JR肥薩線の今、未来は・・・熊本豪雨から１年

放送日：2021年7月6日（動画内の情報は放送当時のものです）
熊本豪雨から1年。存続の危機に立つ肥薩線の今と未来は。復旧には高いハードルが待ち受けています。
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[@kumamotosanyasou]

私の長男が機関士、次男が肥薩線の一勝地駅に務めていました。是非復興していただきたいです。学生は通学に利用していました、当時は利用客も多く賑わっていました。遠い昔。現実は復興は無理でしょう。大災害悔む事ばかりです。○○○党の政権の時、コンクリートから人ヘ、川辺川ダム建設中止してなければと悔やまれます。結果としてこの様な大災害防げたと思います?肥薩線人吉市から八代市、球磨川沿線の人達の苦しみ本当に悲しいと思います。皆様身体大切に頑張っ下さい。愛知県から😊😊😊

[@davidcoldstar6333]

「コンクリートからの人へ」という内容を伴わない空疎な美辞麗句がどれだけ日本のインフラ整備を台無しにしたことでしょう 東日本大震災でその無責任ぶりが明らかになりましたね

[@user-em4ti9tk5u]

4月5日かな､鉄道で復活すると県とJRが合意しました。 嬉し涙が出た。 高校生の時は人吉の肉屋で配達のアルバイトのため白石駅から肥薩線利用しておりました。 優等列車新設願い準急~急行のくまがわ号は車両費用も出すからとの請願列車だったと知った時はなんと熱心な活動だろうと頭が下がった。 肥薩線デビューは小学生前の幼子でしたが記述始めたらきりがない。東京都在住より｡

[@tanpori880]

ダムがあったら被害を防げたのかな？

[@Tamanegi_mukimukisoete]

肥薩線人吉〜八代間の復旧が決まりました。これからの人吉市に期待ですね😊

[@azy9505]

人吉駅から八代駅は添田駅から日田駅で成功を収めているＢＲＴ区間と鉄道区間の併用復旧にするべきと思う。

[@silsiltank8799]

県知事の治水対策の誤りが一因なんだから、県も相当額を負担すべきじゃないですか？

[@mikend856]

沿線が使わないと…というけれど、高速バスで35分1420円で行けるところ、特急列車で1時間2000円かけて行く人なんてほぼいない。現実として、観光客とよほど暇な人以外、使い物にならない。 観光客も多客期には多いが、平日はガラガラだし、そんなもんで維持できるわけがない。

[@akina5683]

久大本線や豊肥本線は九州の横断の役割もあり、大分と博多や熊本の都市間輸送の役割もある。 しかし、肥薩線は残念ながら都市間輸送の役割もない。観光列車は投入されても新車ですら投入されない。 昔は博多・熊本から急行で宮崎への都市間輸送していたが、今や新八代で新幹線からバスで接続する役割も完成している。 これがある以上、肥薩線をムリしてまで残すことももはやないと思います。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

@@akina5683 仰る通りだと思います。 実際人吉インターのバス停は ①フェニックス号(福岡～宮崎) ②B&S(新八代～宮崎＊新八代で九州新幹線に接続) ③なんぷう号(熊本～宮崎) ④きりしま号(熊本～鹿児島＊鹿児島空港にも停車) があり、合計で1日数十往復停車しています。また人吉インターから人吉市の市街地へも路線バスや車の為に道路が整備されており、そっちの方が安く速く行けるようになっています。

[@paramedic9115]

じゃあ、廃止でいいと思います

[@user-dg3yk4zn2m]

@@NBLUELIGHTYK-WINGS 　肥薩線が復旧しても乗るな。汚らわしい

[@user-dg3yk4zn2m]

@@paramedic9115 　復旧しても2度と乗るな。汚らわしい。出ていけ。

[@user-vi6mh6vk2p]

肥薩線は思い出があります。肥薩線の水害になる前、第二鉄橋で特急かわせみ、ヤマセミの列車を撮った思い出があります。肥薩線は聴いたぶんには涙が出ました。

[@user-rs7ie1kh3r]

私吉松駅で貴方から素敵なレア写真見せてもらった。肥薩線の鉄橋見せてもらって、災害で無くなる思わなかった。元日にはやとの風で会えた事に感謝です。肥薩線の災害で観光電車に乗って無いのが悔やまれます

[@user-dg3yk4zn2m]

