Самодельное электронное магнето из механического.

[@user-ul4kp7mu9v]

Андрюшка как всегда на высоте😊Нервы конечно железные, всё супер.Здоровья ,терпения,и мира 👍

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Владимир. И Вам всех благ.

[@arnilazarev1771]

👍👍👍 дружище, твоё место работы на сморгонском заводе конструктором! Все косяки которые до сих пор выпускает завод, ты бы устранил. Теперь купишь мотобок, и самому приходится дорабатывать, сразу колеса менять, с коробкой проблемы, нет рамы, освещения, да дохрена косяков. И никто не собирается это устранять. Там работают одни продаваны потому, что. Желаю тебе крепкого здоровья и успехов в твоем деле.

[@RomankevichAndrei]

Я считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Как говорится, кесарю кесарево, а слесарю слесарево.

[@user-lw6qp2ep4v]

Прямо исследовательская работа! Возможность изменять уоз такой простой схемой - полнейшая неожиданность! Спасибо за ваш труд! Обязательно попробую повторить!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Андрей. Попробуйте. По крайней мере, на мопеды такую схему многие делают и остаются довольны.

[@user-mj1es1px2k]

З

[@MyatnayaMaslina]

сколько терпения, времени и труда вложено. Автору респект!)

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо. Да, больше месяца на всё ушло.

[@user-serzhand]

Благодарю за подробное видео. Дай бог вам здоровья. Успехов и благополучия

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо,Сергей. И Вам всех благ.

[@Volnii1]

Умничка. Проделана колоссальная работа. Очень доходчиво. Здорово!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо.

[@user-mt1sv3em9t]

Да !!! Колоссальная работа . Упёртость творческая поразительная . Не могу называть Андрей теперь только Андрей Владимирович . Это новое возрождение двигателя Браво!!! Ждем дальнейших испытаний до чего познавательный канал во всех работах

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо Павел. Но почему Владимирович? Я Генрихович.

[@user-mt1sv3em9t]

Андрей извини неправильную информацию дали у наших ребят спросил тебя многие наши земледельцы смотрят ошиблись. Но все равно классно . С нетерпением я и наши ребята ждем продолжения.

[@user-vf3cp7ev3s]

з

[@user-ik7qs6mt8x]

восхищаюсь упорством, очень подробно объяснено, спасибо.

[@RomankevichAndrei]

И Вам, Игорь, большое спасибо.

[@user-tl3ic3rw5i]

Таких бы учителей по физике в каждую школу. Здоровья Вам

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Евгений. И Вам всех благ.

[@user-pp6or8bg3b]

Премного благодарен за видео. Даже себя вспомнил, как мог днями экспериментировать дорабатывать какую-нибудь нужную схему под свои нужды. Вы просто охрененный народный умелец. ( Я льстить не собираюсь, я просто так вырозил свою точку зрения).

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Александр. Надо же чем-то заниматься длинными зимними вечерами.

[@s.1261]

Насколько я помню, в БКС (блок коммутатор-стабилизатор), применяемом в мопедах, и в КЭТ, применяемом в ранних Минсках, после диода выпрямителя зарядной обмотки стоял стабилитрон, ограничивающий напряжение заряда конденсатора. Если не ошибаюсь, КС630. На 130 вольт. Его применение позволит увеличить количество витков обмотки для стабильных холостых и не бояться перенапряжения

[@RomankevichAndrei]

Да, на Минске точно был стабилитрон и на некоторых других схемах я его видел. На следующее магнето возможно тоже поставлю его.

[@user-ql5bu2zv4n]

их там два стояло, д817а и д817б, в бкс стоял кс650. В первом случае сумма двух стабилитронов 150в, ну а второй ровно на 150в

[@s.1261]

Вполне возможно, давно я уже не видел живьём ни тот, ни другой. Можно и на современную базу перейти, супрессор, например.

[@user-ql5bu2zv4n]

@@s.1261 супрессор это ограничитель, сдесь эту фунцию выполняет стабилитрон, еще диод зенера называют, но не суть.

[@zausenetc]

Вам людей обучать! Целый научный фильм. Кое-что из сказанного я в тетрадку записал. Огромный респект и спасибо!

[@RomankevichAndrei]

И Вам, Михаил, большое спасибо. Если я буду обучать, то кто работать будет?

[@user-is7sl3kk6l]

@@RomankevichAndreiА кто будет передавать опыт молодёжи?.. Мы, предпенсионеры,уйдём и, что..? Пока руками не "дойдёшь" до головы, не будет спеца. Жаль, забыли на "верхах", что без рабочих ничего не будет производиться.. Восхищён за сотрудничество головы и правильных рук!.. 😊

[@RomankevichAndrei]

​@@user-is7sl3kk6l Спасибо, Сергей. Вот я, как могу, так и обмениваюсь опытом, хотя бы через Ютуб.

[@MuTeK_BY]

Андрей, как всегда великолепная лабораторная работа. Следующий этап- инжектор!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо. Нет, на этом с двигателем я, пожалуй, пока остановлюсь. Надо навесным оборудованием заняться.

[@user-kv3ew7gw7v]

Андрей! Вы большой молодец 👏! Приятно было смотреть... Спасибо!

[@RomankevichAndrei]

И Вам, Заур, большое спасибо.

[@user-um3dv4ny6f]

Ну ты дружище даёшь. Молодчина. Удачи👍💯

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, тёзка. И тебе успехов.

[@sultanjumabay1415]

Спасибо за ваше терпение . С меня большой лайк .

[@RomankevichAndrei]

И Вам большое спасибо.

[@alim1732]

Огромнейшее Спасибо автору за данный ролик дай Бог ему здоровья всё грамотно чётко объяснил и показал❤❤❤

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо. И Вам всех благ.

[@user-wd1ye2jg2n]

Класс! Четко и понятно рассказано и показано!

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, Сергей.

[@adamone2212]

Спасибо за ролик. Ждём полевые тесты)))

[@RomankevichAndrei]

И Вам спасибо. Немного доработаю и обязательно испытаю в деле.

[@user-ir7rl8zl1q]

Доброго времени суток! Давно подписан на Ваш канал! Всегда смотрю Ваши видео с большим удовольствием! Желаю Вам успехов в Вашей работе!

[@RomankevichAndrei]

Добрый день Павел. Большое спасибо за просмотры. И Вам всех благ.

[@user-uo3sx1ix9f]

Сколько терпения. Вподобайка.

[@RomankevichAndrei]

Спасибо. Это же - хобби.

[@KomarovPavel]

Браво. Здоровья тебе. Не каждый так сможет.

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, Павел.

[@Zx_Wizard]

Приветствую! Отличная работа! 🤝☺️ Думаю, для лёгкого запуска и работы на малых оборотах во время прогрева двигателя, следует предусмотреть дополнительные витки на зарядной обмотке, с возможностью переключения в рабочем режиме на нормальное напряжение (кол. во витков). ☺️

[@RomankevichAndrei]

Добрый день. Да, мне уже поступали такие предложения, но это не совсем удобно делать.

[@user-bh3gv5bw5w]

а на что влияют количество витков?

[@RomankevichAndrei]

На напряжение.

[@user-pw3mx6if9s]

Терпение и труд всё перетрут. Достойная техническая победа. Я вот тоже пытаюсь на мотоблоке АГРО на уфимский движок вынесенное из под маховика электронное зажигание изготовить. В вашем видео почерпнул много полезного. Спасибо. Дай бог вам здоровья и творческих успехов.

