Самодельный автомобильный трос

[@АлексейБолоховский]

За стоимость лишнего железа, лучше купить на 3 метра длиннее трос, и завязать на концах правильные узлы.

[@vincentvega320]

Предлогаю вместо кучи железок вязать беседочный узел. Железо может прилететь в лобовое.

[@vincentvega320]

А он никогда не затягивается. Посмотрите как вязать булинь и как развязывать. Он для этого и придуман, что бы легко развязывать.

[@exorcist7605]

VINCENT VEGA ага, этот узел не хуже крюка бампер пробивает

[@vincentvega320]

@@exorcist7605 вы когда нибудь видели этот узел?

[@vincentvega320]

@сек павел никуда он не ползёт. Вы вообще его вязали когда нибудь. Самый надёжный узел. Чем больше тянешь, тем он крепче. У меня катер 12 метров, 15 тонн водоизмещением, так вот, три 12ти прядных швартова уже 7 лет держат на этом узле и он ни на сантиметр не сместился. Так что не надо ля ля. Про беседочный узел. А штык вяжут после булиня что б усилить ходовой конец.

[@Т.В-ъ4е]

Фалом на 16 с булинем, драли из сугоба Тойота Харриер трактором Т-40, так этот фал рвался, а вот узел не полз и развязывался легко! Так что беседочный узел(булинь) вполне заменяет крюки да огоны. Надёжность этого узла проверена не одной сотней лет! Не забывайте старое, приобретая новое!

[@СергейМудрый-и7э]

Такой трос для грузовиков хорош... Для легковушки громоздкий уж очень. И лучше использовать узлы вместо зажимов. Случай был. Дергали мою газельку из болота. Трос рвётся и вся эта система прилетела в мой бампер... пробила дырочку там и осталась. Тогда тупо привязали узлом к другой газели, и пару рывков вытянули меня на ровную дорогу. Каким узлом не знаю, но развязать было легко. Лучше перебдеть....

[@3770377]

Да, перебор с железом. Оно вообще лишнее, в случае разрыва троса железо летит со страшной силой. Это 100% смерть. Разрыв такого троса около 6 тонн. Для сравнения Натяжка тетевы лука 30кг. Лучший вариант это узлы.

[@deda-meda6628]

Я все тоже самое сделал только без железок, просто узлы на концах. И петли такиеже чтоб закручивались.

[@гидравлическийдомкрат]

Держит?

[@INT_RAZ]

Лайк,я давно пользуюсь тросами из старых ремней безопасности дёшево и надёжно.

[@Alex-hb5ob]

Такую херню наворотил. Научись незатягивающиеся петли-узлы вязать.

[@AlexPzKpfw6.]

Соеденять тряпку железкой это извращение. Научись лучше узел какой нить вязать, зачем лишнее.

[@Iuvn-Knonshtadtskii]

Беседочный узел, решит эти проблемы

[@MrTim938]

Слабое место этого троса, места пережима. Так же он может царапать своими железками бампера и при его порыве вся эта конструкция прилетит в одну из машин. Предпочитаю троса с заплетёнными петлями и мягкими шаклами.

[@АлексейКорнеев-и2э]

Трос растянули машинами и затянули гайки, этот трос используется только для внедорожников, и грузовых авто. Для легковых у меня есть другой )

[@EvgeniyGuryevich]

Стальной трос при равной прочности будет меньше в бухте и легче, как ни странно.

[@ЛеонидГолик]

Jevgeniy Gurjevich Стального троса при одинаковой прочности хватит ф=10 либо 12 мм. Только нормального относительно мягкого троса из магазина стройматериалов, а не китайской подделки! Этот канат ф=20 мм. Длина намотки будет различаться почти в раза на одинаковой катушке. И вес стального будет больше. Потому что плотность у стали-7,8 г/см3, а у капрона 1,13, у полипропилена-0,946.

[@EvgeniyGuryevich]

Леонид Голик, альпинисты для страховки применяют верёвку ф10 мм (78,5 мм2), а НЖ тросики для искусственных точек страховки - ф4 мм (12,56 мм2), т.е. в сечении в 6,25 раза меньше. Следовательно - для замены 20-мм капронового каната потребуется 8-мм оцинкованный тросик. А если пересчитать разрывную прочность - хватит и 5-мм тросика, который к тому же не стареет от солнечного света, да и просто начиная с момента вытяжки волокон. Учитывая заплетённые огоны без коушей и отсутствие как минимум четырёх сжимов, да ещё и ненужность ношения буксира на плечах - замена ленты или тросика на верёвку целесообразна только тогда, когда она - *кручёная* и не впитывает воду. Этим условиям удовлетворяет *швартовный* полипропиленовый канат.

