【来るな】首都高はなぜ危険な構造だらけ？その恐怖の理由を暴いていくぜ【ゆっくり解説】首都高速 首都高

[@地獄の雲水突々法師]

最初に首都高速(新宿線)を走ったときはスリル満点であった。

[@iexander]

制限60守れば怖いことないんやけど、みんなあたりまえのように100出すと、絶叫マシンのように急カーブ急アップダウンになる。

[@kamakani8150]

首都高に限らず防護壁とか草花に隠されて合流ギリギリまで本線が見えない道嫌い

[@graywolf8192]

右車線合流・分流だけでもなくなればだいぶ違うのになあ。 1号線は仕方ないにしても、まさかC2で右車線合流分流が出てくるとは思わなかったのだぜ……

[@ぽんぽこ-n5l]

都心環状線はC１を走っていても車線変更しないと、分岐をしないと別の路線を走らされ、別の路線に行かされる。環状線と言っても、周回するのも難しい。特に池袋線からの６号線方向は鬼門、気が付けばC2や湾岸線方面に行かされる。

[@y7r6iyt7ri]

ナビゲーションないと迷子になる確率がぐんと上がる高速

[@権三郎平衛]

東京の自動車教習所では「免許取りたての人は、運転になれるまで首都高や第三京浜には入らないほうがいい！」と教えられます。

[@Kakutama_Sury]

2:28 JR東風の画像、めっちゃ欲しい

[@Jelly-fry]

色んなゆっくり解説動画があるけど、さくさくさんのは漫才要素があって飽きずに楽しめるから好き

[@crab-0107]

BGMが飽きない

[@平井陽介]

3:56　もはやささらを弄ろうとして返り討ちに遭う風物詩

[@55nankan]

そういや、ささら達上半分2人とは違って、ゆっくり（霊夢や魔理沙）達って「背骨」無いよね…( ;ﾟдﾟ)ｱｯ

[@のりゆき-b9f]

阪神高速は何回か走れば問題なくなるけど首都高はナビ無しで走れるようになる気がしない

[@cocoon6553]

ETC非装備の車で初めて首都高に侵入して、3回も違う出口から出てしまった。首都高に乗り直す時に「ニューコンテニューだ」と思いながら千円払っていた。本当に若かった。

[@hussyneo]

日本人は都心にサーキットを作った

[@youngerdryas193]

首都高を走りにくくしているのは、速すぎるクルマの流れのせいだとおもう（首都高の法定速度は60km/h）。 制限速度（法定速度や指定速度）以下どおりに走れば標識を見る時間も余裕できるし、加速区間も長さは十分だし合流も危険は少ない。 曲がりくねって分岐も多いから指定最高速度は遅くされて当然だが、ルールを守らないで、こんな狭くて曲がりくねった場所にも関わらず無理して速すぎる速度で走るから危険になる。

[@realfisherman5428]

確かにナビ無かったら首都高走りたいとは思わないな

[@義兄-e3n]

次から次へと細かく付け足した結果　ジャンクションばっかで複雑になっちゃったんでしょ?

[@sm36006920]

2:40過ぎ、JRの路線図風の首都高の路線図を載せるあたりに、 さくさくさんのセンスを感じる

[@shiwotsu]

これ秋葉原で見つけて買っちゃいました...！良いですよね〜

[@js-yq2os]

関西人の私もそうですが、カーナビだけじゃなくあらかじめどの路線からどう乗り換えていくか頭に入れておかないと対応するのが難しいと思いますね

[@tokutsuki_a5780]

首都高は夜の方が走りやすくていいですね。空いてるし、トラックにタクシーに走り屋カーと首都高走り慣れてる人しかいないので事故りにくいです

[@シマチビ]

規格は一般道路の自動車専用道なのに　高速自動車国道、と勘違いしてるのかアホなのか、飛ばすからですよね。

[@zcc0130]

急カーブが逆バンクになっています。首都高という通称ですが、自動車専用道路で高速道路ではありません。私は外環が首都高と別料金なのが納得できません。

[@03197794]

湾岸線だけは首都高の癒やし

[@政枝篤史]

