活写 熊本豪雨から2年 JR肥薩線

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

ちなみに人吉インターバス停には フェニックス号(福岡～宮崎) B&Sみやざき(新八代駅行き) なんぷう号(熊本～宮崎) きりしま号(熊本～鹿児島) →きりしま号は全便鹿児島空港にも発着 がある。またそこから市街地へ向かうバスや道路ももちろん整備されている。

[@tanuki123100]

人吉－吉松間は無事なんだからそこだけでも運行再開してもらいたいが経営的に無理だろうな。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

くま川鉄道は沿線に複数の県立高校がある為朝夕に大勢の高校生が乗ってくる。また沿線の人口も肥薩線より多いため地域の足としての役割もある。従ってくま川鉄道を国のお金で復旧させることはまだ首肯できる。しかし肥薩線は乗る人は現地の人でも滅多にいないそうだ。

[@九州の茨城出身者]

見る感じ廃止になる可能性が高そう。 再建するとすれば、南阿蘇鉄道の復活の後だろうか？

[@montoku77]

地形が悪すぎる。治水対策も決まらないのに、観光目的で復旧したいというのは無理がある。有明海側の肥薩オレンジ鉄道に、鉄路をつなげることが必須ならば、その使い道やルートを再検討して国費を投入すべきと感じる。

[@tokico7628]

熊本県は何やってるの？

[@鉄道大好きヒーロー大好き]

肥薩線戻って来て‼️

[@独りぼっちのリトルカブ]

現地へカブを走らせて感じたが実質的に廃線だと言える｡

[@独りぼっちのリトルカブ]

肥薩線の八代～人吉間のうち西人吉駅付近迄は殆どの区間に沿うように国道218号や県道158号等が並行している｡ 2ヶ月前の書き込みではカブで走ったのは坂本駅迄の区間だったが線路の被災状態は想像以上の酷さだったのを実感した｡ その後､県や沿線自治体とJR側､国交省との4者協議の過程では国の負担率を高めに折半する事での復旧という形で話しが進められている事が判明している｡ 但し､復旧以降の活性化を持続さすには既存発想以上の知恵を絞らねば次が無いだろうという窮地に立たされているのも事実｡

[@yukio5119]

手付かずのままなんですね、 他の交通手段、バスとかあるのでしょうか？

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

肥薩線の代行輸送は平日のみ八代や人吉の周辺でタクシー代行が3本あるだけです。福岡や熊本、宮崎、鹿児島へは人吉インターバス停から高速バスをご利用ください。

[@yukio5119]

@@NBLUELIGHTYK-WINGS 情報ありがとうございます。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

@@yukio5119 ちなみに鹿児島行きの高速バスは全便鹿児島空港にも発着します。

[@よよよ-r4s]

Excellent

[@遠州鉄道ファン]

JR九州の肥薩線。熊本豪雨の影響で 球磨川の氾濫で一部区間が被災した 2年が経過した現在でも復旧工事は 行われていない。JR九州ではSLが 運行されている唯一の路線でもある 肥薩線は鉄道で残すべき。

[@JAPAN-v1p]

頼むから復旧させよ そのためには国と県、市町村が一丸となるしかない

[@あかつきあかつき-z1l]

何とか復旧させてほしいが､今の鉄道基準法で難しい点が多すぎる｡ しかし､球磨川橋梁(第1～第4)は､ 重要文化財として登録されているだけに復旧は国のムダな税金､政治家の給料で捻出できるはず｡ 出張費を日割りで出す事は言語道断!! そんな金があるなら東日本大震災､熊本地震等の復興に充てるべきである｡ 福島の原発問題もここから捻出できる｡

[@wmko9215]

😥😥

[@cobo0906]

NHKに、税金35億円渡しているけど、集金で儲けているから、その金35億円を災害復旧に使ってはどうなのか❗️

[@kkkdd-yh4kp]

とてもお金が足りないな。

[@kkkdd-yh4kp]

jr九州の発表した総額約250億円の大金を投入の復活事業か、国の多額な支援なくしては、コロナ禍での鉄道利益に関連する事業悪化させているJR九州の会社には、負担が大きすぎるな。slが走るのをもう一度見たけれど…現実は超厳しい状況だ。

[@doromamire]

無理ぢやないかな。またその必要もないんぢやないかな。