Блин, купил тут як 1 без инструкции а тут есть на Ютубе инструкция! Супер...
@_plasticarmor_87896 жыл бұрын
Ребята это полный пепец ,,при всем этом сложном управлении самолетом надо вести еще и воздушный бой и следить за показаниями приборов ,,блин честь им слава за мужество.
@MAC-oi5tg4 жыл бұрын
Да ни кто за ними не следил все слышно по звуку мотора, конечно если ты не стюардесса😂😂😂
@dodgeneuderzhimy17404 жыл бұрын
Да еще если вестибюлярный аппарат слабый можно и обрыгаться.
@DosyaKurero4 жыл бұрын
Я про МКПП так же думал, пока сам не научился. Думаю с самолетами конечно сложнее но не настолько как ты себе представил.
@user-vg5bu4bf3s4 жыл бұрын
Я на механике год учился
@user-yp9lq3mw8t4 жыл бұрын
На мессерах стояли инжекторные движки Дайилер Бенц с непосредстаенным впрыском и пилоту надо было только регудировать обороты движка.А нащим пилотам надо было вручнуб регулировать и обороты и шаг винта и высотный корректор и наддув и т.д.И они били мессеров.Слава нашим лётчикам!
@petersimon8284 жыл бұрын
Автоматические системы на немецких и советских самолётах-истребителях. Справочник НИИ ВВС РККА в 1944 году отмечал, что в системе управления агрегатами винтомоторной группы на истребителе Мессершмитт Bf.109 автоматизированы следующие процессы: - регулирование состава горючей смеси; - управление скоростями нагнетателя (при помощи специальной гидромуфты); - регулирование температуры охлаждающей жидкости; - регулирование температуры масла; - управление шагом винта. Автоматическое регулирование состава горючей смеси. Практиковалось с 1939 года ещё на Мессершмиттах Bf.109Е и на всех последующих модификациях. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) осуществлялось лётчиком вручную с помощью рычага высотного корректора в кабине. На "мессершмиттах" автоматическое управление скоростями приводного (от коленвала) центробежного нагнетателя (ПЦН) с использованием турбогидромуфты, которая обеспечивала плавное изменение передаточного числа к ведомому валу крыльчатки нагнетателя. Это позволяло с большей точностью изменять параметры наддува в зависимости от высоты полёта и избегать "провала" мощности двигателя при переключении с одной скорости на другую, характерного для обычного механического двухскоростного нагнетателя. В контур управления нагнетателя был включён датчик давления наддува (анероидная коробка), который подавал команду на увеличение/уменьшение подачи моторного масла в турбогидромуфту при падении/росте давления наддува, отличающегося от максимально допустимого значения. Подобное устройство появилось в 1938 году на истребителях Мессершмитт Bf.109Е-1 (с двигателем DB.601A) и применялось до конца войны на всех последующих модификациях "мессеров" и всех последующих модификациях двигателей "шестисотой" серии, включая Мессершмитты Bf.109К-4 с двигателями DB.605 ASCM/DCM. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) вторую скорость приводного нагнетателя лётчики включали вручную вплоть до конца войны, следя за показаниями альтиметра (высотомера). А турбогидромуфта на ПЦН двигателей советских истребителей вообще никогда не предусматривалась. На Мессершмитте Bf.109Е-1 (и всех последующих модификациях) имелось два крыльевых радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) регулирование температуры охлаждающей жидкости на каждом из двух независимо работавших радиаторов осуществлялось посредством автоматического управления передней заслонкой, кинематически связанной с верхней задней створкой, а нижнюю заднюю створку дополнительно кинематически связали с закрылком. Отклонение заслонки и верхней створки производилось гидравлически - приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских истребителях Як управление створками радиатора системы охлаждения двигателя производилось лётчиком вручную - тремя-четырьмя оборотами (от минимума до максимума) специального штурвала на правой панели кабины по показаниям термометра воды. Лишь в конце лета 1944 года на Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) появился автомат регулирования температуры охлаждающей жидкости АРТ-41, скопированный с мессершмиттовского. На истребителях с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7 до конца войны температурный режим двигателя поддерживался лётчиком вручную. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) температура моторного масла автоматически регулировалась заслонкой на выходе из туннеля маслорадиатора, расположенного на нижней крышке капота двигателя. Управлялась заслонка приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) управление температурой моторного масла осуществлялось вручную до конца войны (поворотом маховика на правой панели кабины на один оборот для открытия/закрытия жалюзи маслорадиатора), руководствуясь показаниями трёхстрелочного индикатора температуры и давления масла. Управление шагом винта в полёте на "мессершмиттах" автоматическое, с электроприводом, практически безынерционное, в отличие от гидравлического РПО на советских истребителях, работающего с запаздыванием по фазе. На "мессершмиттах" нет рычага шага винта. В случае остановки мотора в полёте лопасти винта "мессершмитта" переводятся во флюгерное положении 82 градуса. Установка шага винта на советских Яках ручное - посредством рычага шага винта. На винтах советских Яков флюгирование не предусмотрено.
@user-nu4lt1fg5x4 жыл бұрын
Справедливости ради. Состав горючей смеси на советских истребителях МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5 (Ф, ФН) и Ла-7 мог регулироваться как вручную, так и автоматически. Управление шагом винта по факту на всех советских истребителях было Автоматическим - с помощью РПО. Вручную выставлялись обороты (у немцев - с помощью автоматики). На "Мессершмиттах" не было триммеров. На советских истребителях триммерами снабжались вплоть до всех трех рулей. На "Мессершмиттах" закрылки выпускались вручную штурвальчиком, который, соответственно нужно было крутить. На всех советских истребителях 40-х гг. - пневмосистемой. У "Мессершмиттов" всю войну был ограниченный обзор назад, даже с усовершенствованным фонарем (конструкторы считали аэродинамику важнее). У советских истребителей с 1943 года - задний обзор, за исключением сравнительно небольшого количества "ЛаГГов", был превосходным. А так да, по степени автоматизации превосходство у немцев было.
@iluha2207824 жыл бұрын
@@user-nu4lt1fg5x хорошо сказал, только еще добавлю что у немцев вместо триммера РВ был переставной стабилизатор (летчик мог управлять им), ну еще флетнеры были, но они не уже никак не управлялись (настраивались только на земле).