@@user-rs7ie1kh3r 　ラストラン2日前にはやとの風の最初で最後の往復乗車で吉松駅に到着した時、その先がないのを見て寂しかったです。 当時、乗れないかもと諦めかけましたが、はやとの風に乗車できたのはあなたの返信があったからです。諦めずに粘り乗車でき、感謝しています。 SL人吉、指定券が取れにくく未乗車です。最後まで諦めず粘って乗車したいです。

[@user-rs7ie1kh3r]

@@user-dg3yk4zn2m 良かった。はやとの風に乗車して下さったんですね。自分事の様で嬉しいです。肥薩線に乗らなかった悔やんで居たけど、治して下さるって希望は 、捨てて無いです。いさぶろう、しんぺいには、吉都線です肥薩線に日豊本線巡る小旅行に、ラストランで、宮崎から鹿児島中央駅まで乗りました。帰りは憧れの、787霧島で都城駅まで利用しましたよ。SL人吉のチケット取って楽しんであげて下さいね。絶対喜んでくれるだろうなSL私も士郎さんの喜ぶ顔みたいな。

[@ume-ur1md]

御上に願うだけでは何も改善しない

[@user-lp6qy3zz3s]

久大本線や豊肥本線のように何年程度ならまだしも、肥薩線はかなりの部分が被災してますからね。かなり厳しいと思いますね。

[@user-fk3kc8ow6d]

被害が大きすぎて悲観的になりますね。山と川に挟まれた狭い土地に道路や線路がある地域ですから新しく別の場所に建設するしかないと思います。河川の改修工事をすると堤防や住宅の嵩上げ等で場所を確保するのも大変だと思います。鉄道遺産がある駅や鉄橋を通すと河川の改修工事も厳しくなると思います

[@madcocktail072]

再建するには莫大な費用が…

[@2654kaka]

2019年12月に八代から吉松の間を特急で往復しました。いつかSLにも乗ってみたいと思っていたのに残念です。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

現在SL人吉は鹿児島本線熊本～鳥栖で週末を中心に特別運転を行っています。今年初の運転日は4月10日(土)です。

[@ca1071]

肥薩線一度全線乗ったことありますが、素晴らしい路線でした。できれば残して欲しいですが現状だと難しいですね

[@green_line]

やはり復旧は、難しいのかな？BRTにするならもう全面廃線のほうが良いです。 ここの路線は日本唯一のループ線やスイッチバック、車窓からの景色があり観光路線でもあります。鉄道が走ってこその肥薩線です。他県の山口線や真岡鐵道、秩父鉄道、東武鉄道さんのようにSLを活用し赤字を少しでも補えるような営業努力、活動をしていく。そのような思考策は無いのでしょうか？

[@tac12469]

明治41年（1908年）開業という事なので、路盤まで流された今回の水害は112年間で無かったほどの大災害だった訳だ。 そんな昔の遺産で細々とやっていた鉄道路線だから、ここまで破壊されるともう息の根を止められたも同然だな。 枕木の交換や路線の移動、砂利の入れ替えと、鉄道事業を継続するには保線作業だけでもかなりの費用が掛かる。 新型車両や駅の改築に目を奪われがちだが、鉄道利用者は保線作業の大事さをもっと知るべきだろう。

[@ichifusam]

肥薩線復旧は全線が 難しいと思います。 人吉や球磨地域の観光資源 として利用するならば、 TR高千穂鉄道みたいに、 レールバイク等を利用したら 良さそうな気がします。

[@user-ro8tv9jk1m]

くま川鐵道は復旧が決まっていますから、観光資源としての鉄道なら、それで十分だと思います。

[@user-ml3kt2cl2o]

川線は球磨川が近くを流れていますからね。だけど川線が復旧しないことには「いさぶろう・しんぺい」号のスイッチバックを見れなくなるんですよね。😢本当に難しい問題ですね。😓

[@user-lp2ct2wu3j]

公共交通機関として多くの住民が利用しているのであれば税金を投入してでも復旧すべきだと思いますが、肥薩線の場合は普段使いの利用者は少なく公共交通機関としての役割は完全に道路に置き換わっています。 厳しい言い方かもしれませんが、多額の税金を投入して肥薩線を復旧する事は税金の無駄遣いです。 財源には限りがあります。 政府には、もっと有用な事に税金を使ってほしい。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

おっしゃる通り。くま川鉄道は沿線に複数の県立高校があり朝夕はその県立高校へ通う高校生達の利用が多いから国の予算で復旧へ漕ぎ着けている(21年11月に肥後西村～湯前が復旧し、25年に全線再開予定)。また復旧後も熊本県や沿線市町村が線路や駅舎などの設備を保有しくま川鉄道に無償で貸し付けて、その維持費も負担する上下分離方式が採られてる。くま川鉄道の復旧に国や自治体がお金を出すのばまだ首肯できる。しかし肥薩線にははっきり言って税金使ってほしくない。

