【私鉄に敗北】消えた空港直通列車 約８ヵ月で廃止 常磐線 特別快速 空港直通快速

#常磐線　#京成　#京急
スカイライナーって結構高いよねw
常磐線180km運転計画と試験走行
➡︎ • 【実は180km/h運転可能！】常磐線快速の...
成田新幹線解説動画
➡︎ • 【未成線】成田新幹線&千葉県営鉄道 北千葉線...
深夜の東成田駅　誰も乗れない列車
➡︎ • 【虚無】廃墟みたいな終着駅　深夜は有効活用　...
JR羽田空港アクセス線解説動画
➡︎ • 【2031年ついに開業！？】４０年間未使用の...
北総線の廃線
➡︎ • 【JRに敗北】特急が停まらなくなった駅。　ダ...
複線から単線になった京成線
➡︎ • 【直通廃止】単線化された東京の大手私鉄。　消...
開業できなかった京成駅
➡︎ • 【虚無】開発失敗したニュータウン　駅は永遠に...
横浜線特急廃止理由
➡︎ • 【現在は運行不能】横浜線 特急はまかいじ　　...
引用Wikipedia
ja.m.wikipedia...

[@KugaE7E8]

ちなみに自分は我孫子支線一回も乗った事ないですw JR羽田空港アクセス線解説動画 ➡︎kzbin.info/www/bejne/m6OohIeKabR_bK8 建設中止　成田新幹線計画 ➡︎kzbin.info/www/bejne/m6OohIeKabR_bK8 東急・京急直通線計画 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/iavZnKCPfLqAaqs 180km/h運転した常磐線 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/rXndk3qKm5Wmq5o 高速バスに完全敗北　L特急廃止 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/i6ito5WwZ9t9rMk

[@snd00261jp]

我孫子支線に乗ったことないは草。長閑なローカル線で景色はいいけどめっちゃ遅いですよw JRの羽田空港アクセスはあくまで東京駅とのアクセスを良くするためで成田空港との連絡は考えてないでしょうね。東京貨物駅からりんかい線に直通して京葉線の旧千葉貨物ターミナル駅跡付近から千葉駅に向かって地下線を建設するという方法もありますが、バブル期や国鉄時代なら兎も角今はそこまですることもないんでしょうね。

[@アイザワフミオ]

ちてちててとち

[@山田花子-d2r3l]

大回り乗車で乗れますよ

[@快特印旛日本医大行き]

成田空港直通で印象的だったのはウィングあずさでしたね。 183系のグレードアップあずさ車両でした。 松本→成田空港、成田空港→長野という運行だったと思います。 また、佐倉駅で成田エクスプレスの通過待ちもありました。 あとは特快エアポート成田や特急ウィングなどJRも色々な臨時電車を走らせていた頃が懐かしく思います。

[@emeraldgreen1032]

ウイングはくつるには驚いた！ 千葉県には寝台列車「ゆうづる」が 走っていたが、まさか 「はくつる」が来るとは思わなかった(汗)

[@馬鹿旦那-n8u]

成田スカイアクセス線の成田湯川も本来なら成田線に新駅を作り接続させる予定でしたがあまりにも駅周辺が何も無い所なので、東日本側が対費用効果を考えて設置を断念した経緯も有ります。商売っ気の強い東日本だとうま味の少ない所には金は掛けないと思います。

[@croixchjn21]

エアポート快速(総武線経由)が不便だったのは事実。途中駅で、確か４０分も待ち合わせがあり、急ぎ空港へ向かいたい乗客ニーズを、全く満たしていなかったと思いました。

[@きょーすけ-k9j]

エアポート常磐なんて初めて知りました！いつも面白い視点から動画を製作されていて関心しています！

[@toriri-service]

「エアポート常磐」は 常磐線には珍しい直流特急形が走った事でインパクトのあった列車でしたね。 成田線我孫子支線は ユースケ・サンタマリアさんの番組「プレゼンタイガー」で「水空ライン」と名付けられましたが 全く浸透しませんでした。 消えた列車　高崎と三峰口を結んだ「八高秩父路」古過ぎるかな😅？

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございました。

[@mototsugudoi8405]

エアポート常磐は初めて知りました。 同じく短命に終わった「ウイングはくつる」もありましたね。

[@有松左京]

現成田空港開業はH3.3で、空港第２ビルは1年半以上後の開業です。

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます。

[@roolshaha8216]

4:25 何気に新旧常磐線特急同時入線

[@KugaE7E8]

上野7:37の奇跡！

[@dadada4641]

このシリーズ消えた列車って記憶してる人も少なそう😅だがそれがいいw 実験とはいえ利便性の悪さは伝説的かもですね💦ジャパンレールパス持ちの訪日客すら敬遠しますね

[@こまち-d1v]

30年以上前ですが青森～成田空港を走った臨時ウイングはくつる号ってのが有りました。 青森始発のみの運行でしたが当時2回乗り通しましたのは懐かしい思い出です。

[@toriri-service]

青森から舞浜への「わくわくドリーム」号もありましたね。 舞浜では折り返せないので 583系が一旦東京迄回送してから入庫してました。

[@jfuuutsuuu2842]

特急あずさの一部が臨時で成田空港まで行くウイングあずさというのがありました。

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます。

[@おかやん-t2c]

武蔵野線有能過ぎぃ🤗

[@大嶋秀一-m9o]

もう30年以上前、草色の（あさまで使われていた）ウイングあずさで、長野発、松本経由成田空港行き、新婚旅行に行きました。5時間くらいかかったような

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

「エアー・ジョウバン」・・・というのはおいておいて、 別に競争にすらにならない上野からではなくて、たとえば千葉とか柏とか舞浜からお客さんを集めるとかはどうなんだろうか？

[@akaumiushi]

