รถยนต์ไฮโดรเจนของโตโยต้าใหม่ คืออนาคตแห่งวงการรถยนต์อย่างแท้จริง

Рет қаралды 181,208

2 жыл бұрын

นี่คือเหตุผลที่รถยนต์ไฮโดรเจนใหม่ของโตโยต้าจะเป็นอนาคต แห่งวงการยานยนต์ แต่ทำไมอีลอน มัสก์จากค่ายเทสล่าถึงไม่สนับสนุนพลังงานเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในวิดีโอนี้มีคำตอบ
ขอบคุณสำหรับทุกการรับชม
ฝากเป็นกำลังใจด้วยการกดไลค์และกดติดตาม Subscribe ด้วยนะคะ
For copyright matter please contact us at:
Copymanager2@gmail.com

Пікірлер: 437

@jskirishima3722 2 жыл бұрын

1.ระยะทาง Kg/Km ต่ำ 2.แถมราคา/Kg แพงพอ ๆ กับน้ำมันปัจจุบันอีก 3.สถานี H2 ตั้งทีงบ 20 ล้านเอาอยู่รึเปล่า? 4.เอาไฟฟ้ามาแยกน้ำ จะสูญเสียพลังงานจากการเปลี่ยนสถานะเท่าไหร่ เอาไฟฟ้ามาอัดประจุแบตเตอรีโดยตรงไม่ดีกว่าเหรอ สูญเสียน้อยกว่า 5.ถึงไม่เอาไฟฟ้ามาแยกน้ำ H2 สามารถสร้างจากแก๊สได้ แต่มันคือไฮโดรเจนสีเทา ก็ไม่ได้สะอาดอย่างที่กล่าวอ้าง 6.Fuel cell stack เสื่อมสภาพได้ไม่ต่างจากแบตเตอรีใน EV นะ แถมราคาก็ไม่ได้ถูกด้วย 7.ถ้าจะเอา H2 มาสันดาปเหมือน ICE แล้วจะเปลี่ยนไปใช้ H2 ทำไม ในเมื่อยังเป็นเครื่องที่มีลูกสูบ ใช้น้ำมันเครื่อง ใช้หม้อน้ำให้ยุ่งยากเหมือนเดิม สรุปจะเกิดรึเปล่าล่ะครับ ไม่มีอะไรจูงใจให้ต้องใช้เลย ถ้าราคา H2 ไม่ใช่ Kg ละ 10 บาท ซึ่งก็อาจจะน่าใช้ขึ้นมาบ้างก็ได้นะ ถถถถ

@user-df6nr3zw6e 2 жыл бұрын

ตอบแบบนี้เรียกว่ารู้จริงครับ...โปรตอนเมมเบรนที่ทำหน้าที่แยกโปรตอนในโมเลกุลของไฮโดรเจนออกมาเพื่อให้อนุภาคของอิเล็คตรอนถูกดักจับเอาไปเก็บใส่ในแบตเตอรี่สำรองและอนุภาคโปรตอนของไฮโดรเจนที่ดักแยกออกมาจะไปทำปฏิกริยาจับกับอ๊อกซิเจน(O2) กลายเป็นน้ำ( H2O ) โปรตอนเมมเบรนก็ไม่ทนทานเสื่อมเสียง่ายเหมือนกันแถมราคาแพงด้วย เป็นเทคโนโลยีที่เป็นความลับของทางโตโยต้าด้วยเพื่อผลทางธุรกิจการค้า เขาดันออกมาขาย 2-3 ปีแล้วทั้งในญี่ปุ่น ยุโรปและ USA แต่ผลตอบรับไม่ดีเลย...คาดว่าสุดท้ายคงถอยทัพ...เพราะ BEV พัฒนาไปไกลมากๆแล้ว หลายค่ายทำออกมาสุดหรูวิ่งได้ไกลเกิน 1,000 กิโลเมตรแล้ว โดยเฉพาะในจีนแข่งกันแบบสุดๆอีกไม่เกิน 5 ปี การพัฒนาแบตเตอรี่แบบใหม่ๆออกมา ขนาดเล็กลง น้ำหนักเบามากขึ้น อัดประจุไฟฟ้าได้เร็วมากใช้เวลาไม่เกิน 5 นาทีได้ 80% วิ่งต่อไปได้เกิน 500 - 600 กม. ทุกคนคงไม่มานั่งบ่นโวยวายอีกแล้ว อนาคตแบตชนิดใหม่อาจราคาถูกลงมากกว่าปัจจุบันหลายเท่า ราคารถ BEV ก็คงถูกลงด้วย...ดูตัวอย่างมือถือรุ่นแรกๆของโมโตฯใหญ่โตเท่าสากตำน้ำพริกหนักเกือบ1กิโลกรัม แถมราคาแพงเกือบแสน...ผ่านไปแค่ 20 ปีกว่าๆ รุ่นปัจจุบันเล็กบางแค่ไม่กี่มิลลิเมตร น้ำหนักเบามากๆ 200-300 มิลลิกรัมเท่านั้น ความสามารถทำได้แทบทุกอย่าง...จนกลายเป็นของวิเศษประจำตัวของทุกคนขาดไม่ได้เลยคือมือถือ...รถ BEV ก็คงมีพัฒนาการแบบเดียวกันครับ

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@NormalVillager 2 жыл бұрын

อ่านมาเยอะเพิ่งเจอเม้นรู้จริงเม้นแรก คนส่วนใหญ่ยังคิดว่าไฮโดรเจนที่ใช้ๆกันมาจากการใช้ไฟฟ้าแยกน้ำอยู่เลย 55555

@user-df6nr3zw6e 2 жыл бұрын

@@NormalVillager ผมเคยอ่านผลงานวิจัยในระดับปริญญาเอกของคนไทยที่ไปศึกษาปริญญาเอกที่สหรัฐฯเธอทำวิจัยในหัวข้อเรื่อง การใช้สาหร่ายทะเลชนิดหนึ่งมามักแล้วได้ Hydrogen โดยมีต้นทุนที่ต่ำกว่าในหลายๆวิธีในปัจจุบันและมีคุณภาพดีเหมาะที่จะนำไปใช้ในรถที่ใช้ระบบ Fuel Cell ด้วยเพื่อลดต้นทุนการผลิตH2

@NormalVillager 2 жыл бұрын

@@user-df6nr3zw6e เหมือนเคยอ่านคร่าวๆ ครับ แต่มันยังผลิตในเชิงพาณิชย์ไม่ได้ เพราะต้นทุนในการผลิตเทียบกับวิธีปัจจุบันที่ใช้กันยังสูงกว่าเยอะครับ อีกอย่างในงานวิจัยยังไม่ได้ทดสอบว่าถ้าสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนไปจากสถานที่ทดลองจะส่งผลต่อการผลิตมากน้อยขนาดไหนครับ แต่ในอนาคตถ้าเสถียรน่าจะได้ผลดีระดับนึงเลย ก็น่าจะอีกนาน

@tjn.6643 2 жыл бұрын

ผู้ผลิตอะไหล่รถหลายที่กำลังวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ เพื่อสามารถใช้กับรถไฮโดรเจนได้ เพื่อลดการปล่อยสารพิษในสิ่งแวดล้อม มันกำลังแข่งขันกันอยู่ ฉะนั้นมันไม่ด้อยกว่ารถไฟฟ้าแน่นอน

@pootranoncnbc 2 жыл бұрын

hydrogen ต้องอัดแรงดันมหาศาลถึง 10,000 psi มากกว่า CNG ถึง 3 เท่า ผิดพลาดนิดเดียวแรงระเบิดรุนแรงฉีกเหล็กกระจุย สถานี Hydrongen จะไม่สามารถวางตามถนนตัวเมืองปกติได้

@info001a 2 жыл бұрын

เคยไปดูในต่างประเทศรึเปล่า ที่เบอร์ลิน เขามีสถานีเติมแก๊สไฮโดรเจนอยู่หน้าร้านอาหารเลยนะ (เป็นร้านที่รู้จักกัน) เขามีรถ BMW แล้วเอาไปซ๋อมที่อู่รถ แต่บริษัทต้องใช้เวลาซ่อมนาน ก็เลยนำรถ BMW ที่ใช้ระบบไฮโดรเจน ซึ่งเป็นรถสำหรับ ให้ใช้ทดสอบกับผู้ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ไม่ได้จำหน่ายทั่วไป นำมาให้ใช้แทนชั่วคราวในระหว่างที่รถยังซ่อมไม่เสร็จ ซึ่งมีข้อดีหลายอย่าง เพียงแต่คนไม่ค่อยนิยมใช้รถไฮโดรเจน อาจด้วยราคาแพง ดังนั้น อนาคตคงไปต่อยาก

@user-ln3le4fq4f 2 жыл бұрын

@@info001a เคยทำงานที่GM เอารถไฮโดรเจนมาโชว์ ป่านนี้เกือบ20ปี รถผุไปแล้ว ใช้NGVยังดีกว่า เติมน้ำมันก็ได้เติมNGVก็ดี แต่คนยังไม่นิยมเพราะยุ่งยากทั้งถังที่ใหญ่บรรจุได้น้อย แถมระเบิดทีรถขาดครึ่ง

@Particles-Wipe_Universe 2 жыл бұрын

มันระเบิดแรงน๊ะ ข่าวดังมาก คุณพี่ไปอยู่โลกไหนมาไม่รู้รึ?? @อิน ใจแก้ว

@chaiyaya5399 Жыл бұрын

เชื้อเพลิงคนละแบบกับระเบิดไฮโดเจนมั่ง

@machaimachai7208 2 жыл бұрын

รถพลังงานอ๊อกชิเจนคือรถที่ชาญฉลาดที่สุดในโลก...แรงม้าทำให้สุด..สุด

@melbth735 2 жыл бұрын

ถ้าไฮโดรเจน เข้าไปเผาไหม้โดยตรงน่าจะดีมาก(แต่ต้องพัฒนาระบบใหม่ก่อน)เพราะไฮโดรเจนเผาไหม้เร็วกว่าเบนซิน ถีง200เท่า เมื่อวันนั้นมาถึง…ลูกหลานเราคงปลอดภัยจากมลพิษมากขึ้น

