Sähköavusteinen polkupyörä Helkama SE10 ⚡⚡

Koeajossa sähköavusteinen Helkama SE10 e-bike Shimano Steps-tekniikalla. Polkupyörän varusteluun kuuluu mm. joustokeula, led-valot ja hydrauliset levyjarrut.
Video on toteutettu yhteistyössä Helkama Velox Oy:n kanssa:
www.helkamavelo...
Helkama SE10 sähköpyörä tekniset tiedot:
Moottori Shimano Steps 250 W
Akku Li-ion 418 Wh, 36V, 11,6 Ah
Latausaika n. 4 h
Toimintasäde jopa 130 km
Avustustasot 3 kpl
Varusteet laturi, led-valot, kävelyavustus, joustoetuhaarukka
Runkomateriaali Alumiini
Runkokorkeus 52/ 56 cm
Keskiö 44H, 175 mm Shimano E6000
Ketju 3/32″ Rost Buster
Renkaat 28″ Schwalbe Marathon 37-622
Vaihteet Shimano Deore M610 10 v
Väri Mattamusta
Ajajan vähimmäispituus 152 cm / 160 cm
Etu-/takajarru Shimano hydrauliset levyjarrut
Etu-/takanapa Shimano RM66/RM66
Paino 23 kg ilman akkua, 24,4 kg akun kanssa
Sähköavusteinen tai moottorilla varustettu polkupyörä saa kulkea maksimissaan 25 km/h. Sähköavusteisen polkupyörän suurin teho saa olla enintään 250W, avustuksen on kytkeydyttävä pois päältä kun nopeus saavuttaa 25km/h, ja avustus saa toimia vain poljettaessa. Sähköavusteisiin polkupyöriin sovelletaan polkupyörän teknisiä vaatimuksia eikä niille tarvitse ottaa liikennevakuutusta.
Sen sijaan liikennevakuutus on otettava moottorilla varustetuille polkupyörille, jotka eivät täytä sähköavusteisen polkupyörän ehtoja. Moottorilla varustetun polkupyörän teho saa olla enintään 1 kW. Näihin sovelletaan mopoa vastaavia teknisiä vaatimuksia, mutta niitä ei kuitenkaan tarvitse rekisteröidä.
Lisätietoa sähköisistä liikkumisvälineistä:
www.trafi.fi/sa...
www.motiva.fi/l...
Tilaa Velogin KZbin-kanava nähdäksesi lisää vastaavanlaisia videoita - ei maksa mitään! bit.ly/velogisub
Tilaa myös Velogin maksuton uutiskirje pysyäksesi ajan tasalla: bit.ly/veloginews
Ostan pyöräilytarvikkeeni affiliate kumppaneiltani Wigglestä ja CRC:stä. Tekemällä omat ostoksesi ao. linkkien kautta tuet Velogin toimintaa - hinta on sinulle silti sama!
Wiggle: tidd.ly/668b848d
Chain Reaction Cycles : tidd.ly/b4e66e0a
"Onneksi pyörä on keksitty" paidat ja muut Velogi tuotteet: bit.ly/velogishop
tai printmotor.com...
Jos olet aloittelemassa pyöräilyä, suosittelen Pyöräilyn perusteet - verkkokurssia, joka tarjoaa oikopolun pyöräilyn pariin: bit.ly/pyorailemaan
Pyöräilyn perusteet voi nyt omaksua myös e-kirjana: bit.ly/pyoranpaalle
Jos sen sijaan KZbin videoiden teko kiinnostaa, niin ala seuraamaan myös Videoneuvosta ja tilaa kanava: bit.ly/videoneuvos_sub
Lisätietoja:
www.velogi.com/
Twitter: / velogi_com
Instagram: / velogi_com
Facebook: / velogi
/ velogi

[@at6215]

Moi! Tänne vähän varovasti naisimmeinen kirjoittaa, mutta tuskin olen heistä ainoa uskollinen velogisi seuraaja. Kiitos ystävällisestä suhtautumisestasi sähkäriin: jostain syystä törmään toistuvasti kommentteihin kuten "mihin sinä SÄHKöpyörää tarvitset" ja " minä haluan saada kuntoa pyöräilystä" Kuusikymppisen naisihmisen eli omani elämän muutti sähkäri kerralla. On se niin mainio kulkupeli. Aloin oikeasti taittaa matkaa pyörällä, vanha sohvaperuna. Ja se houkuttaa polkemaan pitkälle ja niin lujaa kuin sillä pääsee. Että se kunnon koheneminen on vaan korvavälistä kiinni. On jopa herännyt houkutus saada joskus kokeilla noita superkevyitä kiitureita, miltä tuntuis oikeasti mennä pyörällä lujaakin. Allekirjoitan noita jaettuja kokemuksia, paitsi että oma menopelini on Boschin moottorilla ja akulla varustettu, keskimoottoritoiminen Felt, enkä ole kokenut nykimisiä. Koeajoin ennen ostoa eri malleja, ja nimenomaan tämä keskimoottorilla varustettu malli on luonnollinen polkutuntumaltaan. Etupyörämoottorista en pitänyt lainkaan. BTW. Nolottaa joskus ylämäessä puhaltaa nuorista niska hiessä polkevista urhoista kepposesti ohi, mutta heitä ei varmaan nolota viuhahta meikäläisestä ohi suoralla. Että simmotti.