[@user-dg3yk4zn2m]

@@NBLUELIGHTYK-WINGS 文句言うなら肥薩線が復旧しても乗るな。ここに来るな。出ていけ。

[@user-rx3cx2jw6f]

ロクに使わんくせによう言うわな 現実は廃線やろ

[@akina5683]

ほんまにその通りですね。 慈善事業ではありません。

[@user-bw7dv8jj7v]

肥薩線を復旧さす度量を国が持つと仮定するならば､同じ経緯で廃止された高千穂鉄道を復旧へ向けてナンボ｡で無ければ説得力が無いと考える｡

[@user-re7xj3hn2x]

復興させるなら、BRTの方がいいよ。

[@user-hx1nm3fq4u]

ショックドクトリンの正体は、なおさない。ハリケーンカトリーヌの時と同じ。

[@nobu3990]

地元の人が普段から使わないのなら復旧は無理でしょう。 観光だけじゃ採算なんて取れないし。 県や市町村が財政負担(復旧と維持費の両面で)をしてもいいと言うなら可能かもですけど。

[@montoku77]

川辺川ダムの建設はどうなったのだろうか？これだけの災害が発生したのだから、最優先に建設するための障害除去こそ熊本知事がやるべきことと思う。自然エネルギー優先と言われている時代に、発電機能を嫌う意味が理解出来ない。災害防止については貯水量などの運用で対処出来ないのか？瀬戸石ダムこそ発電機能を廃止して、その分を川辺川ダムで補う方が大災害防止に寄与する気がする。

[@uecho5417]

只見線のように、自治体が線路施設を保有し、JRへ貸し出す。 JRから支払われる利用料について、赤字運営とならないように減免する。 といった「上下分離方式」を導入すれば復旧は可能だと思います。しかし、それには沿線自治体の相当額の財政負担が必要でしょう。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

これは実はくま川鉄道で使われています。

[@user-bw7dv8jj7v]

根室線ですら被災区間が切り棄てられたのだから肥薩線の状況を鑑みると高千穂鉄道同様､八代～人吉の復旧は絶望的だと言わざるを得ぬ｡現に路肩の崩れた並走県道を車が走れるように軌道を潰してる訳だから｡鉄道ずきのボクにして冷たい答えを出したか無いのが本音だが軌道路盤が至る箇所で崩れてるだけでも以前の状態へ戻すのに膨大な費用が要るのに加え何ヶ所もの橋梁が根こそぎ流されてる｡ こんな状態じゃア鉄道路線としちゃ死んだも同然だぜ｡

[@user-hd1ff2gajoff]

SL人吉を始め、数々の観光列車が走っていた肥薩線。レールがなくなるのは寂しいが気持ちだけでは意味がない。　 やはり巨額のお金を出す勇気が必要なんだ。

[@user-nc4sn7fp7s]

例え観光とて今や車で来るお客さんが主体になりました。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

この肥薩線に列車が走ることはもう二度とないかもしれませんが、JRや沿線自治体、利用者にとって最善の答えが出ることを願っています。

[@tomj2711]

何が最善なのか？各々の立場によって異なるのでは？

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

@@tomj2711 確かにそれは各々の事情に異なるでしょう。ですが今後の肥薩線の行く末はJRと沿線自治体、熊本県、沿線住民に委ねられています。その4者すべてにとって最善の答えが出てその方向に進むよう願っている、これが私の答えです。

[@user-dg3yk4zn2m]

@@NBLUELIGHTYK-WINGS 　あんた、憶測で物言うのやめなさいよ。ここに来るな、出ていけ

[@user-hi7to3bp1p]

球磨川 沿いの 川線を Google Mapで 測定した ところ，嵩上げと ともに トンネルを 増やして カーブを 緩和して 170 km/h（MAX 185 km/h）まで 高速化すれば 生き残りは できそうです。 黒木正幸 さん（ミニ新幹線。在来線 廃止）、わけゆ2 さん（フル規格新幹線の 路盤で 復旧（単線並列）。在来線 存続）の 案を 読んでいます。 スーパー特急方式に 近い わけゆ2 さんの 案は 工事費が 嵩みます。

[@user-wg5ox5su1d]

