Rueda libre, doble y bajo en Willys Cj3a Tercera Parte

[@alexandercastilloreina6944]

Q buena explicación dure meses averiguando sobre esa sobre caja ,tengo entendido q el bajo en esos carros son demasiados fuerte .un saludo .

[@andresfx1]

Hola Alexander, me alegra que haya sido de utilidad el video, sí, es cierto, cuando se activa el bajo es mejor arrancar el carro en segunda marcha, a menos que lleve mucho peso o carga y/o vaya a arrancar en una pendiente muy pronunciada.

[@fabiopabon1205]

Muy bien amigo muy agradecido 👍

[@isherrodriguez7960]

Gracias amigo por traer esos recuerdos tan grandes de este carro! Recuerdos que nos da nostalgia a los que aprendimos a conducir en estos Willys, recuerdos agradables del 54... Gracias amigo.

[@andresfx1]

Gracias a usted por ver y comentar el video, me alegra que le haya gustado!!

[@yolibethmendieta1397]

Yo aprendí en el 86 en el jeep de mi papá. Era de ese mismo color y en el 92 lo vendió y el nuevo dueño lo dejó como nuevo y que pesar verlo después con lo lindo que quedó y en otras manos aqui en Nicaragua había por cientos y ya quedan muy pocos.

[@josejoaquintrujillorios5199]

Hola mi amigo buenos días saludos cordiales desde Bogotá bendiciones

[@andresfx1]

Hola José Joaquín, gracias por el saludo!!

[@manuelriveraa7805]

Excelente

[@frankynarbelaez3045]

Exelente

[@albertoalberto8532]

Hola... soy Alberto de Argentina... que hermoso lo tienes amigo.... quisiera uno así de bonito..yo poseo uno fabricado en mi país por Industrias Kaiser Argentina...del año 1957 por donde te comparto unas fotitos??? Saludos

[@KOALA5y5p9]

Amigo muy buenos dias lo felicito por el video y la esplicacion del jeep willis Amigo estoy interesado por un Jeep ford del 78 es paresido al Jeep willis amigo me gustaria Q me diera un comsejo sobre El jeep ford le agradesco mucho Amigo Q MI DIOS LO BENDIGA?

[@george9297]

Cuando era niño pensaba que la palanca pequeña era la primera la mediana la segunda y la tercera la grande 😂😂😂 que brutalidad

[@andresfx1]

George lo importante es que ya no las confunde, afortunadamente jaja...gracias por comentar el video.

[@nobs8124]

Así mismo funciona en un Nissan patrol de tres cambios??

[@oscarpellicer-zz7qm]

Excelente trabajo. Yo tenía uno. Saludos desde Barquisimeto Venezuela.

muy bueno te felicito

[@andresfx1]

Gracias Ramón por ver el video y comentar, me alegra que sea de agrado y utilidad.

[@pedrolroman6670]

Gracias

[@didierdarioduquecastano1644]

Si, cuando se mueven las cuchillas de adelante?

[@raymarcampos5559]

Buenas amigo disculpe la pregunta pero si en mi willys del 54 la llanta tracera derecha se estuviera quedando trabada y no gira hacía adelante solo para atrás, podria ser esto debido a un daño en el diferencial tracero, o algo en el funcionamiento de la doble tracción o el bajo? Gracias

[@j.wilmararcila4150]

Gracias amigazo,! 💪🤍🙏

[@nancyoviedo3435]

Falto la explicación de los acoples de las ruedas delanteras

[@elisasolorzano3478]

Muchas bendiciones y gracias x los vídeos ...muy buenos... Soy novata en esto x k adquirimos un Jeep Willys k tiene un motor TOYOTA 3Y de 4 cilindro ..cambiamos el timón x uno de Toyota , su tanque de gasolina k era grandote estaba ahugeruado cambiamos x más pequeño...golpea mucho x k no tiene amortiguadores....está entre montañas el terreno es arcilloso y muchas pendientes.. PREGUNTO... en una CUESTA media el cambio debe estar en alto o media?? ¿ Cuando estamos en camino plano de muchos huecos, como poder ir más lento,,,x k se nos apaga??? ayúdeme con sus consejos. ES conveniente cambiar el timón de cadenas a timón idrahudico. Es conveniente colocar amortiguadores?? Es conveniente cambiar los FRENOS a frenos de pastillas??? Hemos tenidos problema con el freno. Por favor recuerde k somos ignorante en manejo de 4x4 y en camino de muchas pendiente... Ayúdenos si ud.. cree k es mejor ayudar con una explicación personal a mi esposo ya k es el k maneja... X favor me da su WhatsApp?? Ya tuvimos 2 accidente.. muchas y mil gracias x su ayuda anticipadamente... DLB a ud. Y toda su familia... Le llevaré en mi oracion