[@Velogi]

Kiitos Ann Tee, kuulostaa hienolta! Kiva että kerroit omista kokemuksistasi!

[@Senioritubettaja]

Hyvä esitys ollaan vasta hankkimassa sähköpyöriä,joten kokemuksia itse ollaan etsimässä. Tämä valaisi lisää hyvin.

[@Velogi]

Kiva kuulla!

[@TheVelomobileChannel]

Hieno video! Noiden sähköavusteisten suosio varmaan kasvaa kovasti lähitulevaisuudessa. Mutta ei kyllä tosiaan haittaisi, jos laki sallisi avustuksen sinne 30 km/h asti. Multa aina kysytään, että onko mun kinnerissä sähköavustus. Vastaan aina, että en mun suurilla matkanopeuksilla tarvitse sitä täällä tasamaalla. Mutta jossain mäkisemmässä maastossa se voisi olla ihan kiva. Ja varsinkin näin syksyllä, kun ilmat kylmenee ja vauhti tuntuu hyytyvän, ei pienestä avustuksesta olisi haittaa 😄

[@Velogi]

Siihen kyllä tosiaan sähkö sopisi avuksi ylämäkiin! On muuten jännä ilmiö tuo vauhdin hyytyminen kelien mukana! Eikä riipu pyörästä, kait siinä on jotakin fysiologista.

[@Vemaudio]

ehkä tämä: www.bikeradar.com/road/gear/article/body-temperature-and-cycling-performance-20339/

[@TheVelomobileChannel]

Joo en tiiä. Jotenki sitä ei vaan jaksa ajaa niin kovaa, kuin kesällä.

[@martza8216]

Viikon olen ajellut nyt Helkama FE10 sähkö fatty pyörällä. Kyseisestä mallista ei hirveästi löydy arvosteluja, mikä vähän hirvitti, mutta luotin miehen arvostelukykyyn. Pyörän löytyminenkin oli onnenkantamoinen, koska niitä ei joka liikkeessä ole. Tykkään ajotuntumasta ja siitä, kuinka tämmönen sairas ja huonokuntoinen voi kokea liikunnan iloa. Asumme korkealla mäellä ja tähän asti pyöräretkiltä olen tullut verenmaku suussa, henkeä haukkoen ja vuosi sitten sain jopa sairauskohtauksen pyöräillessä. Nyt Helkamalla tuo kaikista jyrkin mäki hurahtaa samallalailla kun tähän asti tasainen maasto luomu pyörällä. Kiitos kattavista videoista! Mies tykkää pikku tarkoista spekseistä kun taas minä tykkään siitä kun selität asiat niin että tämmönen "tollukkakin" ne ymmärtää. 😁 Turvallisia kilometrejä. Jatka samaa rataa 👍

[@taistora]

Minulla on ollut jo vuosia sähköavusteinen. Kuntoilen sillä, koska ikä on melkein 80 v. Saa sillä kyllä pulssinkin nousemaan kun tosissaan pyörittää. Tietenkin toivois vauhtia vielä lisää. Kyllä kilpapyöräilijät yleensä menee ohi, joskus ylämäessä olen saavuttanut kilpapyöräilijän. Pyöräni mertkki on Ibrido.

[@Velogi]

Kiitos kun jaoit kokemuksesi Taisto!

[@anttituubi2345]

Hyvä video ja oikeat johtopäätökset. Hommasin sähköpyörän elokuussa ja nyt 800 km työmatka pyöräilyä takana. Sähköpyörällä polkee aamu seiskalta hymy korvissa sorvin äärelle!

[@Velogi]

Hienoa - kiva kuulla!

[@nikale40]

Mulla on sähköpyörä, ihan ite rakennettu sellasesta sarjasta. Ihan veikee peli ja kulkee helposti, mutta talven liukkailla se on vähä haastava ajettava ku se on etuveto. ;)

[@jarikinnunen1718]

Kun on paljon mäkiä, sähköapu on parhaimmillaan. Sitten käytännön kokemukseni. Reitti oli sama 12,5 km x2. Mäkiä 2x10. Kun sähköt oli rikki pääsin verailuksi keventämään pyörää liki vakiota. Vaihteita oli kolme. Sähköteho oli 190 W. Keskinopeudessä oli 4,5 km/h ero usean ajon keskiarvona. Tuntemukset miltei samat. Ajoin aina hikeen.

[@TheKsylofoni]

kiitoksia loistavasta testistä. tarttuipa vuoden 2020 malli viikko sitten mukaan ja mitä mainioin laite työmatka liikenteessä.