@leefishing5862 2 жыл бұрын

ทุกสิ่งทุกอย่าง มีข้อดีและข้อเสีย ผู้บริโภค ควรเลือกให้เหมาะสมกับไลสไตร์ตัวเอง👍

@tiwtube796 2 жыл бұрын

สารภาพรักนะหลงรักเสียงคนพากย์ รักเค้านะ

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ดีๆค่ะ 🙏

@user-oj9bh8dt1b 2 жыл бұрын

เป็นไปได้หมดครับทั้ง 2 อย่าง ในอนาคต

@ultrasnook 2 жыл бұрын

พลังงานไฮโดรเจนเป็นพลังงานสะอาด เอามาใช้ได้ไม่มีวันหมด พัฒนากันต่อไปเรื่อยๆ ก็น่าจะเอาใช้งานได้จริงและประหยัด ส่วน BEV มีแนวโน้มว่าจะทำลายสิ่งแวดล้อมจากการขุดแร่เพื่อเอามาทำแบตเตอรี่และยังเพิ่มมลพิษจากแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพ ถึงแม้จะรีไซเคิลได้ก็ตาม มองกันยาวๆครับ

@chaiyoth6711 2 жыл бұрын

แต่มันอันตรายครับ แค่เอาไปใส่ลูกโป่ง ระเบิดมายังหน้าแหก

@ultrasnook 2 жыл бұрын

@@chaiyoth6711 พัฒนาเอามาใช่งานได้จริงแล้ว ก่อนเข้าสู่ขบวนการผลิตมีเทสท์ทดสอบกันก่อนแล้ว ถังบรรจุก๊าซมีความหนามาก

@chaiyoth6711 2 жыл бұрын

@@ultrasnook ถังหนาเป็นภาระที่เราต้องบรรทุก ทำให้สิ้นเปลืองพลังงาน รถไฮโดรเจน รถ EV สมรรถนะ ยังไงก็สู้รถน้ำมันไม่ได้ แถมภาระบรรทุก็หนักเกินจำเป็น ทั้งน้ำหนักของแบตหรือน้ำหนักของถ้งไฮโดรเจน ถ้ากลัวเรื่องสิ่งแวดล้อม ก็ไปทำระบบดักก๊าซไอเสียของรถน้ำมัน ให้อากาศที่ปล่อยออกมาสะอาดผมว่าน่าจะดีกว่า

@ultrasnook 2 жыл бұрын

@@chaiyoth6711 โตโยต้าเค้าทำออกมาก็ใช้ได้ดีนะรุ่น Mirai ถังหนาไม่จำเป็นต้องหนัก แล้วตอนนี้ที่จีนเอาพลังงานไฮโดรเจนไปใช้ในรถบรรทุกแล้ว ส่วนการดักกรองของเสียในรถน้ำมันก็ทำมาก่อนหน้านี้แล้ว มันได้แค่ระดับหนึ่ง ไม่หมดและยังเป็นปัญหาอยู่

@ultrasnook 2 жыл бұрын

@@chaiyoth6711 ประสิทธิภาพของรถ EV ดีกว่ารถน้ำมันเยอะ การสูญเสียพลังานในรถน้ำมันมีมากกว่ารถไฟฟ้า EV เพียงแต่ต้องหาตัวกักเก็บพลังงานไฟฟ้าจ่ายให้แก่รถ ถ้าศึกษาแล้วจะรู้ครับ

@thailandkawan9198 2 жыл бұрын

ถูกต้องแล้ว สนับสนุนไฮโดรเจน

@youGroove2009 2 жыл бұрын

Fuel cell ประสิทธิภาพใช้ไฟฟ้าแยกน้ำเป็น Hydrogen แค่ 50% คือใช้ไฟฟ้า 1 หน่วย ได้ Hydrogen ไปผลิตไฟฟ้าให้รถยนต์ได้แค่ 0.5 หน่วย ต่างจาก Batt ที่เก็บไฟฟ้าได้เกือบ 100% ต้นทุนต่อหน่วย ก็เหนื่อยแล้วจร้า

@nutthapolsukprasert2165 2 жыл бұрын

ก็ว่ากันไปครับตามจินตนาการ แต่ไม่ได้กระทำครับ เดี๋ยวก็รู้หมู่หรือจ่า

@TH-nm9om 2 жыл бұрын

ผมว่าเขาไม่ได้จินตนาการ แต่เป็นข้อมูล จริง

@LUNAsportfc 2 жыл бұрын

มันเหมาะ กับรถบรรทุกและเครื่องบินโดยสาร ครับ ไฮโดรเจน

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@kobphon 2 жыл бұрын

Fuel cell ควรเหมาะทำจุดชาร์จdcสำหรับรถ ev จะเหมาะสมกว่า

@jorry7211 2 жыл бұрын

ไทยเคยทำมาแล้วเติมน้ำมาแล้วครับ ช่วยนำข้อมูลนี้มาลงด้วย และบอกถึงสาเหตุทำไมไม่มีความคืบหน้า หรือหายไปไหนครับ

@AUTO_TECH_TRAVEL_EAT 2 жыл бұрын

ไฮโดรเจนมันจะตอบโจทย์หรือไม่มันอยู่ที่เทคโนโลยี วันหนึ่งถ้าเทคโนโลยีทำให้ไฮโดรเจนราคาถูกลงและปลอดภัยมันก็ตอบโจทย์ในการใช้งาน อะไรที่มันสะดวกและปลอดภัยและดีที่สุดในตอนนั้น สิ่งนั้นแหละคือสิ่งที่เหมาะสมในการใช้งาน รถน้ำมัน รถไฟฟ้า รถไฮโดรเจน มันมีข้อดีข้อเสียหมดแหละแค่เรายอมรับได้มากน้องแค่ไหน

@Guitarfai-zz8kc 2 жыл бұрын

รถแบบไหนที่ประหยัดได้มากที่สุด คนก็จะเลือกแบบนั้น

@info001a 2 жыл бұрын

แต่ ณ ปัจจุบัน ส่วนใหญ่คนจะมองในเรื่องต้นทุนการผลิตมาเป็นลำดับแรกๆ ดังนั้น ถ้าในข้อแรกไม่ผ่าน ก็คงไปต่อยากแล้ว

@sanersatingpra4837 2 жыл бұрын

@F&O👍👍👍

@user-ir5jo9fp5l 2 жыл бұрын

เหนื่อยเปล่า เฮียโตฯเอ้ย.

@gluesguitar 2 жыл бұрын

คุณก็เอาพลังงานไฮโดรเจน ที่สะอาดไปตั้งสถานีชาร์จรถไฟฟ้า

@Juy1234 2 жыл бұрын

แอดเก่งแท้

@arwenundomielles 2 жыл бұрын

Hydrogen คือ อนาคต Lithium คือ ปัจจุบัน … Hydrogen หาได้จากน้ำ และไม่มีวันหมด ถ้าสามารถแยกและควบคุม Hydrogen ให้เกิดปฏิกริยาลูกโซ่ แบบดวงอาทิตยได้ จะเป็นแหล่งพลังงานสะอาดตลอดกาลของมนุษย์

@pitakchareonsak8475 2 жыл бұрын

ลิเทียมมันมีน้อยถ้าใช้เยอะมันจะแพงมากแถมมีไม่กี่ประเทศด้วย

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@darkpro143 2 жыл бұрын

แน่ใจนะน้ำไม่มีวันหมด

@arwenundomielles 2 жыл бұрын

@@darkpro143 มั่นใจว่ามนุษยสูญพันธ์ก่อนน้ำหมดไปจากโลก

@suchartklaysaeng7875 2 жыл бұрын

@@darkpro143 ลิเทียมน่าจะหมดก่อนน้ำ ใช้น้ำกันเยอะๆ เกาะต่างๆจะได้ไม่จม ขอโทษครับ ถ้าไม่พอก็ขอใช้ฉี่คนแทนก็แล้วกัน ☺ don't take it serious

@greensweet5980 2 жыл бұрын

ละเอียดดี

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@chavalitdeeudomwongsa8418 2 жыл бұрын

เหมือนมีระเบิดความดันสูงสุดๆ อยู่ในบ้าน อุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวชิบหายทั้งระแวก ในระยะใกล้เคียงตายอย่างเดียวไม่มีรอด

@fundeekongsuk7815 2 жыл бұрын

พัฒนาไปเรื่อยๆ

@parichatsripol5691 Жыл бұрын

ถ้าใช้รถไฟฟ้ากันจำนวนมาก เวลาชาร์ตไฟแต่ละทีก็ใช้เวลานาน คนที่รอชาร์ตไม่ต่อแถวยาวเป็นสิบกิโล นอนรอชาร์ตไฟกันข้ามวันข้ามคืน รถติดเพราะต่อแถวเรียงกันการจราจรเป็นอัมพาตกันทั้งเมือง คนไม่ต้องได้ไปไหนกัน

@biohazardresiden1926 7 ай бұрын

ไฮโดรเจนที่คนไม่นิยมคือ มันจะต่างอะไรกับเติมน้ำมันครับ คนก็ใช้น้ำมันดีกว่าเพราะราคาไฮโดรเจนเท่าราคาน้ำมัน แต่ถ้ารถไฟฟ้ามันสามารถติดโซล่าเซลล์ที่บ้านได้แล้วชาร์จเก็บพลังงานไว้ชาร์จรถอีกที ชาร์จเต็มวิ่งได้200ถึง300กิโลเมตรวิ่งในเมืองไปทำงานสบายเลยวิ่งได้เกือบอาทิตย์ต่อ1การชาร์จ😂😂😂😂 อีลอนมาคพูดถูกต้องโตโยต้าโง่มากๆสุดท้ายมันจะเจ้ง้หมือนโนเกียที่ดื้อด้าน😂😂😂