@neocortexlab Жыл бұрын
Автоматизация всего это прекрасно, но только до тех пор пока рядом есть хорошая база МТО, т.к. все эти автоматы имели свойство выходить из строя. А так-то да -- мессеры прекрасны, как образцы техники тех лет
@user-nu7bt5qe4yАй бұрын
Толь ко на опытных машинах это был , ашв, акв, и прочее Выбирали по проще и дешевле. Тем более самолёт любой это расходник.
@MrRomanNao4 жыл бұрын
Это всё до тех пор, пока не... "ВНИМАНИЕ! Экстренный взлёт! Вражеские бомбардировщики с прикрытием на подлёте!" И тут большинство пунктов попросту по 3,14зде, да, и моторесурс туда же, но это война, Великая Отечественная Война! P.S. Слава дедам нашим!
@luterikis7 жыл бұрын
Перед сном хорошо послушать.
@1Spen1311 жыл бұрын
интересно и познавательно!!! что тут еще сказать, молодцы!
@AVRytanovich5 жыл бұрын
Очень информативно! Лайк!
@user-nu4lt1fg5x6 жыл бұрын
В главной роли - красавец Як-9Т. Еще ранних серий. Тоже Оружие Победы. Не только приземлял "крестовых", но и с успехом применялся против танков и небольших судов противника.
@actioncammoto97844 жыл бұрын
Круто....., прям дышит историей!!!
@VasiaMonolit4 жыл бұрын
Во были времена!
@VitaliiZaichenko8 жыл бұрын
спасибо!
@user-pf2do4hj2h5 жыл бұрын
Сколько надо всего знать помнить и неперепутать
@mikhailivanov76176 жыл бұрын
Посмотрел: чуть сложнее, чем на моём автомобиле. Но точно проще, чем на ГАЗ-51.
@user-eu1rm2rs6k4 жыл бұрын
Да уж Всё это надо иметь постоянно в голове и плюс к тому Ещё и бой вести если повезет сразу с двумя или тремя самолетами. После просмотра этого фильма я просто в шоке. Мой дед летал на ил2 в войну с 43 года. До этого с 41г по 43г летал на Як 7, участвовал в воздушной битве над Сталинградом, дед был тогда Ещё в полку Ивана Клещева.в 43 году был подбит мессершмитом но выжил. Пересел на ИЛ2 и так до марта 45года. И что самое интересное из его рассказов все летчики после крушения их самолетов лёжа в госпиталях уже после пару дней отдыха просили врачей чтоб их выписывали и добровольно возвращались в свои подразделения и садились опять за штурвал. Вот кто были действительно Герои своего народа.
@petersimon8284 жыл бұрын
Советские истребительные авиационные полки жили на фронте от двух недель (при ежесуточной интенсивности 1,5-2 боевых вылета на один самолёт-истребитель) до двух месяцев (при ежесуточной интенсивности 0,5-0,8 боевых вылетов на один самолёт-истребитель). Немецкие истребительные авиагруппы (авиаполки) выдерживали на Восточном фронте при той же интенсивности боевых вылетов примерно в 10-20 раз дольше. Поэтому странным образом выглядят недоумения дилетантов-профанов, почему это у немецких лётчиков-истребителей индивидуальные счета сбитых самолётов гораздо больше, чем у советских лётчиков-истребителей. Да потому что немецкие лётчики дольше и чаще летали и чаще вели воздушные бои, а советские успевали погибнуть или выйти из строя по ранению гораздо раньше, чем налетают столько же, сколько налётывали немецкие. Вот наглядные примеры деятельности советских авиаполков и немецких авиагрупп - смотрите ниже… Сказанное выше можно проиллюстрировать на примере 812-го истребительного авиационного полка (812-й ИАП, в будущем - Севастопольский Краснознамённый ордена Суворова III степени). В общем-то - типичный пример. А сам полк, если сравнивать с основной массой советских истребительных сил 1942 года, до элитного не дозрел, но во всяком случае выглядел выше среднего… 812-й ИАП был сформирован в трёхэскадрильном составе 1 мая 1942 года в подмосковном городе Люберцы и на его вооружение поступили новые самолёты-истребители Як-1 прямо с Саратовского авиазавода. С 29 июля по 8 августа 1942 года воевал на Калининском фронте (при этом не понёс потерь). 9 сентября 1942 года сдал свои Яки-1 и отбыл в резерв ВВС КА на аэродром Степыгино (Московская область), где переформирован в двухэскадрильный состав с получением новеньких самолётов-истребителей Як-1. 22 сентября 1942 года прибыл на аэродром Алтухов (под Сталинградом) и через два дня вошёл в 283-ю истребительную авиационную дивизию (ИАД) 16-й воздушной армии. С 22 сентября по 1 декабря 1942 года выполнил 856 боевых вылетов, провёл 52 групповых воздушных боя, в которых (по официальным сводкам) уничтожил 30 Bf.109 (если этому верить, то треть всей вражеской истребительной авиации на сталинградском направлении), восемь Ju87, два Ju88 и столько же Не111. Во второй половине дня 1 декабря 1942 года, сдав оставшиеся семь самолётов командованию 283-й ИАД, личный состав полка убыл в тыл (на аэродром Багай-Барановка), где получил новенькие истребители Як-1Б и Як-7Б (в третий раз новенькие самолёты менее чем за год). В начале марта 1943 года перелетел в Московскую область (аэродромы Малино и Степыгино) и переформирован в трёхэскадрильный состав. 18 апреля 1943 года прибыл на Кубань (аэродром Красноармейская) для участия в "Кубанской мясорубке". 29 июня 1943 года (безвозвратно потеряв 25 самолётов) выведен в тыл на отдых и переформирование. В начале сентября 1943 года отправляется на фронт. И так до конца войны - с той же невеликой напряжённостью в своей боевой деятельности. Интенсивность использования матчасти 812-го ИАП - изначально новых самолётов-истребителей Як-1 - за два с небольшим месяца в боях за Сталинград оказалась в среднем 12 боевых вылетов в день. Если учесть, что в боях за Сталинград 812-й ИАП безвозвратно потерял 14 самолётов и за это время не имел пополнения, то для двухэскадрильного состава со звеном управления получим порядка 0,8 боевого вылета каждого самолёта-истребителя в сутки. У воевавшей там же и в то же время на старой авиатехнике румынской 7-й истребительной группы (Gr.7.Van.) каждый самолёт-истребитель в среднем совершал один боевой вылет в сутки, а у немецких истребительных авиагрупп (авиаполков) интенсивность в пересчёте на один самолёт-истребитель была два боевых вылета в сутки.
