Самый подробный видео-обзор электромобиля Nissan Leaf от владельца (часть 2/5).

Ниссан Лиф в городе. (часть 2)
Во второй части нашего драйв-обзора электромобиля Nissan Leaf цена на бензин нас не интересует - вопрос, где найти зарядку!
Вы узнаете подробности о портале www.plugshare.com, который объединяет сообщество электромобилистов всего мира , прокатитесь вместе с нами на электрокаре два раза из конца в конец города Днепр, что бы понять куда на нем можно доехать на одном заряде.
Мы посетим несколько зарядных станций и владелец Ниссан Лиф расскажет, как заряжать батарею без розетки, какие режимы есть у электроавтомобиля, и как можно построить свой маршрут, что бы ничего не потратить, а может быть и заработать.
Динамика, торможение, разгон до сотни на Ниссан лиф, рекуперация - усиленное торможение двигателем. Сколько стоит полный заряд электроавтомобиля.
Итог:
- проехали 63 км и потратили 40% заряда.
- заработали 4 елочки
- кайфанули
Другие части:
1-я - • Самый подробный видео-...
3-я - • Самый подробный видео-...
4-я - • Видео-обзор электромоб...
5-я - • Nissan Leaf - 5. Что п...
6-я - • Бонус-часть Nissan Lea... (бонус)

[@9lroslav]

Спасибо за столь объемный и интересный обзор. Именно этого и не хватало мне для окончательного принятия решения для принятия решения о приобретении электромобиля.

[@ProKoleso]

Спасибо, а мы в свою очередь, очень рады, что смогли Вам помочь определиться!

[@Carlifeandgames]

Брат, скажи пожалуйста вот приехал ты допустим заправляться. нужно ли платить за зарядку? если да, то сколько? Если нет, то с чем связана такая халява?

[@SergeyOV7]

Очень нравится авто, давно присматриваюсь к Лифу, но возникло много спорных вопросов по нему. Долго размышляю по поводу экономии, и если подумать, то ее нет... На авто с ДВС, мы тратим на топливо в среднем за год при спокойной городской езде, около 40-50 тыс. грн., за 5 лет 200-250 тыс. грн. + ТО. Теперь посчитаем обслуживание электомобиля, зарядка авто за год около 10 тыс. грн., за 5 лет 50 тыс грн., батарея стоит в среднем 130-150 тыс. грн. Как не крути ее лет через 5-6 нужно будет заменить. Даже при гарантии 8 лет на батарею, она с годами потеряем запас емкости и будет хватать в среднем на 50 км на одном заряде. Считаем по итогам эксплуатации 5-ти лет: затраты на электроэнергию 50 тыс. грн., если не учитывать бесплатные эл. заправки, стоимость батареи +/- 130-150 тыс. грн.! Экономия просто минимальная (( А еще и нужно понимать что на Лифе не поедешь далеко за город, также будешь ограничивать климат контроль в салоне летом и зимой что бы сэкономить заряд батареи. Электромобиль это хорошо, чистая экология и т.д., но по экономии, трудно сказать. Остается только ждать падения цен на батареи и главное батарей большей мощности, с запасомм хода не в 120-140 км, а в 400-500 км. например как у Тесла. Возможно в будущем найдутся электрики которые смогут "перепаковывать" ячейки батареи, так как в самой батареи стоят аккумуляторы формата 18650. Может я и ошибаюсь в чем то, но это лично мое мнение)

[@user-xg2sh6mg9k]

а если тянут на шнурке то авто заряжаеться?

[@Carlifeandgames]

Разгон со старта 0-100 интересно какой 10 секунд?? и падает ли он при разряженной батарее?

[@user-hf6lg4hj6h]

на 17:42 мин что за восклицательные знаки горят?? один красный другой оранжевый.

[@bankifishki]

Скажите, а при заправке на ОККО они обязывают заказывать что-то в ресторане?

[@user-bl1rv6dc5j]

Сейчас вроде они полностью там бесплатные! Что будет дальше....хз

[@VadimasUa]

Нарешті знайшов самий оптимальний огляд по електромобілям..Дякую..!!