@user-wc4bw4yp6j 2 жыл бұрын

ผมก็ให้ เครดิตกับรถพลังงานไฟฟ้า และผมก็คิดว่า แบตเตอรี่ในอนาคตจะถูกพัฒนาไป ใช้ ทรัพยากรที่หาง่าย และไม่เกี่ยวกับ ลิเธียมไอออน

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@user-dl8ev7kl7q 2 жыл бұрын

ทำไม เสียงของแอดมิน ดีจังเลย ไม่มีติดขัด ไม่มีอาการเจ็บคอระคายคอ......เสียงดีจริงๆ.....ขอชม

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับการรับชมค่ะ

@opartsauemun4085 2 жыл бұрын

เราเตรียมแผนการจัดการขยะแบตเตอรี่จากรถไฟฟ้าอย่างไรบ้าง ครั้งหนึ่งเราเคยคิดว่าน้ำมันจะมาแก้ปัญหาและข้อจำกัดจากไอน้ำ และครั้งหนึ่งเราเคยคิดว่าพลาสติกจะช่วยแก้ปัญหาการตัดไม้ แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือเราสามารถแก้ปัญหาหนึ่งได้แต่กลับสร้างปัญหาใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม จริงๆแล้วเราจำเป็นต้องเดินทางมากแค่ไหนกัน

@opartsauemun4085 2 жыл бұрын

@@dum5855 ผมขอภาวนาให้เป็นจริงอย่างที่ท่านพูดและขอให้ลูกหลานเราอย่าเจอปัญหาอย่างที่ผมพูดเลยครับ ส่วนตัวผม ผมเห็นกับตาตัวเองเลยว่ารถขายของเก่าเทน้ำกรดที่อยู่ในแบตลงท่อระบายน้ำ ก่อนนำเอาไปชั่งกิโลขาย

@opartsauemun4085 2 жыл бұрын

@@dum5855 นั่นละครับ เรารู้ว่ามันเป็นปัญหาแล้วเราเตรียมตัวรับมือกับปัญหากันอย่างไร ผมถึงพูดไงว่าเราแก้ปัญหาหนึ่งเพื่อสร้างปัญหาที่ใหญ่กว่าในอนาคต

@sutheeinkaew9212 2 жыл бұрын

@@opartsauemun4085 เอามารีไซเคิลได้ โง่ประเนี้ยไม่รู้ว่าแบตเตอรี่เนี้ยเค้าเอาไปทำอะไร

@opartsauemun4085 2 жыл бұрын

@@sutheeinkaew9212 time will tell.

@opartsauemun4085 2 жыл бұрын

@@sutheeinkaew9212 พลาสติกก็รีไซเคิลได้ทำไมโลกเีายังเกิดปัญหาพาสติกล้นโลก เกิดไมโครพลาสติกปนเปื้อนในท้องทะเล เคยได้ยินบ้างไหมคนแสนรู้

@user-df6nr3zw6e 2 жыл бұрын

ก่อนที่คุณจะทำคลิปนี้...คุณจะต้องทำความเข้าใจเรื่องสำคัญๆ 5 เรื่องใหญ่ๆคือ (1) กระบวนการทำงานของ Fuel Cell มันทำงานอย่างไร มีขั้นตอนอะไรบ้างจนได้กระแสไฟฟ้ามาแล้วนำไปเก็บในแบตเตอรี่ก่อนที่จะจ่ายไปให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพื่อส่งกำลังไปขับเคลื่อนรถ ดังนั้นที่คุณเรียกรถพลังงานไฮโดรเจนนั้น...จริงๆมันคือรถไฟฟ้าหรือ EV เช่นกันเพราะฉะนั้นการขับขี่ ความเงียบ สมรรถนะ จะเหมือนรถ EV or BEV ทั่วๆไปไม่ต่างอะไรเลย ต่างกันแค่แหล่งพลังงานไฟฟ้าของรถ BEV มาจากการชาร์จไฟฟ้าที่บ้าน หรือสถานีชาร์จแบบเร็วที่อยู่ตามปั้มหรือ BEV charging station เท่านั้น แต่รถ EV ที่วิ่งด้วยไฟฟ้าที่เกิดจากการอัดก๊าซไฮโดรเจนแรงดันสูงผ่านโปรตอนเมมเบรนที่อยู่ในชุดกล่องของ Fuel Cell โดยไม่ได้มาจากการชาร์จไฟฟ้าจากบ้านหรือตามปั้มข้างทางเหมือนรถ BEV (2)คุณต้องทำความเข้าว่าการจะได้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายมีต้นทุนสูงไม่ว่าจะใช้วิธีอะไรก็ตาม การเก็บรักษาจำนวนมากๆก็มีต้นทุนสูงมากๆ การขนย้ายไฮโดรเจนเหลวมีต้นทุนสูงมาก ถังเก็บไฮโดรเจนเหลวในรถจะต้องหนามากเป็นพิเศษเพราะต้องทนแรงดันก๊าซมหาศาล น้ำหนักถังจะหนักกว่าถังบรรจุLPG/NGV มากๆราคาก็สูงกว่ามากด้วย ต้นทุนจัดตั้งปั้มเติมไฮโดรเจนสูงมากกว่าการทำปั้มน้ำมันหลายเท่า ในขณะที่ต้นทุนทำสถานีแบบควิกชาร์จของรถBEV ถูกกว่าหลายเท่า ที่สำคัญกระแสไฟฟ้ามีสายไฟฟ้าอยู่ทั่วทุกที่อยู่แล้วแทบไม่ต้องลงทุนมากมายแบบสถานีเติมไฮโดรเจน (3) ไฮโดรเจนเป็นก๊าซไวไฟมาก มีโอกาสสูงที่จะเกิดการระเบิดรุนแรงทั้งในรถและที่ปั้ม ความรุนแรงอาจทำให้เกิดความเสียหายไม่ต่างจากระเบิด (4) เมื่อเปรียบเทียบต้นทุนค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตร...รถ BEV ถูกที่สุดกิโลเมตรละ 40 สตางค์กว่าๆเท่านั้น รองลงมารถน้ำมัน 2.50 - 3.50 บาทต่อกิโลเมตร(ขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันถูกแพงและขนาดซีซีของกระบอกสูบและน้ำหนักรถยนต์แต่ละคัน และ รถไฮโดรเจนต้นทุนต่อกิโลสูงที่สุด(ที่สำคัญไม่มีปั้มให้เติม)เมืองไทยคงเกิดยากมากๆ (5) ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย การเคลื่อนย้ายพลังงาน การจัดตั้งสถานีให้พลังงาน รถ BEVต้นทุนต่ำสุด รถน้ำมันรองลงมา และปั้มไฮโดรเจนแพงที่สุดและที่สำคัญจะต้องห่างไกลชุมชนและคงมีมาตรการควบคุมเข้มงวดมากกว่าปั้มน้ำมันหลายเท่า...ไม่ว่าจะคิดคำนวณด้านใดรถแบบ BEV ได้เปรียบกว่ารถน้ำมัน และรถ EVที่ใช้ไฟฟ้าจากการใช้ไฮโดรเจนไปผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านกระบวนการในกล่อง Fuel Cell...หากคุณเข้าใจเรื่องทั้งหมดเหล่านี้ คุณจะไม่พูดว่ารถพลังงานไฮโดรเจน วิ่งเงียบ ไม่มีมลพิษ ปล่อยของเสียเป็นน้ำบริสุทธิ์ เพราะกระบวนการในกล่อง Fuel Cell มันจะเกิดผล 3 ประการ คือ 1. ได้กระแสไฟฟ้าไปเก็บเข้าแบตเตอรี่ 2.ได้น้ำบริสุทธิ์(จริงๆ Pure water) ไม่มีแร่ธาตุอะไรเลย น้ำบริสุทธิ์แบบนี้นักโภชนาการไม่แนะนำให้เอามาดื่ม อาจเกิดอันตรายต่อสุขภาพได้ จะนำมาดื่มได้ต้องไปผ่านกระบวนการเติมแร่ธาตุที่จำเป็นเสริมเข้าไปก่อนนำมาดื่มกิน 3.จะเกิดความร้อนสูงมากในกระบวนการของFuel Cell จึงต้องมีระบบระบายความร้อนของกล่อง Fuel Cell ด้วย...ในประเทศออสเตเรียมีการทำโรงไฟฟ้าด้วยกระบวนการของ Fuel Cell ขนาดใหญ่มากเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าพลังงานสะอาดแบบรักโลกสำเร็จแล้ว อนาคตโดยเฉพาะประเทศไทยน่าจะลองทำบ้างดีกว่าการใช้ถ่านหินหรือ LPG หรือพลังงานจากเตาปฏิกรณ์ปรมณู ที่มีอันตรายสูงมากๆและราคาแพงมากๆด้วย แต่ไทยเหมาะที่จะทำ Solar Farm แบบทุ่นลอยน้ำในเขื่อนต่างๆทั่วประเทศรวมทั้งอ่างเก็บน้ำทั่วประเทศจะได้ไฟฟ้ามาใช้แบบราคาถูกมากๆและปลอดภัยที่สุด...เมื่อไม่นานมานี้การไฟฟ้าฝ่ายผลิต( กฝผ.)ได้เปิดเผยผลงานชิ้นโบว์แดงในการทดลองทำ..." Floating Solar Farm " ไปแล้วที่เขื่อนสิรินธร จ.อุบลราชธานี และมีเป้าหมายขยายไปอีกหลายๆเขื่อนทั่วประเทศ เช่น เขื่อนจุฬาภรณ์ ชัยภูมิ เขื่อนอุบลรัตน์ ขอนแก่น เป็นต้นครับ