これは名前だけ聞いたことあります。 常磐線と言えば鎌倉行きの臨時急行が15年くらい前に走ってましたけど、あれもなくなりましたね。

[@narukyuline57g2]

この成田直通の失敗を踏まえて､JRがどういうアプローチで京急•京成から羽田直通線にお客を奪うのかですね｡ 一からつくるのに､JRが不利すぎて､赤字になる未来しか見えない気がしますが

[@N--jv3go]

最大の問題は料金の高さでしょう。

[@諸星すばる]

エアポート常磐面白い列車だったけど、スピードも京成の鈍足の快速といい勝負だし、乗らないかな〜。 主の通り羽田空港アクセス線出来ても復活は無さそう。

[@KugaE7E8]

空港繁忙期の運行で空気輸送だったので希望がないですね。

[@knagayama]

りんかい線のJR化と、千葉みなとor蘇我付近の短絡線設置などが実現できるのであれば、 JREさんにも勝機はありそうな気がします･･･。

[@KugaE7E8]

りんかい線、京葉線経由になると 東京・上野級の主要駅を通らないので採算性が心配ですね。 空港からディズニー需要はあると思いますが。

[@knagayama]

@@KugaE7E8 考えてみたら、京葉線ルートで成田空港へ･･･となると、千葉でスイッチバックしないといけませんね･･･ ･･･ダメだこりゃ･･･ｗｗ

[@siyuling5680]

@@knagayama 実際京葉線は船橋津田沼で総武線に連絡する計画があります

[@あんころ-g9w]

千葉県民として学べる動画ありがとうございます

[@KugaE7E8]

光栄です♪

[@oioiok00]

5:20 こらこら、さらっとみんな大好きとかぶちこむのやめてもらっていいですかねｗｗｗ

[@senerv]

常磐線沿線からなら、金町から京成金町線経由で京成高砂からアクセス線/京成本線とか、新松戸から武蔵野線経由で東松戸からアクセス線(北総線)に乗り換えあたりのが早そうだもんな。 アクセス線開業前だって武蔵野線ルートは西船橋で総武線に乗り換える方が早そうだ。 常磐線経由で羽田〜成田は、羽田空港〜日暮里で使われて、日暮里からはスカイライナーとかになったりして？

[@roolshaha8216]

見逃してました。 今回も素晴らしい動画ありがとうございます。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます♪ いつも励みになります！

[@えらいこっちゃ-y4w]

クーガーさん　いつも楽しませていただいてます。千葉には消えてしまった　165系をベースに魔改造された　メルヘン車両がありました。　名称が「シャトル舞浜」です　ネタとしてぜひお願いしたいです。東京～舞浜～西船の往復運転してましたが、ほか線区に臨時として北関東方面まで遠征してました。廃車前では、「なぜか外房・内房を交互に運転していてカオスな列車だなぁ」　という記憶があります）

[@00Tohkichiro00]

常磐線からの成田アクセスは我孫子支線の単線がネックですね。完全な郊外を走るので日中はほぼ空気輸送状態だった記憶。複線化でスピードアップできたとしても、上野ではなく北千住か柏、我孫子を始発駅にしてええとこかな？と思います。上野始発ではそりゃみんな京成に移っちゃうでしょ(´-ω-`)ξ

[@SouneDaijin]

2:55 「１日中空気輸送をしている」とありますが、朝の通勤時に東成田駅に到着する１本だけは空港勤務者や近隣の工業団地への通勤客で混雑していると思います。

[@KugaE7E8]

kzbin.info/www/bejne/mmfOfXSQa915iJY 以前朝の芝山鉄道を撮影しましたが、混んでいる様子はありませんでした。 座席が満席になる事はないと思われます

[@SouneDaijin]

@@KugaE7E8 朝混雑していたのは芝山鉄道からの上りではなくて東京方面からの下りの列車です。満員の6両編成から殆どの乗客が下りるのに改札が１つだけなので、長蛇の列になりました。

[@KugaE7E8]

分かりました

[@yudaya99]

建設される第三滑走路の方へ芝山鉄道が延伸して・・とか妄想する。

[@22322397494835793]

関西で言う所の関空～日根野～天王寺～王寺～奈良～宇治～京都を結んでる感じか・・・

[@ishiguro0717]

直通列車を妄想していて、途中スイッチバックがあると、なんかやる気無くすよね…

[@emeraldgreen1032]

(´・ω・｀).oO 東武野田線

[@emeraldgreen1032]

(´・ω・｀).oO 秋田新幹線

[@昇益田]

山手線方面と成田空港の間を考えると，まっすぐ走るアクセス線に比べて千葉経由でも我孫子経由でも物理的に不利なのは明白です。 パイは小さくても物理的に有利な筑波地区と成田空港の間の客を全部取り込むようなことを考えた方が良いのではないでしょうか。 筑波地区にはたくさんの研究機関が有って，国内外の会議に参加したり逆に向こうから来たりする需要が結構あるそうです。 茨木空港が民間に開放されてからは茨木空港を使う研究者も多くなったそうですが，茨木空港は滑走路が短いため欧米まで飛べる大型機が発着できないとか， 鉄道の駅から遠いため渋滞に嵌る前提でスケジュールを組む必要があるとか，色々使いにくい面もあるようです。 今のままの路線網で筑波地区と成田空港の間をつなぐためには，つくばエクスプレスや関東鉄道などの他社線を経由する必要があるとか 取手駅から成田線の方に入るには我孫子経由で遠回りする必要があるとか使いにくい面はありますが，それでも北千住経由より近いと思います。 筑波地区と土浦方面の間の新線と龍ヶ崎付近で分岐して利根川を渡る新線を建設するようなことは考えないのでしょうか。 ただし筑波地区の研究機関としては，茨木空港までの道路を充実させてもらって欧米まで飛べる飛行機が発着できるようになれば， その方が有り難いと思います。そうなってしまったらまたJRの立場が無くなりますね。