冒頭の茶番のオチは予想がついたなぁ。 ささら様と黄饅頭の掛け合いはいつも通りだったが、まさかのリッカの主張は新鮮でした。 さて、本題の件。 確かに首都高は、他の高速道や都市高速と比べ危険なイメージでした。実際に走ってみての印象は、「右側に出入口」「JCT が多すぎ」「トンネル内にも合流、JCT がある」でしょうか。最終目的地をハッキリしとかないと、迷うなぁ。 今年も楽しい動画ありがとうございました。また来年、2023年も楽しみにしてます。主さんも安全運転で。

[@korokani]

合流が短すぎて「えいやぁ！」で合流するときあるよ、相手が引いてくれなければ事故ですな

[@takana4381]

雨の日の夜の八重洲線からの神田橋合流。一瞬の確認と決断をしたらあとは譲ってくれることを信じて行くしかない。

[@cha3125]

母が産まれも育ちも飯田橋で首都高が建設される前後の話を昔聞いたことがあります。首都高ができる前は川沿いに桜が植わっていてバラックが立ち並んでいて、学校の友達の中にはバラックに住んでる子も居たとか。「オリンピックが来ることになって首都高を建設するためにバラックは取り壊されて友達は転校して行った、あそこに住んでた人達は一体どこへ行ったんだろう」と母の弁。国有地の不法占拠とは言え戦災で住む場所を失った人達を更に立ち退かせるには「オリンピックが来るから」という大義名分が必要だったのかもしれません。その後首都高が建設され、開通する前に母は友達何人かと一緒に夜こっそり建設現場に忍び込んで梯子をよじ登って新品ピカピカの首都高の上を歩いたんだとか。

[@いいんちょう-s1z]

確かに首都高速の初見殺しさは半端ないですね。 私も車に乗り始めた頃は、カーナビも普及してなかったしマニュアル車だった事もあって、ドライブに出発する前にマップルで「予習」をしていました（歳がばれるねー） まあ使った事がある人なら、一度は江戸橋ジャンクションでうっかり一号線に入っちゃって上野に連れていかれる経験はした事あるんじゃないかと（私はあります）

[@yuki-wx6xh]

首都高速怖いから、前に大泉から用賀まで下道を使ったんだけど、思ったより距離あってきつかった。外環道早く開通して欲しい。

[@蒼縞瑪瑙]

その環状8号線が杉並あたりで混むのを回避する為に 大泉学園からまっすぐ南に並行して走る道を使っていた事がありましたｗｗ 狭いところあるんですよねあの道ｗ

[@赤羽橋12チャンネル]

首都高本線の話もそうだが都内はボーっと走ってるといつの間にか首都高の入り口になっていて慌てて車線変更すると黄色線でパトカーが待ち受けてるという二重のトラップがあるから怖い。 大きい交差点で普通に右折し一番右の車線に行ったら首都高レーンだったって言う事がある

[@Y__4]

首都高怖い怖い言われているけど、個人的には直進レーンが急に右左折専用に化けて思いもよらぬ方向に連れていかれたり、左車線をのんびり走っていたら突然路駐に出くわしたりする都内の下道の方がよっぽど怖い。 ぶっちゃけ慣れだよね。

[@ssbh7314]

東京の場合は皇居を中心に放射状に道が伸びてそれをまた円状に取り囲んでいるように道が伸びていたりで、最低限主要な地名と方角の感覚しっかり持ってないとそもそも走りにくいですしねｗ　ただまぁ東京に限らず都市高速かかえる大都市はそれぞれどこも一定以上走りにくくて怖いです。

[@Y__4]

@@ssbh7314 その点名古屋なんかは、道路も直線的で方向感覚が掴みやすくて走りやすかったですね〜。

[@takana4381]

よくそれで地方ナンバーの車がイエローカットの待ち伏せをしている白バイの餌食になっていたりしますね。

[@Y__4]

@@takana4381 都内は取り締まりも多いから、潔く諦めて落ち着いてルート修正できる力も必要ですよね…

[@type5946]

自家用車が邪魔過ぎて電車で東京に出向いてほしい。

[@usp_san]

歩行者や自転車が居ない分、東京の下道よりは怖くないかと。タクシーも変な動きしないし。

[@naokichi-a.0901]

30年くらい前は首都駐車場って言ってた😅　それと確かどこかは忘れたけど都心環状に合流するのに信号あったような気がする😌

[@ハレ-j9w]