@petersimon8284 жыл бұрын
Если упомянутый выше советский 812-й истребительный авиационный полк (812-й ИАП) в 1942 году числился средненьким (не лучшим, но и не худшим), то советский 434-й истребительный авиационный полк (434-й ИАП) в том же 1942 году слыл у нас элитной авиачастью, а его лётный состав комплектовался подготовленными лётчиками, считавшимися асами. Именно этим полком в Сталинградском сражении командовал И.И.Клещёв. В боях за Сталинград 434-й ИАП участвует с 15 июля 1942 года в составе 8-й воздушной армии. Хватило всего на три недели… 3 августа 1942 года убыл в тыл - на отдых и переформирование. С 14 сентября 1942 года, получив новенькие самолёты-истребители Як-7Б, 434-й ИАП опять в боях за Сталинград в составе 16-й воздушной армии. К концу сентября - выдохся… 4 октября 1942 года убыл в тыл - на отдых и переформирование. Вновь вернулся на фронт лишь в начале декабря 1942 года. За две недели боёв под Сталинградом (с 14 сентября по 1 октября 1942 года) лётчики 434-го ИАП официально выполнили (по разным данным) от 611 до 652 боевых вылетов. (В среднем, с учётом потерь, 1,8 боевых вылетов на один самолёт-истребитель в сутки. Почти как у немецких истребителей…) За эти две недели полк безвозвратно потерял 16 лётчиков и 22 самолёта - более двух третей от первоначальной численности. Чтобы ощутить нараставшую тяжесть безвозвратных потерь советской истребительной авиации в Сталинградской битве, сообщаю, что 1 октября 1942 года командование советской 8-й воздушной армии отправило из-под Сталинграда в тыл на переформирование сразу 12 истребительных авиационных полков. Против них в то время действовали сначала 4 немецкие истребительные группы (авиаполка), но 27 сентября 1942 года личный состав немецкой 1-ой группы 53-й истребительной эскадры (I/JG53) отбыл из-под Сталинграда на Средиземноморье, так что у немцев там остались до конца Сталинградского сражения 3 истребительные группы (авиаполка) из 3-й истребительной эскадры (JG3).
@petersimon8284 жыл бұрын
В то же самое время провоевавшая непрерывно с самого начала и до окончания Сталинградского сражения и фактически большую часть времени в одиночестве (из истребительных авиачастей) немецкая 3-я истребительная эскадра (JG3, всего три группы, или, по-нашему, три авиаполка) на какой-либо отдых и переформирование не убывала и только с начала весны 1943 года стала постепенно выводиться с Восточного фронта. Вот краткая роспись по подразделениям этой эскадры. Штабное звено 3-й истребительной эскадры (Stab/JG3). На Восточный фронт вернулось в середине мая 1942 года. В Сталинградском сражении с первого и до последнего дня. В мае 1943 года убыло с Восточного фронта в Германию, потом во Францию. На Восточный фронт более не возвращалось. За время пребывания на Восточном фронте в 1942 году безвозвратно потеряло 1 лётчика и 5 самолётов. 1-я группа 3-й истребительной эскадры (I/JG3). На Восточный фронт вернулась в конце апреля 1942 года. В Сталинградском сражении с первого и до последнего дня. В марте 1943 года убыла с Восточного фронта в Германию. На Восточный фронт более не возвращалась. За время пребывания на Восточном фронте в 1942 году безвозвратно потеряла 27 лётчиков, 49 самолётов и ещё 10 лётчиков были ранены. 2-я группа 3-й истребительной эскадры (II/JG3). На Восточный фронт вернулась в конце мая 1942 года. В Сталинградском сражении с первого дня и до середины сентября. Затем воевала у Ржева, потом в Новгородской области, некоторое время базировалась в Смоленске, с середины декабря 1942 года опять под Сталинградом. В августе 1943 года убыла с Восточного фронта в Германию, затем в Голландию и Францию. На Восточный фронт более не возвращалась. За время пребывания на Восточном фронте в 1942 году безвозвратно потеряла 9 лётчиков, 37 самолётов и ещё 9 лётчиков были ранены. 3-я группа 3-й истребительной эскадры (III/JG3). На Восточный фронт вернулась в середине февраля 1942 года, затем перерыв в пять недель, с конца мая 1942 года опять на Восточном фронте. В Сталинградском сражении с первого и до последнего дня. В начале августа 1943 года убыла с Восточного фронта в Германию, затем во Францию. На Восточный фронт более не возвращалась. За время пребывания на Восточном фронте в 1942 году безвозвратно потеряла 25 лётчиков, 55 самолётов и ещё 12 лётчиков были ранены.
@user-kq1zk8np6i4 жыл бұрын
@@petersimon828 Начиная с 1943 года всё кардинально изменилось не в пользу немцев.
@yurycz89337 жыл бұрын
Чего завыли то , можно подумать сейчас предполетный осмотр проходит по другому.
@viktor1959414 жыл бұрын
Поначалу сложно, потом все делаешь автоматически! Как в авто!
@Alecsei19696 жыл бұрын
хороший учебный фильм
@greatman47688 жыл бұрын
21: 03 и обычном голосом вызывай станцию ))
@verywell15544 жыл бұрын
21:02
@user-xo9rg1yr5n4 жыл бұрын
@@verywell1554 джа охота
@LOOdNO Жыл бұрын
Ого! Так это ты!
@gerriphilantrop72787 жыл бұрын
Для тех кто жалуется на большой объём проверок при осмотре... каждая проверка и буквально каждое действие при подготовке к полёту и в полёте обоснованно опытом эксплуатации, в том числе трагическим... как любили говорить инструктора...Руководство по Лётной эксплуатации написано кровью... И это не пустые слова... К примеру... на 3.25 "фонарь должен легко открываться и закрываться", вы забили и не проверили...взлетели, полетали, чё-то не то, надо прыгать, а фонарь открыть не можете...фсё... напрасно ждёт мама хорошего сына...а сын-долбоёб не проверил фонарь
@user-sf4ww1sv1n7 жыл бұрын
Gerri Philantrop лётные инструкции написаны кровью... нас так в училище учили...
@2ndsingingsquadron5647 жыл бұрын
Нам так в армии про устав караульной службы говорили - написано кровью! Мне кажется, каждое правило и каждый устав, связанный с какой либо опасностью и применением оружия - написан кровью!