[@昇益田]

変換ミスがありました。茨木空港ではなくて茨城空港ですね。

[@jojiajordan5942]

もし大宮始発南越谷経由のエアポートさいたまだったら利用されていただろう

[@KugaE7E8]

NEXの場合、近道するよりも各主要駅に停まって乗換無しで空港に行けるのが売りなので、武蔵野線では集客力が弱いでしょう。 過去武蔵野線の臨時特急ダイヤと現行ダイヤの最速列車をもとに所要時間を見積りしたところja.wtmnews.net/2022032714206 大宮ー南流山　35分〜50分 南流山ー柏　10〜20分 柏ー成田　50分 成田ー成田空港　15分で 110分くらい要すると推定され、 大宮ー新宿ー品川ー成田空港のNEXは 4travel.jp/travelogue/11321724 の通り約110分で行けるので実は所要時間に 大差はなかったりします。

[@masakaj]

路線図で見ると常磐線経由の方が近そうに見えて 地図で見るとなるほど総武線1択だとなる

[@jojiajordan5942]

大宮始発、南越谷経由なら勝てたかも

[@115快速]

@@jojiajordan5942 勝田始発なら勝てたかも。

[@nakajin4533]

無理だと思うけど、我孫子支線を複線化できればだいぶスピードアップにつながると思うんだけどなぁ…

[@tmotchy93]

そして邪魔な赤いの、そっちに走らせれば我々千葉県民は喜ぶ！

[@KugaE7E8]

一部複線化用地が確保されているそうですが、 我孫子支線の各駅が1日数百人ー3千人ほどしか利用者がおらず、毎時2本ほどで事足りているので、複線化は難しそうですね。

[@anaka11]

千葉県内は用地は確保してる系多いです(東武野田線の野田市区間)。京成千原線や東葉高速線の例があるから控えめにスタートしたTX、良い意味で期待を裏切り混みすぎで苦情(汗)見込みというのはムズカシイですね。

[@rosarium7586]

@@KugaE7E8 滋賀の草津線も同じ匂いがする・・・・・・

[@tsuyoshi0516]

面白そうなので計算してみました。 日暮里～空港第２ビル(我孫子、成田経由)の距離は74km 120kmの電車が74km進むのに必要な時間は37分、これでは全区間120km運転し、全駅を通過したとしても36分で走破するスカイライナーには勝てません。 130kmの場合74km進むには34分で走破できるので、エアポート常磐がスカイライナーに勝つ為には日暮里を130kmでロケット発車させ、全区間＆全駅を130kmで通過させ、成田駅の折り返しも1秒で終わらせてロケット発車させ、空港第２ビル駅を130kmから1秒で停車させるだけでスカイライナーに勝てます✨

[@changnabe2606]

エアポート常磐3号　117分もあれば、上野から常磐線普通列車で水戸まで行ける

[@tousekitetsu]

千葉県在住だと、成田線経由で成田空港に行っちゃうでしょうね。まぁ成田空港も建設した場所がそもそも悪いですからね…………。

[@21kun]

成田エクスプレスはこの春改正で千葉駅停車列車を増やしたから、速達性を犠牲にしてもコロナによる利用客減少を補いたいのかなと 千葉駅ではNEX停車を結構アピールしてるし、実際に平日日中に乗る人もたまにはいます(笑)

[@alfaemilio156]

新婚旅行で、イベリア航空が成田発着便しかないため、大阪伊丹から羽田は飛行機。羽田から成田がリムジンバス(大体70分)に乗ったことがあります。

[@赤羽橋12チャンネル]

エアポート常磐さえあれば大回り乗車で唐揚げそば食べに行く所要時間が結構短縮されるのだが・・・

[@jojiajordan5942]

大宮から南越谷、柏、我孫子経由でも良かったのだが

[@Style-ii9xq]

成田線我孫子支線(我孫子～成田)は単線区間しかも上下線待ちそして成田駅で方向転換。これでは時間がかかるのも無理はないですね。それと千葉発着のあずさ号が成田空港まで延長運転もやっていました。

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます。

[@alfaemilio156]

ウィングあずさはバブル期に、ハワイの帰りに乗ったことがあります。

[@onidai0202]

まさかエアポート常磐だとは思いませんでした(笑) 仰るとおり所要時間がかかり過ぎるのと 松戸から新京成 新松戸から武蔵野 柏から東武 でアクセス線に乗り換えられてしまうので… 直通需要よりも時短の方が需要があるようですね。 ちなみに常磐線まわりは当時のジャパレ所持者が少数ですが使ってましたよ。

[@ykendsnb-hzyk]

「JRデジタル無線と互換ATS-Pとメトロ型CS-ATC/ATOの全てに対応する6両の特急車両」が既に存在するので、 せっかくだからこれに我孫子経由で成田空港まで行ってもらってはどうでしょうかねｗｗｗ

[@KugaE7E8]

JR東が車両使用料の支払いに応じるかどうか...

[@ykendsnb-hzyk]

その分E233-2000に遠くまで行ってもらって相殺という方向で…

[@MK-ic5pm]

常磐線と言えば謎の新橋行がありましたね。

[@keisukehayashida9887]

成田駅〜成田空港間に新幹線の高架化形が残ってありましたね。 実現したら成田空港〜東京駅で30〜40分ぐらい短縮できる話があった。 東京駅の京葉線ホームは元々新幹線ホームの計画されて切り替えてましたね。

[@KugaE7E8]

りんかい線建設経緯.京葉線ルート変更の動画 ➡︎kzbin.info/www/bejne/m6OohIeKabR_bK8 成田新幹線ができていたら 京葉線の終点がどこになっていたのだろうか...

