四国でも路線存廃の議論へ…全路線赤字のJR四国「持続可能な公共交通を」

JR四国は先日、来年にも運賃値上げを行う考えを明らかにしました。背景にあるのが収支状況の悪化です。17日に3年ぶりに区間の収支が発表されましたが、コロナ禍で全ての路線が赤字となり、JR側は廃線の議論にも踏み込みたい考えです。
（2022年5月17日放送）
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#運賃 #値上げ #赤字

[@nikoiro2700]

今まで廃線したことないJR四国がこの言葉が出るって相当なんだな。

[@LcRailway]

瀬戸大橋線まで赤字とは...

[@tororo321]

採算の取れる所だけ→一つもない。

[@はーにゃ-j1x]

いや、地方自治体は鉄道を残したいのなら自分たちも金を出すことを宣言しろよ 一銭も出す気はないんだろ 公共交通というのなら自分たちの税金で維持しろ

[@pinksaturns]

同時期に路線バスの高速料金上げないと客を取られて増収にならないかも

[@焼け石に水-q6u]

香川県知事は釘を刺しました、とあるけど廃線されそうなのはそれ以外の県やね

[@山本紫苑]

JR四国は単独で維持できる路線は無いのが難点。 JR四国はJR西日本と経営統合した方が良いような。

[@なおぽん-n7l]

そんなことしたら西日本が死ぬよ。今の四国の廃線なしは四国の経営努力があってこそできたもの。

[@えちぜんや]

元々、西と四国はいずれ統合予定での敢えての分離ではありました。 しかし、西もそうされるとただでさえケチ体質（岡山でやっと国鉄岡山を脱するレベル）なので事実上不可能だし、西は完全に民の会社だが四国は国が株を持っている特殊会社なのでその辺りもややこしくなってきています。

[@the_Chobi_]

結果論を言うてもしょうがないけど、民営化の時に宇野線と本四備讃線の全線をJR四国にしておけばまだ救いはあったのかな？

[@toun-tourist]

しまなみにBRT通すのはどやろか？

[@青-g7r]

瀬戸大橋線が赤字なのは驚きました。但し、瀬戸大橋線は唯一本州と四国を結ぶ鉄道路線でしかも貨物列車が通るから瀬戸大橋線が廃線される可能性はないと思います。

[@hiroki77777777]

先ずは四国ICOCAのエリア拡大、次に四国新幹線の建設、プロ野球開催の拡大、出来れば球団の移転

[@dmh1617]

車の普及、コロナ流行、田舎の過疎、 こうした環境のせいにしてばかりだけど 運賃高い、従業員態度悪い、本数少ない、 こうした銭儲けのことしか頭にない運営も JR離れさせる大きな要因。さよなら。

[@user-pg5sh6qz6]

人口のわりに本数多い、運賃タクシーよりかなり安い 儲けのことしか考えてなかったら廃線にしてる

[@dmh1617]

@@user-pg5sh6qz6 人口にあわせて本数へらしてきてる タクシーと比べるのはナンセンス 前身的に安易な廃線できない 国や自治体からの圧があってコレ。

[@user-pg5sh6qz6]

環境には確実にいい　 高松徳島間のうずしおは気動車特急で日本1運行本数が多いです

[@dmh1617]

@@user-pg5sh6qz6 環境が良いってそれ貴方の感想ですよね？ 日本一運行本数が多いって そういうデータあるんですか？

[@user-pg5sh6qz6]

ありますがなにか