[@andresfx1]

Hola Elisa, saludos a tu esposo y gracias por ver y comentar el video, me alegra que sea de utilidad. Voy a tratar de cubrir todos los aspectos de su mensaje pero es importante que sepan que no soy un profesional, sólo soy un propietario de un Willys y procuro compartir mis experiencias para ayuda y orientación de otros dueños de estos vehículos. En primer lugar quiero decirles que no estoy en contra de las modificaciones siempre y cuando se hagan por un profesional y se aseguren de la compatibilidad mecánica pero hay que tener en cuenta que un vehículo que se ensambla con mecanismos de otras marcas puede presentar fallas importantes. Ahora paso a responder las preguntas: en cualquier cuesta es el motor el que les va a pedir el cambio, dependiendo de su estado y del peso que se lleve en el vehículo, si el motor está en perfectas condiciones y no lleva peso puede subir cualquier cuesta en primera marcha y en high, si lleva peso y/o el motor no está en excelente estado es mejor activar el bajo, la doble y podrá subir en primera o segunda marcha. Ningún vehículo en buenas condiciones debe apagase en marcha lenta, si eso les sucede pueden ser dos causas posibles, problema eléctrico o problema de carburador, lo mejor es llevarlo a su mecánico de confianza para una buena sincronización. El tipo de timón depende de lo que busquen con el cambio, comodidad, confiabilidad y seguridad. Yo tengo el timón original y me funciona perfectamente con su juego normal y con su dureza cuando se activa el tren delantero, pero es confiable. Insisto en que se puede hacer cualquier modificación pero hecha por un profesional y asegurándose de la funcionalidad. Pueden instalar amortiguadores pero no van a cambiar mucho la sensación de manejo, estos carros traen una suspensión tosca diseñada para durar toda la vida pero tosca. El sistema original de frenos puede presentar fallas si no se hace mantenimiento, si no se revisa con frecuencia, si se exigen demasiado, estos carros no se diseñaron para correr y al descender por cuestas prolongadas el motor y la caja en el cambio correcto le permiten bajar practicamente sin usar el freno. Si deciden hacer la conversión, de nuevo, que sea un profesional y que prueben muy bien la funcionalidad antes de recibir y sacar el carro del taller. No duden en escribir cualquier duda que tengan acá, de esa manera les compartimos a todos las preguntas y respuestas, con gusto responderé a todas sus inquietudes. Un abrazo y espero que les ayude de alguna manera.

[@elisasolorzano3478]

Muchas gracias por su pronta respuesta... Muchas bendiciones.

[@juanesteban7615]

Muy buena explicacion! Pero sabes si en un Willys viene de fabrica la doble y el bajo? O este tiene que adaptarse como un Atlas Transfer Case?

[@andresfx1]

Gracias por el comentario Juan Ricardo, efectivamente la doble y el bajo venían instalados de fábrica, en mi opinión esta es una de las características que más valor tiene en un Willys original, lo que lo hace un 4x4 en su máxima expresión con ingeniería de los años 40 y 50 que se diseñó para durar y aguantar; lo que es opcional es la rueda libre, ésta es una adaptación realizada años después y que dió muy buenos resultados ayudando a evitar el desgaste en transmisión y cardán delanteros. Otro accesorio adicional adaptado era el PTO (Power Take Off) o tomafuerza, utilizado para winches y otras herramientas, también accionado por una cuarta palanca.

[@DrZagoDraArana]

Hola excelente explicación. Tengo básicamente dos preguntas, ojalá me puedas ayudar. Acabo de adquirir un Jeep Willis CJ3B, modelo 1965, y queria saber si aplica toda la explicación sobre las palancas en mi modelo. Previamente se que debo bajarme y activar los cubos mágicos en las llantas. Y mi segunda pregunta, vos aconsejas que cuando andemos por la ciudad en la modalidad 4x2, la palanca más pequeña de la alta y baja, la dejemos en alta (High) Y no en neutra!???? Muchas gracias! Saludos desde Argentina

[@andresfx1]

Hola Dr. Zago Dra. Arana. Felicitaciones por su nueva adquisición, espero que lo disfruten al máximo!! Si su Willys tiene la caja y transmisiones originales debe traer las 3 palancas, en ese caso aplica toda la explicación del video para su carro. Mi recomendación para andar en ciudad es que nunca olviden girar los cubos de rueda libre a "free" ó "unlocked" después de haber usado el bajo y la doble, luego siempre en ciudad o en carretera llana deben conducir el Willys con la palanca más pequeña en high. Si tienen dudas adicionales no duden en escribirlas y gracias por ver el video.