JR九州旅客鉄道肥薩線。2020年の 熊本豪雨の影響で被災。観光列車や 九州地方ではSLが運行される唯一の 肥薩線は復旧されることを祈りたい

[@user-xw9hw1sp6n]

JR九州は不動産部門が有るから黒字経営出来てるが 鉄道部門は赤字 100億以上のお金をかけて復旧しても毎年山線、川線合わせて約10億の赤字路線 路線復旧だけでは駄目 観光客が来る地域にしないと 青井神社と温泉だけでは観光客は呼べない

[@youtosaito1926]

肥薩線何とか鉄道と言う形で復旧してもらいたいですね！ 再び走ることができたら是非乗りに行きたいです！

[@akina5683]

無理なの目に見えてる。 そこまで言うならあんたがカネ出して復旧させなよ。

[@youtosaito1926]

心無いコメントありがとうございます。 当方に財力があれば是非復帰させたいです。

[@chnagumo5906]

何も支援せずに復旧と言うのであればJR九州は廃線一択でいいとおもう

[@user-ly4nz2ve6u]

復旧はほぼ無理。。現在と同じではまた被災する。新たに線路を作り替える必要性あり。そのための莫大な費用は沿線住民にのしかかる。多分反対されると思うので、国が出てこないとそのまま廃線でしょうね。残念です。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

仰る通りだと思います。 ちなみに人吉インターバス停には ①福岡行き フェニックス号 B&Sみやざき(新八代で新幹線接続) ②熊本行き きりしま号 なんぷう号 ③宮崎行き フェニックス号 なんぷう号 ④鹿児島行き きりしま号(鹿児島空港にも発着) が停車しています。 その上人吉インターバス停から人吉市へもきちんと路線バスが用意されており、人吉温泉へもバスで行けます。また道路も整備されており車でのアクセスも十分できるそうです。

[@seidowest7618]

ダム反対して復旧は勝手すぎる👎特に景勝がなくなるとか　自業自得👀

[@Mason58654]

I miss the SL Hitoyoshi! 😞 肥薩線、早く戻ってきてください。

[@akina5683]

肥薩線の復活はよっぽとでないともうムリではないかな。 途中の人吉はインターと駅も近いから、鹿児島空港とのバスや熊本〜鹿児島の高速バスでも結構使える。

[@taketraffictrainandairplan9995]

国主体の上下分離方式で再開してほしいです

[@user-ck5jq8ep3u]

治水工事したら球磨川沿いの景色結構変わりそうだし下手したら観光要素失ってしまうかも・・・

[@dya5504]

ここまで酷いとJR九州単体での復旧が厳しいのは素人が見てもわかります。クラファンやって電車マニアから資金を吸い取ってみてはいかがでしょうか？ このままだと、全線で道路化されるのは時間の問題です。どしてもJRの車両を走らせたいのであれば上下分離方式でしょうね。

[@paramedic9115]

JR九州はもちろん、地元自治体もこの路線を多額の金をかけて復旧して再び列車を走らせるのはもう無理です、どちらにもそんな金は無いですよ もし、復旧できたとしても毎年毎年莫大な赤字を出し続けるのはもちろん、莫大なお金を使って復旧して橋やトンネル、線路や土手などを作り直して再び列車を走らせたところでどの道、近い将来廃止が約束されているような路線ですから復旧自体、金と時間と労力の無駄で終わる事が目に見えています そして、莫大なお金を使って復旧して再び復活したところで地元の人達の大半は列車使わず車で、更に人口減少で利用者がどんどん減っていくのが目に見えてま す 何か多くの人は分かってないようですが、肥薩線はもちろん全国のローカル線と呼ばれる地方の鉄道は病気で言ったら末期のガンです いすみ鉄道もそうだけど存続が決定したのは決して助かったわけではありません 末期のガンで大量出血して心肺停止になったところを救命処置によって奇跡的に心拍再開したようなもので、末期のガンでいずれ死ぬ、つまり廃止になるという状態は何にも変わらないんですよ そんな基本的な事も分からず、存続決定したら大喜びしたり、観光列車走らせて賑わえばもう廃止になる事は無い、未来は明るいみたいな雰囲気なってる地元の人達を見ると何を考えてるんだか？って話です 日本は人口減少、出生数減少がこれから驚異的なレベルで進みます 人口減少によって消費者、納税者がどんどん減るのでもちろん鉄道利用者もどんどん減り続けますし、国の税収もどんどん減るのはもちろん地方の税収もどんどん減ります 更に出生数減少で若者が減る、つまり働く世代がどんどん減る事で全ての職業に就く人もどんどん減り、もちろん鉄道に携わる人もどんどん減ります もちろん、日本の地方からそれは進行してきます 鉄道など交通インフラはもちろん、電気、水道、ガス、郵便、警察、消防、病院、道路整備など生活や治安維持に関わる仕事は人口減少と出生数減少により地方からどんどん統廃合、廃止が進みます つまり、日本の田舎はいずれ生活できなくなるので、人はどんどんいなくなり消滅するのが日本の未来です そのようなところに莫大なお金を投資して鉄道を復旧し、列車を走らせても何のメリットもありません 貴重なお金、税金をドブに捨てるようなものです もう、肥薩線の復旧、復活は無理です 諦めてください、もう現実を見てください