@prostoNik3114 жыл бұрын
Умный ,да ??
@neocortexlab Жыл бұрын
@@2ndsingingsquadron564 но и идиотизма исключать нельзя )) например, в соединительных штатах Америки где-то в Индиане законом запрещено принимать ванну с октября по март ... а в России, например, 5 марта 1969 года постановлением Совета Министров РСФСР были утверждены "Правила по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений", пункт 7 которых гласит: "Застройка полосы отвода автомобильной дороги жилыми, общественными зданиями и складами, а также установка в пределах этой полосы рекламных щитов и плакатов, не имеющих отношения к безопасности движения, запрещается". С грубейшими нарушениями этого пункта мы сталкиваемся на каждом шагу.
@user-je9ml7ok7l Жыл бұрын
@@neocortexlab Так это закон РСФСР, а для России этот закон не вснгда применим.
@user-tf4xz1cf8f7 жыл бұрын
пойду прогрею як свой
@cooler_rr28343 жыл бұрын
Хорошее пособие для игры ИЛ-2 штурмовик
@diman5297 жыл бұрын
на 2.20: проверь - не лежит ли парашют на стабилизаторе...
@sergeipopkov19733 жыл бұрын
Я не понял. Слушаем после 15:15. Скорость набора высоты измеряется в метрах в минуту, но не в километрах в час.
@fendercustomshop16064 жыл бұрын
Як-9Т был для снайперов потому что там одна крупнокалиберная пушка 37мм и 12мм нужно было метко стрелять чтобы убить а порой хватало и одного залпа и противник уже летит к земле
@user-rh8in9fj7c4 жыл бұрын
Да уж, без тебя не знали
@alexandrbond36254 жыл бұрын
А к примеру на И-16 привод шасси был ручной - взлетел, и крутишь ручку то ли 16, то ли 26 оборотов чтобы убрать шасси...
@user-is4pr4ep6d Жыл бұрын
44 оборота лебедки
@metzivan64955 жыл бұрын
Все эти процедуры делаются в штатных ситуациях. Во время войны всей этой лабудой было некогда заниматься. Как правило за всем этим следили механики. Пилот как правило запрыгнул завел все рычаги от себя на полную и погнал
@ZeuRus094 жыл бұрын
в авиации всегда действует принцип двойного контроля. Все за всеми смотрят. Тут сказано как надо. Для лётчика осмотр самолёта - это ритуал.
@ivankosmonavtov56484 жыл бұрын
Музыка выматывает все нервы. Уже взлетать неохота становится.
@valestarxaker8 жыл бұрын
А красный и зеленый сектор на на шкалах приборов лень было нарисовать? Только по памяти это нужно знать?
@tommygun45acp7 жыл бұрын
Не нужны они, все должно быть на автоматизме, в пылу боя не до шкал будет.
@gerriphilantrop72787 жыл бұрын
на закате совка стали рисовать секторы в виде красных рисок на указателях оборотов вручную... ещё были сектора на указателях угла атаки, эти уже заводского исполнения..... но по сути они не нужны... сейчас летчик до самостоятельного вылета имеет, примерно, 40 часов налёта, до этого прекрасного события ещё есть налёт на тренажёре и просто наземная подготовка в виде тренажей в кабине самолёта... Так что показания приборов считываются без труда и почти без ошибок.
@Petrovich1244 жыл бұрын
Приборы шли на разные аппараты, и не до мелочей было при войне, унификация и меньше деталей (красок)...
@prostoNik3114 жыл бұрын
А без музыки в то время учебный фильм не смотрели ??
@Fuseflight09 Жыл бұрын
А теперь представьте на каких рефлексах всё это было у лётчиков-асов, для которых это было так же страшно, как и для всех, но при этом они находили в себе силы заходить лоб в лоб на пулемёты защиты бомбардировщиков, на сотни живых людей снизу, которые тоже стреляли в ответ, которые могли спорить с людьми, которых УЧИЛИ убивать лётчиков при помощи специальных зенитных пушек, именно для этого и приспособленных, какое мастерство надо иметь, чтобы делать всё это на самолёте без противодействия, дополненной реальности, климат-контроля, кучи индикаторов и гидроусилителей, браво всем тем пилотам, которые могли сидя в фанерном кресле с железной спинкой хотя бы сажать этих птиц живыми
@user-ze5ni7vj9e4 жыл бұрын
А 3-я часть до сих пор секретная?
@Baaaarrrt8 жыл бұрын
Вы Запорожец при минус 26 заводили? Это примерно тоже самое :) А сбил, сбиу-то как! Протиу усех законов хвизики! Начальник штаба, оформляй наградные документы.
@user-kq1zk8np6i7 жыл бұрын
За сбитую раму ордена не жалко)
@user-nu4lt1fg5x6 жыл бұрын
Тебе в учебном фильме надо было реально сбить трофейную "Раму"? Да еще и 37-мм снарядом? )
@user-vo4fp4he2l4 жыл бұрын
А эти цитаты тут причём? В фильме никто ничего не говорит про законы физики
@user-uk8iq9tb9m4 жыл бұрын
Да я так каждый день свою машину завожу
@Aleksandr74al7 жыл бұрын
После полета не забывай флюгировать штаны!
@SergeyVasyutinskiy6 жыл бұрын
Тяжело было нашим пилотам. Характеристики у этих машин были хорошие но куча ручного управления замедляла и снижала реальную эффективность. У немцев и американцев много было автоматизированно. Это секунды, и внимание на цели которые могли решить исход боя. Именно поэтому наши пилоты так любили "Аэрокобры", хоть те и требовали большого мастерства в пилотировании.
@user-kq1zk8np6i6 жыл бұрын
"Аэрокобры" сами американцы не любили. Если ты будешь ссылаться на Покрышкина, то не забудь, что он начинал на МиГ-3, имеющем такую же заднюю центровку, что и кобра.
@Karabioba4 жыл бұрын
То же было и у немцев, и у американцев. Вы попробуйте снять учебный фильм про ваше авто. Будете удивлены как много будет текста.
@adarvirohfanbelarus8889 Жыл бұрын
Да нагнетатель переключить и обогатить смесь на крайняк - вот уж немыслимые сложности, лол. А воздушное оборудование вообще снимали, а то взрывалось от пульки. Проблема была в слабых моторах, с ними можно бы было позволить ту же автоматику, что в более тяжелом БФ109
@adarvirohfanbelarus8889 Жыл бұрын
@@user-kq1zk8np6i Кобра легендарна своим штопором, из которого нельзя выйти довольно рано. Покрышкин любил кобру за полный нос американских дудок.