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Александр. Я думаю, что катушки можно под маховиком оставить, а электронный блок вынести наружу.

[@user-pw3mx6if9s]

У меня на МТЗ 80 стоит двухтактный бензиновый пускач ПД. А вот на нём ваше переделанное магнето будет работать? Штатное магнето постоянно отказывает особенно в сырую погоду и в мороз. Задолбало уже. А переделывать трактор на электро стартер очень затратное по деньгам дело.

[@RomankevichAndrei]

@@user-pw3mx6if9s Это зажигание впервые было придумано для мопеда с двигателем Д-6, а он двухтактный, значит и на пускаче будет работать.

[@user-pw3mx6if9s]

Не возьмётесь ли сделать такое ещё одно магнето на заказ для моего трактора?

[@RomankevichAndrei]

@@user-pw3mx6if9s К сожалению у меня нету возможности делать что-либо на заказ.

[@user-zh3xd1mt1j]

Здравствуйте Андрей! Вы извините за назойливость, купил мотоблок мтз 06 гв 1991гс с двигателем уд 15 , у того хозяина долго стоял в гараже, решил завести налил бензин в бак ,а внутри одна ржавчина, она попала в карбюратор разобрал ,потерял иглу и бросил его. Купили его хотя у самого один мотоблок Луч выпуск примерно 1983 гв. Купили новый бензонасос в том мембрана зосохла. Карбюратор к 16 с хранения. Искра очень слабая магнето мб 103 13.3728 электронное. У меня трактор есть МТЗ 52 С пд 10 знаю как поставить. На двигатель ставлю по меткам не получается снимаю магнето текстолитовая шайба что стоит между магнето и шестернёй провернута а магне то стоит на месте не садится в паз,замеряю штангелем гдето 14 мм не достает до паза когда снимал больше ни чего было. Скажите пожалуйста чего там не хватает? Спасибо. Ютуб пересмотрел и ничего не нашел.

[@RomankevichAndrei]

Добрый вечер, Александр. Между магнето и шестерней привода ничего кроме тексталитовой муфты не должно быть.

[@user-ho1ju6on5e]

*Андрей добрый день. Во всех подобных схемах накопительная обмотка должна быть включена в противофазе от управляющей т.е. если точка на накопительной обмотке стоит вверху то на управляющей обмотке точка должна стоять внизу при условии намотки обеих обмоток в одном направлении. Простыми словами накопительный конденсатор к моменту открытия тиристора должен быть полностью заряжен. Мне жалко было смотреть когда вы раздирали склеенную управляющую обмотку чтобы отмотать несколько витков. Ведь в её цепь достаточно было включить гасящий резистор или паралельно ей включить стабилитрончик на малое напряжение и не трогать уже готовую обмотку. Ещё хочу сказать что для подобных схем вместо бобин следует применять высоковольтные трансформаторы с замкнутыми сердечниками для увеличения силы искры. Пимерно такую же работу я проделал для электронного Реверса на мотоблоке КРОТ.* kzbin.info/www/bejne/hWWalqOsZ72Nqdk

[@RomankevichAndrei]

*Дело в том, что эта схема разработана не мной, а Николаем Новиковым, а моя задача была адаптировать её к тракторному магнето. По этой причине я не хотел вносить в схему какие-либо изменения. Отсюда и не правильная фазировка, и лишнее количество витков, и отсутствие стабилитронов.*

[@Romansopronuyk]

Ну что ж тут сказать, Браво. Я уже писал что не перестаю удивляться находчивости и склада ума Андрея, но в этом видео автор превзошел самого себя. Мало того что он механик и моделист от Бога так он плюс к этому ещё и электроник. Вот что значит за школьной партой не в носу ковыряться, а материал изучать. Андрей снова большое спасибо за изложенный материал и за время потраченное на создание большого поучительного видео.

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Роман. Тут нет чему удивляться, ведь по специальности я радиотехник.

[@Romansopronuyk]

@@RomankevichAndrei Вот оно что. А я почему то думал что инженер.

[@user-bh3gv5bw5w]

@@RomankevichAndrei отличная специальность! плохо когда в электрике-ноль! я про себя.

[@user-pr2ig1xp5e]

Привет. В свою бытность, работая с двигателями, зажигание которых устроено от магнето, делал так. Пробитую высоковольтную обмотку просто срезал ножом. Далее, если была возможность по времени, доматывал первичную обмотку таким же проводом до заполнения каркаса и выводил провод из корпуса магнето подключал к катушке зажигания авто. Таким образом переделывал бензо пилы "Дружба", "Урал", Лодочные моторы " Ветерок-8" и "Москва." Даже самодельный трактор работал на переделанном магнето. Катушки брал от мотоциклов или мотороллера.Т-200. Пробовал делать электронное зажигание к лодочным моторам " Москва-30"но попросту плюнул на эту затею.Времени угробил уйму а толку никакого. Электронное зажигание( схему брал из журнала " Катера и яхты" ) воспроизвёл скрупулёзно. Изготовил стенд с моторчиком ,тахометром и двумя контактами....... Получилось так, что на малых оборотах искра слонов бьёт. А к 4000 тыс. пропадает почти совсем.Замена деталей ничего не дала..... Хорошо, что не установил готовые блоки на моторы. Время сэкономил своё. А вот полюс а надпиленные у катушки магдино прижились движки заводились легко и устойчиво.

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Юрий, за обмен опытом. Однако, основной задачей было не просто починить магнето, а сделать его с автоматическим изменением УОЗ.

[@user-pr2ig1xp5e]

Это я понял. Но угол опережения , мне кажется, будет плавать. нЕ СОВПАДАТЬ ЧЁТКО.

[@RomankevichAndrei]

Он на любом контактном зажигании плавает.

[@Vatalii-CHumachenko.]

Как всегда Дядя Андрей разложили все по полкам , ваши видео смотрю с большим удовольствием .Много полезной информации от вашего канала.Дядя Андрей ,вы не снимали видео зазор в направляющих клапанов какой должен быть?.

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Виталий. Нет, видео о зазорах в направляющих у меня нет. Я если честно, сам не знаю, какие они должны быть.

[@user-vm8sb3yg1o]

Цвет мет пошел 😂😂😂Теоретически микропроцессорное зажигание получилось идея отличная успехов вам.

[@RomankevichAndrei]

Микропроцесорное зажигание круче, его можно программировать.