[@ristoalanko9281]

Tavalliseen pyörään saa melkein samat kamat, Helkamalainen vaatii oman erikoisen rungon. Olen kasannut pari pyörää etupyörämoottorilla ja yhden noja-triken takapyörämoottorilla. Jotenkin vaan tahtoo se poljinanturi aina "unohtua", ei mahdu keskiöakselille, kaasukahvalla siis ajellaan. Kummasti muuttuu maisema kun kartalta poistetaan ylämäet. Kampilämmitys pitää muistaa, liialla avustuksella ajellessa tulee tosiaan kylmä... :)

[@Velogi]

Onnistuuhan se noinkin!

[@jarmotuisku5011]

Joo erittäin hyvä esittely video.Ite oon kokeillu Trekin sähköavusteista maastopyörää ja on kyllä mielenkiintonen vehje.Siinä myös se 25km/h tulee lähes heti ja mielestäni välitykset loppu kesken.Kyllä se ainaki 35km/h pitäs avustaa.Mutta työmatkapyöräilyssä se ois kyllä paikallaan ku joskus väsyneenä lähtee kotiin ja kaamea vastatuuli nii sillon ois kiva ajella sähköpyörällä.

[@Velogi]

Kiitos, messuilla kanssa kokeilin sähköläskiä - sopiihan se siihenkin! Mutta kyllä tuollaiselle tosiaan käyttöä löytyy.

[@DDramKing]

Eikun vaan lakimuutosta kehiin. Muuten on laitonta korottaa nopeutta..

[@eerosario]

Kiitos videosta ja hyvästä kanavasta, johon törmäsin vasta muutama päivä sitten. Ostin loppukesästä Haibiken Sduro Trekking RC:n ja se on ehkä yksi parhaista ostoksista, jonka olen eläissäni tehnyt! Momentintunnistus on aivan ehdoton, kuten Erkkikin alempana kirjoitti; avustuksen määrä säätyy portaattomasti huomaamatta kuin ajatus. Itselläni on jäänyt autolla ajelut paljon vähemmälle ja "vähän huono keli" tai aamuväsymys eivät ole enää tekosyitä hypätä auton rattiin, vaan pyöräilyä suorastaan odottaa! Pakkanen ei juurikaan vaikuta akun kestoon useimpien työmatkapyöräilyssä, koska akku on kuitenkin sisätiloissa yön yli ja työpäivän, joten sen lämpötila (ja siten jännite) eivät ehdi ajon aikana juurikaan tippua. Hämmentävän paljon saa silmänpyöräyttelyjä ja epäuskoisia kommentteja, kun kertoo perusterveenä nuorena miehenä ostaneensa sähköpyörän - sähköpyörien imago laiskojen ja eläkeläisten ratkaisuna tuntuu istuvan vielä tiukassa. Tässä vielä linkki mielenkiintoiseen kirjoitukseen sähköpyörien tulevaisuudesta Suomessa: www.demoshelsinki.fi/julkaisut/ikuinen-myotatuuli-sahkopolkupyorien-tulevaisuus-suomessa/

[@Velogi]

Kiitos Eero, kiva kuulla kokemuksistasi. Imagorintamalla on tosiaan tehtävää, monelle nuorellekin sähköpyörä sopisi mopon tai mopoauton korvikkeeksi.

[@kimmoahonen9357]

Minä sähköistin toissakeväänä Greecyclen 250 Watin sarjalla Trek Soho sinkulan. Siinä moottori on etukiekon keskiössä. Meikäläisen pyörässä veto katkeaa 28 km/h kohdalla. Koska pyörässä ei ole välityksiä kuin yksi, niin jyrkimmissä mäissä joutuu kuskikin avustamaan moottoria. Reilut 60 km on pisin lenkki minkä olen tuolla kruissaillut ja akussa oli vielä virtaa jäljellä 25 %. Tallista löytyy myös moposkootteri mutta itse en ole sillä ajanut kuin kaksi kertaa Trekin sähköistyksen jälkeen. Noin 2000 km on nyt tuolle viritykselle kertynyt hupi- ja hyötyajoa. Kuntolenkit hoidan CX- ja maastopyörillä. Itselläni on myös siitepölyallergia ja astma vaivoina, joten tuntuisi tuosta sähköistetystä kulkineesta olevan hyötyä myös kuntoilu mielessäkin pahimpina siitepölyaikoina.

[@Velogi]

Kuulostaa hyvältä!

[@Oskari_savi]

hyvä video jälleen.😃

[@Velogi]

Kiitos - kiva että tykkäsit!

[@SamiPekkarinen]

Pyörämatkailussa olisi loistava peli. Tarpeeksi suuri akku jolla ajaa satasen helposti tosin maksaa pitkän pennin. Siinä olen täysin samaa mieltä, että avustus lakkaa liian aikaisin. Myös moottorin näennäisellä teholla ei tarvitsisi olla ylärajaa jos laki kumminkin asettaa nopeusrajan. Esim painavat kuskit kuormattuna hyötyisivät tehokkaammasta moottorista.