@user-kq1zk8np6i Жыл бұрын
@@adarvirohfanbelarus8889 Это правда. А еще Кобра славилась автомобильной дверцей, в которую нередко врезался пилот при покидании машины.
@user-gz3ig9gk5n4 жыл бұрын
Тут без боя свалишься , дёргая все эти ручки.
@blackjack38356 жыл бұрын
Пока смотрел первую часть , сравнил с со своей старой газелькой, почти тоже самое . А на третьей части аж в пот бросило. Нелегко было быть в то время военным летчиком, в бою всё на инстинктивном уровне должно быть . Иначе умрёшь!!!
@neocortexlab Жыл бұрын
это не уровень инстинктов. это уровень условных рефлексов -- без них на одном только инстинкте (безусловных рефлексах) в бою делать нечего
@banderampizda4 жыл бұрын
Бля, как всё сложно то, а то в фильме "в бой идут одни старики" всё просто - запрыгнул кузнечик в кабину, крикнул от винта, и полетел сбивать фашистких стервятников.
@user-nx3bz8ss2h4 жыл бұрын
В жизни всё так и было , как в кино. Почитай мемуары Сергея Луганского "На глубоких виражах".(во многом его мемуары были использованы при съёмках фильма " В бой идут одни старики") "...Помнится, пришел к нам в полк молоденький летчик Иван Мокрый. Шея тоненькая, глаза ребячьи. Только что из летной школы. Кажется, в первый же день на взлете самолет Иван Мокрого врезался в другой самолет - и оба вышли из строя. Дикий случай! Что было делать с Мокрым? Судить! Наказывать самому?.. Ругал я его на чем свет стоит. Он только сконфуженно заливался румянцем и беспомощно разводил руками. - Не болтать руками! Стоять как следует! - Виноват, товарищ капитан... - Кру-гом! К чертовой матери, в землянку! Вечером поговорим. Каково же было мое удивление, когда я, оглянувшись через несколько шагов, увидел, что Иван, став на четвереньки, ловит пилоткой кузнечиков. Это после нагоняя-то!.. Вечером на общем собрании на Ивана наложили взыскание: от полетов отстранить, ста граммов не давать, назначить вечным дежурным по аэродрому. Заскучал Иван Мокрый. И неизвестно, что сталось бы с молодым летчиком, если бы не случай. Как-то под самый вечер нежданно-негаданно на наш аэродром налетели четыре “мессершмитта”. Мы бросились по щелям. Положение безвыходное: любой самолет на взлете немцы собьют, как куропатку. “Мессершмитты” заходят на штурмовку. Пропали наши самолеты! И вдруг все мы видим: Иван Мокрый, размахивая руками, бежит сломя голову к ближнему ЯКу. А немцы уже поливают аэродром из пулеметов. Иван проворно вскочил в кабину. Заработал мотор. - Он с ума сошел! - чуть не со стоном проговорил Телегин. - Собьют же, как... Эх! А ЯК уже разбежался и оторвался от земли. - Ну!..- и Федор Телегин даже сморщился, глядя, как заходит в атаку “мессершмитт”.- Сейчас одна только очередь и... Неожиданно ЯК задрался вверх, навстречу пикирующему врагу, с дальней дистанции ударил из пулеметов-и “мессершмитт”, не выходя из пике врезался в землю. Мы остолбенели. Вот это номер! Как это он изловчился в таком положении?.. А ЯК взмыл вверх и ушел в облако. Обозленные “мессеры” кинулись за смельчаком следом. За облаком самолетов не было видно. Первым опомнился Телегин. - По машинам! Мы выскочили из щелей. Но тут из облака показался объятый пламенем самолет. Пылая, он падал отвесно на землю. Все невольно придержали шаг. Пропал наш Мокрый... - Отлетался,- прошептал кто-то. Самолет грохнулся о землю, раздался взрыв. - Санитары! -крикнул я. По полю уже неслась санитарная машина. Я на ходу прыгнул на подножку. Не успели мы подъехать к месту падения самолета, как кто-то, разглядев на сохранившемся хвосте зловещий крест, удивленно и радостно воскликнул:- Так это же... Смотрите! И словно в подтверждение нашему внезапному открытию, мы услышали в небе треск пулеметный очередей. Там все еще шел бой. Вот так Иван Мокрый! Оставшиеся два “мессершмитта” позорно бежали” а Иван, показавшись над аэродромом, снова поразил нас: прежде всего он лихо исполнил традиционные “бочки” - переворот через крыло - две, по числу сбитых самолетов, а затем так чисто, так мастерски посадил самолет, что позавидовали даже “старики”. ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ СОВЕТСКИМ ГЕРОЯМ!!!
@banderampizda4 жыл бұрын
@@user-nx3bz8ss2h , спасибо, прочёл на одном дыхании.
@user-nx3bz8ss2h4 жыл бұрын
@@banderampizda Не за что, Игорь. Авиация Второй Мировой-любовь всей жизни. Скачана масса мемуаров, инструкций, чертежей ит.д. Советские фильмы снимались, в основном, по воспоминаниям фронтовиков, консультантами были военные. ("Живые и мёртвые", "Балтийское небо", "Горячий снег", "Батальоны просят огня", "Они сражались за Родину", "А зори здесь тихие"(правда в той истории не девчата были, а мужчины, но подвиг никто не отменял), " В небе ночные ведьмы"(снят лётчицей 46-Таманского женского полка ночных бомбардировщиков ЕВГЕНИЕЙ ЖУРАВЛЁВОЙ), "Торпедоносцы", "Хроника пикирующего бомбардировщика", "Жаворонок"-это честные фильмы о войне. Не сравнивать с поделками Михалковских Утомлённых солнышек, "Сталинградом"-Бондарчука, "Небесные ласточки", "Истребители"(те которые с Дюжевым), "Жизнь и судьба"(по Гроссману-вечно обиженной нации), "Танки", "Т-34" и других новоделов.(а также "забугорные" : "Спасти рядового Раена", "Ярость", "Вызов"(о "партизанах" евреях Белецких),"Список Шиндлера" ит.д. ВЕЧНАЯ СЛАВА СОВЕТСКИМ ГЕРОЯМ!!!
