【三菱SiC?】近鉄1437系1439F(VW39・機器更新車)走行音 / Kintetsu-1439 sound

Japanese train running sound and view in the car.(NARA/Kintetsu-Railway/Series1437/MITSUBISHI-VVVF)
近鉄大阪線用1437系1439F(VW39)の走行シーンです。この編成は2024年に機器更新が行われ、三菱製のGTO-VVVFから80000系や23000系機器更新車に似た外観の装置に換装され、同車と同じ三菱製のハイブリッドSiCと思われます。23000系機器更新車同様に加速時と減速時で非同期音が異なる他、同期モードはGTO時代のままなのでJR西の207系1000番代更新車のような"GTO時代の面影が残る"音になっています。抑速用に発電ブレーキを併用している関係か、純電気ブレーキには対応していないようです。
・GTO通勤車の更新には慎重姿勢？
大手事業者の中でGTO-VVVF車の牙城と言える近鉄は、けいはんな線7000系を除いてVVVFの機器更新は殆ど無く、23000系の一部が更新されるに留まっていました。2023年から日立製VVVFの6400系列で更新が始まりましたが、2024年3月に三菱製VVVFの1439Fが初めて更新されて出場していました。同編成は日立製VVVFの1本目更新車の6430Fと同様、A更新を伴わない機器更新のみの改造で、用途が増結用の2連非ワンマン車であることも共通しています。信頼性の問題なのか、これら機器更新編成は単独運用ではなく他車併結で使われているのが印象的で、1439Fに関しては更新後は青山町以東にもあまり入っていないようです。南大阪線の例を見てもA更新に対して機器更新ペースは非常に遅く、近鉄としても慎重姿勢があるのかもしれません。
21-1.近畿日本鉄道(大阪線・名古屋線) / Kintetsu railway Osaka,Nagoya-Line
• 21-1.近畿日本鉄道(大阪線・名古屋線) ...

[@tetsudo_mania223]

GTOの「美味しいところ」は残っていていいですね！

[@Sasurai_Kurounin]

制御機器が更新された近鉄1437系1439FはGTOの走行音が日立GTOっぽくなったような感じですかね 純電気ブレーキが採用されてないパターンは神戸電鉄のVVVF制御車と同じような気がします

[@大麦てるるん]

音自体は全く違いますが、変調パターンがどこか05系6.7次車を彷彿とさせますね？

[@02greenliner62]

VVVF更新を単独運用を主体とすることに伴う1C2M化改造として実施すると思っていたので意外でした。 あと車齢的には折り返し地点を迎えているため、リニューアルの一環としてではなく部品確保や故障部品の代替としてしか更新しない可能性はありそう。

[@T-CAN]

一応ハイブリッドsicらしいです

[@hotakky5854]

いずれは大規模リニューアル受けるのか、はたまた8A系列に代替されるのか、気になる

[@ygf-15djmt33]

なんか名古屋の5050形や2000形みたいなハイブリッドsicですね

[@VcVwEwVx]

2024年9月に入ってからは単独運用(名張〜伊勢中川ローカル)に出突っ張りみたいですね。今の所大阪線系列A更新車で機器更新された車両はいませんがどうするつもりなのか…

[@ecodaichi]

最近は青山ローカルに入ってるんですね。単独運用に入ってるのも乗ってみたいですね。

[@相林奎横]

5800系の脱線事故の被災車両も 台車交換と機器更新をしてきそう

[@ecodaichi]

ただでさえ奈良線系統に少ない三菱GTOなので、そうなれば異色の存在になりますね。

[@W12-z3x]

今回も主電動機の更新は無かったですね なんか理由でもあるのかな…

[@ecodaichi]

主電動機は整備すれば長期的に使えるので、性能的に変更の必要が無ければ流用することが多いですね。

[@巻幡哲也-t4w]

確か秋にデビューの８Ａ系は三菱sicけいはんな線と大阪メトロ中央線で走っている400系は日立sicですね😊

[@高城町]

回生失効が早いですね