RP189 : En cabine d'un TGV De Paris à Luxembourg (2e Partie)

La gare de Luxembourg a été terminée en 1913, il y a juste 100 ans, avait jamais eu d'inauguration officielle. Elle vient d'être rénovée, au six ans de travaux et d'un investissement de 100 millions d'euros. occasion, elle a donc finalement été inaugurée, le 21 septembre 2012, leurs Altesses royales le grand-duc Henri et la grande-duchesse Maria-Le Grand-Duché est au centre de gravité de l'Europe ferroviaire. Depuis longtemps déjà, les Chemins de fer luxembourgeois vivent au rythme de l'interopérabilité, traversés par les trains de leurs voisins belge, et français. Si, au Luxembourg, la signalisation est plutôt d'inspiration germanique, c'est le système français d'électrification en 25 kV qui privilégié par ce petit réseau de 275 km, presque entièrement sous Luxembourg fait partie des villes européennes desservies par le Des conducteurs de l'opérateur SNCF ont reçu une formation spéciale afin de pouvoir circuler sur le réseau luxembourgeois. Pour vous découvrir les particularités de leur mission, nous avons accompagné pour vous, en cabine de conduite, les trains 2831/30 et 2891/90...
Durée : 24 min
Pour voir la vidéo intégrale : www.railpassion...

[@martinejallat5206]

Merci de ne pas apporter de clop

[@jean-louismartin8875]

Bonjour à tous et merci. La VISA (si j'ai bien compris) est la vitesse maximale de circulation à vue, c'est bien cela? Merci par avance.

[@laviedurail]

Bonjour Jean-Louis, non, la VISA est la vitesse sécuritaire d’approche des signaux fermés pour approcher le signal à vitesse maîtrisée, classiquement 30km/h 200m avant le signal. Elle n’oblige pas à respecter la marche à vue. Bonne journée à vous !

[@jean-louismartin8875]

@@laviedurail Super, merci.à vous.

[@clickbait9313]

Et la suite ?

[@laviedurail]

Bonjour, pour voir l'intégralité de la vidéo, il faut s'abonner à notre magazine ou l'acheter pour la voir en ligne sur notre site : www.railpassion.fr/videos/011-123-rp-189-aux-commandes-de-paris-luxembourg-2e-partie/

[@JPPeron]

(5'15) "frein électrique." C'est à dire ?

[@JPPeron]

Ça existe sur les métros. Les trains je sais pas, mais comme y'a des gens qui parlent de réinjection sur le réseau mais que j'y crois pas trop, je cherche à en savoir plus.

[@_RTX2060SUPER_]

JP Perron Ça s’appelle le frein rhéostatique

[@JPPeron]

J'ai fait des plans pour ceux des métros genre MF69 modifié, au début des années 80. Donc y'a pas de récupération d'énergie contrairement à ce que beaucoup prétendent. C'était effectivement du rhéostatique.

[@jeanpierreragequit1726]

@@JPPeron il y a bien des freins rhéostatiques sur certains matériels SNCF

[@JPPeron]

@@jeanpierreragequit1726 Oui merci. Qui donc débitent sur des rhéostats, c-à-d. des résistances variables.

[@СалауатЖабаев]

1👍👍👍👍👍👍🤙🤙🤙🤙🤙

[@mohameds5973]

ماينفعش يترجم عربي

[@temerairemarketing1819]

🇱🇺🙂

[@entoutelogiqueoupas7340]

Pas mal le conducteur prêt de 23s sans regarder devant lui. Suis très rassuré maintenant..

[@laviedurail]

Bonjour, je tiens à vous rassurer nos reportages ne se font pas au détriment de la sécurité, notre présence en cabine est conditionnée par celle d'un CTT (cadre-traction), en l’occurrence M. Ahcen Chougui, qui, comme vous pouvez le vérifier sur la vidéo, ne quitte pas la voie des yeux pendant que le conducteur s'adresse à nous. Bien cordialement.

[@1MisTerMat4]

Il n’y a pas de quoi avoir peur^^, c’est de rails, pas une route

[@achilletalon801]

Oui mais si tu remarques bien, Ahcen a le regard rivé sur la "voie" pendant que le conducteur parle!

[@micheldestouches575]

L'accompagnant qui répondait au début, surveillait la signalisation quand le conducteur est questionné.......

[@mohameds5973]

من الشوفيير ومن المساعد

[@schloessermarc6336]

Video faite pour des cheminots. Sans intérêt pour le client SNCF que je suis...

[@squid_ehb4543]

C'est une vidéo pour les passionnés du ferroviaire donc en l'occurrence pas vous