[@Velogi]

Hyvä pointti, tuo tehoraja on turha jos nopeusrajoitus pitää. Reissussa voisi tosiaan olla pakaasiakin kunhan ei päästä sitä akkua loppumaan - sitten voisi tulla äitiä ikävä :-D

[@kobbetop]

Hienoa että antoivat testiin! Itse olen nyt päältä vuoden ajellut (n.4000km) juurikin autonkorvikkeena Helkaman edellisellä mallilla (TE28), 25km per päivä ja siinä käytössä on ollut loistava peli, tulee pieni hiki ja peruskunto nousee vähän kuin vahingossa. Nastarenkaat on taas alla ja tarkoitus on jatkaa viimetalvista hulluutta, -20C tuntui olevan pyörälle ja miehelle raja, sähkötekniikka sinänsä toimi hyvin pakkasessakin.

[@Velogi]

Siinähän tulikin heti vastausta kun kysyttiin miten tuollainen talvella pelaa. Eikö akku hyydy nopeammin pakkasella? Syke tosiaan siinä pysyy juuri sopivasti koholla.

[@kobbetop]

Velogi - Pyöräilevä videoblogi Toimintamatka putoaa kun pakkanen nousee mutta omiin ajoihin se on riittänyt kun joka päivä lataa, kesällä riittää kun joka toinen päivä lataa. Joihinkin akkuihin saa talveksi suojan, jonka pitäisi eristää jonkin verran, en tiedä onko suurta vaikutusta.

[@izmirazul9116]

”Auton korvikkeena ykköslaite” Aivan, koko perhe tekee mökki- ja kesälomareissut hienosti.

[@laspohj5816]

ei oo sähköpyöristä kokemusta vaikkakin kovasti olis mielenkiintoa kokeilla niin sanottuna auton korvikkeena. Kauppa reissut menis kätevästi vähän pidemmällekkin. Hyvä video!

[@Velogi]

Sen tyyppinen käyttö näille on ihan omiaan ja varmaankin lisääntymään päin.

[@laspohj5816]

joo kyllähän näitä on katukuvaan jo kivasti ilmestynyt. taitaa kuitenkin hankinta hinta olla monelle liian kova!

[@ErkkiNieminen]

Olen viime keväästä ajellut Haibikella, 3000 meni juuri rikki. Sähköavustuksen suurin hyöty minulle on rasitustason säätely. Ei mene sykemittari huonokuntoisella satakiloisella heti "punaiselle", kun moottori tuuppaa ylämäessä. Pyörässäni on Boschin moottori, jossa on momenttitunnistin. Se haistelee kuinka voimakkaasti poljetaan ja sen perusteella lisää avustusta. Ei esiinny mainitsemaasi nykimistä avustuksen kytkeytyessä päälle ja pois. Avustustasoja on neljä. Normaalilenkillä käytän lievintä avustusta enkä ole kokenut haitalliseksi 25 km rajoitusta. Jos puhtia riittää, voi painaa lujempaa ja avustus kytkeytyy päälle vasta ylämäen alkaessa hyydyttää vauhtia. Minulla sähköpyörä on palauttanut riemun pyöräilyyn! Kulumat polvissakaan ei haittaa pyöräillesssä, kävelylenkin jälkeen tahtoo tulla alaraajat kipeäksi. Kilometriäkään en vaihtaisi pois 😄

[@Velogi]

Hei Erkki - hieno esimerkki kuinka sähköavusteisuus saa uusia ihmisiä pyörän päälle!

[@rhh3058]

Olen 71-vuotias ja minulla on ollut Helkama sähköpyörä jo 10 vuotta. Pyörä on muuten hyvä, mutta se on aika vaarallinen, kun siinä ei ole hameverkkoa, ja monta hametta on mennyt pyöräillessä rikki. Kerran oli vaaratilanne, kun hame jäi kiinni pyörään. Pysäytin pyörän, mutten saanut hametta irti. Jouduin pyytämään pakettiauton työpaikalta hakemaan minut. Pyörä laitettiin pakuun ja istuuduin alushoususillani ohjaamoon. Suuntasimme kotiin hakemaan uutta vaatetta ja sen jälkeen töihin.

[@Velogi]

Tuo on oikeasti vaarallinen tilanne! Hameverkkoja myydään kyllä jälkiasennettaviakin, esim. classicbike.fi/tuote/m-wave-hameverkko-musta/

[@rhh3058]

Olin jo maksanut pyörän kauppiaalle, kun mieleeni tuli hameverkko. Pyysin heitä asentamaan sellaisen. Menin seuraavana päivänä liikkeeseen, eikä siihen kuulemma voinut asentaa hameverkkoa. @@Velogi

[@kaijatuuna9566]

