になります。スイスを訪れる観光客は、自動車乗り入れ規制の多い山岳地域には主に列車で乗り入れます。しかも料金が滅茶苦茶に高額で、その料金がスイスの田舎の経済を支えています。私がヨーロッパアルプスを旅していた頃は日本円も高かったので相応かと思っていましたが、中国人が退去して訪れ始めてからは、べらぼうな値段です。マッターホルンのツェルマット、モンブランのシャモニー、ベルナーアルプス三山のグリンデルバルト等は登山客も列を成しています。南アルプスは懐が深くて、外部からのアタックには数日を要します。しかし、南アルプス駅にホテルが有れば、そのホテルに滞在して富士山に次ぐ高峰を幾つも堪能できるので、スイス以上の人気を獲得するでしょう。最近の富士山登山の外国人登山客の多さを見れば、如何に潜在的需要が多いかが分かります。立山や黒部の外国人の多さも際立っています。日本を訪れる外国人観光客の驚きは、東京や京都や金沢だけではないのです。埼玉県大宮の盆栽村を訪れた感想には際立った物があります。既存の有名な観光地だけでは、日本の魅力は何れ飽きが来ます。南アルプスを知っている方々は、その素晴らしさを良く知っています。また、大井川鐵道とトロッコ列車の魅力も素晴らしいと思います。日本に宝を作りましょう。馬鹿は相手にする必要はありません。

@のりほん-z5b Жыл бұрын

不公平だから反対すると言うことは土砂も地下水も問題ないと言うことは認めているのね。他県からみたら今まで新幹線通過でどれほどの恩恵を享受してきた事か。何処が不公平なのか理解出来ない。

@AkihitoDaidoDHeike 10 ай бұрын

静岡県の大井川源流には人が住んでいませんから、声を上げる事が出来ません。ですから、川勝知事が代弁している事に敬意を表します。私の趣味の一つに登山がありますが、奥深い南アルプスは未だに楽しみにくい山脈です。ですから、大井川源流にリニア新幹線の駅（ホテル一体型『仮称：南アルプス登山駅』）ができ、ホテルの予約者だけがリニア新幹線から下車できるようになり、南アルプスの登山を楽しめるようになれば、スイスに勝る国際的な知名度のある山岳となると思います。しかも、降雪量は北アルプスよりも少なく、登山可能期間も長いので、稼働率は高まります。また、大井川源流のトロッコ線を近くまで伸ばせば、大井川沿線の観光価値も増すと思います。日本は観光立国を目指しているはずです。これほどの観光資産は、他には有りません。このリニア新幹線の駅（ホテル一体型『仮称：南アルプス登山駅』）に止まる列車は、登りと下りの一日一本に限定すれば、利用効率も良くなると思います。せっかくの作業用駅スペースが、単にリニア新幹線関係者だけが利用するには勿体無いと思います。また、静岡空港駅も必要だと思います。これも航空便の時間に合わせた限定した運行を行えば、掛川駅と静岡駅との距離の近さは問題にならないと思います。静岡県内外にも知事の足元を侵そうとする器の小さい政治屋達が屯していますが。静岡県の未来は、大井川源流にリニア新幹線の駅（ホテル一体型『仮称：南アルプス登山駅』）と静岡空港駅に掛っていると思います。新富士駅が創価学会の圧力で出来た事は有名な話です。そんな創価学会の影響力に負けない影響力を発揮してください。私は、近々、静岡県に新たな人材育成産業を持ち込みたいと考えています。熱海駅、三島駅、新富士駅、静岡駅、掛川駅、浜松駅に開設したいと考えています。知事の御活躍と静岡県の国際的な知名度と発展を祈念しております。川勝知事一人に日本と静岡県の発展が掛っています。宜しくお願いします。静岡県内を通過するにも関わらず、静岡県駅（仮称：南アルプス駅）を一つも作らないと言うのは不公平であると思います。不満が出ないほうがおかしいと思います。だから、水や排土など問題になる事は何でも問題になるのです。大宮と上野間の新幹線着工が遅れたのも、埼京線を併設する事で克服したのは同様な事例だと思います。特に、噂になっている事ですが、旧国鉄以来の伝統らしいのですが、JR各社、特に東日本、東海、西日本の三大JRは、地方自治体の意向を聴かないと言われています。巨大な大宮駅のエスカレーターの問題など、埼玉県知事やさいたま市長の苦情にも耳も貸さないと、元国会議員の秘書も以前から溢していました。だから、静岡県知事も、言える時は今しかないと抵抗しているのではないでしょうか。反対に、JRも一旦苦情を受け入れたら、他の自治体の苦情も聞かなければいけなくなるから、一切取り合わない姿勢になっているのだと思います。私は静岡県の南アルプスにも地下駅（南アルプス駅）を開設し、地上に南アルプス山岳駅を建設し、特別高額料金で宿泊者のみを下車させれるようにして、南アルプス登山の拠点とすれば、大きな観光資源になると思われます。また、これまでの不敬を詫びて、静岡空港駅にも、航空便チケット付き新幹線乗車券を組み合わせれば、これもJRの収入増加になると思われます。もちろん航空便の予定のない時間や、虚空便予約がない場合は停車させる必要はありませんから、新幹線ダイヤに影響する事も最小限で済むと思います。また、時代が変われば、状況も変わるはずです。特に、リニア新幹線の南アルプス地下駅には大井川鐵道からのトロッコ線を繋げば、新たな収益源も創出できると思います。私のような南アルプス登山愛好家は決して少なくないと思います。トラブルに油を注ぐようなマスコミやJRにゴマをする自治体の長は寧ろ見苦しいと思います。一人が悪者にされても静岡県民の為にできるだけの事をしている川勝静岡県知事の方が立派だと思います。南アルプス駅は、外国からの観光客誘致の目玉になります。スイスを訪れる観光客は、自動車乗り入れ規制の多い山岳地域には主に列車で乗り入れます。しかも料金が滅茶苦茶に高額で、その料金がスイスの田舎の経済を支えています。私がヨーロッパアルプスを旅していた頃は日本円も高かったので相応かと思っていましたが、中国人が退去して訪れ始めてからは、べらぼうな値段です。マッターホルンのツェルマット、モンブランのシャモニー、ベルナーアルプス三山のグリンデルバルト等は登山客も列を成しています。南アルプスは懐が深くて、外部からのアタックには数日を要します。しかし、南アルプス駅にホテルが有れば、そのホテルに滞在して富士山に次ぐ高峰を幾つも堪能できるので、スイス以上の人気を獲得するでしょう。最近の富士山登山の外国人登山客の多さを見れば、如何に潜在的需要が多いかが分かります。立山や黒部の外国人の多さも際立っています。日本を訪れる外国人観光客の驚きは、東京や京都や金沢だけではないのです。埼玉県大宮の盆栽村を訪れた感想には際立った物があります。既存の有名な観光地だけでは、日本の魅力は何れ飽きが来ます。南アルプスを知っている方々は、その素晴らしさを良く知っています。また、大井川鐵道とトロッコ列車の魅力も素晴らしいと思います。日本に宝を作りましょう。馬鹿は相手にする必要はありません。