[@uhfybngnn1007]

Привет! Ну намучился )))) Трудно-произносимое набираете на клаве включив ру, но жмете буквы аглицкие, тогда будет легко. По схеме. Даже ту что приводили в конце, отличается от показанной из моего "кина". И отличаются номиналы R2. Может так правильнее... В магнето я добавлял витков в упр. катушке, потому что метка от начала искрообразования и до максималки ходила градусов 30 не меньше. У вас этот угол ограничен искусственно, за счет малого числа витков в заряжающей катушке, тем самым повышаются обороты начала искрообразования. Я на это пойтить не мог ) потому что однажды в полях так надергался ручным стартером (мотор Тула-200)... потом отходняк несколько дней был. А при запуске электростартером обороты и того меньше. В двухтактном моторе разница в оборотах макс и мин будет раз в 5 если не больше, поэтому метка здорово "убегает". Пришлось увеличивать витки управляющей катушки. Из проблем пока одна - сильное дрожание метки при больших оборотах. Возможно это из-за длинных проводов на кнопку СТОП. Может схема чувствительна к наводкам от искры. А возможно эффект от переполюсовки катушек... Хотя давно применяю схему и фокусов как у вас не припомню. Еще не разобрался, под открытым небом приходится экспериментировать. Осень проморгал, сейчас хоть и солнце, да мороз кусается. ) И самое главное, просьба! Раз обладаете такой волшебной дрелью )) 3000 об и тахометром, проведите лаб. работу, думаю будет очень полезна. Постройте график зависимости напряжения в катушках магнето от частоты вращения. Книжек умных под рукой нет, в инете искать бесполезно. Подозреваю. что зависимость шибко не линейная будет. Дмитрий. НСО

[@RomankevichAndrei]

По моим расчётам при 3500 об/мин. обмотка упражнения с 800 витками будет выдавать 35 вольт, а для срабатывания пороговой схемы надо всего 0,5 вольта. Вы видели, что в своей доработанной схеме Новиков перевернул диод V3 для того, чтобы ограничить напряжение на входе пороговой схемы до напряжения падения на открытом диоде, то есть 0,5 вольта. Тогда зачем 800 витков?

[@user-zy5kj7bu3g]

Интересное видео! Мы в молодости чтобы поменять рабочее направление магнето просто переворачивали эксцентрик который нажимает на кулачок прерывателя вверх тормашками

[@RomankevichAndrei]

Спасибо. Вы все правильно делали.

[@user-uv1vb5ds5s]

Успехов вам!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо Дима. И Вам всех благ.

[@POZDNIAKOFF]

браво спасибо прям как увлекательный роман смотрится с завязкой кульминацией и развязкой от нужного колличества витков можно отдельный отвод сделать и переключатель заводить на всей катушке а при больших оборотах только часть витков использвать, но это конечно усложнит изготовление

[@RomankevichAndrei]

И Вам большое спасибо.

[@user-br3zd5ur5q]

Здравствуйте Андрей, да работа проделана большая, хочу поделится опытом на счёт зарядной катушки , собирал подобное заявление на лодочный мотор и разница оборотов там значительно больше от 800 до 6000 оборотов , так вот я ставил гасящий резистор последовательно катушке на 1-1.5 ком 10ват , а результате искра хорошая в пуске и нет перезаряда конденсатор на высоких оборотах .

[@RomankevichAndrei]

Добрый день, Александр. Спасибо за обмен опытом.

[@user-ur3ml7rt9c]

Спасибо,хвала вам.

[@RomankevichAndrei]

И Вам, Александр, большое спасибо.

[@user-ry3cv4gq8b]

Это я уже прошел,а вот на отечественных радиодеталях,схема не хочет работать,пока нету времени настоять и сделать, спасибо за урок!!!

[@RomankevichAndrei]

Всегда рад помочь.

[@user-ry3cv4gq8b]

@@RomankevichAndrei Браво,плюс, сколько реально борол это все,но спасибо за урок ,благодарочка,я проводил подобные испытания, всё работало отменно, люблю людей с головой!!!!!!!!

[@user-un1kf7xp3j]

Молоддец, всё правильно сделал, теперь надо с электронного (заводского) магнето переставить привод с ускорителем на самодельное магнето, и всё будет отлично. K.F.Z. Mechatroniker.

[@RomankevichAndrei]

На заводском электронном магнето нет привода с ускорителем.

[@romankirillov1898]

Андрей, добрый день! Как считаете, при намотке магнето можно применить провод 0,12 для обеих катушек? Просто такой есть в наличии.

[@RomankevichAndrei]

Если честно, я затрудняюсь сказать, так как я не измерял протекающие токи, а у Вашего провода сечение все таки более чем в два раза меньше. Вам лучше почитать форум мопедист или дырчик, там люди профессионально занимаются изготовлением таких зажиганий.

[@shyrikbass]

Сложная работа проделана, браво! Теперь я знаю как устроено конденсаторное зажигание! При том что я искал видео где обьснят как усилить искру, а в вашем ролике попутно конденсаторную технологию познал😀 У меня достаточно редкий газогенератор и детали на него найти сложно, недавно я столкнулся с проблемой пропуска зажигания под нагрузкой мотора, так как система сама регулирует дросселирование, то в момент резкой подачи газа мотор сбоит и глохнет, выяснил что искра слабенькая, а нарушать конструкцию не хочется, думаю изготовить устройство с внешней катушкой и скомбинировать с родной, пока ещё не придумал как, то что я мыслил, работают от источника, тоесть нужен будет АКБ, а хотелось бы автономию как и задумано, как вариант электронное зажигание от советского мотоцикла или мопеда, но там индукторный датчик

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Александр. Пробуйте, главное, чтобы у Вас искра пропадала не от малого напряжения на накопительном конденсаторе.

[@shyrikbass]

@@RomankevichAndrei у меня на автомобиле такой эффект пропусков был, я выяснил причину уменьшив зазор на свечах с 1.2 на 0.8, потом поменяв катушки (они две на 4цилиндра)восстановил зазор и пропуски исчезли, как мне обьснили, это происходит потому что при открытии заслонки увеличенный поток горючей смеси поршень сжимает и создаёт более высокое давление чем при закрытой заслонке и искра неспособна пробить тот зазор что пробивает при меньшем давлении смеси, а уменьшив зазор я облегчил задачу, но в генераторе итак зазор маленький и уменьшить уже не получится, даже по виду искры понятно что она слабенькая, разряд тоненький и розоватый

[@RomankevichAndrei]

@@shyrikbass А какой двигатель на Вашем генераторе?

[@shyrikbass]

@@RomankevichAndrei одноцилиндровый 4тактный 350куб, заводской для работы от метана и пропана бытовых источников, у меня он от магистрали с 0.5бар запитан, то есть от центр.газоснабжения, по конструкции схож с типовыми бензогенераторами что распространены, только крупнее

[@RomankevichAndrei]

@@shyrikbass Я так полагаю, на вашем двигателе тоже конденсаторное зажигание стоит?

[@kpv19741]

Большое спасибо! Очень интересно!

[@RomankevichAndrei]

И Вам, Павел, большое спасибо. Я рад, что Вам понравилось.

[@shkeeper100]

Спасибо Вам большое за проделанную работу! Если бы все такие ролики были на ютуб! С пробами и ошибками, делясь своими размышлениями! Вот тогда бы и искать легче было бы,и учиться! А так наснемают - вот так вот, а вот сразу результат! Делал или не делал, а ролик смотреть надо! А здесь все как нужно снято!

[@RomankevichAndrei]

Спасибо. Я старался ничего не упустить.

[@igorbarchan1302]

Достойное изыскание в, казалось бы, таком изжеванном вопросе! И упорство, достойное уважения! Паз можно было не передалбливать, а изменить подключение обоих обмоток.

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, Игорь. В том-то и проблема, что эта тема для тракторных магнето вообще нигде не освещается. Если бы мне надо было перевернуть муфту ровно на 180°, то я вообще бы ничего не делал, а просто запомнил, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз. Однако, муфту надо было довернуть на угол несколько больший, чем 180°.

[@igorbarchan1302]

@@RomankevichAndrei Я обратил на это внимание, но, думаю, это можно было сделать корпусом. Впрочем с дивана всегда виднее. Удачи!