[@ЛеонидГолик]

Jevgeniy Gurjevich С расчётом сечения, да, вернее получается. Но для буксировки обычной современной легковушки массой 1-1,5 тонны недостаточно стального троса ф=5 мм! Порвёт его, как Тузик грелку, при резком трогании в подъём! Виной тому импульс тела. Было, проходили. Хорошо ещё, когда на ведомой машине заведён мотор, тогда и ГУР, и тормоза будут нормально работать. А если нет, а едешь 50-60 км/ч, а тут лопается трос? Было дело, проходили. Я ведущий был. Тянул Цивика 1,3 на покупном стальном тросу 8-10 мм в пластиковой оплётке.С виду нормальный, без повреждений. Он порвался! Хорошо, что всё обошлось. Подвернулся под руку кусок троса 12 мм (вот в нём я уверен, 5-6 тонные катушки рулонной стали к ж/д вагону крепили)-сделал нормальный трос 5,5 м длиной. Тягал даже 2ку Кресту в сотом кузове-отлично держит!

[@marsicshayakhmetov7729]

Нормально ...Веревка это Хорошая ...Супер

[@Sanya231986]

Представляю как эта железяка летит в лобовуху, жуть

[@ХХХ-д7о]

Шикарный трос даже не чуствуешь что буксируешь как резина

[@LogoRunner]

Сцепка будет не крепче, самого слабого звена. Не дай Бог, вырвет крепления, и это вся бойда вам в лоб...

[@Prodigal_son_022]

А если у меня на авто петли как к ним крепить без крюка?

[@EvgeniyGuryevich]

@@Prodigal_son_022, а если крюк не пролезет в рым (петлю)? А уж его хилая защёлка с пружинкой точно больше одного рывка не переживёт... Поэтому берёшь свой штатный рым-болт (если нечем измерить рым) и покупаешь пару такелажных/грузовых скоб, палец которой имеет максимально возможный диаметр (у сертифицированных он ТОЛЩЕ скобы), и метр прозрачного, армированного оплёткой садового шланга, который режешь пополам и протягиваешь в него петли буксира: он будет протектором в том случае, когда тягачом окажется грузовик с фаркопом или ковш экскаватора.

[@1ksiman]

Весь этот такелаж - для стальных тросов и не подходит для верёвки

[@АлександрЛошкарёв-й6х]

Выглядит солидно, но как покажет в деле? Ждём испытаний.

[@Юденич-э6ш]

Хороший и познавательный материал, только маленькая ремарка. В слове «коуш» ударение падает на слог с буквой О - ко́уш. Надеемся, что теперь у вас не будет вопросов, как пишется слово коуш, куда ставить ударение, какое ударение, или где должно стоять ударение в слове коуш, чтобы верно его произносить.

[@EvgeniyGuryevich]

Для самодельного буксира лучше купить *кручёный полипропилен* на ДВА метра длиннее и заплести длинные огоны, снабдив их протекторами.

[@fulgoose44]

Что такое протекторы?

[@EvgeniyGuryevich]

@@fulgoose44, чехлы-предохранители верёвки от истирания: сшитые замковым швом трубки из брезента - либо обмотка лентой/ниткой. Замена заплётки *скобами-сжимами* применяется ТОЛЬКО для стационарно закреплённых канатов - оттяжек и тросов ГПМ, недоступных для рук.

[@ЮрійСередницький-ф8п]

Класний трос. Я собі такий зроблю.

[@АйдарКенжебаев-к4к]

Как сделал?проверял?

[@ЮрійСередницький-ф8п]

@@АйдарКенжебаев-к4к так, супер.

[@user-Erm]

Ну полное безобразие от своеумия. Зачем такой толстый полипропиленовый канат? 20мм. тонн на 10 рассчитан. Для пузотёрки до 1 тонны веса вполне достаточно 10 мм., для паркетника и лёгкого внедорожника до 1,5 тонн достаточно 12 мм. , для рамных внедорожников 14 мм. Это для буксировки. Для выдёргивания из грязи такой канат лучше не брать, для этого нужен рывковый динамический фалл. Я таким полипропиленовым канатом диаметром 14 мм. Газель без проблем таскал, у 14 мм. каната прочность 4 тонны, а у 16мм. уже 6 тонн. В общем этим 20 мм. можно камазы и автобусы таскать. Для легковых авто и даже внедрожников это просто бесполезно выброшенные деньги и лишний объём в багажнике. Оснастку для буксировки нужно подбирать с запасом прочности на разрыв в два раза больше веса вашего автомобиля, то есть 4 тонны на разрыв хватит за глаза. Зажимы DIN 741, которые купил автор ролика, совершенно не годятся для капроновых канатов. Эти зажимы для металлических тросов. Полипропиленовый канат эластичный и при рывке или сильной растяжке он просто выскользнет из такого зажима. Как тут было многими замечено в комментариях, такие канаты нужно вязать узлом, а не зажимать зажимами. Лучший узел для завязки коуша это булинь (беседочный узел), затяжной петлёй коуш вязать нельзя. Коуш фиксируется в петле обтянутого булиня при помощи дополнительной обмотки. Автор купил 20мм. трос на 10 тонн, а к нему купил прямую такелажную скобу которая рассчитана примерно на 1 тонну на разрыв. Это каково - трос на 10 тонн, а скоба крепления на 1 тонну? Для буксировки и рывков нельзя брать прямые такелажные скобы, а нужно брать омегообразные шаклы на 4 тонны. Та сборка которую показал автор ролика очень опасна, грамоздка и экономически не оправданна. Она может запросто разбить машину и даже покалечить или убить людей. Включайте голову и ищите компетентную информацию когда собираете такую ответственную и опасную оснастку.