@Guitarfai-zz8kc 2 жыл бұрын

นี่คือคนที่รู้จริงครับ

@Martin_Huang 2 жыл бұрын

ถูกต้องโดยเฉพาะมาตรฐานความปลอดภัยเรื่องจัดเก็บ ขนส่ง และสถานีบรรจุก๊าซต้องได้มาตรฐานมากๆ พอถึงเวลาจริงๆ จะมีซักที่คน/ชุมชนที่ไหนยอมหรืออยากให้ไม่สถานีบรรจุก๊าซไฮโดรเจนตั้งอยู่ใกล้ๆ ซึ่งต่างจากสถานีชาร์จไฟที่มีสายไฟเข้าถึงแทบทุกที่อยู่แล้ว และปลอดภัยกว่าหลายเท่าตัว ที่ไฮโดรเจนอยู่บนสุดของตารางธาตุ มันมีเหตุผลของมัน

@nichattunamee7756 2 жыл бұрын

เจอผู้รู้จริงแล้ว. จะลองขับสามล้อไฟฟ้าไปเติมดู อยู่ไม่ไกล😍

@txfhrc6086 2 жыл бұрын

ควาย เห่ามาซะเยอะ เก่งกว่าโตโยต้าอีก

@MrJakebluemonkey 2 жыл бұрын

ชาบู เม้นท์คุณภาพ

@user-yj1fh6hx2p 2 жыл бұрын

ติดแก๊สง่ายดี

@viteeconjon1268 2 жыл бұрын

สุดยอดมันสมองคนคิด

@somsakpanjing3228 2 жыл бұрын

CEO ญี่ปุ่น ค่าย รถยนต์ Toyota มั่นใจพลังงาน ฟิวเซลล์ เหลือเกิน แต่นี่เป็น ขั้นแรก ของการตลาด พี่จะให้ผู้ซื้อทดลองใช้

@Martin_Huang 2 жыл бұрын

BEV ตั้งสถานีชาร์จที่ไหนก็ได้เพราะมีสายไฟแถบจะทุกที่ แม้แต่ในบ้านตัวเอง ไฮโดรเจน ต้องใช้ความปลอดภัย และมาตรฐานกำกับดูแลสถานีจัดเก็บ ขนส่งเชื้อเพลิงที่สูงมากๆ ดังนั้นจะตามมาด้วยต้นทุนที่สูงไปด้วย และจะมีใคร/ชุมชนไหนอยากให้สถานีไฮโดรเจนมาตั้งกลางเมือง หรือใกล้แหล่งชุมชน มีเหตุผลที่ไฮโดรเจนอยู่บนสุดในตารางธาตุ

@arwenundomielles 2 жыл бұрын

ในอนาคต ไฮโดรเจนในรถยนต ควรไปถึงจุดที่ ใช้น้ำเติมเครื่องแยกไฮโดรเจน ที่จุดจ่ายเชื้อเพลิงเลย ส่วนรถก้แค่มาเติมไฮโดรเจน จากหัวจ่าย … ไม่มีการขนส่งใดๆ ไม่เหมือนLPG, NGV เพราะ ไฮโดรเจนสร้างจากน้ำ แยกเป็น ออกซิเจน กับ ไฮโดรเจน … เหตุผลที่อยุ่บนสุดในตารางธาตุนั้น แสดงให้เห็นว่า ไฮโดรเจนเป็นพลังงานตลอดกาลของจักรวาล แม้มีเพียง 1 โปรตอน นิวตรอน อิเลคตรอน ก้สามารถสร้างปฏิกริยาลูกโซ่สร้างพลังงานได้เป็นล้านๆปีกับดวงอาทิตยทุกดวง

@pitakchareonsak8475 2 жыл бұрын

อย่าลืมนะครับว่าลิเทียม มีน้อย ถ้าใช้เยอะราคาจะเพิ่มอย่างมากแน่นอน ละคุณจะซื้อไม่ไหว

@sanersatingpra4837 2 жыл бұрын

@Arwen Undomiel 👍👍

@Martin_Huang 2 жыл бұрын

@@arwenundomielles จากที่อ่านแสดงว่าคุณยังมีความรู้ด้านเคมีไม่มากพอจะเข้าใจประเด็น ควรศึกษาเพิ่มเติมครับ ขอบคุณที่แสดงความคิดเห็นครับ

@arwenundomielles 2 жыл бұрын

@@Martin_Huang จากที่อ่านแสดงว่าคุณทำใจแล้วว่าจะอยู่ไม่ถึงวันนั้น

@user-vm2zl8on7v 5 ай бұрын

ไฮโดรเจนมีมากท่ีสุด ต้องมีประโยชน์มากเช่นกัน

@llllll6019 2 жыл бұрын

เครื่องยนต์สันดาบ ก็จะยุ่งอีกหลายๆอย่าง เหมือนเดิม ใน ขณะที่พฤติกรรม ของคนนั้นแบบเปลี่ยนเป็นง่ายๆไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าไม่ต้องมีอะไรให้ยุ่งยากเหมือนเครื่องยนต์สันดาบ ไม่น่าจะเวิร์ค

@mrmote-eh7rh 2 жыл бұрын

ชอบไฮโครเจนครับ

@wn5940 2 жыл бұрын

ขนาดชาติที่มีแนวคิดนี้มีโรงงานและพัฒนามาหลายปี แต่กลับแทบไม่มีใช้ในประเทศนั้นๆเลย ไฮโดรเจนส่งคนไปอวกาศ แต่ก็มีจรวดที่ระเบิดกลางทางก็หลายลำ เท่าที่ฟังเก็บเอาไปสร้างจรวดอย่างเดียวเถอะ

@suchard887734 2 жыл бұрын

ถ้าราคารถคันนั้นแพง และราคาเชื้อเพลิงที่เติมลงในรถคันนั้นแพง ก็ไม่มีใครนิยมใช้หรอกครับ

@info001a 2 жыл бұрын

และนี่ก็คือ เหตุผลหนึ่ง ที่ทำให้รถพลังไฮโดรเจนไม่เป็นที่นิยม และแพร่หลายเท่าที่ควร

@mongkolsakj.770 2 жыл бұрын

ปีหน้า เหมาะ รถแบตเตอรี่ (ไม่เกิน3 ตัน)2040เหมาะไฮโดรเจนฟิวเอล(ถังไม่ควรเกิน 200กก)สันดาปไฮโดร2025 เหมาะ รถ50 ตัน

@vorasitgan9620 2 жыл бұрын

โครตเทพเจ้าเลยเฮีย

@user-gj4zv6vi5m 2 жыл бұрын

พลังงานโฃล่าร์เฃลดีกวา่พัฒนาให้ดีกว่าปัจจุบัน

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@golf3267 2 жыл бұрын

อาวเห็นแบตเตอรี่เพชรไช้ได้แบบไม่ต้องชาจก็จะมาแทนแบตเตอรี่รุ่นเก่าๆไช่หรอ😅😅😅

@user-zl4pf8ls3h 2 жыл бұрын

ทั้งหมดมันคืออนาคต แต่ที่จับต้องได้ตอนนี้ ผมใช้แก๊สไปพลางๆก่อนครับ 😅😅😅😅

@user-sm9xv1tu5w 2 жыл бұрын

ไฮโดรเจ้นทำยาก ถ้าขายนายทุนรวย ส่วนแบตลิเที่ยม ชาร์จเองได้ที่บ้านเลย แค่นี้ก็รู้ละครับ

@Guitarfai-zz8kc 2 жыл бұрын

@jirapong krasin เค้ากำลังวิจัยให้แบตมีอายุใช้งานได้ 100 ปีครับ และมันทำได้แต่ต้องขายแบตแบบนี้ไปก่อน เพราะลงทุนไว้เยอะ อีกไม่เกิน 5 ปีจะได้เห็นแบตที่อยู่ได้ 100 ปี อีลอนมัสเคยพูดไว้

@Jom1111 2 жыл бұрын

ปั้มก็าซไฮโดรเจนต้นทุนสูง อันตราย คุณจะตัิงไว้ที่ใหน ?

@youarewho9876 2 жыл бұрын

พลังงานไฮโดเจน น่าจะอันตรายกว่าไหม

@machaimachai7208 2 жыл бұрын

ผม..ด้องการผลิตรถยนต์พลังงานอ๊อกชิเจน...ขับโดยไม่ต้องเติมลมมันคือรถพลังงานหมุนเวียนเติมอัตโนมัตและนี่คือรถในรูปแบบใหม่ที่สุดยอด

@siamwittheerasasawat7704 2 жыл бұрын

รถไฮโดรเจนอาจเหมาะกับรถบรรทุก 10ล้อ 18ล้อ หรือเรือเดินสมุทธขนาดหนักก็ได้ รถไฟฟ้าน่าจะมีปัญหาในพื้นที่เกาหลีญี่ปุ่นที่มีความลาดชันสูง คือเอารถไฟฟ้าบรรทุกคนไม่กี่กิโลคงไม่มีปัญหาแต่ในความเป็นจริงการขนถ่ายสินค้าทั่วไปบรรทุกน้ำหนักร่วม40-50ตัน รถไฟฟ้าจะต้องใช้แบตเตอรี่หนักเท่าไรเพื่อขนของหนักขนาดนี้แถมไปได้ไกลแค่ไหนในโจทย์ที่บรรทุกของหนัก40-50ตัน แถมมีพื้นที่ลาดชันแบบเกาหลีญี่ปุ่น แต่ถ้าสร้างจุดเติมไฮโดนเจนดีๆการใช้รถไฮโดนเจนเติมขนส่งระหว่างจังหวัดน่าจะตอบโจทย์นี้ง่ายกว่าเพราะไม่เสียเวลาชาร์จสินค้าก็สามารถไปมาได้ทุกวันไม่ใช่ขาไปส่งพลังงานหมดรออีก8ชม.ชาร์จแล้วค่อยส่งใหม่แบบนั้นการขนส่งทั่วเกาหลีญี่ปุ่นน่าจะมีปัญหาแน่ๆ อันนี้ไม่ใช่การด่าทอรถไฟฟ้านะแต่เป็นมุมมองที่ว่าทำไมรถไฟฟ้าไม่ตอบโจทย์ในเกาหลีญี่ปุ่นและรถไฮโดรเจนทำไมสองชาตินี้เห็นว่าตอบโจทย์กว่า