@user-nx3bz8ss2h4 жыл бұрын
@@banderampizda Это история нашей страны. СССР рождал и воспитывал новых людей - поколение героев. Они строили Днепрогэс, поднимали Магнитку, победили в Великой Отечественной войне, осваивали целину, покорили космос... Нам надо помнить о них, передавать свои знания и память детям, не позволяя очернять подвиг и достижения советского народа.
@DmitrySidorov4 жыл бұрын
@@user-nx3bz8ss2h , а ведь интересный вопрос про тип самолётов, на котором они должны были летать в "Стариках". "Поющая эскадрилья" летала на Ла-5, а история "Кузнечика" взята из воспоминаний Луганского, у которого летали на Яках. Кажется, режиссёр сам на ходу, в процессе съёмок передумывал, какой тип машин он будет подразумевать, ведь говорят, будто в фильм собирались вставить кадры с Яком из музея.
@user-fc9mx4hs3h4 жыл бұрын
Это что в фильме на 1:16.... Летчику надо было с собой отвертку носить?
@user-ri4gz9qo4o4 жыл бұрын
Забрался както по случаю в кабину МИГ-15, бляха муха, теснота хуже любого танка, педалей и ног на них не видно, прометивные краны, тросики, тьма тумблеров, как всё запомнить и не перепутать? Воистину на этих самолётах летали герои или фанаты.
@LeeMV8 жыл бұрын
пока все перечисленное сделаешь, лететь перехочется))))
@user-bt4dd8ju4c7 жыл бұрын
Тебе в то время сделали бы предложение, от которого было бы трудно отказаться.
@LeeMV7 жыл бұрын
Тартар Голдман Я думаю на волне всеобщего патриотизма, я бы сам пошел и освоил)), хотя в вашей мысли есть рациональное зерно
@gerriphilantrop72787 жыл бұрын
это Вы ещё инструкцию современного реактивного самолёта не видели...по сравнению с этой, количество проверок и осмотров в несколько раз больше
@vertkrut24127 жыл бұрын
Тартар Голдман тогда отсеивали так же как и потом и сейчас. никто не уговаривал не держал. наоборот смотрят где найти козла отпущения чтоб выгнать из авиации.
@user-un5sd2bt5q6 жыл бұрын
"Тебе в то время сделали бы предложение, от которого было бы трудно отказаться". Авиация всегда была делом добровольным, не хочешь летать - не летай. Иди в пехоту (от этого уже не откажешься).
@user-bb1zf4fn8mАй бұрын
Эксплотация, так было написано😂
@tudvasev4 жыл бұрын
Лётчики отпишитесь! Ни где не могу найти очень важный момент по топливу! Как происходил выход из боя, если заканчивалось топливо? Уход одного самолёта, влечёт за собой уход второго, ведь летали парами. Что будет, если во время боя проморгал "точку не возврата"? В такой экстримальной ситуации, это ОЧЕНЬ ДАЖЕ ВОЗМОЖНО! Как доказать, что ты не дезертир и не трус, если вернулся на аэродром с большим количеством топлива, нужным для возвращения. Короче, возникает делема! Не завершить бой, вернуться на аэродром и доказывать, что ты не верблюд или биться до последнего и возможно потерять самолёт, по причине окончания топлива! И так и так светит штрафбат, в лучшем случае. А то и дезертиром признают. Где про это ПРОПИСАНЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ РАСПОРЯЖЕНИЯ?
@predatorx33263 жыл бұрын
Я не летчик,но про штрафбат вы загнули Есть книга "Солдаты неба",так вот там автор писал,что если вернешься по причине окончания топлива или неисправности-ничего не скажут,только моральный выбор.Тем более,по связи можно сообщить о возвращении,второй прикроет,ситуации разные бывают,а так Яки могли с высоты в 5 км планировать км 50 где-то, если не ошибаюсь
@kostyaivanov70364 жыл бұрын
Вы взлетите сегодня?
@user-tm5do7lk1s4 жыл бұрын
При боевой тревоге приходится верить на слово технику!!!!!
@pilotok84284 жыл бұрын
Блин где 3я часть? Че делать то теперь(
@user-jq7vy7cl2f Жыл бұрын
Сбрось фонарь, и выбрасывайся.
@cegp99426 жыл бұрын
А как закрыть створки масло и водорадиатора, если мотор заглушен?
@yksuslive85296 жыл бұрын
Рычаги ручного привода)
@Belyaev19796 жыл бұрын
там крутилки справа в кабине, они на тросиках, работает или нет двигатель там без разницы, ручками это делается)
@user-vo4fp4he2l4 жыл бұрын
На 7:00 "Нажми кнопку вибратора"... Это что за устройство?
@Kosmopolit234 жыл бұрын
это устройство, обеспечивающее непрерывную искру на свечах с целью зажечь смесь любой ценой, после пуска он включил магнето, то есть, перешёл на "обычную" искру на свечах, давным-давно на военных грузовиках тоже были вибраторы на крайний случай
@sergeysakevich35154 жыл бұрын
@@Kosmopolit23 Т.е. он на обычном нормальном зажигании не заводился? По идее должен, если со свечами и двигателем всё Ок. А как же тогда с обратной отдачей? Если искра шарашит непрерывно, то по логике смесь должна зажечься задолго до прихода поршня в ВМТ, и толкнет поршень обратно. Но, судя по всему, такой проблемы не было, интересно, почему?
@Kosmopolit234 жыл бұрын
@@sergeysakevich3515 в руководстве (на 6:53) вибратор включают после того, как двигатель начал вращаться, плюс время включения ограничено во избежание, главное - разжечь смесь в цилиндре, и ещё: в автомобильном варианте искра на свече не постоянная, а только когда бегунок находится напротив контакта данного цилиндра, видимо, в авиации схожий процесс
@sergeysakevich35154 жыл бұрын
@@Kosmopolit23 А, главное видимо то что двигатель УЖЕ начал вращаться, и только потом включается вибратор, и его большая вращающаяся масса уже не позволяет толкнуть поршни обратно. Хотя всё равно, мне кажется странное решение, не контролировать угол зажигания, ведь в вибраторе как я понимаю искра идет постоянно и понятия угла опережения нет. Он будет максимально большим. Впрочем, видимо на тот момент это было нормальное решение, тем более что непрерывная искра хорошо разогревает электроды свечи, что делает поджог смеси более легким. Ну это на мой дилетантский взгляд)
@user-rg4cg9zu5d4 жыл бұрын
@@sergeysakevich3515 дело в том что на морозе топливная смесь бедная и не воспламеняется пока не сожмется в цилиндре, не смотря на непрерывную искру. В 90 -х такую приблуду можно было купить, у меня на шестерке была
@ololoevololosh73324 жыл бұрын
успакаиваетттт.