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

Чтобы повернуть фазу работы на 180 градусов, можно было поменять местами выводы обеих обмоток, ведь именно для этого были выведены ВСЕ выводы обмоток. Наверняка не пришлось бы пилить новый шпоночный паз.

[@RomankevichAndrei]

С физической точки зрения - правильно, но момент искрообразования надо повернуть на угол несколько меньше, чем 180°. Помните, я говорил, что у механического магнето искрообразование происходит в абрисе, то есть когда полюса магнитов максимально вошли в башмаки, а в электронном магнето - когда полюса только начинают входить в башмаки?

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@RomankevichAndrei Имело смысл попробовать. Помнится в конце 80тых попросили меня ИЖ-Планета-Спорт переделать на электронное зажигание, без батареи. Поставил от Восхода, но не получалось получить мощности двигателя. Двигатель вращается в обратную сторону, момент зажигания нужно было найти. Пришлось еще и стробоскоп сделать простейший, из того, что было. А был маячок сигнальный с импульсной лампой. Питание сделал самое примитивное, от розетки. Выяснил, в каком положении ротора теперь лупит искра, скорректировал положение и мотоцикл попер как положено.

[@RomankevichAndrei]

@@prostoy_sovetskiy_inzhener Попробовать-то, конечно, можно было, но и так ясно, что момент искрообразования перевернётся на 180°. Тем более, что делая это магнето, я параллельно помогал другу интегрировать модуль зажигания от бензопилы в магнето от пускача. Так вот, при перевороте этого модуля на 180°, момент искрообразования переворачивался также на 180°.

[@prostoy_sovetskiy_inzhener]

@@RomankevichAndrei Тут вопрос скорее даже в методической последовательности. Если до этого было проведено СТОЛЬКО глобальных переделок, то пропустить, не проверить на практике такую простую операцию, как одновременная переполюсовка обеих катушек, просто выглядит не логично. Ведь результат мог оказаться и вполне приемлемым. Например могло оказаться, что сектора штатной регулировки не хватает совсем немного И есть возможность переместить точки крепления, чтобы исправить эту ситуацию. Чисто методически, слишком большой прыжок, так легко упустить из виду вполне годное решение. Не конкретно в данной ситуации, в целом показательно. Просто жизненный опыт в подобных работах.

[@RomankevichAndrei]

@@prostoy_sovetskiy_inzhener Вы шутите, какие глобальные переделки? Я шпоночный паз за полчаса сделал. Если Вы говорите об упрощении работы, то можно было вообще ничего не делать, а просто запомнить, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз (я об этом говорилв видео). Просто я привык всё делать правильно, а не полагаться на авось. Я пытался сделать так, чтобы оптимальный УОЗ оказался в центре сектора, а не где-то с краю без возможности корректировки.

[@user-ve6yb1qc8u]

В70х был велик с моторчиком. Пропала искра. Срезал обмотку высокого, смотал низкое и намотал низкое чуть толще и чуть больше. Подсоединил катушку с газона или зила и без проблем завёлся и катался...

[@RomankevichAndrei]

Да, был и у меня такой опыт, только с бензопилой Дружба-4, у неё зажигание тоже типа магдино.

[@user-ph4im9lq6m]

Молодец ,отличное видео !

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Александр.

[@TKSERG]

Да, магнето из тракторного пускача была самая надёжная система зажигания. Мы в детстве ставили его на дырчик. Затем повзрослев ставили на Минск - мотоцикл.🤔

[@RomankevichAndrei]

Согласен, на моем УД-15 магнето отработало 33 года.

[@valentin.saniuta.po-derevenski]

Это называется - добиться истинного идеала от техники в которой разбираешься.

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Валентин. Не то, чтобы идеала, но хоть какого-то улучшения.

[@user-ym7bz2bh4k]

Андрей спасибо за знакомий мне труд ! Ещо при СССР занимался росшифровкой электронов бензопил в журнале МК была схема но она работала с перебоями сколько нервов ушло пока додумал что не хватает диода.Много позже надумал переделать магнето также. Спасибо за с экономлемое мне время! Хотите посмотрите мое видео Запуск двигателя пускачем и стартером. Петр Бодрик. довел до ума норма.

[@RomankevichAndrei]

И Вам, Пётр, больное спасибо.

[@user-cu1ph4il6o]

Здоровья Вам! Терпение у Вас видимо в "базовых" настройках!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо. Это же - моё хобби, то есть работа, приносящая удовольствие.

[@user-ts5yy1rq4k]

молодец))) вам бы в СССР в годы 50е, когда этот мотор в серию запускали)))

[@RomankevichAndrei]

Спасибо за доверие, ещё не все потеряно, эти двигатели пока ещё не устарели.

[@user-ts5yy1rq4k]

@@RomankevichAndrei да мотор не плохой, но место ему в музее. Нет предприятий, заводов, не кто даже мотоциклы не делает. А Китай имеет мощностя и технологии, Китай будет расти и стараться распространить своё влияние на новые территории. Это техническая , культурная и демографическая экспансия. Я недавно осознал что всё из мото техники производит Китай, я думаю у них не было такого наследия в промышленности как у р.ф., я помню как мы с китайцев смеялись, они покупали потэнты на простые вещи как гровер и лампочки, они на столько выросли что некоторые вещи меня человека с двумя высшими в ступор вводят, вот чудо природы и всё, например фонарик походный с солнечной панелью на корпусе и литиевыми аккумуляторами, сделано из говняного пластика, но на столько всё технологично, простые вещи у них создаются на уровне искусства, и самое главное что у них есть это культ изобилия, культ сытости, культ еды. Когда смотришь на ютуберов которые посещают Китай возникает впечатление что они путешествуют в будущее.

[@KerbonautTV]

Тяжко мотать вручную конечно, тем более таким тоненьким проводком. Кропотливая работа.

[@RomankevichAndrei]

Не то, чтобы тяжко, но не делать же намоточный станок для разрвого использования.

[@olegshlyago4876]

@@RomankevichAndrei Да ладно,какой там станок - кусок гнутой проволоки,хоть от электрода трешки и две опоры из стальной полосы,согнутой Г-образно,прикрученной на основание из доски.Система как вороток в колодце))

[@olegshlyago4876]

Kerbonaut Тоненький? 0.18 ? Ха-ха 3 раза. А 0.05 10000 витков тогда что? Подвиг я чтоль совершил? ))

[@RomankevichAndrei]

@@olegshlyago4876 В клолдце вороток проходит насквозь через барабан, а у катушки магнето сердечник мешает.

[@KerbonautTV]

@@RomankevichAndrei да, там надо зажим придумывать.

[@lexxnes2579]

Да , братец - ты реальный моньяк! Я досмотрел твоё видео до конца!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо. Я надеюсь, Вам понравился фильм.

[@user-hx7uv6ww3v]

Автор молодец!!! Слов нет!!!

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, Наиль.

[@victorn1199]

Вот это я понимаю работа! А как движок мягенько работает даже на холодную! Лайк, подписка. Спасибо за ролик. P. S. Почему не сделать пусковой режим тумблером? Завелась - сразу переключили в нормальное положение.

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Виктор. Эта схема работает на сотнях мопедов, моей задачей было, ничего не меняя, адаптировать её к тракторному магнето

[@zausenetc]

Маэстро!! С большим интересом все просмотрел. Это какой труд! Целая диссертация!! Не каждому под силу повторить! А на заводском электронном магнето для уд25 есть коррекция угла опер заж ? Почему вы не стали использовать коммутатор ВАЗ с датчтком Холла?