Hei! Minulla on ollut sähköavusteinen polkupyörä vuodesta 2011 lähtien. Tänä vuonna piti ostaa uusi, kun vanha sanoi irti avustussopimuksensa. Se oli saksalainen Panther. Nyt minulla on Tunturi E-City. Tekniikka on harpannut huimasti tuossa ajassa, akun kesto on moninkertaistunut ja ominaisuudet muutenkin parantuneet. Kahdella akulla poljin vanhalla pyörällä yli 10000 km. Kyllä sähköavustus laajentaa reviiriä kummasti Tykkään polkea pitkiä lenkkejä, ja pitänee ensi kesäksi hommata lisäakku, ettei matka tyssää kesken kaiken. Kävelyavustus on hieno keksintö, tosin en sitä ole oikein oppinut vielä käyttämään. Nappulaa pitää paikaa koko ajan kun kävelyavustusta käyttää ja se tuntuu hankalalta. Kiitos hienoista videoista, katselen niitä silloin tällöin. Terveisin, Kaija

[@Velogi]

Mahtavaa - kyllä tuossa ajassa jo tekniikka on harpannut aimo matkan. Tuossa Tunturissahan on Steps 5000? Eikö kävelyavustin mene päälle (ja pysy päällä) yhdellä pitkällä napin painalluksella?

[@kaijatuuna9566]

@@Velogi Nyt pitää kaivaa esiin käyttöohje :). Kävelyavustuksesta sanotaan siinä tällä tavalla: "Paina Avustus-Y-painiketta ja pidä sitä painettuna noin 2 sekunnin ajan, kunnes näytölle ilmestyy [WALK ]. Kun kävelyavustustapa on käytössä, paina Avustus-Y-painiketta ja pidä sitä painettuna. Aloita kävelyavustustoiminto. Jos Avustus-Y-painiketta ei paineta yli minuuttiin, avustustavaksi muuttuu [OFF]. Pidä ohjaustangosta kiinni ja työnnä plkupyörää varovasti. Lopeta kävelyavustustoiminto vapauttamalla Avustus-Y-painike." Tuosta kai käy ilmi, että sitä painiketta on paivettava koko ajan. kun talutustoimintoa käytetään. Polkimet pyörivät koko ajan, joten "veto" on päällä. Ohjeessa näyttää olevan toimintoja toisellekin järjestelmälle mutta olen kyllä hahmottanut ne toimenpiteet, joita oma pyörä tarvitsee. Ohjekirjassa on kolmen eri järjestelmän ohjeita (SC-E6100, joka näyttäisi olevan omaa pyörääni koskeva, sekä SC-E7000 ja EW-EN100). Lisäksi ohjeessa näkyvät kuvat mennneen joissakin kohtaa ristiin näyttöjen ja painikkeitten osalta. Pyörässä on kolme avustustasoa, ECO, NORM ja HIGH. ECO ei mielestäni avusta juuri lainkaan. Vertailen usein vanhaan pyörään, jossa oli neljä avustustasoa. Liikkeelle lähtiessä oli oletuksena taso 2. Ykköstasolla ei tehnyt mitään.

[@Velogi]

Okei - uskottavan se sitten on. Kuulostaa hankalalta.

[@Jarmokomi2]

Vuos sitten ostin maasturi ncm:n takaveto 48V, 24vaihteinen, 1260km takana. eturattaalla vaihtaessa isommalle, seurattava ettei mene ketju yli (yksi ketju tuhottuna). Muuten mainio peli työmatkalle, ympäristö- ja matkakulujen suuri säästö, eikä tule hikoiltua niin paljon.🙃

[@Velogi]

Eikös tuosta murheesta pääse ihan vaihtajan rajoitinruuvia säätämällä - katso video kzbin.info/www/bejne/oJKvnX-mYrCkiMU

[@Jarmokomi2]

@@Velogi On kyllä säädetty, mutta jostain syystä 3-rattaisella eturattaalla on sen vielä tehnyt, ainoastaan ketjut lähti. Enempää ei voi säätää tai ei kunnolla vaihda. Johtuneeko ketjun heitto osittain Acera vaihtajan laadusta tai täysistä sähköavun momenteista 55N? Nykyiset lienee vain 1-rattaisia edestä.

[@raimokarjalainen48]

Tällä videolla tutustuin sähköavustesiin polkupyöriin neljä vuotta sitten. Pari eri kertaa videon katseltuani hankin loppusyksystä 2017 spyörän, jolla on nyt ajettu liki 10 tkm. Pyöräni on 29 tuumainen "tiehybridi", Focus:n tehtailla valmistettu Univega Summit 3.0 Bosch Performance Line CX- moottorilla. Perheeseen hankittiin samanlainen runkokorkeudelta hieman matalampi pyörä kesällä 2019. Tämä oli siis hyvä esittelyvideo spyöräilyyn. Onko mahdolliseti tullut "päivitettyä" esittelyvideota, kun spyörien mallit ja vaihtoehdot on muutamassa vuodessa lisääntyneet?

[@dosetti]

25 tosiaan liian alhainen raja mitä itse vuokrapyörillä kokeillut muutamia päiviä. Tossa videolla musiikin aikana piti laskea volumea ja sitten kun puhe taas alkoi, piti taas nostaa että kuulisi.