@user-jz5tq6qc2j6 жыл бұрын
24:04 после того как ноги выпадут......
@user-oe8yd1tl8y Жыл бұрын
с таким алгоритмом запуска самолета можно вообще никуда не летать. или еще лучше 7:13 так и написать в рапорте - после запуска, давление масла не достигло 1,5 кг/см, я выключил мотор, вылез из самолета и стал думать в чем дело)))
@user-dr7je9mw7t4 жыл бұрын
В таких видео раздражает музыка...Не нужна она тут!
@kayart5204 жыл бұрын
Слово "эксплоатация " сейчас по другому пишется -"эксплуатация".
Честно говоря, никогда не думал, что Як такой сложный самолет. Мне казалось, что там по типу грузовика той поры. Как люди без образования умудрялись не ломать технику?
@eugenefinally959 Жыл бұрын
Да вроде как с улицы не брали, сначала летное училище, а уж потом... Без образования никуда. Даже в такое время.
@user-lj6xt8xg1n3 ай бұрын
Образование ума не дает.
@prostoNik3114 жыл бұрын
Ну все..фильм просмотрел ,почти летчик..В батефилде я и на покруче самолётах летал !! Ха,ха...
@user-sz3ps3ow7f4 жыл бұрын
Такое ощущение, что пилот совсем не доверяет своему механику... Ведь тот же доложил, что самолёт готов к полету....
@maxleontev95524 жыл бұрын
не в недоверии дело. ответственность на пилоте. обязан провести внешний осмотр.
@cerfontaine71137 жыл бұрын
Another nice Yak-52 flight with Patrick and Janie, Yak-52 G-CBSS based in Cerfontaine airfield (EBCF), Gravity Park, Belgium : kzbin.info/www/bejne/gpClf5itj7JnsNk
@user-ht9fj9uo5y6 жыл бұрын
при таком огромном объёме информации,немудрена возможность человеческой ошибки и они наверняка были и приводили к трагедиям.кто-то обладает инфой по подобным трагедиям? ну и ещё .а как же необходимость экстренного взлёта,ведь предполётная подготовка,судя по фильму-ну мимимум 30 мин.?
@maxleontev95524 жыл бұрын
это в кино разжовывается. а на деле все быстро, доведено до автоматизма.
@subaru141016 жыл бұрын
А если экстренный вылет?Фрицы на полёте например!Вот эти "шаманские танцы с бубнами"тоже надо делать?А немцам из кабины орать -я ещё не все тумблеры проверил и не все команды дал механику и если вы меня прям на земле расхуярите,это будет нечестно и за меня отомстят ,те кто всё таки успеет проверить тумблеры и царапины на элеронах!!!
@user-jq3qk2nq2q6 жыл бұрын
При экстренном вылете все эти проверки просто пропускали, взлетали сразу после пуска мотора. Причём результативно. kzbin.info/www/bejne/onSocqFvbMZjqqM Даже американские "Рамы" Успешно валили.
@dronjohnson48356 жыл бұрын
subaru14101 такой экстримальный взлёт требовался в первый год войны, в остальное время у фрицов не получалась внезапная атака. Если не веришь почитай мемуары.
@user-kq1zk8np6i4 жыл бұрын
Все эти проверки в полном объеме делались утром, перед первым вылетом.
@user-ix9pf9sx7l4 жыл бұрын
1943 год
@user-mz7hj6kg4v4 жыл бұрын
Что же делал тогда Гагарин перед полетом в космос,если для такой соковижималки нужно столько действий...
@colonizatorgg59604 жыл бұрын
а ничего не делал, полет был автоматический
@user-uk2un7cp6q2 жыл бұрын
Якатал на таком в вартандере. Сесть ни разу не получалось, на танке теперь катаю
@gennadiykozlov23074 жыл бұрын
Ребята а можно без мата. Просто преклонить головы перед мужеством и памятью этих героев.
@gennadiykozlov23074 жыл бұрын
@Ivan Ivanov Речь не об армии.
@gennadiykozlov23074 жыл бұрын
@Ivan Ivanovкому что
@bangrespondent31748 жыл бұрын
Почти ничем не отличается от эксплуатации ТАЗа. Вытяни подсос, прогревай на 800-1000 оборотах... :) У нас любой водитель был потенциальным истребителем или танкистом :)
@user-pe9gn1eu4d8 жыл бұрын
а что, на карбюраторном мерине както не так? прежде представь себе условия производства: эвакуация, голод, материалы, оборудование, женщины и дети. И НАШИ ПОБЕДИЛИ. а у "вас" пилоты на диване.
@user-eu3bm7ex4r7 жыл бұрын
"Не так" то, что у мессеров двигатели были инжекторные, и там для входа в пике можно было просто дать ручку от себя. А тут при такои маневре просто глох движок. Механик и пилот - это 2 разных человека, большую часть перечисленного делал механик.
@user-nu4lt1fg5x6 жыл бұрын
Двигатель при отрицательных перегрузках глох только на самых ранних сериях Як-1, Як-7 и Лагг-3 с двигателями М-105П и на истребителях 30-х годов (И-15, И-153, И-16) с устаревшими моторами. Но уже в 1941 г. на Яках и Лаггах стали устанавливать усовершенствованные двигатели М-105ПА с беспоплавковым карбюратором, где эта проблема была решена. На Ла-5 изначально ставился двигатель с беспоплавковым карбюратором М-82А, соответственно, самолет этой проблемы также не имел. Не говоря уже о Ла-5ФН и Ла-7 с инжекторными двигателями.
@vladimirp.29986 жыл бұрын
Ё,на самолётах карбы с поплавком были?Даже на бензопилах без него.
@streletc-126 жыл бұрын
когда-то все было
@user-zr8jw5ig6p6 жыл бұрын
Для молодых соколов Украины замечательная инструкция!
@user-dy2oz3dl2f5 жыл бұрын
Правильно.
@genalapaev9858 жыл бұрын
До хрена ручного управления, но летать можно
@vertkrut24127 жыл бұрын
даа не коропъка автомат
@user-bp3vi9cu6s4 жыл бұрын
Прошло 25 минут пока не взлетел, неудивительно что в 41 все самолёты были уничтожены на аэродромах, да и как кузнечик смог быстро взлететь в фильме "в бой идут одни старики"?