[@チビトモ-n5s]

詳しくは解りませんが、JRの成田空港アクセスで大分前にウイング○○と言う名で中央線や東北線から夜行特急が走った事がありました。

[@西島浩-n8q]

常磐線から成田空港直通があったんですね。知りませんでした。ところで成田新幹線が開業していたら、どれくらいの需要があったのか、どんな車両があったのか、妄想してしまいます…

[@KugaE7E8]

成田新幹線にあわせて新宿ー大宮の新幹線も建設予定だったので、車両に関しては上越新幹線と同じだと思います。今なら北陸新幹線も直通かと。 ただ最大12両編成なのでE4系16両は走ってなかったかも。

[@kwdnet]

タイトルを見て、もしかしたらと思い動画を見ましたが、やっぱり予想通りでしたw 忘れされた路線にピックアップしていただきありがとうございました。 ♯地元民より

[@KugaE7E8]

光栄です♪

[@anaka11]

上野東京ラインができた今、地図だけみたら常磐線周りでもありなんじゃねと感じるんだけど、なんせ成田線が単線ですからね(泣)複線にして田端の貨物線通って池袋新宿とか武蔵野線周りで立川大宮っていうのも“昔なら”できたかな。 あとディズニーランドも我孫子にできるかも知れなかったから、実現してたら気合いれて整備したでしょうね、残念。by柏市民

[@KugaE7E8]

我孫子ディズニーだったら 成田線は複線だったかもしれないですね。

[@kyorochan888]

成田に住んで40年ほどですが我孫子方面に電車でいったことはありません… JRさんは成田からの上りもうちょい本数増やしてよ～(泣) たま〜に（あえて）成田湯川から東京方面行きますがwまー殆ど空気しか運んでませんね

[@Igaueno-Joe]

成田新幹線は実現していたらJR的にもマシだったのかも知れないが、実現せず、結局、石原慎太郎の一声で、押さえていた用地を利用してスカイアクセス線が出来て、京成のものになってしまったというJRに取っては散々な話。

[@KugaE7E8]

成田新幹線が実現していたら首都圏の路線網が大きく変わっていましたね。 京葉線は東京に行かず 有楽町線直通か東京貨物方面直通か今のりんかい線化 （詳しくはkzbin.info/www/bejne/m6OohIeKabR_bK8） 上越・北陸新幹線は新宿発着？

[@西島浩-n8q]

成田新幹線は、営業区間が短いため、空港輸送だけでは当然モトが取れなかったと思われ、千葉ニュータウンの需要を当てにしても料金が高額で敬遠されていたかも。もし実現していたら成田空港経由で北関東、東北方面まで伸ばせば需要が見込めていたかも知れません…

[@TinySnowFairySugar]

空港特急は高くても客が乗るので 成田新幹線が騒音問題などで流れたのは 実に残念なことであった。 西白井以東の千葉ニュータウン区間は線形もよいから 「京成新幹線」として整備新幹線にならないかなｗ

[@mandshurica575]

世界的にも空港高速鉄道は苦戦してるからな。 ヒースローエクスプレス然り、上海トランスラピッド然り。仁川はKTX撤退してるし、成田新幹線も頓挫して正解だったかと。

[@moraimon]

一般の乗客は臨時列車の知識などないので、定期列車化しないとそもそも定着なんかしないと思います。あとは所詮臨時列車なので所要時間がどうしても長くなりがちで、その点でもきっちり定期列車としてスジを引いて、ちゃんとした速度で走らないとまともに利用なんかされないと思います。 成田線の成田湯川付近から分岐する路線を作り、きちんとしたダイヤを作ればそれなりに使われる路線になると思う。

[@高柳立雄]

運河から、特急券なして良くわからない列車 柏から乗った人はバカらしいけど😢よく見てます頑張って下さい

[@ntbdp123]

土屋のイオンができる前、国道の北側ってなーんにもないとこにブツ切りの橋脚が鎮座してたのですよー。 その前の資材基地→暫定ジェット燃料基地の時代は知らないけど。 我孫子線はスイッチバックが必要だし、佐松線→６番線か我孫子線→５番線の入線ができないんじゃなかったっけ。 成田駅の北側の踏切っていつの間にか無くなったのね（古い？？）。 我孫子の交差部だけ複線分確保されてるのが虚しい。朝晩しか使わない我孫子～取手の複々線化費用をそっちに使えばよかったのに。 時刻表で狙って乗るような列車、鉄ちゃんしか乗らんわな。俺も京成の方が使ってたし。 さすがに荷物検査して身分証見せてバス乗って中入る最寄り駅（現・東成田）とか続くわけないわな。 堀之内信号場、根古屋信号場の待合わせは残念。 その昔、京成成田→京成船橋→JR船橋→東京方面　が都内に出る定番ルートでした。 ちなみに、通しでJR使う場合でも千葉で１回改札出るとチョット安くなるのですよ。

[@munchkind600me5]

我孫子支線の布佐、木下あたりは川が近くてほぼ茨城県利根町隣接圏内、流石に遠回りすぎ。 下総松崎と成田湯川の接続も早期にやっておけば違ったのかもしれないが。

[@FJK03323]

成田線我孫子支線は、ほぼ複線用地が確保されているけど、我孫子支線の沿線住民の人口がそれなりなので、1時間に2本だけ。 本数増やせば利便性や速達性は増すのにねぇ。不動産の価値も上がるのに

[@TinySnowFairySugar]

もう１５年前ですかね。 地元の松戸駅から成田空港駅までエアポート快速常磐に乗りました。 鉄ヲタばかりでしたが、実際の海外旅行客もいましたよ。そして空いていました。 でも、狙って乗らないといけないので、知名度もないし、ダメでしたね。 我孫子支線の殆ど各駅に運転停車していた記憶がします。 車内アンケートをスタッフの方が取っていました。 その結果、鉄ヲタばかりで需要は無い、だったんでしょう。 当時でも、松戸・柏から成田空港交通のバスがありましたし。