[@TheEsmies]

noita sähkömoottoreita pystyy jotenki virittämään että kulkee kovempaa

[@Velogi]

Tuossakin moottorissa olisi vielä poweria kunhan rajoitin antaisi myöten.

[@TheEsmies]

on

[@MrDementori]

Muutamia kertoja olen ajanut sukulaisen sähköavusteisella. Näyttää mummopyörältä, moottori etunavassa ja akku tarakassa. Varmaankin lisäpainon vuoksi siinä on huomattavan vakaa ja rauhallinen tuntuma. Ajaminen on sellaista mopomaista matkustamista. Oikein äkkijyrkissä ylämäissä moottorin vääntö loppuu kesken, jos ei anna kunnolla apua reisistä. Napamoottori kun ei pysty hyödyntämään vaihteita, toisin kuin tässä testatun Helkaman keskiömoottori. Toisaalta ei sitten ole videolla kuvattuja vaihtamispulmia. Moottoriavustusta on välillä ollut hieman päällä vielä 29 km/h nopeudessa. Eikä ole yhtään mitään viritelty.

[@Velogi]

Kuinkahan tuollainen etuveto käyttäytyy liukkaalla kelillä?

[@thecapt142]

Kiitos tästä esittelystä. Minullakin sähköavusteinen harkinnassa, mutta sen olen päättänyt että hankin sitten vasta kun on va´raa sijoittaa se 2300+ euroa. Köyhän ei kannata ostaa halpaa. Käsittääkseni postinjakajat ajavat juurikin Helkaman pyörillä. Mutta ihan ensimmäinen hankinta normipyörän lisäksi on läskipyörä. Oletko koeajanut? Jos et, koskas olisi luvassa??

[@Velogi]

Juu harvoin hyvä ja halpa on samassa paketissa. Kokeillut olen läskiäkin mutta videota ei aiheesta vielä ole. Siinä vehkeessä tulee mukana ilmajouset - vänkä peli!

[@thecapt142]

Kiitos vinkistä, vaikuttaa asialliselta.

[@Mikael_27]

Hei Velogi, mites jos akku pääsee loppumaan kesken matkan niin pystyykö silloin polkemaan ilman sähköavustusta.? :)

[@Velogi]

Toki pystyy, mutta onhan se silloin paljon raskaampi kun painoa pyörällä on niin paljon.

[@kuukkelisti]

Oletko ikinä ajanut ppyörää jossa vaihteet olis automaattiset? Mun isä on joskus hamassa nuoruudessa siis 70-80 luvulla. Sitä mä ihmettelen sähköpyörissä, mikse niissä oo etunavassa vaikka pientä generaattoria joka tuottais sen kulutetun virran takas akulle?

[@Velogi]

Tuohon maailman aikaan olen ainakin ajanut sellaisella kaksivaihteisella jossa vaihde vaihtui pyöräyttämällä polkimia vähän taaksepäin. Sähköisiin vaihteisiin on muuten tulossa algoritmeja jotka vaihtavat vaihdetta automaattisesti kadenssin perusteella. Tuo dynamon pyörityskin syö kuitenkin taas energiaa, olisiko nettovaikutus sitten liian pieni.

[@0405800794]

Ikiliikkuja

[@AMSu60]

@@Velogi juu ja oli varsin toimiva konstruktio, kun 70-luvulla myös kokeilin 2-vaihteista. Oikein sopiva kauppa- yms muille pikkureissuille. Kiitos hyvistä videoista! Fixailin tässä 10-vuotiasta Felt-maastopyörää ja elin vielä vanhassa 5-vaihteisen systeemissä ja huomasin tarvitsevani, videoita katseltuani, ainakin erilaisen avaimen pakan vaihtamiseksi. Säätövideot ovat myös hyvät, kun piti kaikki uusia vaijereita ja etuvaihtajaa myöten, niin sai hommat kuntoon kerralla. Nyt on rukki säädöissä. Kiitos!

[@anttikorkeamaki865]

Muuten kuulosti hyvältä pyörältä, mutta harmi tuo 25 km/h missä menee avustin pois päältä. Mutta kaupunkiajoon varmaan oiva peli!

[@Velogi]

Kyllä vaan - kaupungissa just omiaan!

[@DDramKing]

Lain mukaan menee. Eli olisi laiton peli muuten..

[@vexin.n7809]

meillä on ollut pitkään ebike tai siis mökillö yksi ja kotona toinen. marja aikaan kovassa käytössä sankojen kanssa huonotkin ylämäet nousee ja lumikeleillä helppoa polkea.

[@Velogi]

Hyvä käyttökohde tuollainen mökkipyörä!

[@Karii82]

Löytyykö tuosta Helkamasta pakkia? =)

[@Velogi]

Se tosiaan edelleen puuttuu!

[@TontsaPoika]

Pystyyköhän noissa muute säätään tuota avustusaluetta? että saiskohan se jollain kikkailuilla esim 30 / 35? Laitonta tiedän :D

[@Velogi]

On siihenkin tietty konsteja kehittäneet.