[@anyeloguarinbotero2956]

Amigo, muchas gracias me quedó muy clara la información. Que pena hacerle otra pregunta de algo que le sucede al Jeep. Pasa que cuando va en subida se siente que trata como.de gargarear y huele a gasolina, pero no se apaga. Gracias

[@andresfx1]

Anyelo buenas noches, con mucho gusto. Tal como describe la situación es un problema de carburador, muy seguramente el flotador no está calibrado, yo empezaría por ahí, posiblemente uno de los empaques del carburador también pueda estar dañado. No es grave pero a futuro se puede convertir en un problema mayor. Exitos y espero que pueda solucionar el inconveniente. Saludos!

[@anyeloguarinbotero2956]

Amigo muchas gracias

[@johnjairourreagallego3532]

Muy buena la explicación, que pasa si voy a meter el bajo sin haber metido la doble❓si entra el bajo o no❓

[@jaimeguatibonza7027]

Cordial saludo. Una pregunta. Después de quitar doble y bajo, debo dar reversa para que suelte el eje delantero? Para posteriormente cambiar de posición las cuchillas de las ruedas?? Las cuchillas se pueden en cualquier sentido?? Gracias y muy buena información

[@andresfx1]

Jaime buenas tardes, gracias a usted por ver y comentar el video. El manual de usuario de Willys contempla que después de utilizar la doble y el bajo se puede experimentar una dificultad para desenganchar el eje delantero, en ese caso se debe dar reversa unos centímetros para suavizar el cambio, es decir que no es obligatorio hacerlo siempre, pero es una buena práctica. Usted puede asegurar y desasegurar las cuchillas cuando quiera, no tiene que hacerlo necesariamente después de desenganchar el eje delantero. Dependiendo del tipo de rueda libre que tenga instalada, sí, es posible girarlas en cualquier sentido, sólo asegúrese que ambas ruedas están en la misma posición y que tiene debidamente marcado el "locked" o "engaged" y el "free" o "unlocked". No dude en escribir cualquier inquietud que tenga. Saludos!!

[@luisevallejoc2484]

Hola.. me gustaría saber en cuanto puedo con seguir un willys restaurado bn bonito..

[@andresfx1]

Luis E. Buenas tardes, hay varias condiciones que van a definir el precio de un Willys: original o modificado, modelo (cj2a-cj3a-MB-cj3b), capot bajito (1942-1952) o capot alto (1953-1954), restauración completa o solamente mecánica o solamente de latonería y pintura. Una vez que tiene esos parámetros definidos podemos decir que un Willys Minguerra restaurado completamente original con accesorios puede costar entre 40 a 70 millones. Un Willys cj2a-cj3a civil restaurado original puede costar entre 25 a 45 millones. Un Willys cj3b original entre 15 a 30 millones. Un Willys para restaurar puede conseguirse desde 6 millones en adelante. Muy importante tener en cuenta si el vehículo fue particular siempre o en algun momento fue de servicio público y luego convertido a particular (cosa que en la actualidad ya no puede hacerse) pero determina el uso del vehículo. Asegurarse si el motor es el que vino original con el Willys o es regrabado. Todas las restauraciones cuestan un valor diferente, en mi caso, compré mi Willys completamente original con un único dueño en 16 millones de pesos colombianos y la restauración me costó 17 millones más. Aclaro que estos valores corresponden a mi experiencia con Willys en Colombia. Le deseo muchos éxitos Luis E. La verdad es que esta pasión vale cada peso que se invierte. Saludos.

[@joseheras3697]

​@@andresfx1 ni u

[@ginnicezakabi5681]

Gracias por sus explicaciones detalladas. Podria explicarme porque mi nisan simple en primera sube una cuesta mediana mas sin embargo lo intente asi con el willis y nada pidio el bajo y 4x4 acaso eso no es para pendientes mas elevadas?