見るだけならかっこいい

[@面白き事もなき世を面白く]

80年代には首都高攻略マップ的な雑誌があって、各出入り口が右にあるのか左にあるのかを暗記した思い出。

[@takana4381]

確かマップルシリーズで出ていましたよね。当時の首都高速公式マップには無い各路線の車線まできちんと記載されていて事前学習にはもってこいでした。今では公式で「首都高ドライブMAP」が配布されていますが、あの地図は昭文社が作っているのではないかと思っています。

[@面白き事もなき世を面白く]

@@takana4381 いまだに、首都高ドライブマップなるモノがある事に驚き（笑） 東京から離脱してから20年後位に、ツーリングで首都高利用する事になったが、中央道方面に行きたかったのにレーンチェンジ間に合わずに圏央道に行っちまったぜorz

[@bbmlukastudio]

ナビないと無理…

[@Botsubon]

首都高は慣れが重要だけど、あとは気合で走るものです。本当は譲り合いしてくれりゃいいんだけど、全然譲り合いなんてしませんからね。

[@j_sn001]

国家図書館まで行くの凄い

[@すっきりや世の終わり]

個々の適応能力と先入観と場慣れキャリアですよん 私的にアソビバ的におもうところです、安全運転で

[@トーマスナイト]

建設当時は交通量も少ないから良かったんでしょうが 交通量増加で続々粗が浮き彫りになったのが今の不安・不満なんでしょうね

[@esp934]

最大の誤算はここまでの車社会になるとは思わなかった事だな。

[@kurohimekikuri4287]

もうさすがに慣れたけど 江戸橋の箱崎方からC1の外回りに行くとジェットコースターみたいな下りがカーブの先にある怖え構造になってるの地方民からしたら割と恐怖体験やと思うわ

[@Poppo_Kuruma]

俺の親父が首都高運転するとジェットコースターみたいな感覚になるのもこれかあ

[@cantatsu6431]

今や三大都市圏のみならず1地方には必ず一か所はカオスなIC/JCTが存在してそう。

[@type5946]

そこまでして自動車で行きたいんですかね...鉄道があるのに。

[@買うたこうた]

東京の地下鉄も無理くり造った感がありますよね。

[@古谷至啓]

首都高の複雑さは路線図見たらわかります。右側合流とかも慣れてない人にとっては難しいでしょうね。初見でちゃんと走れる自信は無いですね。今年も面白い動画ありがとうございました!来年も宜しくお願いします😆

[@semihito]

首都高は構造もひどいけど、ドライバーにも他と比べアレな人が多いから走る時間帯は注意した方が良い... 渋滞する時間帯が一番おすすめできてしまう。

[@masaoishiduka6004]

特に渋谷〜大橋JCT〜用賀。 バスタ新宿、渋谷駅を発着する高速バスは、国道246号線(玉川通り)の三軒茶屋から。

[@mitism889]

首都高って走り屋さんにはメチャ好評だったんだけどな。深夜だとサーキットを走ってる感覚になるらしい。 他の高速と違って延々と高速を走る事ができるのが好評の理由だけど。まあ、でも20年以上も前の話。

[@user-ei_tetu]

私の親は首都高を運転するのが怖いと言っていましたが、複雑な案内標識、分岐などがみてる分には楽しかったです。(運転したくはない）

[@JusoYukkuri]

0:30で吹いてしまったｗｗｗ

[@masahiro5513]

あの狭い東京をギリギリ通り抜ける必要があったから、現在の建築限界を越えている箇所が多々あるんですよね。 あと案内の行き先が「銀座・羽田・渋谷・新宿・池袋」とか、種類が少ないのも初見殺しかと。

[@あい-e4d2q]

確かに、最初に首都高を走ったときは方向感覚が無くなったなァ。 信号機もあったし・・

[@benikoji3]

今はナビで分岐合流の方向も分るからマシですよね。

[@一文字猛-b1e]

首都高とは言うけど、制限速度が高速道路じゃないでしょ？ 確かに右側合流は怖い。 カーナビが無いと無理😅

[@takana4381]