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, Михаил. Заводское магнето с постоянным УОЗ. Датчик Холла устанавливается на батарейное зажигание, а на УД нет ни аккумулятора, ни генератора.

[@nikolay4486]

У меня два УД-2...валяются. Даром бы отдал(если надо конечно). Но вряд ли это возможно. А вот за параметры катушки спасибо. Удачи и будь счастлив!

[@RomankevichAndrei]

Спасибо за предложение, но, действительно, УД-2 никому нужны: проблемные они. Кстати, это магнето к ним не подойдёт.

[@nikolay4486]

@@RomankevichAndrei ,да я просто разобрал на два выхода магнетто. Для экспериментов. И искал инфу про их...И нашел у тебя. А удешки на гайки по свободе раскручу...

[@user-ry3xf9zy9h]

Здравствуйте!Не рассматривали вариант на "заводських" деталях?Одноцилиндровое магнето+адаптер (имитация датчика Холла)+коммутатор+двухвиводная КЗ.Адаптер самодельний,очень простой.Получается контактно-транзисторная система.

[@RomankevichAndrei]

Добрый день, Григорий. Нет, не рассматривал потому, что это получается батарейное зажигание, а на моем мотоблоке нет ни генератора, ни аккумулятора.

[@akala19]

Заработает ли схема, Если поставить стабилитрон на 300в на обмотку зарядки, как реализовано на коммутаторах восход Минск?

[@RomankevichAndrei]

Да, я думаю, будет работать. По крайней мере, я видел такое схемотическое решение.

[@user-xr9qz3tx1c]

Здравствуй Андрей. Можно установить на уд-15 магнето с пусковым ускорителем?

[@RomankevichAndrei]

Добрый день, Евгений. Если будете ставить механическое магнето, то только с ускорителем, а если электронное, то можно без него.

[@drozdmart34]

Привет, у меня есть аналогичный двигатель, двухцилиндровый с воздушным охлаждением 650cc 20hp, он был сделан в Венгрии, у него также есть магнето в качестве зажигания, но индукционная катушка находится внутри магнето, там есть простой молоток, а под ним большой палец, действующий как трамблёр, проблем с ним хватало, двигатель часто не заводился из-за того, что просто не было искры, начал переделывать, перемотал индукционную катушку так, чтобы у меня были выходы 13в в качестве первой обмотки, не было там вообще я использовал индуктор от Kawasaki ER6 (двухцилиндровый два выхода на две свечи зажигания) оригинальный молоток и заменил большой палец трамблера индукционным датчиком скорости родом с маленького двигателя как у китайских 4т 125кубовых байков, но следующей проблемой был карбюратор, оригинальный двигатель был оснащен ровным карбюратором, пока двигатель был в стабильном положении, все работало, но как только я его установил в трактор, он начал с наклоном двигателя, движением и прыгая в поле и по ухабистым дорогам, на меня просто начал лить бензин (густая смесь), за одно жрал жутко, местами заливал настолько, что двигатель завелся и потух, потом его тоже было проблема завести, а еще я очень сожалел о необходимости заправлять карбюратор самовсасывающим клапаном из бака, это доставляло еще больше проблем, например иногда поплавок не закрывался а бензин текла и тому подобное, я огляделся что когда у меня там уже есть датчик скорости я заменю карбюратор на впрыск, я использовал один инжектор (одноточечный впрыск во впуск коллектор) форсунка от fiat uno1.3, на ней стоит механический регулятор давления топлива и держит 1,7 атм, перелив от нее ведет в бак и в нее толкает электронасос, единственный минус давно стоит, т.к. со временем давление в топливной системе просто пропадает, даже если она герметична, так как давление топлива ниже половины бара (0,5 атм), крутить двигатель рукояткой, без аккумулятора проблематично, т.к. возможность еще есть, аккумулятор там не нужен и я его использую только для электростартера, он заряжается от второго вывода свеженамотанной катушки в зажигании, первый форсаж как раз приводит в действие электронасос и он только крутит проворачивается при запуске и поэтому если это произойдет, то помогло добавление ручного топливного насоса (выжимной баллон для дизельных двигателей) - электроника для впрыска представляет собой пару транзисторов и потенциометр от дроссельной заслонки BMW (двигатели типа М50 и М52, обычно е36 и е39), но вы можете использовать любой, надо только под него подстроить импеданс эмиттера/базы первого транзистора, далее подключение ТТЛ логического счетчика, который служит "тахометром" и по которому контролируется доза топлива на оборотах, еще один модуль памяти TTL, который содержит 64-байтную карту топлива и зажигания, это память наконечника Eeprom, весь этот «блок управления» спрятан в оригинальном корпусе оригинального магнето и только вывод: провод к индукционной катушке, один на переключение бензонасоса, три провода на потенциометр на дроссельной заслонке, провод на датчик температуры автоматической заслонки и один провод на глушение двигателя, корпус с заслонкой остался от родного карбюратора и родная форсунка уровня используется для подачи воздуха на холостом ходу, заслонка по-прежнему управляется стальной струной и, возможно, осталась по поводу использования оригинального регулятора нагрузки, использую его, когда у меня подключен гидрораспределитель к трактору, работает замечательно, расход примерно 0,4 - 0,8 л/ч в зависимости от нагрузки, зимой пуск отличный - когда -10 °C проблем нет, двигатель начинает бренчать, проворачиваю до двух оборотов (один герметизирует топливную систему и заряжает конденсаторы зажигания а другой без проблем заводит, я про запуск без аккумулятора) Удачи и спасибо за видео привет Йиржи из Чехии. ИЗВИНИТЕ, НО ПИШУ ЧЕРЕЗ ПЕРЕВОДЧИК, Я ХОРОШО ПОНИМАЮ, НО НЕ МОГУ ПИСАТЬ АЛФАВИТОМ

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо за то, что поделились своим опытом.

[@MTZ-052]

Не зувит как часы огонь Мне б такой звук!

[@RomankevichAndrei]

УД-25 мягче работает, чем УД-15.

[@volodymyrdietkovskyi7375]

Главные выводы Молодец

[@RomankevichAndrei]

Спасибо.

[@sergeieliseev7501]

Самая простая контактнаясхема управления тиристором это выпрямитель с конденсатором на выходе примерно на 470-1000 мкф 10В нагруженный через резистор 100-300 ом на контакты прерывателя Управляющий переход тиристора подклю🎉чается параллельно контакту.Зарядное напряжение подбирается емкостью конденсатора.все обмотки штатные...

[@RomankevichAndrei]

А автоматическая регулировка УОЗ чем происходит?

[@user-li6rs8de8l]

Здравствуйте! Интересная идея. Знаете, есть такое магнето, не помню номер, у него три высоковольтных вывода. Оно устанавливалось на пуская бульдозера. С 💯. Оно универсальное,в том плане ,что его можно устанавливать на любой тип двигателя. Это уд 2 , уд 1 ,пускач МТЗ, уд25.. делов том что у него высоковольтная катушка с двумя выводами и.е. один вывод не закорочен на корпус . Я устанавливал такие магнето,небольшая сложность лишь в установке зажигания. Так же устанавливал электронное зажигание с коммутатором и катушкой от газели, но не очень понравилась привязка к аккумулятору, хотя искра на свечах .....бомба. двигатель на таком зажигании работает очень хорошо. Удачи вам в ваших разработках. У меня два двигателя без магнето, буду думать как и что установить.