[@andresfx1]

Hola Ginnice! Hay muchas cosas que en teoría deberían funcionar de una u otra manera y en la realidad con un Willys no suceden, entre ellas el problema que usted menciona. Puede ser una o varias de las siguientes causas que voy a enumerar, no estan en orden de importancia: 1- tiempos de ignición desajustados 2- cables de alta deficientes 3- válvula/s que no asientan correctamente 4- carburador con paso irregular de combustible 5- bujía deficiente 6- anillos de cilindros que no sellan correctamente y requieren cambio 7- pistones desgastados y se requiere rectificación y/o reparación Y seguramente pueden existir otras causas que he olvidado en estos momentos, pero básicamente el problema puede ser eléctrico, de carburación y/o de cilindros. Yo recomendaría una sincronización completa en su taller de confianza, si el problema persiste y, además, nota que su Willys genera mucho humo por el exhosto podría ser una señal de que necesita una anillada, una recitificación o en el peor de los casos una reparación de motor, sin embargo, no se asuste por ello, en cualquiera de esas situaciones su carro va a quedar muy bien después del arreglo y hoy se encuentran buenos repuestos originales en ebay que pueden ayudar a bajar los costos, eso sí, asegúrense de que el trabajo sea realizado por un técnico de confianza y que sepa de Willys, esa es la clave de un trabajo exitoso y confiable, éxitos y no le tengan miedo a arreglar el motor si es del caso, no se van a arrepentir. Espero que les haya sido de ayuda y gracias por ver el video y comentar, si tienen otra inquietud no duden en escribirla, saludos.

[@rafaelcarrillogutierrez]

Es porque el Nissan es de 6 cilindros y tiene más torque

[@danielmutisgaitan857]

Buen video... cual es la velocidad máxima con la doble... y cual con el bajo y doble y cual con la doble ,bajo y rueda libre puestas... gracias..

[@andresfx1]

Hola Daniel, la velocidad es un indicador importante pero siempre tenga presente las revoluciones del motor, la máquina le va a decir cuando esté sobreesforzada, también monitoree la temperatura todo el tiempo. Entonces: con doble en High puede ir hasta 65 km/h; con la doble y Low (bajo) no debería ir a más de 10 km/h, con la doble, low (bajo) y rueda libre igual que la anterior, la rueda libre no cambia mucho la conducción en dichas condiciones. Recuerde que el manejo con doble y low (bajo) activados al tiempo es para cuestas o pendientes muy pronunciadas y cuando lleve carga muy pesada, en terreno llano no es necesario activarlas al tiempo, y siempre procure forzar el motor lo menos que le sea posible, son carros hechos para aguantar pero en caso que lo tenga original tenga presente que son 70 años o más de fatiga y desgaste. Gracias por ver el video y comentarlo.

[@miguelpatino2437]

Faltó la.rueda libre😅

[@luismerentes5859]

Buenas tardes. Tendras un vídeo donde indique cómo puedo desarmar la caja de ese modelo. Saludos desde Venezuela

[@andresfx1]

Luis buenas tardes, muchas gracias por ver el video. Desafortunadamente no tengo conocimientos avanzados en mecánica y por eso no tengo videos como el que usted menciona. Los únicos que existen estan en inglés, ojalá alguien pueda crearlo en español, sería de mucha utilidad. Saludos!

[@haroldvalencia6789]

Gracias amigo, tengo un willys y no sabía cómo se usaba la doble. El bajo es para bajar pendientes ?

[@andresfx1]

Hola Harold! La principal función del bajo es desarrollar toda la fuerza en el carro, al cambiar la relación de los piñones en la caja auxiliar la velocidad disminuye, por eso el carro se siente como llamamos comúnmente "amarrado", entonces SÍ, puede usar el bajo para descender por pendientes muy inclinadas así como para escalarlas con mucha carga.