都市間高速=新幹線、都市高速=地下鉄。地下鉄は別名「高速鉄道」と言いますが、これは「路面電車よりも高速移動が出来る」と言うところから来ています。首都高や阪高も同様に「信号がないので下道よりも高速移動出来る」と言う意味だそうです。とは言っても平成初期まで江戸橋インター(ジャンクション)は1号上野線と6号向島線の本線上に信号機が設置されていましたが(美女木は側道なので除外)

[@vanper1979]

カーナビがあっても結構怖い。 慣れないと「なんか右車線混んでんな。まあ、自分が曲がるのは大分先だから関係無いけど。」と思っていたら、変更したい車線が激込みで合流出来ないでもう一回走れるドン！になるパターンも結構ある

[@takana4381]

@@vanper1979さん　C2内回りの大橋ジャンクション手前で良く見る光景です。右車線だけが詰まっていて左側車線はガラガラ。けど知らない人にとっては分岐数キロ手前からそうなっていたら気づかないのも当然かなと。

[@六反要]

初見さんにはキツイ 方向音痴だと目的地を目指せないトラップで詰む

[@HM51256]

転職してすぐ、首都高の勝手なんてなにもわからないにもかかわらず客先に行くことになり、「道はナビ見れば誰でも行けるから」って ことで営業車で出発したんだけど、八重洲線をナビされて、その後神田橋JCTで度肝を抜かれることにw 2，3回目あたりまでは渋滞していてくれたので1台ずつゆっくり合流できたものの、その後渋滞なしの合流で本気で涙目にw ランプを登り切った場所での合流でそもそもC1側の車が見えずらい上に、側壁で隠れてしまうので車高の高いトラック・バスでもなれけば まったく見えず。そして究極に短い合流車線に右側から合流。 ああ、これが初見ゴロシかと、首都高の恐ろしさを思い知らされた思い出。

[@Sato-kanakun]

首都高より国会図書館で(´っヮс)ｳｵｵｵｵｵｵｗｗｗｗってなった

[@pepomaru]

一ノ橋JCTで浜崎橋方面に向かってのC1と目黒線が合流する瞬間は未だに声が出る事がある。 自分はC1側で既に左車線にいるのにw いつこっちに飛んでくるかわからんからね。

[@Nighthawk-yt9mh]

初めての首都高はDreamcastの首都高バトルで予習してたのでわりと路線図は頭に入ってたのですが他車の動きの予測不能さに驚いた田舎の民です 今はたまに深夜のドライブとかもしますけど特有の風情みたいなものがあって好きです

[@vanper1979]

仕事で結構首都高を使うけど、基本的に使いたく無い。 そもそも23区の中心部の方は車で行くもんじゃ無いと思ってる。 駐車場も見つからないし、高いし。

[@若松河田-e9m]

江戸橋から浜崎橋までのジェットコースターみたいなアップダウンはバイクで走ってても面白いですw

[@newdelete]

教わった話で裏取れていませんが、工事の時期によってはコンクリートに山砂ではなく海砂が使われている、とのことです。当時の脱塩技術ですから見えない鉄筋部分の錆の侵食が早かったりコンクリート自体の風化が早かったりの弊害があるとの事でした。

[@giantnioinoba2023]

逆に、首都高って、走っててこんなに面白い道路もないと言えるね(阪神高速もそうだが、都会の街中を走ると楽しくてしょうがない)w ただ、これからはどんどん地下を走らされる道しか造れなさそう。日本橋もそうなるし、大阪の淀川左岸線も然り。

[@abcdef5246]

これはわかる。首都高は走っていて楽しい。

[@kato31142]

ナビが無かった時代に首都高を走ってたドライバーは凄い。 スマホナビで地下を走ると電波が入らなくて今でも何処を走ってるのか分からなくなるけど。

[@cantatsu6431]

カーナビもカーブが多いと現在位置がバグる。 ドラレコ付いてるとそれが顕著が出る。

[@user-Leochika0801]

最近マリサのキラキラ多いなwwwささら、自慢の毒舌で説教してやれwwwしかし、六花が珍しく荒い言動になってるの草生えるwww

[@sleepbear2938]

首都高は高速で大量の車が車間開けずに走ってるので、合流にものすごく気を使いますね。 それと複雑というと、まだカーナビもなかった初心者時代に迷走した記憶があります。ディズニーランドから東名に向かってた筈なのに銀座方面に出てしまい、一旦降りて地図確認、なんてことをやった記憶が…(同乗者が誰も地図確認してくれず😂)