[@Hartsu007]

No ainakin shimano step ajotietokoneessa pystyy säätämään nopeusvirhettä +- 5% ,eli jos laittaa -5% avus mittarin mukaan loppuu 25 km/h , mutta mittari näyttä 1.25 km/h todellista nopeutta vähemmän.Videossahan navi näytti vähemmän kuin ajotietokone, tällä voi vähän säätää mittarivirhettä

[@MrJukkos]

En jaksanut lukea kaikkia kommentteja, joku on jo ehkä ehdottanutkin: eikös "ajotietokoneen" asetuksia voi käpälöidä? Kuvittelisin, että nopeus otetaan renkaan pyörimisnopeudesta, jolloin asetuksista voi vaihtaa renkaan ympärysmitaksi liian pienen, jolloin "ajotietokone" luulee, että ajonopeus on pienempi, mitä todellisuus on.

[@Velogi]

Varmaan näin - olettaen että sen purkin syövereihin jotenkin pääsee käsiksi. Ihmisen rakentamiahan nuokin vain on.

[@Eremita85]

Rengaskokoja ei pysty normiasetuksista muuttamaan, vaan siihen tarvitaan luultavasti Shimanon SM-PCE1 -härpäke, jolla tuon saa kytkettyä tietokoneeseen ja sitä kautta huoltosoftaan.

[@pudemanni]

Mites latausajat? Yön aikana saanee akun täyteen? Mites hinta asemoituu?

[@Velogi]

Latausaika n. 4h, suositushinta 2690 e

[@pudemanni]

Oho, tuolla rahallahan saisi jo oikean pyörän.

[@kuhanrapelsin7877]

Miten hyvin tuo sähköavustin jaksaa jyrkemmissä mäissä?

[@Velogi]

Uusissa SE 10 pyörissä on jo 60 Nm vääntöä, joten ihan hyvin jaksaa, kunhan käyttä vaihteita kuten luomupyörässä.

[@janis198011051]

Onko tuossa sellainen nappi mistä saa lisää hönkää ylämäessä?

[@Velogi]

Avustuksen tason säätö ajaa sitä virkaa.

[@sakarilaine5607]

Moi! Minulla on nyt vajaa pari vuotta ollut Helkama TE5, olen pyörinyt sen kanssa pikkaisen vaille viisi tuhatta kilometriä. Pyörä on toiminut hienosti. Mitään ei ole mennyt rikki, ketju kilkkeineen on kestänyt. Tässä on Shimanon viisivaihteinen takanapa. Riittää mainiosti. Kuljen melko usein Lempäälästä Tampereelle ja Kuljun mäet on kuin juhlaa. Ei paljon tunnut. Akku kestää hyvin täältä läheltä Viialaa edestakaisin Tampereelle vaikka täydellä avustuksella. Siis noin kuusikymmentä kilometriä. Avustusta ei käytännössä tarvitse niin paljoa käyttää, muuten menee kuin vapaamatkustaja. Eco moodilla olen tehnyt noin yhdeksänkymmenen lenkkejä ilman tarvetta lataamiselle. Ei ole siltikään mitenkään raskasta. Itsellä on vaikea sydänsairaus ja sen vuoksi hankin alunperin pyörän, mutta nyt käytön myötä oppinut arvostamaan sitä ihan normaalikäyttäjällekin. Suosittelen sähköavusteista pyörää, se tuo lisävapautta ja antaa mahdollisuuden tehdä pidempiäkin pyöräretkiä. Lisäksi tämä napavaihtaja on vielä kuin uusi, ei tule ylimääräisiä kuluja Miinuksena on tuo välillä kökkösti toimiva automatiikka, tässä on siis automaattivaihteisto. Kannattaa isoissa ylämäissä ennakoida laittamalla manuaalitoiminto päälle ja vaihtaa ennakkoon vaihteet. Koskee varmaan kaikkia pyöriä. Siten voimansiirto ei rasitu kesken mäkeä vaihdolla. Kiitos myös blogin pitäjälle, seuraan mielenkiinnolla uusia juttujasi :-)

[@kisamiehet7866]

moooooopo

[@jonnematkassa6920]

missä olit puru radalla kun pälkäneellä on pururata jossa on saman tapasta maastoa

[@Velogi]

Tuo video on kuvattu Valkeakoskella, niin kaupunki- kuin pururatapätkätkin.

[@Lazywatchsmith]

Moro. Sitä vaan mietin, että millä tavalla se mittari mittaa nopeuden ja että pystyisikö sitä kautta "huijaamaan" rajoitinta.

[@Velogi]

Takapyörässä näytti olevan anturi, eiköhän insinööri sitä pysty huijaamaan kun on rakentanutkin ;-D

[@muumiveikko]

Magneettia piiloon anturilta?

[@Velogi]

Kyllä sen magneetin pitää anturin edessä vilahdella, muuten ei avustus mene päälle lainkaan.