[@victorugueto2775]

Mi pana recien compré un cj5 renegado 6 en linea pero solo tiene 2 palancas en ese caso como seria? Primera vez que tengo un vehículo 4x4

[@andresfx1]

Victor buenos días. La palanca auxiliar debería traer la inscripción de 4 posiciones (4L-N-2H-4H) L es Low (bajo) H es High (alta). En condiciones normales de uso debes ir siempre en 2H es decir tracción únicamente en las ruedas traseras, en terreno plano pero húmedo, pedregoso, con barro, arena o pantano debes poner la palanca en 4H es decir tracción en las 4 ruedas, en pendientes muy pronunciadas y, en caso de llevar carga muy pesada, debes utilizar la posición 4L que significa low o bajo en las 4 ruedas, en esta posición desarrollas toda la fuerza de tu carro y la transmites a las 4 ruedas, si la pendiente o cuesta es muy empinada yo siempre recomiendo utilizar esta posición(4L) no sólo para subir sino también para bajar, así utilizas esa fuerza para frenar y evitar sobre esfuerzo en los frenos. Espero sea de ayuda esta explicación, gracias por ver el video y comentar.

[@dormandariovillarealsalas9344]

Buen día, que pasa si el bajo se lo utiliza en posicion de Neutro?

[@andresfx1]

Dorman buenos días, no pasa nada, simplemente el carro no se va a mover, hay que tener presente que la caja auxiliar (doble y bajo) debe estar en posición "in y high o low" respectivamente para que pueda transferir el aumento de potencia a las transmisiones, si la palanca del bajo esta en neutro no va a enganchar los engranajes con la caja principal. También hay que recordar que en el modo normal la palanca de bajo debe estar en high lo que permite que haya transferencia de poder a los ejes. Gracias por ver el video y comentar.

[@anyeloguarinbotero2956]

Amigo,bnos días. Disculpe le hago una pregunta: Mi Jeep tiene los frenos originales, osea pedal de chuzo y campanas. Desde que lo compre he notado que se debe bombear varias veces para que frene bien , más sin embargo no se detiene dónde uno quisiera, entonces siento temor cuando voy en descenso. Unos mecánicos dicen que le instale unos platos de Jeep J6 tanto adelante como en la.oarte trasera y que le dejé la misma bomba y otros me dicen freno disco adelante y tambor atrás. Desde su experiencia cuál sería el mejor sistema y si requiere suavizador o no. Muchas gracias

[@andresfx1]

Anyelo buenas tardes, depende de lo que usted prefiera. En mi caso tengo un cj3a 1950 con sus frenos originales, por supuesto que no frena de inmediato pero no es un problema para quien conduce despacio, recuerde que estos carros no se hicieron para correr, siempre que la bomba esté bien, mangueras y chupas sin fugas, zapatas calibradas no debería tener problema. Si definitivamente quiere mejorar el sistema y no le importa mucho la originalidad yo diría que los tambores de J6 con una bomba doble servirían perfectamente, los frenos de disco son excelentes pero su adaptación es costosa. Insisto campanas de J6 y bomba doble sería mi elección, no necesita suavizador, pero si lo quiere instalar no le hace daño. Espero que le sirva la respuesta y gracias por el video y comentarlo, saludos.

[@anyeloguarinbotero2956]

@@andresfx1 muchas gracias amigo

[@IvanGarciacalderon]

Velocidad máxima en carretera sin forzar el motor de un Capo bajo?

[@andresfx1]

Hola Iván, gracias por ver el video y preguntar. Asumiendo que tiene el motor y caja originales, la velocidad máxima recomendada en terreno plano es de 65km/h, en tercera marcha, pero recuerde que si tiene el sistema de frenos original es difícil frenar de repente, hay un dicho en USA "tu willys puede ir a 90km/h el problema es parar". No lo olvide. Si tiene un sistema de frenos adaptado y ha comprobado que funciona al 100% puede ir máximo a 80hm/h, esto siempre que sus sistemas de lubricación y de refrigeración funcionen perfectamente, por lo que debe estar atento en todo momento al indicador de temperatura y de presión de aceite. Saludos.

[@danielhenao7400]

Buenas noches, te hago una pregunta, si quiero andar en condiciones normales, por decir en la ciudad, lo ando con la doble desactivada, y el bajo es mejor andarlo en neutro o en “high” es decir alto ? Muchas gracias, muy buena explicación

[@andresfx1]

Daniel buenas noches, en condiciones normales se debe andar con la doble en out y el bajo en high. Siempre recuerde desactivar/desbloquear la rueda libre para evitar desgaste en la transmisión delantera. Gracias por la pregunta.