[@straykid6175]

エアポート常磐！　名前で負けている気がする。なぜだろう。濁音が多いからかな。 群青みたいにヒット曲のタイトルにでもなれば、イメージアップするかも知れません。

[@115快速]

土浦、水戸方面からの成田空港アクセスとして我孫子支線を活用するべきです。

[@KugaE7E8]

残念ながら可能性は限りなく低いでしょう。 土浦ー成田空港は一般道でほぼ直線でバスで90分。 2026年に東関東自動車道鉾田ー潮来の開通で そちらの方が早く行けるので自動車が有利なのと、そもそも論東京方面に比べて茨城方面の空港需要はかなり低いので直通列車を設定するほどの需要はありません。 （土浦ー成田のバスも1日数本程度） www.jaf.or.jp/jafnavi/driveguide/highway/guide-map/dm_highway/html5m.html#page=3

[@jojiajordan5942]

むしろ埼玉南部（大宮・南越谷）方面からの成田空港アクセスに

[@MATATABIDOU]

成田からだとバスですが東京シャトルが一番安いです。 日程に余裕のあるときはこちらを使っています。 夜着でバスの運行が終わっている際や、ギリギリまで東京で遊んでいたい場合にはスカイライナーを使ってます。 何にせよ、鉄道では京成が圧倒的に有利だと思います。

[@原田慎也-d6y]

JRはやる気のあるのは 成田エクスプレスだけ（笑）

[@なんでもチャンネル-x6z]

エアポート常磐があったの知らなかったです成田空港行は指定席で上野行は自由席なんて思えませんでした

[@KugaE7E8]

実証実験という事で無料快速版でも需要を測ろうとしたのかも？　理由は分からないです。

[@ヒーラギ-z4l]

確か京葉武蔵野線のデルタ線付近から地下に入って船橋駅を経由して津田沼駅付近で快速線に直通する路線が計画にありますよね。 あれがもし建設されるなら羽田成田アクセスもJRが有利になるんですけどね。

[@KugaE7E8]

羽田ー成田アクセスに限ればそうですが、 途中東京や上野級の主要駅を通らないので 採算性が怪しいと思います。 京成・京急のアクセス特急なら 品川、新橋、日本橋など一応都心の主要駅を通っていて、仮にJRの羽田成田直通が常磐線ルートなら 新橋・東京・上野・北千住など主要駅を経由できます。 空港乗換需要だけに特化するのはどうかと...

[@akso8147]

羽田アクセス線から常磐線に入り、新金線もしくは武蔵野線経由で総武線・成田線を通り、成田空港まで行くなら現実味はありませんか？

[@KugaE7E8]

確かに新金線でも運行はできますね。

[@sugizakigateway]

エアポート常磐というのが運転されてたのは初めて知りました！なぜ片道だけ自由席なんだ？鉄オタからしたら最高ですが。いつの間にか総武線のエアポート成田っていう愛称も消えた

[@KugaE7E8]

無料版と有料版の快速を走らせ需要測定したからだと思います。

[@山野胡桃]

成田湯川ー成田空港間のJRと京成の並走区間を三線軌条にして複線化したら行き違いも解消して時間のロスも解消されJRの増発も可能になりますね👍️イオンモールが線路沿いにあるのでその付近に駅を設置するといいですね👍️

[@kouki_sato55]

「エアポート常磐」という列車が比較的最近にあったこと、知りませんでした😭 興味はあるけど、確かに無理がありますよね。 総武線と京葉線を短絡できれば、臨海高速鉄道経由で羽田ー成田直通の夢が広がりませんか！？ 昭和の時代、今のひたちなか海浜鉄道の阿字ヶ浦まで、常磐線から海水浴時期に直通の急行列車があったと思います。 古すぎて情報があるかわかりませんが、今延伸も含め頑張っているので取り上げて欲しいです。直通も復活して欲しい😊

[@KugaE7E8]

常磐線のひたちなか直通は以前若干紹介しました ➡︎kzbin.info/www/bejne/r16laWyEoNCrZ6M 是非ご視聴よろしくお願いします。 総武線沿線が既に住宅密集地なので 新しく線路を敷設するのはかなり難しくです。 仮にりんかい線・京葉線経由で運行するとなると 羽田ー成田直通列車が利用者数トップクラスの 東京や上野・北千住級の主要駅を通らず、JR東で利用者数が24位以下の駅しか通らないのでアクセス特急に敗北する未来が見えます。

[@kouki_sato55]

@@KugaE7E8 返信ありがとうございます。確かに、工機前駅を紹介した動画で少し触れていましたね。見ていたのですが失念しておりました。失礼致しました🙇 りんかい線・京葉線経由の件、冷静に分析いただきありがとうございます。最近まで京葉線沿線民だったので、つい期待してしまいました。舞浜でTDR帰りの人の利便性が上がるかと思いましたけど。。

[@カナ-n1d]

消えた列車なら京成を紹介してたので、シティライナーはどうでしょう？ 完全消滅ではなく、現在は正月などに臨時で走る程度でしたが··· ついでにシティライナーで使われていたAE100形も

[@KugaE7E8]

今度の正月に紹介したいと思います。 リクエストありがとうございます♪

[@jojiajordan5942]

大宮始発なら利用されていたかも知れません。東川口、南越谷、南流山、柏、我孫子、木下、成田、空港第２ビル停車で （エアポートさいたま）

[@ntbdp123]

松戸でスイッチバックになりそうに一票～

[@KugaE7E8]

