Rosario Talguero. Las Vírgenes y sus Locomotoras.

[@juancarlosnca1142]

Que bonitos!!!! Gracias.

[@archivoferroviario]

De nada. Saludos

[@Centinela779]

Tampoco conocía el porqué de los nombres marianos. Muy curioso. Gracias.

[@archivoferroviario]

En este canal todos aprendemos cosas nuevas. Saludos

[@JorgeLopez-li7ou]

Todo un icono está locomotora que lastima que con el tiempo haya desapareciendo una pena excelente video 👏👏👏👏 saludos

[@archivoferroviario]

Gracias Jorge. Siempre nos quedan las imágenes de estos vehículos para el recuerdo. Saludos.

[@Nick-azarias]

Que preciosidad la 354 la mejor locomotora que a recorrido las vias Españolas

[@kaplocneutrino3986]

Nunca entendi eso de llamar a un tren virgen de "algo". Gracias a ustedes ahora lo entiendo. Muchas gracias.

[@archivoferroviario]

Gracias Kaploc. El mundo ferroviario suele ser mas sencillo de lo que parece. Saludos.

[@raul.trenesenescalaNyReal]

Excelente reportaje compañero

[@archivoferroviario]

Gracias Raúl, espero que lo disfrutes bien y reces mucho. Saludos 🤗

[@raul.trenesenescalaNyReal]

@@archivoferroviario por estas vírgenes devoción 😁

[@marcoslago3450]

Curiosa la anécdota del origen de los nombres por ahorrar en el seguro. Buen vídeo!

[@archivoferroviario]

Siempre se aprende algo nuevo. Saludos

[@manpochver]

No ha habido ,a mi juicio, un tren más hermoso y revolucionario que el Talgo III y su locomotora de la serie 352.

[@franciscojavierantongonzalez]

Precioso video de las locomotoras Talgo

[@archivoferroviario]

Gracias Francisco. Saludos.

[@dibujodecroquis1684]

Precioso vídeo.

[@archivoferroviario]

Gracias y saludos.

[@dibujodecroquis1684]

@@archivoferroviario No hay de qué.

[@291281]

Que preciosidad de locomotoras con sus respectivos trenes , una maravilla . Menos mal que van a restaurar un Talgo III , con el fin de que sea un tren turístico en Madrid Buen vídeo , gracias por compartir

[@archivoferroviario]

Hola, sería genial que restauraran y conservaran una locomotora con su rama correspondiente del Talgo III. El patrimonio ferroviario hay que protegerlo ya que forma parte de nuestra historia. Saludos.

[@291281]

@@archivoferroviario Pues sí . Además , creo que hay una Talga abandonada y que supuestamente estaba preservada . En el taller de las Matas Sino la del museo de Delicias . Aunque no sé porque me da que usarán una 333

[@archivoferroviario]

@@291281 Hay mucho material abandonado a lo largo y ancho de este país. Demasiado...

[@291281]

@@archivoferroviario Pero más desguazado y vendido 😭

[@archivoferroviario]

@@291281 Si, estoy editando dos videos sobre dos pecados capitales ferroviarios. El abandono del material y desguazar sin parar.

[@vicentejavierescudero7181]

Muy buen video 👌

[@archivoferroviario]

Gracias Vicente. Saludos.

[@Pablo.Protasio]

Valioso documental visual. Tengo una pregunta, hoy en día queda alguna unidad sin desguazar de la locomotora serie 352? o todas han sido desguazadas?

[@archivoferroviario]

La respuesta está en el otro comentario.

[@yosoylaluzylaverdad]

¿ Qué fabricante de Estados Unidos hizo las primeras ? Gracias

[@archivoferroviario]

American Car and Foundry. ACF. Siglas que aparecen rotuladas en las primeras locomotoras, las de la serie 350. Las otras series son alemanas. Saludos.

[@yosoylaluzylaverdad]

@@archivoferroviario Gracias por la información. Saludos

[@dibujodecroquis1684]

Tenían mala aerodinámica, ¿no? Parece que las cabinas son curvas, pero aun así deben de tener un alto coeficiente aerodinámico de arrastre/penetración porque esa curvatura no es demasiado efectiva. Deberían haber mejorado la aerodinámica en unos trenes que circulaban a 160 km/h máximo si mal no recuerdo.

[@archivoferroviario]

Hola, los carenados aerodinámicos no eran muy frecuentes en los diseños ferroviarios de locomotoras convencionales durante los años 70 y 80. La velocidad se conseguía a base de mejorar los trazados de las líneas y aumentar la potencia en las locomotoras. Saludos.

[@dibujodecroquis1684]

@@archivoferroviario Curioso. Yo creo que fue a partir de la locomotora Mallard (1938) cuando los ingenieros empezaron a prestar atención a la aerodinámica. Pero a lo mejor no les dieron importancia en los talgo porque ofrecían otras ventajas (gran relación potencia/peso en el Talgo II, que era de aluminio, pendulación en el Talgo pendular, etc.). Según leí, fabricaron el Talgo II en EE. UU. porque en España había escasez de aluminio y era muy caro obtenerlo en grandes cantidades (para producir aluminio hace falta una gran cantidad de energía eléctrica y en España existía un déficit y racionaban la energía entre las diferentes industrias).

[@archivoferroviario]

@@dibujodecroquis1684 Pues si, y veo que estas bien adoctrinado.

[@dibujodecroquis1684]

@@archivoferroviario ¿Adoctrinado? Espero que lo digas en el buen sentido.

[@archivoferroviario]

@@dibujodecroquis1684 Hola de nuevo, pues claro que lo digo en el buen sentido, con respeto y admiración. No entiendo como puedes dudar de la interpretación. El internet es muy impersonal y no manifiesta lo que uno realmente siente al escribir. Al decir adoctrinado, me refiero a que has sido bien enseñado y has aprendido, y que sabes de lo que hablas. Mas saludos.