[@tetsuchiba87]

大型トラックで走っている身として・・・確かに首都高は初見殺しかも。 いや、名古屋都市高速や阪神高速も相当凄いと言うか、阪神高速も一気に数車線の進路変更をしないと分岐や出口に行けない構造が有りますし。 ただ、阪神高速は首都高程に混んでいないだけ有難いですけどね。

[@Mew_design]

首都高の運転、楽しすぎる

[@Y_Y_UNSOU]

以前はよく納品の仕事で首都高つかって急いでくれというお客さんが結構いましたけど、そういうときに限って首都高はどこも渋滞していて、そんな時に限って、今どこはしってるとか催促されたりして、精神的に滅入ることも多々ありましたね。 だから、私の頭の中では、未だに首都高速道路でなく首都低速道路だと思ってますよ。 まあ今は車のながれがいいみたいですが、昔はホント渋滞ばかりでしたからね。 そんな体験も今となっては良い？思い出なのかな？

[@蒼縞瑪瑙]

昔は首都拘束道路とか言われてましたね

[@Y_Y_UNSOU]

@@蒼縞瑪瑙 そうですね。 仕事仲間の人で、首都拘束道路だなんて言ってる人、確かにいましたね。

[@次郎太郎-v7g]

魔理沙がゲ□吐く時の顔で毎回笑う

[@JR0BAK]

首都高は，昔は，地方の自動車道と違って，SAに路線図が置いてなかったからなあ． オイラもどこがどうなってるか予習できずに走って，出口を通り過ぎてもう一周，は，やらかしたことがあるな．

[@siginemi6691]

１番怖いのが普通に100キロ以上かっ飛ばして 自分勝手に爆走するルーレット族なる頭おか集団なんですよね！😱

[@ももぺも]

首都高を５０㌔（制限速度）で走る方が、危なくて仕方ないのだが。。。

[@さいぱん0831]

それに出入口のETC化も厄介なポイント

[@masaoishiduka6004]

ラジオのCMで35か所と言ってた。

[@vzj121kij]

愛知県民だけど名古屋高速乗り慣れてから首都高乗ると迷路にしか思えないし、カーナビ頼りになる。 カーナビ黎明期に分岐案内で「分岐します」しか言わず左右どっちなの？と迷い、遠回りルートになった思い出があります。

[@thasigncheck5218]

9:40 これ👇の１、２でよく論争になってる。 １．首都高の区画線は公安委員会指定じゃないからただの線だし拘束力ない ２．首都高も公安委員会指定の通行帯だから拘束力あるけど警察が取り締まってないだけ どっちが正しいか確たる根拠は見たこと無いけど、どっちにしろ見た目で判別できず 論争になるようないい加減な線が取り締まりの根拠になってる日本の交通法規はクソ。

[@tomohidekashiwazaki1966]

記憶では八王子付近にも地下を利用し高速道路を建設しようとした痕跡もありますね。このことについても解説をお願いします！

[@user-Leochika0801]

首都高が走る東京都自体がそもそも日本一建物が密集している都会地帯だからなぁ。他の地域のように余裕のある用地確保は限りなく不可能に近いだろうし、首都高がドライブ難度の高い道路になるのは必然でしょう

[@蒼縞瑪瑙]

当時頑張って造った首都高速道路だけど 当時と変わって交通状況等も変化して来た、その上でアップダウンや建物を縫う様に走ると言う点は都心の自動車専用道路の宿命と割り切って 「今考えた都心の自動車専用道路」 を現在の首都高速道路に手を加える形で多少の無理は無視して（ビルを壊すとか通過するとかビルに巻き付くなど） 改良（？）したらどうなるのか？ 全部左側流入とか 信号を無くすとか 箱崎あたりをラウンドアバウト型組み込んだりしてわかり易い構造にするとか 地下を利用して曲がっているのを直線化するとか 元橋だった所の怖い橋脚（？）の様な物を無くすとか 空を取り戻す？問題無いなら上が川の２段構造にするとか およそ考えられる使いにくい点を治したらどうなるのか？ ちょっと興味がわきましたｗ ついでに、尻切れトンボの１号線２号線を他の放射自動車専用道路に繋げたりとか、幻の豊島・練馬線・・・・はマジで無理かｗ 地下ならワンちゃんあるかな？ とか 妄想が尽きないですね、この手は （２号目黒・等々力も地下化すれば無茶可なら引ける？） 予算無視の危険箇所鬼改造って妄想だけならできますものね そのうちいくつが本当に改良されるかみたいな楽しみ方も出来るし P.S.都内自動運転ならクネクネでも怖くないですよね、自分で判断・操作では無いから そう考えると線形って今のままでも良いのかなあ？