[@user-er9ii4mc6o]

自動車・バス・トラック・バイク・自転車 これらを大幅規制すれば昔のような鉄道王国が復活するでしょうけど、そんな規制は無理ですよね。

[@nishizaki1966]

全国のJRや私鉄を乗ってきた私にとって肥薩線は日本一景観が素晴らしい路線です。肥薩線は乗り鉄の私には今後もなくてはならない路線ですので復活していただきたいです。また資金調達はクラウドファンディングをしては？その時は私も微力ながら参加させて頂きたいです。

[@koujitake21]

BRT化されたら、Ꭰ&S列車とかはどうなっちゃうの？ 『SL人吉』や『かわせみやませみ』・『いさぶろう・しんぺい』が可哀想・・・

[@greatbura]

Ꭰ&S列車は元々国鉄時代の古い列車を改造したものなので、仮に復旧が実現しても廃車になる日が近いです。

[@user-cc1sb5gy1s]

長崎に転属するんでは？

[@akina5683]

まぁ近年の観光車両なんて残念ながら、ほとんどボロのリニューアルなんだよね。 そのためにずっと使い続けられるってことはない。 ゆふいんの森みたいに完全な新車を投入した例はほとんどない。

[@user-xj2ml7gm3n]

🌏地球温暖化や気候変動の影響で熊本豪雨災害が起きた要因として考えると地域を見渡せば日本製紙八代工場が有りますが、この工場の煙突から排出している煙を無くさないと温暖化の要因を引き起こす。この工場の設備の限界で、工場から出たゴミを山に捨てたり石炭と工場から出たゴミを一緒に燃やして煙突の煙から排出しているのが実態です。企業も建前だけ言って、地球温暖化に根本的から考えていないのが実態です。県も市も地球温暖化を企業に目を向ける事がべきです。何故しないのか企業の税金と雇用もある為か。しかし、今考え直す事が自然を破壊しないさせない。破壊しないものをつくらないのが企業も県も市も国も本当の意味での人の命を守る使命です。ダムをつくるのでなく温暖化を引き起こす要因を止めて変える事が、自然とともに生きるひとり一人の生命を救う日本人です。判断の積み重ねからのミスや過ちを犯す。自然災害を引き起こす要因をつくらないのが企業も市も県も国も本当の意味での人びとの命を守る事が自然とともにつながる生命力です。ほんものの自然を残す事が嘘偽りのない自然の力が生きる力です。 🌏ほんものとは、自然を壊さず 地球を汚さないでつくったもの 自分の良心に訴えて恥ずかしくないもの人をだまさんもののことである。自然は私達ひとり一人を見ています。

[@user-qm6yd1ok8q]

肥薩線は肥薩おれんじ鉄道に移管した方が良い気がするのだが。 鹿児島本線の熊本駅〜八代駅間及び川内駅〜鹿児島中央駅間は肥薩線が廃止又は肥薩おれんじ鉄道に移管で肥薩おれんじ鉄道に移管される懸念があるのだ。 ↑肥薩線は特急列車が運行しているため熊本駅〜八代駅間はJR九州のまま存続しているがJR九州まま存続できるのは時間の問題。

[@tomj2711]

貴方は西鉄の動画にも訳のわからないコメントを残していらっしゃるが、こちらも正直分からない。 それをいうなら、線路が被災して破壊される前に考えておく案だったかもしれない。今更遅すぎるよ。 そもそも、肥薩おれんじ鉄道のような弱小第３セクターが肥薩線まで面倒見きれるの？ それに、鹿児島線の熊本～八代・川内～鹿児島中央は肥薩おれんじ鉄道に関わる自治体の管轄外も通過するでしょうが。例えば熊本市や鹿児島市なども沿線自治体として肥薩おれんじ鉄道に参画させるってこと？まずあり得ん話。