[@RomankevichAndrei]

Добрый день, Юрий. На сколько я знаю, на пускаче бульдозера стояло магнето М-68. У него распределение искры идет через 180°, а УД-25 надо через 360° или одновременно на оба цилиндра. Так что такое магнето не подойдёт на УД-25.

[@user-li6rs8de8l]

@@RomankevichAndrei Андрей! Я знаю о чем говорю. У обычных магнето так и есть. В этом магнето искры выдаются сразу две. Это как у катушки газели( паспорт 406), два высоковольтных вывода,две искры одновременно. А поскольку в уд25 поршня работают в паре то оно подходит . Андрей, это магнето с бульдозера " с100. Ну, другой вопрос что оно возможно и не от него. По крайней мере я снимал его с этого трактора . Если очень интересует, можем созвонится.

[@RomankevichAndrei]

@@user-li6rs8de8l Я знаю, что в УД-25 поршни ходят синхронно, а в УД-2 по очереди, поэтому магнето от одного двигателя не подходят на другой.

[@user-li6rs8de8l]

@@RomankevichAndrei правильно! Но все дело в катушке. На уд 2 стоит обычая катушка, как бабкина, с одним высоковольтным выводом. Второй вывод выведен на корпус. У этого магнето катушка имеет два высоковольтных вывода. Для работы на уд два один вывод садится на корпус. Для уд1 выходы с бегунка можно и не использовать, достаточно разблокировать третий высоковольтный вывод, снять пружинку седеняющую вывод с корпусом магнето. От магнето с уд2 его отличает только третий вывод. Направление вращения я изменял путем замены контактов. Если заблокировать один вывод с бугунка, посадить на корпус, а третий вывод наоборот разблокировать, то искра выдаётся синхронно. Единственное ,что на искру надо проверять сразу два вывода, или садить один из них на корпус. До этого я дошел не сам, подсказали работники сервиса МТЗ. Родные магнето на уд25 и сейчас редкость. Я закупал двигателя по 3-4 сразу, была такая возможность. Но магнето не было, вот и устанавливал такие. У двух моих знакомых уже лет по 5-6 стоят,и, без проблем. У меня стоят родные, но в запасе есть и такое.

[@RomankevichAndrei]

@@user-li6rs8de8l Я понял, но я таких магнето ни разу не видел.

[@COT1992]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, частота вращения магнето вдвое больше чем коленвала? Как обеспечивается зажигание каждые пол оборота?

[@RomankevichAndrei]

Добрый вечер. Мгнето вращаться с той же скоростью, что и коленвал.

[@user-vn9mo2zu5y]

Интересное кино посмотрел с удовольствием

[@RomankevichAndrei]

Спасибо большое Александр.

[@user-cm8th2nh4d]

Ябы выкинул магнето, в месте с уд 2 ! Купил бы лифан 😂 сколько терпение, у автора!!!

[@RomankevichAndrei]

Согласен, УД-2 намного хуже УД-25.

[@yaroslavmarkulinec6509]

у меня тоже была проблема с електронным магнетом згорела высоковольтная котушка та что внутри типа шоколадки вместо нее мы поставили катушку с мотоцыкла Днепр МТ10 на корпус мотора а выводы на две свечи и работало все отлично на УД-25

[@RomankevichAndrei]

Можно и так, только регулировки УОЗ не будет.

[@alexandravdakumov321]

На катушке управления сразу несколько отводов надо было делать. А корректировать напряжение можно простым делителем напряжения на сопротивлениях. максимальное напряжение можно ограничивать стабилитронами.

[@RomankevichAndrei]

Теперь, после просмотра видео, когда стало ясно, что надо было делать, легче всего давать советы.

[@alexandravdakumov321]

@@RomankevichAndrei И что в этом плохого? Тебе уже не надо, может другим пригодится. Ты в ролике тоже даёшь советы по сути дела, экспериментальным путём. Сделают люди несколько отводов и подберут лучший, что в этом плохого? Для заводки могут пользоваться одним, для работы другим.

[@RomankevichAndrei]

@@alexandravdakumov321 Просто Вы пишете, что мне надо было СРАЗУ делать несколько отводов, но как бы я об этом узнал в начале, если это выяснилось только в ходе работы? Я специально показал, какие последствия момогут быть от разного количества витков, что бы теперь любой желающий мог повторить схему без подбора количества витков и не делая отводы, ведь не у каждого есть страбоскоп или тахометр. Кстати, а как Вы собираетесь на работающем двигателе менять обмотки?

[@alexandravdakumov321]

@@RomankevichAndrei Переключателем с одного отвода на другой, за счёт инерции двигателя не успеет заглохнуть, а если отводы вывести через диоды встречно, на отключатель более высоковольтный, то сразу переключение произойдёт при отключении высоковольтного отвода на более низкое напряжение (при подключении будет идти с более высокого напряжения) и инерции не надо. Но надо помнить, что диод ворует около 0.5 вольта.

[@RomankevichAndrei]

@@alexandravdakumov321 Зачем усложнять схему, если я рассчитал оптимальное количество витков?

[@user-fj7it9sz8j]

Молодец! Намагнить якорь. Увеличится напряжение при малой скорости вращения.

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, Олег. Однако повышать напряжение опасно, чтобы не пробило конденсатор.

[@user-fj7it9sz8j]

@@RomankevichAndrei вы меня не поняли. Ваше мнение пре выше, успехов!

[@RomankevichAndrei]

@@user-fj7it9sz8j Спасибо, Олег, ещё раз.

[@alexodin6547]

Только подумал про эту затею, и о чудо - люди это уже сделали))) катушку в дальнейшему посоветую брать от мотоцикла Иж или Ява. А выставлятьна двигателе каждый раз через стробоскоп придется?

[@RomankevichAndrei]

Нет, если сделаете всё в точности, то на двигателе только подкорректируете на слух. Мотциклетные катушки мне не подойдут, так как мне нужна двухискровая катушка.

[@alexodin6547]

@@RomankevichAndrei бо в меня просто были мысли касательно всего на тракторный пускач, а там крайне неудобно как ставить магнето, так и выставлять шестерню на зуб-два. Ведь не хочется, чтобы оно отказало где- то посреди поля в метель с морозом, когда даже солярка в парафин берется ( а раз такое было)

[@user-rm3jt5rw2x]

"Маньяк" любимого дела! 👍

[@RomankevichAndrei]

Ну, типо того.

[@user-zh3xd1mt1j]

Здравствуйте Андрей! Скажите пожалуйста можно ли поставить на уд 15 магнето кулачковое вместо электронного.Спасибо.

[@RomankevichAndrei]

Добрый день, Александр. Конечно, можно, только обязательно оно должно быть с пусковым ускорителем.

[@user-zh3xd1mt1j]

@@RomankevichAndrei Спасибо большое!

[@user-no3ou7tl3h]

Желательно при экспериментирование с обмотками не делать навечно так как в процессе конструирования могут быть переделки устройства и тогда возникают проблемы при разборке и переделке изделия .

[@RomankevichAndrei]

Ну а, допустим сделал сначала временно, а оно получилось всё хорошо, значит всё равно надо временное разобрать и сделать постоянное. Так в чем тогда разница?