[@zuwachan]

本線の合流分岐よりも、下道とランプの出入りのほうが遥かに怖いと感じる。 ランプを出た直後の交差点とか、 レーンを間違えて望まぬ方向へ進行→ミスを挽回するために更に訳のわからない道へとナビが誘う という不安と焦りの相乗効果。

[@やまとじライナー]

首都高も走ったことがあり、確かに走りにくいという感覚はあったけど、それでも「怖い」という感覚はあまりなかった。なぜなら、もっと怖い都市高速道路を走っていた(そして今も走っている)から。 その都市高速とは、西の拠点都市・大阪を中心に延びる「阪神高速道路」。その中心部にある「1号環状線」は、4車線あるが時計回りの一方通行で、そこに神戸や堺、伊丹空港や関西空港、更には東大阪を超えて奈良からも路線が集中してくるので、車の量が半端ない。しかし、ここが怖いのは、各路線が接続するJCTの間隔が非常に狭いため、ある路線から合流してすぐ次の路線に分岐する場合、短距離で車線変更をする必要があるということ。酷い場合は、右側から合流→短時間で4車線分を車線変更→すぐに左側に分岐というケースも。この4車線分の車線変更が阪神高速に慣れていないとなかなかできず、まごまごしているうちに分岐したい所を通り過ぎてしまい、環状線1周なんてことは日常茶飯事。いや、むしろ慣れていない人は最初から1周回ってから分岐するなんてこともある。 そんな経験があるので、それに比べたら首都高速はまだマシではないか…とさえ感じている。

[@SuperPi3.14]

阪神高速の方が直線が多くて走りやすくないですか？ 曲くねった首都高速の方が走りづらいですし、車間が狭い上に譲ってくれません。関東のドライバーはマナーは良いように見えますが、何も考えずに前についていっているようにも見えます。

[@友之森田]

高速道との名前が間違ってる、河川しか使う場所しかなかったかなぁ?、

[@ホッキョクグマン-c4v]

首都高って利用者に厳しい“一見さんお断り”って感じです。

[@manmarginal4575]

都が、2040年代問題のために今後15兆円予算つけると 報道されてましたが、 首都高ももうほとんど半世紀超えてるんですよね…

[@MR-ek7km]

東京は電車もやけど、高速道路も何処で乗ったり降りたりするか東京に住んでないとさっぱり分からん。

[@ごむのあひるちゃん]

首都高ネタ大好きです

[@zxt10d4]

2号目黒線からC1内回りに合流する一ノ橋JCTが助走区間ほぼ無し&右から合流で個人的ワースト1位イカれ設計

[@masaoishiduka6004]

目黒線から中央環状線に接続すれば最も便利になる。 また目黒線を等々力迄地下に延伸し、第三京浜と接続すれば…

[@takana4381]

@@masaoishiduka6004さん　2号目黒線は一部区間の街路灯が通常のポールではなく防音壁に連続して付いていて、夜に単車で走ると近未来的な感じがしてとても好きな区間です。

[@7Yotuba428]

国会図書館が準レギュラーになりつつある

[@mod854]

右側合流のみならず、右側に出口があるのも違和感。 ただ、渋滞時の合流で、きっちり、交互に車が入っていたのを見ると東京のマナーは良いと考えてしまう。

[@ろっ-x6m]

首都高は信号のない一般道と割り切れば怖くなくなります。それと分岐を間違えても遠回りすれば元の場所に戻れるという開き直りが大事かも

[@N--jv3go]

一般道じゃない高速道路だと言い張る人がいるから怖くなるのです。あと遊園地と言うか私有地と勘違いしている人もいますね。

[@オガ-m5b]

首都高は初見さんはまず、慣らし運転か助手席で目鳴らしが必要かと。まぁお堀を活かして建設してるから、そりゃ急カーブは多い。特に４号と５号は。後危険なのは神田橋JTC。