[@Jyrmy]

Tottakai siihe kaavaillaa ny pika vauhtia 400 euron tukea, kun juuri tuli hankittua sähköläski. Olis voinu kyllä tolla rahalla muutaman viikon siirtää hankintaa.. No, polut on ollu kyllä huippukunnossa viime viikot

[@eemelilaakkonen5246]

Varmasti moni ostas sähköpyörän, jos hinta olisi halvempi. Itekkii varmasti olisin ostanu jo, jos olis halvempi.

[@Velogi]

Hinnat tulevat varmaankin alas sitä mukaa kuin kysyntä kasvaa.

[@anterokivisaari8476]

Eemeli Laakkonen pyörät on halvimmillaan syksyllä. ite ostin sähkärin ja se on kyl hyvä laite kun sai halval.

[@eemelilaakkonen5246]

anza Halvin sähköpyörä jonka oon nähny on 700€ clas ohlsonilla.

[@anterokivisaari8476]

Eemeli Laakkonen osta syksyllä sillon niitä saa esim. 370€ vaikka halpa hallist

[@OjStudios]

Tuohon vaihteidenvaihto-ongelmaan auttaisi jonkunsortin kytkin, vähän kun moottoriajoneuvoissa. Ns. luistatus vaihdon aikana jottei ketju ja rattaat kärsi niin paljon. Toki se lisää monimutkaisuutta itse tekniikkaan ja yhden lisävaiheen vaihtoihin joka hankaloittaa ajamista.

[@Velogi]

Pelkän elektroniikan puolellakin saattaa tuohon pystyä tekemään kehitystyötä.

[@eerojudin7115]

Minun pyörässä on vaihtamisen tunnistin. Kun vaihdevaijerissa havaitaan liikettä, moottorin veto katkeaa hetkeksi. Pitää tietenkin itse polkea vaihtamisen aikana, että ketju menee rattaalta toiselle sujuvasti.

[@MR-ub6sq]

6:25 Ei kyllä saa mitään selvää, että mitä selität sähkölinjoista ja lie mistä muusta. Taustamusiikki ja muu rahina sotkee, kun puhut.

[@patriklehto6446]

Joo Hei ! Toi Olisikyllä Minullekkin Ollut Korkea Kuten Edellinen Pyöräni Ennen Scogon Hankintaa

[@Burden82]

"kantama vähän toistasataa kilsaa" ei taidettu tuossa kommentissa olla ihan totuudenmukaisia

[@samixfn]

Siis pitääkö olla polkimet että se on laillinen

[@Velogi]

Sähköavusteisen polkupyörän avustus saa toimia vain poljettaessa. Jos näin ei ole, kyseessä on moottorilla varustettu polkupyörä joka vaatii liikennevakuutuksen.

[@samixfn]

Itse aattelin tuossa väsätä moottori polkupyörän mutta kun olen miettinyt tätä pitkään että onko pakko olla polkimia mutta aattelin tehdä sen liikennevakuutuksen. Aattelin käyttää sillä ihan mopokypärää. Mutta kiitos kun vastasit! :)

[@peruna72perunan]

mites kestää pakkaset?

[@Velogi]

Hyvä kysymys johon tässä testissä ei tullut vastausta. Ehkä joku talven yli ajanut osaa vastata?

[@peruna72perunan]

Velogi - Pyöräilevä videoblogi voi olla

[@Velogi]

Katsopa Kobbetopin kommentti!

[@peruna72perunan]

Velogi - Pyöräilevä videoblogi juu

[@TontsaPoika]

Siis tuota "poljettaessa".. jokunen vuosi sitten exä osti verkkokauppa.comista läskipyörän "avustuksella".. Peukku kaasuhan se siinä oli :D

[@Velogi]

Se on silloin eri laite kuin sähköavusteinen polkupyörä. Jos avustus toimii ilman polkemista, kyseessä on virallisin termein moottorilla varustettu polkupyörä, joka on liikennevakuutettava.

[@teemualanen84]

Eikös toi oo just hyvä että se raja on noin matala niin saa polkea normaalisti mutta apu tulee sit niitä kovissa mäissä?

[@Velogi]

Varmaan joillekin, itse jäin kaipaamaan matka-ajossa avustusta pidemmälle.

[@juhapanu7455]

Miten se on noissa sähköpyörissä (tässä erityisesti), akun loppuessa? Voiko sitä polkea vai aiheuttaako sähkömoottori tuntuvan kuorman? Saako avustusta kokonaan pois päältä vai onko se aina minimissään ECO asennossa?

[@Velogi]

Mitä uudempi moottori, sitä vähemmän se vastustaa. Myös moottorivalmistajien ratkaisuissa on eroja. Tuossa e6000 moottorissa se vielä tuntuu, mutta Shimanon uusi EP8 on jo liki vastukseton. Avustuksen saa kaikista pois päältä.

[@miikauhlgren7996]

kauan akku kestää

[@Velogi]

Riippuu tietty siitä kuinka paljon avustus on töissä, mutta noin 100 km.

[@etunimisukunimi8931]

valkeekoskista

[@Velogi]

Kyllä vaan, Koskin läpi pyöräilin!