[@user-jh8fc8lx6j]

На катушке от газ или Оки и на датчике хола у меня так на УАЗе сделано и камутатор ВАЗ стоит на 4 цылиндра 2 коммутатора 2 катушки и два датчика кола и все это в бывшем траблеле установлена бабочка дум самая простая схема)

[@RomankevichAndrei]

С датчиком Холла - это батарейное зажигание. Для него нужен аккумулятор, а для аккумулятора нужен генератор. Ни того, ни другого на мотоблоке нет, поэтому такое зажигание для него не подходит.

[@user-jh8fc8lx6j]

@@RomankevichAndrei да все хотел спросить почему без стартера и АКБ?? С первых просмотров на уд подх стартер москвичь

[@RomankevichAndrei]

@@user-jh8fc8lx6j Если покажете куда стартер вставить, то я это сделаю.

[@user-jh8fc8lx6j]

@@RomankevichAndrei там воде другой кожух идёт и маховик, сам делал на плите вырез под стартер и все работает)) сделал расчет маховика стартера зацепление и минул 2 миллиметра,двиг стартер и маховик разные подобрала шестерни венца и бендикса по модулю зуба

[@RomankevichAndrei]

@@user-jh8fc8lx6j Я знаю, что если поставить колокол и маховик, то стартер встанет. Вы расскажите, как его поставить на мой мотоблок.

[@user-rp5qh3ic8z]

Андрей,какой китайский карбюратор поставить на уд-15.Спасибо.

[@RomankevichAndrei]

kzbin.info/www/bejne/iZDKgGZ5aMSka9U

[@user-rp5qh3ic8z]

@@RomankevichAndrei Андрій дякую.

[@user-jf2zn8qs9s]

У тестя тоже есть такие катушки с модной проволкой разных размеров

[@RomankevichAndrei]

Запасливый человек - Ваш тесть.

[@user-jf2zn8qs9s]

@@RomankevichAndrei да он тоже любитель электронных дел))

[@olegshlyago4876]

@@user-jf2zn8qs9s Запасы СССР есть у многих радиолюбителей)) А сейчас провод обмоточный купить - по цене золота выходит(почти).Мотал тут транс для зарядника,еле нашел провод.

[@vasin7096]

1:09:24 если поменять начало конец обеих обмоток то шпоночный паз будет совпадать со старый положением?

[@RomankevichAndrei]

Если поменять местами концы обмоток, то момент искрообразования перевернётся на 180°. Я же, перебив паз, сделал его чуть позже, но, как Вы видели, этого оказалось недостаточно.

[@user-cp1wm9sw5q]

Андрей добрый вечер. Купил уд 25. Завести не получилось,холодно наверное. карб к 16 . При покупке завел кое как, привез домой, схватывает,но не заводится. Перебираю на нем магнето м149, в нем стоит конденсатор к-42-18-8.Прогнал его через еср тестер,показания очень завышены по емкости. . Должно быть 0,22 мф,а прибор показывает 1,343 мф. Подскажите какие Вы ставили конденсаторы в магнето механическое. Наверное все конденсаторы одинаковые ставили заводы на все эти механические магнето,трамблеры и т.д. По опыту может что то посоветуете? Спасибо.

[@RomankevichAndrei]

Добрый вечер, Олег. В принципе, на моих двигателях вообще никогда не ломались магнето, хотя многие пишут, что это самая проблемная деталь двигателя. Конденсаторы на всех магнето практически одинаковые 0,22 или 0,33 мкФ на 400 вольт. Можно взять с любого контактного трамблёра.

[@user-cp1wm9sw5q]

@@RomankevichAndrei Спасибо.

[@user-gd8wb6fs2e]

Светлая голова ! Уважаю таких . Только вот я что здесь делаю ? ведь не бельме !

[@RomankevichAndrei]

И на том, Дамир, большое спасибо.

[@AKB06]

Здравствуйте Андрей. В конце видео, вы сказали, что будете доматывать зарядную катушку до 2500 витков. Значит вы сново будете переделывать её. Советую на кнопку "стоп" вывести именно зарядную катушку а не управляющую. Потому что при закорачивании управляющей катушки как у вас заряд на конденсаторе остается. Что может вывести из строя схему. Такое иногда бывает на бензопилах "Урал" с катушкой зажигания МБ-1.

[@RomankevichAndrei]

Добрый день, Азиз. Спасибо за совет. Не подскажите, какой именно элемент выходит из строя? Кстати, для того, что бы в моем зажигании сделать так, как Вы говорите, то не надо разбирать магнето, а достаточно переставить проводок глушилки на соседнюю клему клемника.

[@AKB06]

@@RomankevichAndrei Доброго времени суток. Обычно вылетает тиристор. Ждем полевых испытаний. Кстати я тоже буду переделывать магнето как и вы, только для "Муравья". Спасибо за ваш труд.

[@RomankevichAndrei]

@@AKB06 Я понимаю, что при нажатии на кнопку стоп, конденсатор продолжает заряжаться, но из проведённых опытов я видел, что этот заряд держится не более 1 минуты.

[@Romeo_STO]

Как итог можно сказать,что опыта на своих ошибках Вы набрались достаточно. Хотелось бы узнать результаты испытаний и конечную доработку)) Так же можно сказать,что Вы пришли к заводским результатам на похожем электронном магнетто.Если на заводском опережение и как ведет себя Ваше доработанное? Удачи в совершенствовании)

[@RomankevichAndrei]

Можно и так сказать, но я совершал эти ошибки, чтобы остальные не повторяли их. Окончательные испытания я проведу летом и обязательно покажу. Однако, уже по предварительным испытаниям можно сказать, что это магнето лучше заводского, так как имеет автоматическую регулировку УОЗ.

[@Romeo_STO]

@@RomankevichAndrei Согласен, но есть маленький нюанс: опережать зажигание, также желательно и в момент увеличения оборотов как на трамблере с вакуумным опережением.

[@RomankevichAndrei]

@@Romeo_STO Вы наверное имели ввиду в момент увеличения нагрузки?

[@Romeo_STO]

@@RomankevichAndrei Да)

[@RomankevichAndrei]

@@Romeo_STO Это лишнее, так как вакуумный корректор уменьшает УОЗ только при резком нажатии на педаль газа, что редко бывает на мотоблоке.

[@opaoma9861]

Я магнето ставил в 1990г на мотоблок

[@RomankevichAndrei]

И...

[@egornerv7683]

Как по вашему, какое минимальное количество витков должна иметь зарядная обмотка для работоспособности схемы ?

[@RomankevichAndrei]

Я же сказал, что зарядная обмотка должна иметь, как можно больше витков, но в разумных пределах, чтобы не было перезаряда конденсатора. Однозначно говорить трудно о количестве витков, так как многое зависит от намагниченности ротора.

[@egornerv7683]

@@RomankevichAndrei у меня на бензогенераторе при вращении ручного стартера напряжение на зарядной обмотке подымается до 5 вольт. Катушки есть от авто, там 12 вольт. Вот и думаю перематывать или нет ?

[@RomankevichAndrei]

@@egornerv7683 Вы же вращаете стартер не генератора, а двигателя, поэтому скажите для начала, какой двигатель на бензогенераторе?

[@sergeisergei5953]

👍👍 У меня заводской электронное магнето 2х выходное опережение в нем нет

[@RomankevichAndrei]

Да, у меня такое же, я показывал.

[@sergeisergei5953]

Если в заводской магнето можно эту схему использовать чтоб было опережение? И наменалы по схеме не увидил только принципиальная схема.