[@bakermaria3231]

国会図書館は、資料を探している場合は、一番ですね。 首都高速を建設する場合に、コスト削減。

[@須藤佳英-q5s]

冒頭のオェ～😫自分もそうなると予想してました(笑) 小菅ジャンクションなどの平面交差での分岐ではミラーの死角部分への入念な警戒が必要ですね。

[@0023とし]

首都高は何処に何が有るか覚えると難しさが減るから、慣れでしかないと思う。

[@puriamious]

まぁ十年ほど前と違って、中央環状線全通したうえに海側の湾岸線では東京港トンネルがようやく一般道も別線整備されてボトルネックほぼ解消されたので、東京都内をただ通過するだけならわざわざ危険度高い都心環状や池袋線向島線通る理由は無くなったんですけどね せいぜい板橋熊野町がちょっと難易度上がるくらいか、でもあそこも並走区間長いので走ってれば絶対どこかで車線移れるし

[@DAICHIKUMAGAMI]

首都高はナビ必須ですからねぇ。 進行方向を予測して、余裕をもって車線移動していかないと結構大変。 例えば、アクアライン～羽田空港あたりから赤坂見附とか溜池山王周辺に降りようとしたら、ガンガン左車線に移行していかなけりゃならない。 つまり、左から合流してくる、または左へ合流していく道をガンガン左方向へ車線移動背にゃならん。 最後の飯倉出口から出るには、２号目黒線方向から合流してくる車線の、そのさらに左側から出る、という。 そして一般道の合流時も、これまた進路を譲ってくれない意地悪なタクシーやトラックが多い、という。 マジで勘弁してほしいｗ

[@Kiriya_Kirigaoka]

1:41 後藤いきりで草

[@ヴォルク-l4k]

全国の都市高速をみるに、やはり使い勝手や便利さで阪神高速が一番ですね。 東京と同じく河や運河の上を、阪神高速環状線を通ってますが、首都高速、名古屋高速が2車線分岐に対し阪神高速環状線は4車線から2,3車線に分岐していくので便利ですが、あくまでも環状線を走っていての話で JCTから出口まで距離の無いところも有るのでなんともですが・・・ね。

[@SuperPi3.14]

関西在住ですが、阪神高速環状線より名古屋高速環状線の方が走りやすく感じます。そもそも小さなループが1つだけで単純です。

[@oleo_p8018]

右側合流が避けられないんなら、せめて右側合流について警告とか充実してほしい。阪神高速3号神戸線も右側合流多い(特に神戸市中心部)けど、警告とかあるので大部ましだぞ。

[@SuperPi3.14]

右側合流の手前は、左側が黄色線、右側が白破線のセンターラインになっています。

[@hinobody5160]

仕事ではじめて荒川区に向かう時海老名に立ち寄って首都高専用の地図を買ってルートを頭の中に叩き込んでいざ向かいましたが本当に谷町はシャレにならないくらいコワかったですね…😱

[@massmogura]

首都高って結構なダンジョンだよね…

[@松やん-m8z]

首都高は田舎者には厳しすぎるのでナビの誘導にぜってー従います…。(ちょっとまちがうと大惨事間違いなし)

[@こたつみかん-p4o]

魔理沙は今までに何回吐いてるんだっけ…？もうカウントするのがめんどくさいくらいに… あと右上の子（名前不明）がボケてツッコまれてるの初めて見た気がする… 地下鉄やJR私鉄の路線図だと迷うことなく大体の行き方はわかるのに、首都高は複雑すぎてどの経由で行けばその出口に行くのかがよくわからないところが…。 あと本当に右側分岐や右側出口はやめて…

[@ヒマ人空港の]

東京に暮らして数十年いまだに首都高は嫌いですね

[@shu4roadster]

確かに慣れが必要だと思うけど、首都高マップとかをちゃんと見ていれば、 初心者でも結構普通に走れるので、用賀PAとか首都高の入口のPAで、 ちゃんとルートを確認してから走れば、「瞬時に判断が必要」って言うのも回避出来ると思う。

[@義兄-e3n]

今はナビがあるし　ご親切にどの車線を走って　なんて案内までしてくれるから良いけど　そうじゃないと回避は難しい。