大宮が主要駅なのは確かですが、東京・新宿・渋谷には劣るのと、日用的に空港需要が期待できないかなと個人的には思います。 今年3月NEXの大宮直通も廃止されてしまいました。

[@jojiajordan5942]

@@KugaE7E8 大宮NEXはあまりにも遠回りなルートだから廃止されました。大宮→成田空港へ行くのに品川経由は時間かかり過ぎです

[@jojiajordan5942]

@@ntbdp123 松戸は通りません

[@KugaE7E8]

NEXの場合、近道するよりも各主要駅に停まって乗換無しで空港に行けるのが売りなので、武蔵野線では集客力が弱いでしょう。 過去武蔵野線の臨時特急ダイヤと現行ダイヤの最速列車をもとに所要時間を見積りしたところja.wtmnews.net/2022032714206 大宮ー南流山　35分〜50分 南流山ー柏　10〜20分 柏ー成田　50分 成田ー成田空港　15分で 110分くらい要すると推定され、 大宮ー新宿ー品川ー成田空港のNEXは 4travel.jp/travelogue/11321724 の通り約110分で行けるので実は所要時間に 大差はなかったりします。

[@CODE_EMPEROR]

西で例えると「関空特快ウイング」かな？ 関空〜新大阪(吹田の貨物線でスイッチバック)〜姫路(姫路行きと関空行きで停車駅が違う)

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます。 何か681系とかにも関西空港幕があったりしますね！

[@decidrophob]

成田線・我孫子支線の利用法として、千葉・茨城の常磐線、つくばエクスプレス界隈から成田空港への需要を拾うことに全力投球してもビジネスにならないのかな？ （東京圏からの直通運転っていうのは筋が悪いと思う）

[@ベムラー]

圏央道が強すぎますね わざわざ鉄道を使う人は殆どいないと思います 成田線我孫子支線は費用対効果に見合わないほどの高規格化をしないと、成田空港アクセス路線としては使い物になりませんね……

[@jojiajordan5942]

埼玉県南部（大宮、南越谷etc）から成田空港への需要も （大宮～柏～成田空港を直通で）

[@ベムラー]

常磐線・TX主要駅にも一部言えたことですが、武蔵野線・東武野田線・新京成線からのアクセス特急と、日暮里・上野乗換からのスカイライナーに対抗しなくてはいけませんね…… 埼玉含め、北からの成田空港アクセスは京成が強いです。京成を使わないなら、バスか成田エクスプレスになりますね 大宮〜柏〜成田空港なら、東武野田線の完全複線化と急行運転区間拡張に期待する方が現実的かなと思います(望みは薄い印象ですが、実現して欲しいなと思っています)

[@KugaE7E8]

NEXの場合、近道するよりも各主要駅に停まって乗換無しで空港に行けるのが売りなので、武蔵野線では集客力が弱いでしょう。 過去武蔵野線の臨時特急ダイヤと現行ダイヤの最速列車をもとに所要時間を見積りしたところja.wtmnews.net/2022032714206 大宮ー南流山　35分〜50分 南流山ー柏　10〜20分 柏ー成田　50分 成田ー成田空港　15分で 110分くらい要すると推定され、 大宮ー新宿ー品川ー成田空港のNEXは 4travel.jp/travelogue/11321724 の通り約110分で行けるので実は所要時間に 大差はなかったりします。 武蔵野線NEXがあったとしても廃止されるでしょう。

[@KugaE7E8]

¥200円ありがとうございました😊 KZbin studioの仕様で今まで気づきませんでした。申し訳ありません。

[@coziyftv78]

京成成田～東成田～芝山千代田間の列車はワンマン運転にしてもいいだろな

[@Watasihukenzennunenune]

ワンマンかー… ワンマンになると 4両のターボ君とか3500とが 改造されるんですかね…

[@tita6818]

警備の警官付きでしょうから…

[@KugaE7E8]

金町線・ターボ君を置き換える為に 一部の3000形を4両改造・ワンマン化の方が現実的かなと思います。

[@anjinization]

素人目には、常磐線沿線から、羽田空港に行くには便利そうに見えます。

[@ゴールドボール-t4d]

今の成田エクスプレスはE259が寿命来たら廃止かな？第三ターミナルから国内線使う人はバスか京成本線だな。

[@しい-z4z]

HC85系乗りますか？

[@KugaE7E8]

気が向いたら乗ります。

[@けそチャン]

羽田アクセス線からりんかい線接続したら色々夢が出ますね

[@モグタン-w8h]

エアポート常磐使いました。感想は2度と乗らないです！時間がかかり過ぎるのとNEXもそうですが乗り心地が悪い。スカイライナーとまる被りな上野→成田空港では分が悪すぎる。羽田アクセスもやらかしそう。

[@KugaE7E8]

なぜ設定したのか... 貴重な情報ありがとうございます。

[@Nakkan1220]

現実性あるかはともかく、大宮からのNEXを常磐線経由で、運航した方が絶対良さそうな気がする

[@KugaE7E8]

大宮よりも新宿、渋谷、東京からの空港需要の方が大きいので、NEXは何やかんや今のルートが最適だと思います。

[@jojiajordan5942]

それも南越谷、柏経由で

[@KugaE7E8]

NEXの場合、近道するよりも各主要駅に停まって乗換無しで空港に行けるのが売りなので、武蔵野線では集客力が弱いでしょう。 過去武蔵野線の臨時特急ダイヤと現行ダイヤの最速列車をもとに所要時間を見積りしたところja.wtmnews.net/2022032714206 大宮ー南流山　35分〜50分 南流山ー柏　10〜20分 柏ー成田　50分 成田ー成田空港　15分で 110分くらい要すると推定され、 大宮ー新宿ー品川ー成田空港のNEXは 4travel.jp/travelogue/11321724 の通り約110分で行けるので実は所要時間に 大差はなかったりします。