[@RomankevichAndrei]

Да, я думаю, что если поставить такую электронную плату вместо той, что стоит в электронном магнето, то УОЗ будет меняться. Номиналы радиоэлементов можно найти на форуме мопедист.ру

[@ruBarrio]

@@RomankevichAndrei вот классно было бы, если б у вас появился интерес провести такой эксперимент 😃😉

[@RomankevichAndrei]

@@ruBarrio Возможно. В будущем.

[@wilhelmwas]

Красавчик!!! Лайк!!!

[@RomankevichAndrei]

Спасибо.

[@ivan4enko2014]

От Оки трамблёр поставить много переделок? Там и вакуумный корректор и центробежный, упругостью пружин можно добиться и угла и нужной кривой линии на графике угла опережения.

[@RomankevichAndrei]

Начнём с того, что любой трамблёр работает с батарейным зажиганием, а у моего мотоблока нет ни генератора, ни аккумулятора.

[@user-1955_s]

Уважение! Только лак и эксперимент, может не нужно было лачить? Проще перемоткой было бы заниматься, много трудов получилось! Успеха Вам в доработках!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Сергей. Каждый раз, перематывая, думалось, что эта перемотка последняя.

[@user-1955_s]

@@RomankevichAndrei В режиме доводок, проб - лучше без клеев и швов сварочных "танковых", а на прихватках, чтобы без особого труда заниматься подгонкой и настройкой! В общем соломку подстилать! 🙂👍

[@RomankevichAndrei]

@@user-1955_s Оно-то лучше, но обмотки катушки лучше пропитывать лаком через определённое количество витков. Так что, если сразу не пролачить, то потом все равно придётся перематывать.

[@user-ee7yl2ln2l]

Здравствуйте,а вы не продаете такое магнето ,или можно обменяться

[@RomankevichAndrei]

Здравствуйте, Дмитрий. К сожалению у меня нет возможности делать что-либо на продажу.

[@viktor4886]

Прямо настольгия какая, я так двадцать лет назад электроудочки мотал.

[@RomankevichAndrei]

Да, был и у меня такой опыт.

[@viktor4886]

@@RomankevichAndrei На 210Ш мне больше нравились, надёжные. На 217- ых слабенькая, летом по теплой воде не ловила, но аккумулятора хвотала надолго. kzbin.infodmWTeNY2aCM?feature=share

[@RomankevichAndrei]

@@viktor4886 На то время 210 были самые мощные. Я недавно нашёл у себя в закромах парочку таких.

[@viktor4886]

@@RomankevichAndrei Сейчас уже на таких никто не делает. Все на микросхемы перешли. Но у нас этот вид рыбалки умер, и энтузиастов радиолюбителей таких больше нет. Но в других странах Азии можно. В Литве или Латвии, где течёт Вилия каждую весну электроудочками ловят форель и ласося, для отбора икры для искусственного размножение малька в промышленных масштабах. kzbin.info/www/bejne/r2LVoqarh9qlabc

[@RomankevichAndrei]

@@viktor4886 Не слабая у него люстра. Я на лампу 150 ватт настраивал, больше трудно было выжать.

[@user-nb3gv5yt1v]

Подскажите, а вы не устонавливали электронное зажигание , а именно тромблёр от Оки?

[@RomankevichAndrei]

У Оки батарейное зажигание, для него нужен аккумулятор и генератор, а на мотоблоке нет ни того, ни другого.

[@user-nb3gv5yt1v]

А Вы не можете подсказать как поставить туда все таки трамблёр от оки, не где не могу найти как устоновить

[@user-nb3gv5yt1v]

Или может Вы можете это сделать под заказ?

[@RomankevichAndrei]

@@user-nb3gv5yt1v К сожалению у меня нет возможности делать что-либо на заказ.

[@user-ug5pv1df9l]

Маладца ...

[@RomankevichAndrei]

Спасибо, Слава.

[@user-im2kw9ur7u]

สวัสดีครับ จากเมืองไทย

[@RomankevichAndrei]

ไงเพื่อน!

[@user-uj9kk3no9l]

@@RomankevichAndrei 😳

[@RomankevichAndrei]

@@user-uj9kk3no9l А ты разве не знаешь тайский язык?

[@user-uj9kk3no9l]

@@RomankevichAndrei в школе не учил такой😁

[@user-xk6zz3cd5x]

Поздравявам ви Андрей Романкаевич вие сте отличен майстор!

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Боян. Наконец-то я услышал Ваш голос, а то всё смайликами общались.

[@garrygold39]

Браво, супер кулибин, ваабще маладэц

[@RomankevichAndrei]

Спасибо.

[@user-bo9tr4hb2b]

Как говорится снимаю шляпу, это ж какой титанический труд,чего только стоит намотка катушки, и не однократно, но самое главное это терпение и как в песне только смелым покоряются моря.

[@RomankevichAndrei]

Большое спасибо, Сергей. Мне в молодости часто приходилось наматывать катушки вручную, так что опыт есть.

[@user-bo9tr4hb2b]

Я тоже мотаю тороидальные трансформаторы для УМЗЧ для зарядного устройства и для пусковых на 2-3 кВатт но там максимум 1100 витков а здесь 5000 да и ещё таким диаметром маленьким, я не спорю что Тор сложнее мотать но всё же я бы не смог,вернее не хватило бы терпения, моё почтение и уважение вам огромное за ваш труд и очень интересный канал, казалось канал о мотоблоке, а по факту и механика и электроника и при этом всё как говорится на коленке 👍🔥

[@user-gy8pz2jc7j]

@@user-bo9tr4hb2b тор 30вт. 6.часов работы 2000витков.

[@user-bo9tr4hb2b]

@@user-gy8pz2jc7j это уже мазахизм при такой мощности

[@papa58857]

@@RomankevichAndrei Мне приходилось мотать разные катушки и трансформаторы. Так я не пожалел советских 7,50 рублей и купил намоточный станок. Он конечно очень простенький. Нет виткоукладчика. Но на нём более удобно мотать чем просто вручную. Попытайте у старых любителей, может у кого-то есть подобный станочек. Может заводской, может самодельный. Да и самому его не сложно сделать.

[@georgy2748]

А родную обмотку не получится оставить, если смотать лишнее и оставить примерно 2500 витков.?

[@RomankevichAndrei]

Теоретически, можно. Однако, надо учитывать, что высоковольтная обмотка имеет очень тонкий диаметр и не известно точное количество витков на ней, а низковольтная обмотка имеет всего 160 витков, а надо бы 250. И, как я сказал раньше, для лучшей работы надо разделить эти две обмотки.

[@georgy2748]

А схемы с подписанными деталями у вас нет?

[@RomankevichAndrei]

www.mopedist.ru/forum/thread1705-1.html

[@georgy2748]

Огромная благодарность вам за предоставленное видео.

[@user-vz6iu7py1z]

Коммутатор скутера потребляет от ген. 45-60 вольт переменного тока. Он подает импульс на высоковольтную катушку и на свечу. Управляется это индукционным датчиком и болтом, вкрученным в маховик. Болт м20 не ставить, во избежание дисбаланса. Фазы зажигания определить опытным путем.

[@RomankevichAndrei]

Спасибо за ценную информацию, но если бы Вы ещё сказали на каких оборотах двигателя получается такое напряжение.

[@user-ws2rd7cc7i]

Браво

[@RomankevichAndrei]

Спасибо.