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@methaasi4097 2 жыл бұрын

รถไฟฟ้าใครเขาชาร์จกัน ไปได้ไกลเท่าที่มีราง อย่าว่าไม่กี่ 10 ตันเลย เป็นพันตันยังได้ ใช้คนขับแค่คนสองคนเองด้วย ไทยเรายังไม่ถึงกับไฟฟ้า แต่ทางคู่ทั่วประเทศก็ช่วยได้มาก ประหยัดกว่ารถบรรทุกไม่ว่าจะน้ำมัน ไฮโดรเจน หรือ แบต ก็ตาม 😊

@siamwittheerasasawat7704 2 жыл бұрын

@@methaasi4097 ก็เอามาขนส่งในบ้านเราสิครับ ผลิตได้พอมาแทนที่10ล้อ รถพ่วงหรือยังล่ะครับหรือผลิตได้แค่สองร้อยคันต่อปีเลยมาไม่ถึงบ้านเรา มันผลิตมาให้เราใช้ได้จริงหรือเป็นของตัวอย่างในต่างประเทศล่ะครับ

@siamwittheerasasawat7704 2 жыл бұрын

@@methaasi4097 รถไฟฟ้าส่วนบุคคลยังจองแล้วจองอีกได้กันปีไม่เกิน6หมื่นคัน แล้วมีปัญญาไปแย่งแบตเตอรี่มาทำรถ10ล้อ รถพ่วงขายหรือมาแทนที่ได้จริงๆหรือครับ หรือแค่ดูการทดสอบรถบรรทุกไฟฟ้ากันครับ

@methaasi4097 2 жыл бұрын

@@siamwittheerasasawat7704 มีด้วยหรือรถไฟฟ้าส่วนบุคคล เอารางที่ไหนวิ่งกัน ในเมืองไทยมีแค่ รฟท. รฟม. กะ กรุงเทพ เท่านั้นที่มี ไม่นับรถไฟในสวนสนุกนะ นี่รู้จักจริงๆ หรือเปล่าว่ารถไฟฟ้ามันหน้าตายังไง

@NPGROUP1 Жыл бұрын

ดีครับ อยากให้ทำคลิปไฮโดรเจนให้เยอะๆครับ มันคืออนาคตและจุดเปลี่ยนของประเทศไทย ทุกวันนี้เราถูกกลไกของตลาดครอบงำการใช้สินค้าและบริการ ถ้าดูกันยาวๆจะเห็นเลยว่าแบตเตอรี่มีแนวโน้มราคาสูง เพราะจะต้องใช้ปริมาณมหาศาลมาก ขนาดชิปเล็กนิดเดียวยังขาดตลาดในปัจจุบันแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถมีนำ้หักหลายร้อยกิโล ยิ่งเมืองไทยไม่มีทรัพยากรที่ผลิตแบตเตอรี่เลยต้องซื้ออย่างเดียวไม่ต่างจากน้ำมัน มีแต่เสียดุลการค้าให้ประเทศอื่นๆ ถ้าหันมาพัฒนาไฮโดรเจนจะได้ประโยชน์มหาศาล ผู้เชี่ยวชาญในไทยมีมากมายอยู่ ทรัพยากรมากมายที่เปลี่ยนเป็นไฮโตรเจนได้ เช่นพืชไร่ พีชสวน วัสดุทางการเษตร ล้วนมีองค์ประกอบไฮโดรเจน ทำให้เกษตรกรได้รับประโยชน์โดยตรงเงินหมุนเวียนในประเทศ หรือแม้แต่ขยะ น้ำเสีย สามารถสกัดไฮโดรเจนบริสุทธิ์ได้ ปัจจุบันทั่วโลกหันมาพัฒนาไฮโดรเจน ที่ไม่ต้องเก็บในรูปของเหลวหรือก็าซได้แล้วและไฮโดรเจนก็เป็นพลังงานที่สะอาดที่แท้จริงที่ดูดซับคาร์บอนโดยต้นไม้ ส่วนแบตเตอรี่ต้องไปดูต้นทางการผลิตไฟฟ้าว่าปล่อยคาร์บอนมากน้อยเพียงใด🥰

@thitavittayalai2671 2 жыл бұрын

แบตเตอรี่ ก็ ระเบิด ได้ครับ

@user-qz2fd9yk2m 2 жыл бұрын

เปลี่ยนจากเติมไฮโดรเจนเป็นเติมน้ำแทนได้ไหมครับ อันนี้ผมถึงสนใจมากกว่ารถไฟฟ้า ปลอดภัยด้วยนะเออ

@pyai6353 2 жыл бұрын

ชอบ

@pannatatjuthasmith239 2 жыл бұрын

1. ปชช.ควรทราบเสียก่อนว่า รถไฟฟ้าที่มีใช้กันอยู่ มันมีอยู่ 5 ชนิด - รถไฮบริด HEV - รถไฮบริดเสียบปลั๊กได้ PHEV - รถเสียบปลั๊ก BEV หรือ ที่ชอบเรียกย่อๆว่า รถ Ev - รถแบบ E POWER หรือ รถ EV +เครื่องยนต์ +เครื่องปั่นไฟ - รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง หรือ Fuel cell หรือ FCEV 2. รถไฟฟ้าทั้ง 5 ชนิด 3 ชนิดหลัง จะมีชิ้นส่วนในระบบขับเคลื่อนที่น้อยลง การมีชิ้นส่วนที่น้อยลง เป็นผลดีต่อ บ.แม่เจ้าของแบรนด์ แต่ เป็นผลเสียร้ายแรงต่อ บ.Oem รับจ้างผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ 3. รถเสียบปลั๊ก แบบ EV ....จริงแล้ว นวัตรกรรมนี้ เป็นได้แค่ นวัตรกรรมย้ายที่ปล่อยมลพิษ จากรถ ไปเป็น รฟฟ.แทน เป็น รถที่ช่วยรักษาผลประโยชน์ จากภาคขนส่งให้ยังตกแก่กลุ่มทุนผูกขาดเดิมๆ คือ รฟฟ. บ.ถ่านหิน และ บ.ปิโตรเลียม และ นวัตรกรรมนี้ ยังช่วยยืดอายุ ระบบเปโตรดอลล่า ของ อเมรืกา ที่เอาเปรียบชาวโลกมานาน จากยุค ปธน.นิคสัน ให้ยังสามารถยืดยาวออกไปอีกได้ ( เปโตรดอลล่า คือ การใช้อำนาจ ของ อเมริกา บังคับชาวโลก ซื้อปิโตรเลียม เป็นดอลล่า เพื่อเพิ่มความสำคัญให้ดอลล่า ) ( และ พาลนำไปสู่ การพิมพ์แบงค์ดอลล่า ของ มอเมรืกา โดยไม่ต้องมี ทองคำต้ำในที่สุด ดังนั้นที่ผ่านมา ) ( กลุ่มทุนผูกขาดของอเมริกา ถึงชอบทุบราคาทองคำ มาลอด ) 4. ในรถไฟฟ้าทั้ง 5 ชนืด ตามที่ได้กล่าวมาข้างต้น.....มีเพียงชนิดเดียว ....ที่สามารถจะตอบโจทย์จริง คือ รถไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อเพลิง หรือ FCEV เท่านั้น ....เพราะ - FCEV กำเนิดไฟฟ้าในตัวเองได้ จากปฏิกริยาไฟฟ้าเคมี โดยไ ม่มีการสันดาปลุกไหม้เลย / รฟฟ.เสียผลประโยขน์ - FCEV ใช้เวลาเติมเชื้อเพลิงสั้น และ วิ่งได้ไกลเหมือน รถใช้น้ำมัน รถใข้แกส หรือ เครื่องสันดาปภายใน - FCEV ให้ประสิทธิภาพเชิงพลังงาน สูงกว่ารถรถเครื่องสันดาปภายใน แต่ มีชิ้นส่วนน้อยกว่า / บ.Oem ชิ้นส่วนยานยนต์ เสียผลประโยชน์ - เชลล์เชื้อเพลิง ณ ปัจจุบัน มีอยู่ 4 ชนิด แยกตามชนืดของเชื้อเพลิง คือ ไฮโดรเจน โปรเพน เมทานอล เอทานอล แต่ ที่นำมาพัฒนาใช้กับ รถยนต์ไฟฟ้า มีอยู่ 2ชนิด คือ ไฮโดรเจน กับ เอทานอล - เซลล์เชื้อเพลิง เกือบทุกชนิด จะปล่อยของเสีย หลังกระบวนการผลิตไฟฟ้า ออกมาเป็นไอน้ำบริสุทธิ์ - และ เชื้อเพลิง..ทั้ง 2 ชนิดนี้ ยังสามารถผลิตขึ้นมาได้ โดยอาศัยกระบวนการสะอาดใหม่ๆ ที่ไม่ต้อง พึงพา ปิโตรเลียม รฟฟ. และ ถ่านหิน / กลุ่มทุนผูกขาดพลังงานเดิม ทั้งหมด เสียผลประโยชน์ รฟฟ. บ,ถ่านหิน บ.ปิโตรเลียม 5 ปัญหาของพลังงานทางเลือก ที่ช้าในการพัฒนา และ ผลักดันให้ ปชช.ใช้งานจริง นั่นคือ เรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน. - ผลประโยชน์พวกนี้ ภายในประเทศไทย....เกิดจากการ แปรรูป ปตท. และ การเปืดช่องให้มี รฟฟ.เอกชนผลิคไฟ คู่ขนานกับ รฟฟ.รัฐ แล้วส่งมาขาย ปชช.ในสายส่งเดียวกัน - รูปแบบของผลประโยชน์ทับซ้อน คือ การเข้าไปถือหุ้นพลังงาน ของ นายทุน นกม. ต่างชาติ และ การอวยวาระให้ ขรก.ที่มีอำนาจกำกับดูแล เข้าไปนั่วกินเงินเดือนบอร์ด ในธุรกิจพลังงานเอกชน - และ ผลประโยชน์ทับซ้อน ยังเป็นต้นตอสำคัญ ของ ปัญหา แกส ไฟฟ้า น้ำมัน...ของไทยแพงในที่ผ่านมา และ แพงมาก่อนโควิตด้วย - จีน สามารถพัฒนา รถ EV และ รถ FCEV.......ได้ไกลกว่า ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นประเทศต้นคิด รถยนต์แบบเซลล์เชื้ เพลิงไฮโดรเจน และ เอทานอล นั่นเพราะ การปกครอง แบบ คอมมิวนิสต์ยุคใหม่ 1 ประเทศ 2 ระบบ ของจีน ไม่มีปัญหาเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน แบบ ประเทศ ปชต.ทั้งหลาย.......จีนกำลังพยาม พัฒนารถขนส่งมวลชน รถบรรทุกของตน...ไปเป็นระบบ FCEV ไม่ใช่ Ev และ รวมถึงกำลังพัฒนา กระบวการกรีนไฮโดรเจน ให้มีต้นทุนที่ต่ำลง และ แยกผน่วยผลิตกระจายออกไป แบบไม่รวมศูนย์