[@syanchanjp]

昔は父親に東所沢までクルマで送ってもらってそこからバスで空港まで行ってました。帰りはその逆ですが父親の都合が悪ければ京成で日暮里まで行って山手線乗り換え、池袋で西武池袋線に乗り換え、という流れでした。父親はもう免許返納してしまったので今は当時の方法は使えないですね。昔は外資系の企業に務めていて、出張でやってくる同僚たちは成田エクスプレスばかり利用してました。乗り換えナシに品川、渋谷、新宿に停車するのが便利とのこと。

[@tomokokishi3066]

エアポート常磐というなら水戸方面から運行すればよかったのでは…

[@tita6818]

その場合、交直流電車が必要ですからねぇ。日立、水戸、土浦方面には、高速バスもあるので、どうでしょ？

[@SND4221]

我孫子で取手方面から成田方面に行けないのでは？(配線図見ないとわからないけど)

[@629tetsu]

そもそも、常磐と名付けた時点で終わってますね。常磐線を走るけど、常磐て茨城と福島の事ですよね。ネーミングからして負け確定です。

[@鹿島裕生]

5年以上前ですが、知り合いで京成に詳しい人(というか直接関係ある)が、 「国道交通省が京成に、北総から成田まで伸ばす金は出すからその代わりに東京駅への延伸は自分達でやってくれ、と云う話は決まってて約束されてる」と聞きました。 しかしながら羽田アクセス線絡みで必要性が見直されているのを週刊誌等で聞いては、 京成は約束として作る事が本当に確定してたとしても、 京急(泉岳寺)側からの延伸の許可は降りるのだろうか···？🤔 仮に伸ばしてスカイライナーを羽田まで走らすにしても輸送過多···けれども横浜より先の三浦半島ならどこまで響くかねぇ。

[@nijoman1192]

繁忙期限定、それも1日たった2本ではねえ… まず知名度が低過ぎますし、空港アクセスというのは飛行機の出発時間ありきで利用時間を決めるものですから、本数が少ないのは致命的です。 所要時間云々以前に、いったいどれだけの人がこの列車を空港アクセス手段として検討したのか…🤔？

[@konmitsusan1315]

相模線のカッパ号？ 茅ヶ崎から八王子の

[@しい-z4z]

学校から帰ってきました

[@TinySnowFairySugar]

8:44　成田～羽田の空港直通需要って思ったより余り無いそうですよ。 京急蒲田駅が高架化して、羽田空港行きが増便したときに 京成が、成田空港～羽田空港の特急を標準化して、上野行き特急を高砂始発にした時があった。 青砥駅で両方接続したのだが、成田空港からの空港利用客の多くが上野行きに盛大に乗り換えていた。 多くの人にとっては、浅草線より上野や山手線の方が分かりやすいんでしょう。 京成＝上野のイメージもあったんでしょうね。 １年後だったかのダイヤ改正で、元に戻ってしまった。 その頃の京成の幹部さんが「成田～羽田の空港直通需要って思ったより無かった」とマスメディアに言っていたのが記憶にあります。 その前から、成田～羽田のリムジンバスがありましたし、バスで運べる程度だったんでしょう。 まして、台湾便しか無かった羽田空港に当時より多く国際便が発着する現在となっては 空港間直通列車はもう期待できませんね。 現在のアクセス特急も成田～羽田を乗り通す人がそんなに居るのかな？

[@blue0848]

羽田空港の拡張化がもっと早く進んでいれば、成田の重要性は今よりさらに低下していたかもしれないし、将来的には、LCC専用空港となっているかもしれない成田空港。

[@toarunyanko7494]

そうすると今度は茨城空港がピンチに･･･成田空港も、長いこと滑走路が１本だけでパンク寸前だったから、市街地から遠く離れた自衛隊の百里飛行場を共用化して、高速道路も整備したのに･･･。 昔は鉄道や道路の建設も、空港の拡張も、ものすごく工事に時間がかかっていたのに、今はずいぶん早くなった。技術が進歩したからというより、過激派の反対運動が無くなったからだろうな･･･。

[@古家武史-f5d]

@@toarunyanko7494 さん そうなったら茨城空港を廃止して辺野古に変わる普天間移設先にしたら良いだけ。 それとも成田空港を廃止して 東京都民の米軍基地負担を減らすために 横田基地も加えて 東洋最大の航空基地にする？ 地政学ガー 中国の脅威ガー と言う屁理屈は一切無用で辺野古式で強行建設すれば良い。

[@古家武史-f5d]

さん そうなったら茨城空港を廃止して辺野古に変わる普天間移設先にしたら良いだけ。 それとも成田空港を廃止して 東京都民の米軍基地負担を減らすために 横田基地も加えて 東洋最大の航空基地にする？ 地政学ガー 中国の脅威ガー と言う屁理屈は一切無用で辺野古式で強行建設すれば良い。

[@鶴見線大好き]

空港第2ビルって単線なの！？

[@takuya2743]

成田空港から空港第二ビルは単線区間はJRと京成です。空港第二ビルの単線で一面一線はJRだけ、京成は一面2線の構造駅になっております。空港第二ビルから分岐まで成田空港高速鉄道区間（JRの空港支線、京成成田スカイアクセス線）は狭軌と標準軌による線路別単線区間

[@ys-ye7td]

まぁ「総武線・京葉線接続新線」が実現しない限り、JRによる羽田成田接続特急なんて無理でしょうね そしてこんな短絡線ができるよりも、羽田空港の滑走路やターミナルが埋め立て地にさらに整備されて LCC以外の国際線は、みんな羽田空港乗り入れになる可能性の方が高い

[@ズーキー-d9w]

滑走路を造れば、飛行機を飛ばせると考えているのは、アホすぎる

[@午前5時-m6w]