[@dstar1616]

Вопрос... На какой пробег рассчитана батарея!? Точнее как скоро она начнет терять свою емкость!?

[@ProKoleso]

Спасибо за вопрос! Отвечаем...любая батарея, будь она в телефоне или ноутбуке, начинает терять свою емкость практически сразу же после нескольких десятков циклов. Но если говорить про ощутимую потерю емкости, когда гаснет первое (из 12) деление индикатора емкости на панели (а происходит это на 85% остаточной расчетной емкости) - это происходит в среднем на 40-50 тыс. км. Хотя диапазон в жизни намного шире - от 30 до 80 тыс.км. Все зависит от условий эксплуатации авто. Если соблюдается нормальный температурный режим, нет постоянных экстремальных нагрузок заряда/разряда, то есть примеры когда и на 100 тыс.км. емкость батареи на уровне 80%. И нужно помнить, что батарея ведь во-первых сменная в целом, а во-вторых состоит из 48 ячеек, которые можно поменять по-отдельности. Есть специалисты, которые определяют проблемные ячейки и меняют их. Таким образом, заменив всего 3-5 ячеек можно вернуть батарее около 10% емкости. Спустя 5 лет эксплуатации этих авто (первый Leaf поступил в продажу в 2011) Nissan уже опубликовал статистику отказа и выхода из строя батареи (что случается крайне редко) и доказал, тем самым, высокую надежность этого узла.

[@PepeTheFrog88]

а яка ціна для тої моделі?

[@ProKoleso]

Ми вже відповідали на це питання в коментарях нижче! Тож повторимося! Точну ціну назвати, на жаль, не зможемо, тому що ціна залежить від безлічі факторів: рік випуску, пробіг, стан, ємність батареї, комплектація. Однак більшість автомобілів на ринку України зараз 2013 року і ціна за них коливається в діапазоні 15-21 тис.дол.США.

[@PepeTheFrog88]

а в моделі SV 2013 року є протитуманні фари? просто ніде не можу знайти точну інформацію. на 2014 ніби є, а от на 2013 - не відомо

[@user-cm2zi1rk7m]

На ЯМАЛе ночной тариф на ваши 0,35 гривны.Это ещё дешевле ездить, но и зима долгая - что съест печка.А так без вариантов это будущее, ДВС уйдёт в прошлое, просто запретят законом в 2050 году.

[@user-qt1rs6is9i]

А еще впереди стремительно развитие авто с водородным движком! Вот где будущее!

[@-.7156]

не смешите, водородный движок - это тупиковая ветвь. Добывать водород, тратя электричество, для того чтобы потом сжечь его либо в ДВС-движке с нижайшим КПД, либо опять получить электричество топливном элементе...нахрена такие извраты? А Вы хоть интересовались, сколько стоит добыть водород? А как его хранить? Это я к тому, что молекула водорода - одна из самых маленьких, т.е. она легко проникает сквозь молекулы другого в-ва. В переводе на нормальный язык - спецбак для хранения сжиженного водорода будет по стоимости как несколько аккумов для э/м... да и по весу такой же. Ну и гугл Вам в помощь для просмотра фоток гибели водородных дирижаблей - незабываемое зрелище, это к вопросу что случится, если авто на водороде ёпнется во что нибудь

[@user-qt1rs6is9i]

ДА ну!!! Это сейчас так...но технологии не стоят на месте, думаю впереди нас ждет много интересного и неожиданного!

[@user-hz4es8dl8v]

ты не прав погугли топливные ячейки (замкнутая система, под воздействием электричества разлагается вода на Н и О, а потом при соединение Н и О вырабатывается электроэнергия.)

[@-.7156]

Евгений Козлов под возд.эл-ва воду разлагаем на составные части, потом их соединяем и получаем снова электричество + отходы в виде воды, на которую ушла часть энергии, т.е. КПД еще ниже....с таким же успехом мы можем под воздействием электричества крутить электрогенератор, а вырабатываемую им энергию использовать для движения ))... не надо быть семи пядей, чтобы понять что посредник в виде топливной ячейки в этой цепи нафиг не нужен, если можно эл-во сразу кидать на движок...благо емкие аккумы уже не фантастика