[@enriquedeleon8389]

Hola amigo mio te envió un saludo desde Venezuela, tengo un willys y no tengo conocimiento en relación a la forma de aplicar la transmisión, gracias a tu video lo entiendo perfecto pero tengo una duda que quisiera q me aclararas, para que giren o aplique como tal la transmisión delantera hay q accionar lo q en Venezuela llamamos candados, Es una especie de perilla que se gira en las puntas de las ruedas delanteras que lo traen todos los toyotas rústicos.. mi duda es si el willys hay q hacer lo mismo? El mio tiene unas tapas en el centro del rin y no me he fijado si tiene lo que te pregunto

[@andresfx1]

Hola Enrique, me alegra que el video le haya sido de ayuda. Lo primero es determinar si tu Willys tiene la rueda libre o lo que tu llamas "candados", porque esto es algo que no traían los Willys originalmente de fábrica, es una adaptación que se hizo con el tiempo. Si tu Willys no lo trae, no te preocupes, simplemente pones la palanca mediana en in y de esta forma tendrás tracción en las cuatro ruedas. La rueda libre no es indispensable, simplemente evita que gire el cardán delantero todo el tiempo. No dudes en preguntar todo lo que necesites hasta que estés completamente seguro sobre la operación de tu Willys. Saludos.

[@tonyderas7398]

Amigo tengo un willis 1966 y no puedo desenganchar la doble despues de usarla me gustaria saber su opinion sus videos son muy interesantes .saludos desde el salvador

[@johnjairourreagallego3532]

​@@tonyderas7398ensaya quitando la doble y el bajo y das reversa unos centímetros, ahí debe quedar libre

[@santiagoramireztabares8378]

Excelente explicación pero se me genera una duda. ¿Cuando se voltean las cuchillas?

[@andresfx1]

Hola Santiago! Las cuchillas traen dos posiciones marcadas dependiendo el modelo de la rueda libre que tenga, "locked " "free", "engaged" "disengaged", o simplemente una raya y dos rayas. Cuando se conduzca normalmente en calle o carretera plana o pendientes leves, caminos secos, deberá tener la caja auxiliar en Out y el bajo en High, las cuchillas en "free" o disengaged. Cuando vaya a utilizar la doble y/o el bajo debe poner las cuchillas en "locked" o "engaged". No dude en preguntar si tiene dudas adicionales, gracias por ver el video y comentar!!

[@MrGazp77]

Muchas gracias por tan excelente video, muy bien explicado 👌 las cuchillas pueden trabajar para bloquear un solo lado mientras la rueda que dejamos activada con la cuchilla la mueva la transmisión y la otra libre?

[@elisasolorzano3478]

Debido a lo huecos como puedo hacer para ir más lento en plano

[@andresfx1]

Hola Elisa! Eso va a depender mucho del tipo de vehículo, por regla general cualquier automotor en su primera marcha debería rodar despacio, siempre y cuando su sistema de carburación/inyección, los tiempos de ignición y el sistema de aceleración esten perfectamente ajustados y calibrados. Así que, primera marcha y aceleración suave serían suficientes para or lento en terreno plano seco, si hablamos de terreno plano húmedo o arenoso, activar la doble y de nuevo en primera marcha. Espero que haya sido de ayuda y si tienes más dudas por favor comentalas. Gracias por ver el video.

[@anyeloguarinbotero2956]

Amigo, muy buenos días. Quiero felicitarlo por las explicaciones que nos aporta, han sido muy útiles. Tengo una pregunta: se puede utilizar solo el bajo para una cuesta sin mover la palanca de la doble, o se debe enganchar también. Y si se debe enganchar la doble para que trabaje el bajo, se deben mover las cuchillas de las ruedas libre? Y la otra pregunta es: si el carro está en movimiento con la palanca de la doble arriba osea enganchas y sin ponerle las cuchillas rueda libre, puede causar algún daño por no estar enganchadas? Muchas gracias

[@andresfx1]

Anyelo buenos días! Me alegra que el video sea de utilidad. El bajo no se puede utilizar sin enganchar la doble, incluso si intenta mover la palanca del bajo sin que la doble esté enganchada no va a poder porque va a sentir la palanca del bajo atorada. Al enganchar la doble siempre deberá mover las cuchillas de la rueda libre a la posición de "lock" o enganchadas, si no engancha la rueda libre y activa la doble no va a causar un daño, pero las ruedas no van a recibir la fuerza que transmiten el bajo y la doble, únicamente se va a mover el cardán y la transmisión delanteras y esto ocasiona, a largo plazo, un desgaste adicional tanto al cardán como a la transmisión. En resúmen: el bajo siempre se usa con la doble, la doble siempre se usa con la rueda libre enganchada. Si no está usando la doble entonces desenganche la rueda libre. Gracias por ver y comentar el video, si tiene más dudas por favor escríbalas y así ayudamos a más conductores a aclararlas. Saludos!!