JR九州の｢ドリームにちりん｣を紹介して欲しいです

[@KugaE7E8]

リクエストありがとうございます！ いずれ紹介したいと思います^_^

[@ぱうぱうぱうぱう-p7q]

大宮ー空港なら、武蔵野線経由でそれなりにいそうな気もするけど。

[@KugaE7E8]

NEXの場合、近道するよりも各主要駅に停まって乗換無しで空港に行けるのが売りなので、武蔵野線では集客力が弱いでしょう。 過去武蔵野線の臨時特急ダイヤと現行ダイヤの最速列車をもとに所要時間を見積りしたところja.wtmnews.net/2022032714206 大宮ー南流山　35分〜50分 南流山ー柏　10〜20分 柏ー成田　50分 成田ー成田空港　15分で 110分くらい要すると推定され、 大宮ー新宿ー品川ー成田空港のNEXは 4travel.jp/travelogue/11321724 の通り約110分で行けるので実は所要時間に 大差はなかったりします。

[@レーシングチャンネル]

クーガーさん 消えた○○シリーズ良いですね! 後はあなた様が 編集作業中に寂しくなって 泣けてきたと言う事に ならぬよう祈ります!m(_ _)m

[@roseslo]

超ボッタクリ特急ウイングエクスプレスも取り上げて欲しい 接続悪い 料金高い 遅くて煩い 定期使えない 設備と車両古い 5Toolプレイやー

[@KugaE7E8]

リクエストありがとうございます♪ いずれ紹介したいと思います^_^

[@mzi5115]

エアポート常磐は水戸の方から運転してればまだマシだったと思う

[@jojiajordan5942]

エアポートさいたまに改称し大宮からの方が（南越谷、柏経由）

[@スララン]

我孫子〜成田が成田線なの意味わからないですね。東日本だと宇都宮線とか埼京線とか本来の名称と違う愛称路線が多いのですが。

[@KugaE7E8]

確かに成田線と呼ぶのは誤乗防止のためにもやめても良いかなと思います。

[@jojiajordan5942]

JR西日本も琵琶湖線、大和路線、学研都市線とかかなりありますが

[@スララン]

西日本に愛称があるかは違う話で東日本の路線で愛称をメイン呼称している路線が複数あるのにも関わらずなぜか我孫子〜成田も成田線というのはおかしくないかという話です。

[@resorto-rj8xn]

リクエスト　東海道線　快速伊豆マリン　モントレー踊り子　ウイング踊り子 湘南日光

[@tarodoishita2052]

消えた列車のリクエストならDC特急「あすか」はどうでしょう？

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます。

[@abtrdg]

我孫子支線は十分用地幅があるので容易に複線化できる 次に、土屋信号所方面に短絡線設置し長いスイッチバック解消すればずっと早く走れるはず ところで、京成は収支の足引っ張る東成田線とちはら台線、傘下芝山鉄道さっさとバス転換するなりすべきだ

[@tita6818]

芝山鉄道は政治案件ですからねぇ。警官も同乗して警備だし。

[@abtrdg]

@@tita6818 自分個人的には芝山鉄道はむしろサブロクゲージに変えてJRとくっつけて貨物鉄道として活用するべきだと思います

[@skyukkuri]

北関東方面ならポテンシャルはあったかも 高崎経由前橋行き 宇都宮経由日光行き 水戸経由いわき行き あたり

[@tita6818]

高速バスとの勝負ですなぁ。いわきには成田空港からの高速バスはありません。

[@KugaE7E8]

北関東から空港に行く人がどれほどいるのか？日用的なのか。は疑問ですね。 大宮NEXでさえ無くなっているので 甲種バスには勝てないと思います。

[@playboy4649japan]

空港バスですら長期休暇以外はコロナ前からガラガラだからあり得ない。第一高崎線、宇都宮線から成田空港行くなら湘南新宿ライン経由だから時間掛かりすぎ。日暮里に高崎線、宇都宮線のホーム造った方がマシ。

[@jojiajordan5942]

@@playboy4649japan それはないでしょう。京浜東北線すら快速運行時間帯は意地でも日暮里に停めませんから（土日祝日の京浜東北線は終日全て快速にして欲しいが）

[@稲岡敬二]

成田空港⇔都心は対角線直行のスカイライナーが断然優位。成田空港⇔羽田はJR新橋駅乗換えの利便性次第。

[@KugaE7E8]

動画内では安く行こうとして新橋乗換で考えましたが、一応東京で毎時2本あるNEX乗換っていう手もありますね。実際どれだけ利用されるかは分かりませんがw

[@TOUROKU46]

スカイライナー雑魚版がエアポート常磐だなw

[@chardiver826]

京成→日暮里までのアクセスに難、NEX→高いし新宿駅東京駅混んでるから荷物がウザい。 なので京王〜新宿線直通から本八幡で京成本線に乗り換えるルート使ってるw

[@KugaE7E8]

京成八幡も始発駅じゃないので座れるかどうか微妙、新宿線急行は虫の息なのでいずれも不便ですね...

[@nattousenbei]

せや！！我孫子支線を広軌化してミニ新幹線や！！

[@はな-w9p]

スカイライナーが貫通扉が付いて浅草線に乗り入れられたら良いんだけどJRにべったりの東京都がそれを許すはず無いんだよな、ほんとクソ

[@KugaE7E8]

青砥停車が最大限ですかね。

[@マルサン-d4c]

AE100形にはあったんだけど実現しなかったね

[@未来クリエイターK]

9:59 品川駅で横須賀線に転線できないの？

[@KugaE7E8]

羽田アクセス線は品川に行かないです。

[@user-ir6oy7hc9c.wakaba.pochi.]

今晩はです。エアポート常磐格好いいですね。今では早く言えば引退？なんですね。残念です。