Rover 220 Gsi Nasp (None turbo) 0-60 in 6.48 Secs 0-195 kph.

Rover 220 Gsi from zero to 195 KPH, none turbo version.
How does this compare guys? :)

[@sexgod81]

nice quick car mate

[@Drivingyarns]

Damned quick for a non-turbo

[@info4jon]

@darkxiki19 Si, es el atmosferico y esta a la venta porque compre un rover Coupe Turbo hacia unos dos meses. El atmosferico es mas divertido porque no hay que esperar hasta funciona el turbo!!

[@info4jon]

@darkxiki19 Quizas hare una grabacion del otro que tengo, el coupe turbo, esta en preparacion...

[@info4jon]

G-20T4H or more commonly known as T16 Nasp or T16 Turbo. The engine in known as the T-series which replaced the M series that was in the montego's etc. The 1.8 and 1.4 litre Rover engines where the K series still used today, also used in the Lotus elise. (1.8 vvc type)

[@info4jon]

Hi! Cant remember the exact time with the stopwatch but the timing i went off was by the frames in the video, so its as accurate as I could get.

[@info4jon]

No, this is a T16 none turbo. It has a freeflow Scorpion exhaust, thats why it sounds as it does. I did have the twin cam honda engined car before which is a lovely well engineered engine but the T16's extra 400cc does make a difference even though its heavier.

[@info4jon]

Es el atmosferico

[@info4jon]

My 1.6 was the 1991 (Pre bubble) Honda twin cam version. That wasn't fitted with cat either as standard

[@albertaco24]

Hola saludos desde León, lamento ver el video tantos años más tarde, me gustan los clásicos aunque tengo 2 rs turbos y soy de Ford, siempre me gustaron estos rover antiguos, estoy pensando en conseguir una unidad que merezca la pena el 220 turbo no ya que se me va se precio en estos tiempos, pero jamás pensé que el 220 GSI aceleraría así.. Los amigos me recomiendan el 216 GTI con motor honda.. Pero quiero algo para no ir al Corte todo el rato y que ande y no gaste la gasolinera ya que he visto los consumos de los motores hondas .. Y tienen que ir muy altos de vueltas ya que el par lo dan muy arriba que me recomiendas? Estoy entre 216 GTI o 220 gsi o GTI o el coupe no se muy bien la diferencia, aunque el 3 puertas es precioso y el que tiene techo tipo targa tb un saludo.

[@info4jon]

Hola, pues yo prefiero el version de tres puertas, porque el coupe es menos rigido, problemas con el techo solar, maletero terrble menos piezas y tal... El motor honda consume menos que el 220Gsi. El 220 es mas relajado de verrdad y es mas rapido, pero como dices siempre te hace sntir que tienes que correr conm el al limite... pero el motor tiene menos problemas tambien. Acabo de vender mu coupe turbo que ves un el otro video en mi canal por 3900e.

[@albertaco24]

@@info4jon si la verdad que mientras menos problemas den mejor,he leído que el d16a9 en el rover 216gti que se quedaban sin aceite y también daban problemas, ando buscando una unidad para disfrutar y usar para ir al trabajo un tramo de 25-35km diario, entonces en 3p que recomiendas tu que has tenido varios un 216 con motor honda o un 220 gsi? Saludos, el rover turbo es una pasada jeje

[@info4jon]

@@albertaco24 he tenido un 214 si un 216gti DOHC (1990 sin catalizador) un 220 gsi, un 220 gti, y un coupe gsi turbo.. Si fuera posible, yo elegeria el turbo pero con 3 puertas... pero no hay en España... El motor honda es lo mas fiable y no pierde aceite como los motores de Rover... creo que yo compraria el honda si no vas a comprar el turbo

[@info4jon]

Hey.. Yeah, Decat, Scorpion freeflow exhaust, Pipercross air filter, fse power valve, bottom end work, port matching. Think thats all.

[@fortysixdayswar]

Hola, es posible que recuerdes todo lo que llevaba el coche, tengo un 220 que me gustaría retocar, y parece que lo que llevaba (o lleva) hecho funciona muy bien. Muchas gracias!

[@info4jon]

@@fortysixdayswar hola, esta escrito arriba... Decat, Scorpion freeflow exhaust, Pipercross air filter, fse power valve, bottom end work, port matching... que sea, un tubo en vez sel catalizador (hecho correctamente) Escape de scorpion desde el tubo del catalizador, filtro de aire pipercross (en la caja del filtro de aire normal) los portes hecho ... y un regulador del presion de gaolinsa fse.

[@fortysixdayswar]

@@info4jon hola. Perdoname, la parte que no se a que te refieres es "portes hechos", entiendo que es hacer más grande las entradas de admisión en la culata? Y el bottom end work. Empiezo en estos temas y soy novato. Muchas gracias.

[@info4jon]

@@fortysixdayswar Perdona, es por mi falta de idioma... es cuando haces los agujeros en la cabeza para la salida de los gases y la entrada de aire exactamente lo mismo tamaño que los agujeros en los colectores

[@fortysixdayswar]

@@info4jon me pasa lo mismo del idioma. El mío lleva inmovilizador que impide arrancar sino se mete un código con la llave en la puerta del conductor y el motor no arranca. Sabes si eso se puede desactivar?