[@johnjairourreagallego3532]

​@@andresfx1gracias voor la explicación, compre un Willys orejiperro, pero no tiene ruedalibre, será que algunos son así, o tiene que tener ruedalibre por obligación para que funcione el bajo❓ es que me dicen que en unos camperos la doble funciona sin ruedalibre. Gracias

[@andresfx1]

@@johnjairourreagallego3532 John Jairo buenos días, no se preocupe si no la trae, muchos camperos con doble y bajo no tienen rueda libre y eso no es problema de ninguna manera, los camperos más modernos traen rueda libre automática.

[@ginnicezakabi5681]

Estoy aprendiendo a manejar estas maquinas . hace poco estaba subiendo una cuesta y se me apago el motor. Y la maquina se fue para atras sin responder el freno. Casi no la cuento . ud que cree que debi haber hecho ?

[@andresfx1]

Hola Ginnice! En primer lugar me alegra que haya salido bien de esa situación que, aunque peligrosa, es muy común en quienes conducimos estos vehículos en terrenos inclinados. Definitivamente si superó esa dificultad quiere decir que hizo lo correcto. Yo analizaría la situación desde varios aspectos: 1- por qué se apagó el motor? Falla en el carburador, eléctrica, etc. en cuyo caso no podría haber hecho mucho para evitarlo. 2- si el terreno estaba seco, pedregoso o mojado y resbaladizo, esto para saber si el carro se deslizó o simplemente rodó hacia atrás, importante saber si al presionar el freno mantuvo el clutch presionado, de ser así el carro queda completamente suelto y se devuelve sin resistencia, por ello lo mejor sería, cuando se apagó, soltar el clutch de inmediato para que la caja detenga el carro sin dejar de presionar el freno y no intentar encender el carro sino hasta que hayamos detenido el vehículo completamente. Y finalmente, mantener la calma es fundamental para poder tomar las decisiones acertadas en pocos segundos. Espero haber respondido como esperaba, si tiene dudas adicionales no dude en escribirlas acá y gracias por ver el video y comentarlo...

[@santiagohidalgo697]

Hola cómo tendría que poner las palancas para empujarlo tengo un jeep ika que tiene esa misma caja y necesito empujarlo Mi pregunta sería como lo pongo en NEUTRO

[@andresfx1]

Hola Santiago! Es muy sencillo, lanpalanca principal en la posición central, la palanca del medio en "out" arriba contra el tablero para desenganchar el eje delantero y evitar resistencia adicional y la palanca de la derecha en posición central (neutro). Si por alguna razón quiere encenderlo empujado, hágalo en tercera, en segunda va a sufrir mucho y en primera mejor ni intentarlo porque puede dañar la caja. Gracias por ver el video y comentarlo, si tiene dudas adicionales por favor escríbalas.

[@santiagohidalgo697]

@@andresfx1 muchas gracias hermano 🧡

[@harlypineda4776]

Me dicen que el bajo no funciona si no tiene la doble o viceversa

[@andresfx1]

Hola Harly! Para que el bajo funcione debe enganchar la doble y, en caso de tenerla, bloquear la rueda libre, de esta manera desarrolla toda la fuerza y la transmite a las cuatro ruedas. La doble se puede usar sin poner el bajo, y de esta manera tendría tracción en las cuatro ruedas pero no tendría toda la fuerza. Si tiene dudas adicionales no dude en escribirlas, gracias por ver el video y comentar.

[@FritoMatheus]

Hola master, mi willys solo tiene una palanca para la doble sabes cómo funciona

[@andresfx1]

Hola Daniel, la palanca de la doble solamente tiene dos posiciones (arriba- out/ abajo-in) es decir: arriba desenganchada - abajo enganchada. Funciona muy simple, pones la caja principal en neutro y con el clutch presionado pones la palanca de la doble abajo (enganchada) , luego pones primera marcha, sueltas el clutch y arrancas. Importante tener en cuenta, si tienes rueda libre hay que bloquearla antes de accionar la doble, si no tienes rueda libre no hay que hacer nada adicional. Recuerda que la doble únicamente reparte la fuerza del motor a todas las ruedas, pero no dá fuerza adicional, es decir que la doble te sirve para salir de un barrizal, pantanero, piso liso o arenero. Gracias por la pregunta, cualquier duda adicional no dudes en comentarla acá. Suerte con tu Willys.