@bangkokplanner2649 2 жыл бұрын

fuelcell น่าจะดีสุด เหมือนในหนัง ใช้เสร็จก็ทิ้ง

@neetlikitkhom266 2 жыл бұрын

Toyota คือนัมเบอร์วันของผมเสมอ 😎👍 ตั้งใช้รถผ่านมือมาไม่ต่ำกว่าร้อยคัน อีซูซุ กับ มิตซูบิชิ ไม่เคยทำให้ผมพิศวาสได้เลย

@Astra-ow5rf 2 жыл бұрын

เป็นไรมากไหม

@user-ru8jq5pm4r 2 жыл бұрын

พัฒนาช้าไป น่าจะนำมาเป็นเชื้อเพลิงแทนน้ำมันและแก๊สได้แล้ว แก๊สหุงต้มด้วย.

@user-wb8ht6jv7w 2 жыл бұрын

ผมคิดว่าระบบไฮโดรเจน อย่างน้อยก็สามารถเอามาใช้ผลิตไฟฟ้า ซึ่งถ้าผลิตเพื่อใช้กับรถยนต์ก็ยิ่งดี ด้วยเทคโนโลยี่ในยุคนี้ สามารถใช้ได้ไม่ต้องรอแสงอาทิตย์ ไม่ต้องรอลม ใช้แค่น้ำแล้วแยกไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า ส่วนพลังงานด้านอื่นต้องพึ่งพาแร่หายากมากมาย และถ้าแร่หายากพวกนี้หมดไป จะใช้อะไร ดี ล่ะ แต่น้ำนั้นมีอยู่ในทุกๆที่ และเมื่อเอาไฮโดรเจนสองอะตอมรวมกับออกซิเจนหนึ่งอะตอม เราก็จะได้น้ำ ซึ่งมีประโยชน์ต่อมนุษย์อย่างมาก

@NormalVillager 2 жыл бұрын

การผลิตไฮโดรเจนเชิงพาณิชย์ ไม่ได้ใช้วิธีแยกด้วยไฟฟ้านะครับ

@suchartklaysaeng7875 2 жыл бұрын

@@NormalVillager ชาวบ้านไม่ธรรมดา ☺

@justsaynan6866 2 жыл бұрын

อนาคตที่วูบดับครับ เพราะเครื่องยนต์สันดาบเขาจะไม่ใช้กันแล้วเพราะมีชิ้นส่วนสึกหรอเยอะมากกว่ารถEV555

@jaruwanphusririt2475 2 жыл бұрын

Fuel cell เขาพยายามทำมาประมาณยี่สิบกว่าปี ใช้งานได้ดีกับสถานที่บริการ สนามบิน โรงพยาบาล เมื่อมีกรณีไฟฟ้าดับ สิบปีที่ผ่านมาบริษัทญี่ปุ่นมาซื้อกิจการไปทำเอง คือโรงงานที่ทำขาดทุนมาก ของที่ทำออกมาคุณภาพต้องได้ร้อยเปอร์เซ็น การผลิตที่ออกมาของเสียเยอะ ต้นทุนเลยสูง รู้แค่พื้นฐานเท่านั้น Plug Power (PLUG) ,Fuel Cell (Fcel) ความเป็นมาที่ Stock Market ถึงเวลาซื้อหรือยัง?

@jmsssx 2 жыл бұрын

ไฟฟ้า => รถไฟฟ้า , ไฟฟ้า => ทำไฮโดรเจน => รถไฮโดรเจน

@theeradechmekamporn2146 Жыл бұрын

รถไฮโดรเจนเกิดอยาก ชาตินี้ดูแล้วคงไม่ทันได้ใช้ อุปสรรคเยอะมากถึงมากที่สุด ตอนนี้ขอใช้รถ BEV ก่อนแล้วกัน เพราะที่ผ่านมา หลายสิบปีที่ โตโยต้าพยายามพัฒนารถไฮโดรเจนแต่ก็ยังไม่สามารถลดอุปสรรคได้ แต่ก็หวังว่าภายใน 20-30 ปีนี้รถไฮโดรเจนคงจะสามารถพัฒนาจนลดปัญหาอุปสรรคได้เป็นที่น่าพอใจง

@shiowaclube 2 жыл бұрын

เหมือนจะไปevไม่ได้เลยดันทางอื่น เหมือนโนเกียที่ดันซิมเบี้ยนแล้วมาดันวินโดว แต่ต้องจบที่แอนดรอยอยุ่ดี

@pradermpo-chai243 2 жыл бұрын

คิดว่าต่างฝ่ายก็ต่างมีข้อด้อย กล่าวคือ พลังงานไฮโดรเจนใช้ต้นทุนในกระบวนการผลิตสูง(ในกรณีของ Green Hydrogen),ข้อจำกัดของระเบียบกฎเกณฑ์ข้อบังคับต่างๆที่(อาจจะ)เกิดขึันในการลงทุนสร้างสถานีบริการน่าจะมีมากพอสมควรส่งผลให้ราคาต้นทุนสูง อันอาจจะส่งผลให้ราคาพลังงานสูงขึ้นมากตามไปอีก(นอกเหนือจากชั้นตอนการผลิต)เช่นกัน ในส่วนของ BEV ก็มีข้อจำกัดในเรื่องของอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และแหล่งที่มาของแร่ธาตุวัดถูดิบ(ที่อาจมีการตัดไม้ทำลายป่า) เทคโนโลยียานยนต์ทั้งสองรูปแบบ น่าจะยังคงต้องได้รับการพัฒนาต่อไป...อย่างไม่มีวันสิ้นสุด (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาป (ICE) ที่หากไม่เป็นต้นเหตุของมลภาวะฯ และปัญหาความผันผวนด้าราคา(น้ำมัน)เชื้อเพลิง ยานยนต์สันดาปก็จะยังคงต้องพัฒนาต่อไปอย่างไม่หยุดยั่งเช่นกัน

@Guitarfai-zz8kc 2 жыл бұрын

รถไฟฟ้าตอบโจทย์กว่ารถไฮโดรเจน เพราะชิ้นส่วนมีน้อยกว่ามาก ค่าบำรุงรักษาจึงถูกมากเมื่อเทียบกับรถสันดาบ และไฟฟ้าก็ประหยัดเงินได้มากกว่าเยอะถ้าเทียบกับรถสันดาบ ส่วนเรื่องแบตในอีกไม่กี่ปีจะมีการพัฒนาไปมาก ตอนนี้อีลอนมัสกำลังวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ให้มีอายุใช้งานได้นานขึ้น เริ่มจาก 20-30 ปีก่อน และเค้าก็จะทำให้แบตมีอายุใช้งานได้ถึง 100 ปี ซึ่งมีแนวโน้มว่าเป็นไปได้ เพราะฉะนั้นรถไฮโดรเจนจึงไม่มีทางเกิดได้ และรถน้ำมันก็จะค่อยๆหายไปเรื่อยๆจนหมด และจะเหลือแต่รถไฟฟ้าที่มีแบตใช้งานได้ตลอดอายุของรถ

@info001a 2 жыл бұрын

รถสันดาปจะเริ่มมีปัญหาในการขับขี่ เพราะประเทศต่างๆทั่วโลก ต่างออกกม.เพื่อควบคุมมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น รถที่มีการปล่อย ค่าไอเสียจะไม่สามารถวิ่งในบางพื้นที่ หรือ การต่อทะเบียนใหม่ จะกำหนดมาตรฐานค่าไอเสียที่ปล่อยออกมาจากรถ ให้ต่ำลงเรื่อยๆ จนเท่ากับ 0 ในที่สุด นั่นหมายถึง รถสันดาปจะไม่สามารถต่อทะเบียนได้อีกต่อไป จะเหลือเพียงรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น ถึงแม้เราจะอยากใช้รถสันดาปต่อ ก็คงไม่สามารถขับบนท้องถนนได้ เพราะกฎหมายในอนาคตจะเป็นตัวบังคับ

@fpthanee 2 жыл бұрын

เพื่อประโยชน์สูงสุด รถไฟฟ้าก็ใช้ในระบบราง แต่เครื่องบินก็ยังคงใช้น้ำมัน เลือกได้ก็เลือกใช้ตามความเหมาะสมกันไปนะครับ อย่าไปอวยกันให้เยอะจนเกินงาม.

