Sähköautolla viikonloppureissu 1000 km

Kävimme viikonloppuna sellaisen reilun 1000 km:n reissun. Keräsimme kokemuksia sähköauton eri latausmahdollisuuksista ja reissulla käytetystä latausajasta. Autona VW ID.4.
Kiitokset Tarjalle kuvaamisesta :)

[@AliusScitmelius]

Oletko kokeillut 'ABRP' appia reitin latausasemien suunnitteluun?

[@Kimppikoo]

Ihan vinkkinä, että ei kannata odottaa kovia tehoja kun noin suurilla prosenteilla aloitat latauksen. Menet laturille, kun akkua on 10% niin pääset sekä paremmalle käyrälle (latausteho säilyy korkeampana pidempään) että latausteho on korkeampi. Sitten lopetat latauksen viimeistään 70% kohdalla, koska sen jälkeen tehot putoavat merkittävästi.

[@jeesjees2]

Se on just näin yli yhdeksällä autolla kymmenestä. Sitten on sellaisia vinkeitä tapauksia kuin Audin fatron eli e-tron 50/55 joista ainakin viisvitonen kiihdyttää vain vauhtia 80 % SOC asti. Sillä on se ja sama mihin 10-80 % väliin törkkää laturiin, tehoa tulee auton puolesta aina n. 140 kW.

[@terotee]

Kiitos tiedosta! Mie en ollut tuota ajatellutkaan, mutta toki hieman ihmetytti, kun samalla laturilla tuli niin kovin eri tehot kahdella eri kerralla.

[@mr.wizeguy8995]

@@jeesjees2 Erikoista, kun akkukemia on se mikä tuon latausnopeuden määrää, että miten Audi olisi pystynyt muuttamaan fysiikan lakeja. Toki tietysti autovalmistaja kohtaisia eroja on, kuin jotkut voivat ladata akkua isommalla riskillä, kuin toinen autovalmistaja, vaikka kyseesseä olisi saman akkuvalmistajan akku.

[@jeesjees2]

@@mr.wizeguy8995 Audi kuulemma on tehnyt sen änkeämällä akun täyteen kobolttia. Samoin Audin BMS ottaa varmasti enemmän riskejä akun eliniän suhteen. Materiaalien hinta ja suhde lienee kuitenkin se tärkein. Audi kun on uutena ollut tosi kallis auto.

[@joukokuisma9574]

Kiitos näille ohjelmille ! Jokainen saa aina vaan vakuutettua paremmin ja paremmin ettei ikinä sähköautoa.

[@terotee]

Eipä kestä :) Toki on näissä patteriautoissa niin paljon hyviäkin puolia, ettei ainakaan kesäkeleillä polttomoottoriautoon takaisin vaihtaisi. Talvikeleistä on tosin vain vähän kokemusta

[@videolakeussuomi]

@@teroteejuu 2 talvea ID4 ja viime talvi ID5GTX. Ei ole todellakaan dinoja ikävä

[@Middlehill74]

Kerro ihmeessä lisää

[@waldemarii]

Kiva kun liitin on sävysävyyn auton kanssa. 😁

[@Middlehill74]

Auton naviin määränpää ja asetukset oikein niin ei tarvitse muuta katsoa sen jälkeen

[@terotee]

Juu, näin on, jos määränpäässä on myös latausmahdollisuus. Jos tarvitsee määränpäässä kulkea eikä ole mitään vakkarilatauspaikkaa, niin sitten pitää vähän enemmän suunnitella.

[@Middlehill74]

@@terotee niin sinne asetuksiin tosiaan voi laittaa paljonko haluaa että virtaa on akussa määränpäässä

[@pjsyrj]

matka-ajossa syömiset ja lataamiset tulee yhteensi hintoinsa, diesel olis maksanu noin satasen

[@terotee]

Toki latauksiin menee enemmän aikaa, kuin menisi tankkauksiin. Hieman suunnitelmallisuutta ja asennemuutosta vaatii toki. Laskin tuon reissun osalta, että dieseliä olisi aiemmalla autollani mennyt n. 120...130 eurolla hintatasosa riippuen. Jos olisin ladannut auton vain edullisimmilla paikoilla, niin kuudellaympillä olisi selvinnyt.. Halvemmalla kotisähköllä tai aurinkosähköllä ladaten olisi pudonnut vielä kymppi, jolloin latauskulut olisivat olleet n. 50 euroa.

[@pjsyrj]

@@terotee otitko laskelmissa huohmijoon latauspaikoilla mahdollisesti ostetut ylihintaiset syömiset?

[@lmaatta]

Samalla lailla minä syön, ajan sitten dieselillä tai sähköllä.

[@waldemarii]

Kyllä, mutta ruoka on investointi itseensä. Diseliä ostamalla hyötyy lähinnä valtio ja öljysheikit.

[@pjsyrj]

@@lmaatta minä en, 500km matkalla syön omia eväitä ja käyn puskapissalla