[@miguelangelcordovaguerra3722]

Buenas noches amigo desearia saber en tu pais colombia cuanto cuesta una caja completa y la foma de traerla al peru, gracias por tu comentario

[@andresfx1]

Miguel Angel buenos días, desafortunadamente no conozco mucho acerca del mercado de repuestos usados, puedo recomendarte que hables por whatsapp con una persona muy famosa en nuestra región cafetera, él y su familia hacen piques acrobáticos y venden repuestos para Willys, son reconocidos y honestos. Mauricio "la loba" Gonzalez, [phone]. Puedes escribirle sin compromiso y te ayudará con lo que necesites. Saludos y gracias por ver y comentar el video.

[@sebastianacostagiraldo4078]

Esto aplica también para campero GAZ69?

[@andresfx1]

Hola Sebastián! Eso depende de la configuración de tu GAZ69, si está original supongo que tiene únicamente dos palancas sin rueda libre, si es así, entonces el funcionamiento cambia levemente, ten presente que en modo 2H la tracción es trasera únicamente, en modo 4H la tracción es en las 4 ruedas pero sin desarrollar toda su fuerza y el modo 4L tendrás tracción en las 4 ruedas y toda la fuerza disponible. Gracias por ver el video y comentar. Cualquier duda adicional no dudes en escribir...

[@alejandrocontreras7532]

Hola amigo como estas? Yo tengo esa camioneta jeep willys. Quiero manejar normal sin rustico en la ciudad. En el centro comercial plaza hay un piso inclinado. Que pongo la palanca del medio y la de la derecha? Espero tu respuesta por favor y gracias amigo

[@alejandrocontreras7532]

Porque no quiero chocar por detras por el piso inclinado o la subida en la calle

[@andresfx1]

Hola Alejandro, si lo que quieres es utilizar toda la fuerza para subir por suelo inclinado debes poner la palanca del medio abajo y la palanca de la derecha arriba. Una vez superada la pendiente debes poner las palancas de nuevo en la posición original para no forzar el motor y no generar desgaste adicional a la transmisión delantera. Espero que te haya servido la explicación, cualquier duda adicional no dudes en escribirla. Gracias por ver el video y comentarlo.

[@alejandrocontreras7532]

@@andresfx1 hola andres como estas? ah ok te entiendo. Cual es la posicion original? Disculpame por tanta pregunta y molestia...Lo que pasa es que la semana pasada compre una camioneta de esa misma modelo. La palanca del medio abajo y la palanca de la derecha abajo. La compre asi y maneje toda la ciudad.. Sera que se daña la caja o el motor?

[@andresfx1]

Alejandro no se preocupe, es con gusto, de acuerdo a su descripción ha estado conduciendo su camioneta con la doble, tranquilo, no daña ni motor ni transmisión, pero no es necesario, la posición correcta para conducir solamente con la tracción trasera es: palanca del medio arriba y palanca de la izquierda abajo, recuerde desactivar la rueda libre en caso de que la tenga.

[@alejandrocontreras7532]

@@andresfx1 ah ok ya... mil gracias amigo :D saludos

[@luisevallejoc2484]

Precio de un willys modelo 54

[@andresfx1]

Luis a la hora de fijar el precio de un Willys se deben tener en cuenta varios factores: en primer lugar si es o ha sido de servicio público, si tiene el motor original o regrabado, si caja y transmisiones son originales y le funcionan el doble y el bajo, si el piso tiene óxido y/o ha sido reemplazado. Estos carros aumentan su valor si se encuentran originales al 100% o cercano a eso y finalmente, en el mercado son más buscados los de capó bajito que son aquellos desde el año 1942 hasta 1952. Con esto claro, un modelo 54 completamente original y funcional, que haya sido siempre de servicio particular estará en un rango de 18 a 25 millones de pesos. En mi opinión es lo justo, claro está que habrá propietarios que consideren que su 54 vale mucho más que eso y habrá compradores que consideren que su 54 vale mucho menos que eso. Es la dinámica del mercado en Colombia y hay que aprender a lidiar con eso. NOTA: no compre un Willys que sea de servicio público (placa blanca) a menos que su intención sea ponerlo a trabajar. Gracias por ver el video y comentar, bo dude en formular cualquier inquietud adicional.

[@hascg1]

Excelente