@goldprofitD 2 жыл бұрын

อยากให้แอดเปิดหน้าครับ

@user-wy1fz6ts2f 2 жыл бұрын

มองในระยะยาวรถยนต์ส่วนบุคคลจะลดลงไปเรื่อยๆด้วยปัจจัยหลายอย่าง ขนส่งมวลชนจะมีบทบาทมากขึ้น แหล่งพลังงานอย่างมีเทนหรือโพรเพนดูเข้าท่ากว่าเพราะผลิตจากของเสียได้ เซลเชื้อเพลิงไม่ใช่เรื่องโง่ๆ แต่การได้มาของแก๊สไฮโดรเจนนั่นมากกว่าที่ดูยังไงก็เป็นเรื่องไม่ฉลาดนัก จะพูดว่าเป็นเรื่องโง่ๆแบบอีลอนก็ได้นะ

@user-hx4nf3jk8v 2 жыл бұрын

ตลาดน้ำมันเปลี่ยนผ่านไปไฟฟ้า ไฮโดรเจน พัฒนาอยู่น้อยมากๆและถ้าการเติมราคาก็ย่อมสูงกว่าและการทำตลาดน้อยความนิยมก็น้อยย่อมทำตลาดได้ไม่สมกับการลงทุนแน่นอนทุนทุ่มทุนเสียป่าว และ ยังไม่ถึงเวลานะช่วงนี้อย่างน้อย 50-100ปีถึงจะเหมาะสม

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@chaiyanonsiri4569 2 жыл бұрын

เอาง่ายๆรถไฟฟ้า รถไฮโดรเจนประหยัดเงิน และวิ่งไปไกลหลายร้อยกิโลเมตร โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน คันนั้นแหละครับที่ชาวโลกต้องการ ถ้าอนาคต ใช้เป็นยานอวกาศแทนโดยไม่ต้องติดไฟเขียวไฟแดง ยิ่งดีเลิศในปฐพี

@Guitarfai-zz8kc 2 жыл бұрын

พี่โตนี่ดื้อรั้นดันต่อ เพราะกลัวเสียหน้าและลงทุนไปเยอะ และรถไฟฟ้าก็ตามเค้าไม่ทันแล้ว เลยหวังว่ารถไฮโดรเจนจะได้เกิด ผมว่าพี่โตเตรียมขุดหลุมฝังตัวเองเถอะ

@bankjungja 2 жыл бұрын

ไปศึกษาโตโยต้าใหม่เถอะนะ โตโยต้าพัฒนาเมืองไร้มลพิษด้วยพลังวานไฮโดรเจน เเละเป็นเมืองที่ใช้ai ซึ่งกำลังสร้างอยู่ ส่วนจีนลงทุนสถานีไฮโดรเจนแล้วโดยใช้กับระบบขนส่ง ถ้าไม่ดีจีนไม่เอาเข้าแผนพัฒนาประเทศหลอกหัดศึกษาให้มากๆครับ

@Guitarfai-zz8kc 2 жыл бұрын

@@bankjungja 555 จีนเค้าเอามาใช้แค่กับพวกรถทางขนส่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้น รถที่คนใช้ทั่วไปและเยอะสุดต่อจากนี้ไปคือรถไฟฟ้า ส่วนรถไฮโดรเจน ติดไฟง่าย ต้นทุนสูง กักเก็บยากคงไม่มีวันได้เกิดหรอก พนันกันได้เลย ติ่งพี่โตไม่ลืมตาดูความเป็นจริง 555ขรรม

@sutheeinkaew9212 2 жыл бұрын

เราอาจจะมีโอกาศได้ส่งโตโยต้าไปอยู่กับโนเกีย 😄😄😄😄 สมัยโน้นโนเกียก็ดื้อด้านไม่ยอมใช้ระบบปฏิบัติการแอนดรอย

@yutkijsamnong3202 2 жыл бұрын

มันพลิกโต๊ะเลยนะ ตัวขับมอเตอร์มันเหมือนกันไม่มีใครเหนือใครยิ่งเจ้าแห่งอีเลคโทรนิคส์อย่างญี่ปุ่น ไฟฟ้ามาจากเซลไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจน ถ้าคุมการจัดเก็บได้ แบตเตอรี่ตายสนิท ตอนนี้เริ่มมีอะไรแปลกๆออกมาแล้ว

@sutheeinkaew9212 2 жыл бұрын

@@yutkijsamnong3202 เมื่อก่อนโนเกียก็เป็นเจ้าแห่งโทรสัพท์มือถือ 😄😄😄

@user-xo2xm1sg6d 2 жыл бұрын

ไฮโดรเจนดีกว่าและเติมเร็วกว่าไม่มีมลพิษ และการซ่อมแซมน่าจะถูกกว่าแบตเตอรี่เยอะ ถ้าทำเป็นเครื่องยนต์สันดาปจะดีกว่าเอามาผลิตไฟฟ้าให้มอเตอร์

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@DarkSound_Ds 2 жыл бұрын

ถ้าเอามาทำสันดาปมันก็เป็นมลพิษนี้ครับ

@Guitarfai-zz8kc 2 жыл бұрын

ไฮโดรเจนแพงกว่าน้ำมันอีก พูดแค่นี้ก็คงเข้าใจ ไม่มีเหตุผลที่จะเลือกใช้รถไฮโดรเจน

@user-rl6fu5zv9y 2 жыл бұрын

@@DarkSound_Ds ไฮโดรเจนไม่มีมลภาวะครับ

@DarkSound_Ds 2 жыл бұрын

@@user-rl6fu5zv9y ถ้าเอาไปสันดาปนะหรอครับ

@pornchai959 2 жыл бұрын

เหมือนย้อนกลับไปใช้รถNGV ....

@someone299art Жыл бұрын

รถไฟฟ้า แล้วรัฐฯอุดหนุนให้ประชาชนติดโซล่าเซล์เถอะ อย่างน้อยก็ช่วยกันเอาแดดฟรี มาเป็นพลังงาน

@skkorncha5726 2 жыл бұрын

ปัญหารถไฟฟ้าคือ แบตมันมีอายุการใช้งาน และมันมีราคาแพงมากๆ ถ้าซื้อรถไฟฟ้าวันนี้อีก10ปี ต้องเปลี่ยนแบตในราคา5แสน มันเป็นเงินก้อนโตเลยทีเดียว ตอนนี้ยังใหม่ยุมันก็ดียุแหล่ะ คงเหมือนโทรศัพท์

@Kampol.Ton.Alter. 2 жыл бұрын

ผมจะช่วยผลักดันรถยนต์ไฮโดรเจน และจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเจ๊งไปเลย

@Sakon554 2 жыл бұрын

ยังไงก็ปิดท้ายที่ไฟฟ้า .......... แค่เปลี่ยนแบต/ไฮโรเจน/น้ำมัน อนาคตอาจมีอะไรใหม่ๆ

@NopphananMayoe 2 жыл бұрын

รถยนต์ไฮโดรเจนเหมาะเอามาทำคาร์บอมบ์ แรงดันสูงมาก...

@user-df6nr3zw6e 2 жыл бұрын

ชอบ Commentนี้...คลายเครียด...555

@suttichaiworaphun3204 2 жыл бұрын

DD√√√

@4.094 2 жыл бұрын

ทำไมต้องเอาพลังงานจำนวนมากไปสกัดไฮโดรเจน สู้พัฒนาแบตดีๆจุได้เยอะๆไม่ติดไฟดีกว่าไหม

@dek9579 2 жыл бұрын

แบตมีปัญหาเรื่องการรีไซเคิลที่มีต้นทุนแพงมากๆครับ สุดท้ายก็จบที่การฝังที่เป็นพิษต่อโลกอยู่ดี

@bankjungja 2 жыл бұрын

เคยคิดถึงตอนที่ต่องทำลายแบตไหมครับขนาดอิลอนตัวมันเองยังทำไม่ได้เลยและยังไม่มีแผนติดจะทำจะขายอยาสงเดียว คือรอให้อนาคตคิดเองว่าจะทำลายยังไงนี่แหละครับคือสิ่งที่ต่างจากโตโยต้าคิดที่ทางโตโยตาคิดจนถึงจบกระบวนการทำลาย แล้วถ้าไม่ดีจีนไม่ทำกับระบบขนส่งและสร้างสถานีไฮโดรเจนในจีนหลอกครับ อย่าลืมแบตเตอรี่ที่ว่ามันถูกลงบอกเลยยากเพราะแร่มันน้อยลงไปเรื่อยๆ

@4.094 2 жыл бұрын

@@bankjungja มีคนบอกรีไซเคิ้ลได้ 95 เปอร์เซนต์เลยครับ อีกอย่าง มีแร่อื่นๆที่คิดมาแทน ลิเทียมออกมาบ้างแล้ว ราคาก็จะถูกลง แต่ถ้าใช้ไฮโดรเจน ก็ต้องผลิตเรื่อยๆ ส่วนไฟฟ้า ถ้าเราทำระบบที่ใหญ่ๆเป็นพลังงานสะอาดได้ ก็ควบคุมมลพิษได้

@user-wb1mr5xt5g 2 жыл бұрын

ไฮโดรเจนคือระเบิดดีๆนะครับ

@machaimachai7208 2 жыл бұрын

ไม่ต้องเติมน้ำมัน..ไม่ต้องชาร์จไฟรถพลังงานอ๊อกชิเจนพลังหมุนเวียนขับอย่างเดียว...แรงสุด

@user-qu5dl8he3n 2 жыл бұрын

เคยเห็นเมื่อ10ปีที่แล้ว ที่ว่ารถเติมน้ำ แต่ก็ใช้ร่วมกับน้ำมัน ประหยัดลงได้40%เลยทีเดียว แล้วก็ไป