@adarvirohfanbelarus8889 Жыл бұрын
а ты не дрочишь на парковке 40 минут, пока все по юзер мануалу в тачке не проверишь?
@user-tx2tp4op5b4 жыл бұрын
я конечно понимаю какое было развитие техники в те годы. сейчас это воспринимается как какой-то УЖАС. пока запустишься и взлетишь-тебя уже сбили...хотя если взять предполетную подготовку современных СУшек(а я на них служил)-тоже время много уходит. я уж не говорю про гражданские БОИНГИ и АЙРБАСЫ...
@user-tg7dp3rh9m4 жыл бұрын
Где пепельница!??
@user-bf3ft7og7o Жыл бұрын
Некогда курить, надо дергать ручки, крутить штурвальчики и щёлкать тумблерами😂
@user-to7ug5vl6z Жыл бұрын
капец,пока все проверишь световой день закончится
@FMDful4 жыл бұрын
В России эти ЯКи сохранились в рабочем летном состоянии или осталась только вот эта видеоинструкция?
@gennadiykozlov23074 жыл бұрын
Сохранились
@FMDful4 жыл бұрын
@@gennadiykozlov2307 посмотреть бы на них...
@adarvirohfanbelarus8889 Жыл бұрын
Я по Ла-7 узнавал, наверное та же ситуация с яками. Ла 7 отправили на металлолом. Фанерный самолет сука на металлолом, быстрейший самолет на низах благодаря аэродинамике, я ебал, как же далбаебы, жаль.
@safrecords17985 жыл бұрын
да, блин, это не Як - 52.... и не 18 - Т....
@Atos_5 жыл бұрын
Согласен, даже смена штурвалов управления маслом/водой/головками на рычаги заметно лучше )))
@ZeuRus094 жыл бұрын
а что там не так? все тоже самое по большему счету.
@TheDmirtiy11 жыл бұрын
да уж, воевать это дело 10-е
@user-qb4xm1hc8t3 жыл бұрын
И на этом еще и воевали ! Управление сложное . И примитивное одновременно .
@predatorx33263 жыл бұрын
Нормально воевали, много ручного это да,но если учесть экономическую и технологическую составляющую,то эти самолёты вполне себе гениальны) На неиецких куча всего стояло,но наши не отставали,тут есть коммент где рассказано было про автоматику наших самолётов, а регулирование масла и воды позволяло закрывать радиаторы полностью и развивать бОльшую скорость когда надо)Да и обслуживать такую технику проще как с точки зрения подготовки персонала,так и с точки зрения логистики(тут один товарищ расписал про автоматизацию мессеров,так там в состав входил датчик-анероид,а это уже довольно проблематичная штука)
@ttm407 жыл бұрын
А в бою как? тоже в уме все обороты и температуры просчитывать и на щиток смотреть???
@user-kq1zk8np6i6 жыл бұрын
А как ты автомобилем управляешь?
@LuftWurger8 жыл бұрын
Мда... Это вам не в БзС играть...
@cegp99426 жыл бұрын
И даже не в DCS, конечно))
@bestmax5976 жыл бұрын
и не в Вар Тандер! )))
@vladimirp.29986 жыл бұрын
Мрак,воевать не когда,надо самолётом управлять.
@Karabioba4 жыл бұрын
А вы попробуйте учебный фильм про авто снять. Будет очень похоже.
@user-rg7eb8bi7u4 жыл бұрын
Установи Высотомер на НУЛь)
@user-cr8qn2th3y4 жыл бұрын
Все верно.
@prostoNik3114 жыл бұрын
Половина самолётов падало от разрыва мозга летчика....
@jurkrum72184 жыл бұрын
Nihuja nepoņal , no očeņj interesno .
@diman5297 жыл бұрын
а в кнце видео: положи парашют на стабилизатор! ахуеть, а почему парашют не повесить на винт?
@vertkrut24127 жыл бұрын
по тому что на землю ложить нельзя чтоб не промок не испачкался в грязи в пыли
@diman5297 жыл бұрын
на ПВД надёжнее, и так же не испачкаешь и не сдует ветром.
@mikhailivanov76176 жыл бұрын
diman529 Патамушта на стабилизатор надёжнее, удобнее. И ветром не сдует. Паэтаму не на винт, не на ПВД и не на прочие торчки.
@user-fq8ee3ke9g6 жыл бұрын
показной фильм,в жизни все было намного проще. ИМХО
@gorel76285 жыл бұрын
Рашен фанерэн. Алес тод.
@PeterTiagunov5 жыл бұрын
Еще один провакатор-экперт, с дипломом свидетеля ВОВ выданным госдепом.
@I_v_a_n_F_u_c_k_o_f_f5 жыл бұрын
Пока это всё сделаешь немец аэродром разбомбит
@user-qj6dp6gb9k4 жыл бұрын
немец делает тоже самое
@dimasya73lug8 жыл бұрын
и как все это выучить?
@SergeyVasyutinskiy8 жыл бұрын
+dimasya73lug так для этого в лётных школах и учились.
@dbnfkzful8 жыл бұрын
+Sergey Vasyutinskiy Целых 60 дней включая караулы, наряды по кухне , разгрузку капусты и дров! )))))
@user-kq1zk8np6i7 жыл бұрын
Уверяю вас, у немцев в конце войны учили еще меньше.
@user-kq1zk8np6i7 жыл бұрын
Эка как у тебя бомбануло)))
@user-sf4ww1sv1n7 жыл бұрын
dimasya73lug легко и просто, со свистом)
@subaru141016 жыл бұрын
Почему "эксплОатация"? Ведь пишется-"эксплУатация" Типа врага запутать что ли?)))
@iluha2207826 жыл бұрын
Раньше именно так и писалось это слово.
@subaru141016 жыл бұрын
iluha 220782 и что?Сталин увидел и сказал-"теперь будем писать не лО,а лУ!"
@user-kq1zk8np6i6 жыл бұрын
Наверное, Хрущев. Он вообще немало чудил в грамматике: "заец", чорт", "огурци".
@Karabioba4 жыл бұрын
ЭксплУатация начали писать после реформы в 1956г.
@user-cr8qn2th3y4 жыл бұрын
тибе учителем только работать - ботан.
@vogresh21564 жыл бұрын
Тут или движок смотреть или фрицев бить.не удивительно такие потери