[@АлександрГера-ц2ы]

Легче сделать две пробивки, будет надёжнее.

[@Camelot_Kyiv]

Очень много железа на концах. Трос не сильно тянется и при ударной нагрузке может лопнуть. И полетит тяжелый конец с дикой скоростью по непредсказуемой траектории. Может и убить и машину разбить вдребезги.

[@Leopard327]

Попробуй для начала)

[@Camelot_Kyiv]

@@Leopard327 Те, кто пробовал уже битые машины чинили. А сколько машин в 60-х побили, когда кроме стальных тросов ничего не было

[@ОлегГриценко-ш3ю]

Палец на скобе погнется, " лягушка" при порыве залетит или в лобовуху или передок разнесет. Вся эта форнитура корейская сыромятина анодированная . Вяжеш узел , ключ или монтировку вставил , все дела. Узелок калмыцкий или булинь ( одно и тоже ). Два флажка на на буксир где ? Фал пружинит сильно жди подарка.

[@severnui-089r]

Кто тебе сказал что трос должен быть 6 метров???

[@pavel.459]

Самодельный трос? Ага как же все купил и понавешал херни. Сделай обычныц езел восьмёрку или какойнмбудь морской и всё,

[@ВиталийМихайлов-х8в]

Эта веревка растягивается на 5%, то есть на 30 см. Это на рывковый трос, который тянется на 20-30%, а затем резко сокращается. Так что ничего, никому не прилетит. Данная верёвка выдерживает 8-10 тонн на разрыв. Крузаки дергали из сугробов на ура. Трос не для покатушек. Но как буксировочный очень хороший. Три таких троса в эксплуатации уже 15 лет.

[@ИванУколов-о8р]

спасибо,попробывал сделать такой-же трос,получилось очень хороший и прочный трос_ЛОВИ ЛАЙК И ПОДПИСКУ_

[@cmex4944]

Хух этим тросом можно Дёргать реально!

[@ВасяБатарейкин-щ3и]

Вместо зажимов, попробуй обжимную муфту для РВД ( 1sn/2sn DN 25 ( 1”)) обжать можно в любой конторе где ремонтирую и изготавливают шланги высокого давления. Если будут вопросы подскажу что как

[@СашаАлександров-с9с]

Два булиня и всё!

[@КайратЕспенов-ш6р]

Что то слишком "здоровенный" кажется!

[@АЛЕКСАНДРМУРАТОВ-ц5б]

где видео испытания?

[@slavastep246]

Какая машина? С токим тросом можно и машину порвать.

[@АлексейКорнеев-и2э]

Тагаз Тагер))

[@fulgoose44]

От 4 метров

[@ДаниилЛеонидович-я2ь]

Лучше софт шаклы

[@НиколайГоряев-ч6ш]

Как насчёт рывка? Держит?

[@АлексейКорнеев-и2э]

На 5+

[@themaestroplay1082]

Можно крюки заказать или купить либо со старого троса снять

[@alekseyreks7598]

проще и дешевле без железа...просто надо знать и уметь завязать быксировочный узел на тросе kzbin.info/www/bejne/ppiZoqaer6eEnZI

[@ОлегКорепанов-й7ы]

продам навоз дешево, свое

[@severnui-089r]

Учись как правильно надо... kzbin.info/www/bejne/m6TWoK2VaJWsrK8

[@ВалераВолков-о9т]

Сравнил, там маленькие волокна попробуй заплести, а то что ты скинул совершенно другое

[@АлександрЛавданский]

Ничего нового, есть и лучше варианты, а по части капронового каната согласен.

[@АлександрЛавданский]

Железа много.Есть варианты вообще без железа,скинь номер видос вышлю.

[@АлександрЛавданский]

В слове коуш ударение ставится на кОуш.