@ruklfc2400 Жыл бұрын

รถอนาคตจริงๆ ไม่รู้เมื่อไรจะเกิดในไทย

@strstr2586 2 жыл бұрын

น่าสนใจกว่ารถไฟฟ้า

@beagle6425 2 жыл бұрын

ผมจะสนับสนุนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจากเตาปฏิกรณ์อาร์ค เหมือนที่อยู่บนหน้าอกของไอรอนแมน ตอนนี้ผมกำลังติดต่อ โทนี่สตาร์คอยู่ รอการตอบกลับ

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

😅😊🙏ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์สนุกๆ ค่ะ

@user-rm7pb5ew9o 2 жыл бұрын

ไฮโดรเจน ต้องมาแล้ว เอาน้ำทะเลเติมได้ก็คงดี

@rsiironman7354 2 жыл бұрын

ฟอสซิล ถ่านหินมีที่ดาวอังคาร และ ดวงจันทร์ สามารถเอามาสกัดไฮโดรเจนได้ อนาคตได้ใช้แน่ๆทั้งจักรวาล

@feiw_125i 2 жыл бұрын

เทึโนโลยี ในอนาคต ไม่ใช่ไฟฟ้า และไฮโดรเจน แต่เป็นเทคโนโลยี เตาอังโล่ เตามหาเศรษฐี ต่างหาก เพราะให้ทั่งพลังงานอีกทั้งเชื้อเพลิงมีราคาถูกแค่ถุงละ20-30บาทเท่านั้น ท่าน นายกตู่ ได้กล่าวไว้

@Ford4174 2 жыл бұрын

เอาเรื่องการเมืองมาแล้ว

@user-yw1pp1hv8w 2 жыл бұрын

ถ้าเราต้องการเอาชนะไฮโดรเจนที่เติมภายใน 3 นาทีเต็มมีอีกวิธีนึงครับการสลับแบตเตอรี่เหมือนกับนีโอภายใน 3 นาทีไม่ต้องเสียเวลาชาร์จนานจนเกินไป

@user-yj3zg5qo2v 2 жыл бұрын

ราคาไฮโดรเจนยังแพงเกินไป แพงกว่าน้ำมันถึงสองเท่าในปัจจุบัน แต่ถ้าในอนาคตสามารถทำให้ไฮโดรเจนถูกลงมาก ๆ ก็คงน่าใช้กว่าพลังมอเตอร์

@Hamber218 2 жыл бұрын

เซลเชื้อเพลิงที่ผลิตไฟฟ้าอะ ราคาแพง ผลิตจากแร่หายากมาก

@yutkijsamnong3202 2 жыл бұрын

Fossil คือพื้นฐานของทุกสิ่งบนโลก รถไฟฟ้าเองไม่สามารถประกอบเป็นคันได้ถ้าไม่มีการกลั่นน้ำมันดิบ พลาสติค หรือโพลีเมอร์ ล้อยาง แม้กระทั่งพื้นถนน

@user-ym2nk5zs7m 2 жыл бұрын

การเดินทางในอนาคตเขาใช้พลังจิตสามารถเคลื่อนย้ายมวลสารได้ด้วย+ได้ความเร็วที่เร็วกว่าแสงอีกถามอีลอนดูดิจริงอ่ะป่าว

@tartoruhahomo 2 жыл бұрын

ถ้าเครื่องไฮโดรเจน มัสค์จะไม่มีเวลาพอที่จะสามารถพัฒนาให้ล้ำหน้าญี่ปุ่นได้เลย ก็จำต้องออกมาขวางเต็มที่

@user-ye6ds2jc3u 2 жыл бұрын

เราคิดว่า มันยังไม่ถึงเวลามันมากว่า ลองคิดดู รถไฟฟ้า มันก้มีมาพร้อมๆกับรถน้ำมัน แต่มันถูกตีตกไป เพราะน้ำมันหาง่าย และมี ขั้นตอนการทำงานแม้ซับซ้อนแต่ การจัดเก็บชื้อเพลง ง่ายกว่า ต้นทุนรวมๆถูกกว่า และสำคัญ การเข้าถึง ด้านโนฮาว ง่ายกว่าแพร่หลายกว่า รถน้ำมันจึงชนะ มาจนเกือบ ร้อยปี จนน้ำมัน เริ่มลดลง หายาก มีราคาแพง มากขึ้น จนต้นทุน ต่อหน่วย พอๆ หรือสูงกว่ารถไฟฟ้า และเริ่มมีการพัฒนา เซลแบตเตอรี ให้เล็กลงและจัดเก็บพลังงานได้มากขึ้น ประจุได้ เร้วขึ้น ความรู้ด้านรถไฟฟ้าเริ่มแพร่หลาย สุ่คนทั่วโลกเข้าถึงได้ง่าย คนทั่วไปก็สามรถ ประกอบเองได้แค่ ดูจากยูทูป..ตรงกันข้ามกับ เซลเชื้อเพลงไฮโดรเจน ที่แทบไม่มีคนรู้จักเลย วงจำกัดแค่คนกลุ่มเล้กๆ คงด้วยการตลาดแบบเก่า ที่มักหวงวิชา ไม่เผยแพร่ ข้อมูลให้คนทั่วไป เลยต้องมาตาย น้ำตื้นๆ ถ้ามองในแง่ ฉลาดคิด อยากให้คนรู้จักอยากเผยแพร่ เมกา ฉลาดมาก แทนที่ จะเอาเทคโนฯรถ อีวี ของตน ไปให้ มิตรประเทศในกลุมพันธมิตร โลกเสรี หรือ แค่เมกาเหนือ-ไต้ แต่เอาไปให้จีนเลย ซึงไม่ใช่เรื่องบังเอริญ แน่ๆ จีน เป้นตลาดใหย่ และ ขึ้นชื่อ เรื่องการ กอปปี้ สินค้า กระจายไปทั่วโลก ตรงนี้ไง การตลาดของ เมกา อีรอนมาส เขารู้ว่าจะถูกบังคับให้ถ่ายทอดเทคโนฯ ไม่ก็โดนขโมยแน่ๆ เข้าทางเขาเลย จีนก้อปปี้ และผลิต รถอีวี และอีวีไบค์ เป็นร้อยๆยี่ห้อ ส่งออกทั่วโลก ขาย ผ่านทุกแพทฟรอม ของตนในราคาถูกจึงเข้าทาง......เอมกา ชนะ ทุกๆสมรภูมิการค้าเหนือชั้นมาก รถอีวี คนทั้งโลกรู้จัก รถอีวี หลักๆแค่ จาก2ประเทศ เมกา และจีน...ส่วนพลังงานไฮโดรเจน มันยังไม่ถึงเวลา....รอ และรอ

@tonybefore8539 2 жыл бұрын

มันดูน่ากลัวถ้าเกิดอุบัติเหตุชนหนักจะระเบิดมั้นครับ

@user-oj4rw5wl8x 2 жыл бұрын

ถ้าประเทศเป็นเหมือนศรีลังกา ไม่มีน้ำมันส่งมาให้ใช้ เราจะต้องพึ่งพาตนเอง ด้วยเทคโนโลยีปัจจุบันนี้ เราไม่สามารถแยกไฮโดรเจนเก็บใส่ถังเองที่บ้านได้ แต่เราใช้โซล่าเซลล์เก็บไฟฟ้าไว้ในแบตเตอรี่และชาร์จรถไฟฟ้าเองได้ ลองพิจารณาดูครับ

@sahapolmaneethip6839 2 жыл бұрын

ระบบไฮโดรเจนใช้กับเรือหน้าจะเหมาะสมกว่า กรือไม่ก็โรงงานผลิตไฟฟ้า ถ้าทำได้

@techsmartthailand 2 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับคอมเมนท์ค่ะ

@plateen2943 2 жыл бұрын

เครื่องยนค์ฮโดรเจนควรเอามาใช้ในรถเมล์ หรือขนส่งสาธารณะ และอาจจะมีสถานีผลิตไฮโดรเจนสองสามที่ เพื่อให้รถสาธารณะมาเติมเท่านั้น ส่วน ปชช ทั่วไปก็ใช้พาหนะเดินทางขนาดเล็ก เช่นมอไซไฟฟ้า หรือจักรยานไฟฟ้า เพื่อมาต่อรถสาธารณะ

@user-uz6jz1qj2t 2 жыл бұрын

ใช่ค่ะเขาขายให้คนในประเทศเขาเพราะการใช้รถไม่ได้ใช้กันตลอด เราไปต่างจังหวัดไปรถไฟรถบัส รถยนต์เอาไว้ใช้ที่จำเป็นจริงๆ อยู่เมืองไทยก็นั่งรถไฟนอนเข้ากรุงเทพมาหาพี่น้องๆแบบนี้ รถเอาไว้ไปซื้อกับข้าวไกลบ้านหน่อย เวลาไปเที่ยวไกลๆต่างจังหวัดเช่าค่ะ รถเราใช้ครุ้มค่าตั้งแต่ขัยรถเป็นค่ะ ทั้งที่เมืองไทยและในญี่ปุ่นค่ะ เราเรียนรู้เรียนแบบคนที่นี่กันค่ะ ใจจริงๆชอบมอเตอร์ไซค์มากที่สุด มอเตอร์ไซค์เสียตรงที่กันแดดกันฝนไม่ได้ แต่ข้อดีหาที่จอดง่ายประหยัดมากๆๆๆด้วยค่ะ ใช้รถแต่จะไม่ยอมให้รถใช้เราค่ะ (เสียดายเงินมากถึงมากที่สุด)

@info001a 2 жыл бұрын

เป็นแนวทางที่บางบริษัทคิดกันอยู่ เรื่องรถขนส่งที่ต้องการระยะเดินทางไกลๆ ก็ต้องแบกนน.แบตเตอรรี่จำนวนมาก และใช้เวลาชาร์จไฟนานหลายสิบชั่วโมง ซึ่งอาจเป็นปัญหาได้ จึงมองแนวทางที่จะใช้ไฮโดรเจนกับรถขนส่งใหญ่ๆแทน