SBSN RWY10 - Santarem Visual Flight Pattern

Aproximação para a pista 10 do aeroporto SBSN - Aeroporto Internacional de Santarém - Maestro Wilson Fonseca, após o cancelamento do plano IFR prosseguimos para o circuito visual da pista 10.
Aeronave A320 procedente de SBBE
Musica: Bon Jovi - Who Says You Can't Go Home
Visual approach pattern to SBSN - Santarem Intl RWY10.
Aircraft Airbus 320
Music: Bon Jovi - Who Says You Can't Go Home

[@danielluanguarimcostalatam]

Eu estava atendendo este voo com meus amigos. Hoje trabalhamos na Latam, mais essa época de TAM foi muito boa também. Se não me engano, este voo é JJ3420. Vamos ver se alguém conforma aqui nos comentários.

[@sinicodaniel]

o amor e o cuidado necessarios para a empresa... isso é um exemplo pra ser seguido ! valeu, Luiz !!

[@baixadoetravado]

Comandante DieisonLZ, comecei usando o Windows Movie Maker, tepois fui mais fundo com o Sony Vegas e finalmente criei coragem e mudei para um MACBOOK, e hoje uso o Final Cut Pro X.... alem de q nunca mais volto a usar um PC... Em meses de uso a maquina nunca travou!! Impressionante.

[@andrewsantos2604]

Muito show esse video principalmente pq é no aeroporto da minha cidade, muito bakana!!

+Andrew Santarém-PA - Aeroporto da minha cidade tambem. muito legal mesmo.

[@tjotalves7]

Mais um vídeo excelente ! Parabéns Sr. Comandante ! Trabalho com informática e me apaixonei por aviões (brinco um pouco no Flight Simulator 2004). Cresci acompanhando meu pai no trabalho (militar da reserva na Aeronáutica, sub oficial chefe de mecânica em aviões), às vezes ficava na cabine acompanhando o pessoal testar os motores (era muita adrenalina ! Lembro como se fosse ontem !) vivia sentado fora do Hangar olhando os aviões no aeroporto aqui de Recife. Eita infância boa ! Abraço !

[@baixadoetravado]

Como o nome diz é circuito visual, então vai muito do julgamento do piloto, costumo voar no maximo 2 milhas da lateral da pista, o manual fala em 45 segundos mais a correção de vento para afastar a partir do través da cabeceira, flap1, etc.... mas como disse é visual, vai do julgamento.

[@TheParaibinha]

Eu acho voçê um otímo piloto .É bastante responsavel explica tudo ! muito bom !!!

[@mrmourabr]

Muito massa! Parabéns! Cmte. Luis, quando chega uma nave zerada da fábrica, qualquer piloto pode voar ou só os pilotos com mais tempo de companhia, operam? Tem algum critério? O vôo fica mais agradável quando a nave é novinha?

[@baixadoetravado]

O video da arremetida foi com o YR, acho q foi a primeira arremetida dele pois era o terceiro voo dele na rota....

[@baixadoetravado]

Cara, deve mostrar em algum lugar do sistema de manutenção em forma de força G ou algo do tipo, mas para a gente não aparce. Normalmente não nos preocupamos com isso, mas em caso de ter q retornar ao aeroporto de decolagem e pousar acima do peso maximo para pouso o manual diz q temos q manter no maximo 360ft/m no toque....

[@baixadoetravado]

Tudo bem... como eu sabia q não ia passar em branco aproveitei para levantar a bola!!! O importante é saber rir de si mesmo!rs

[@PatySantos7]

Tambem gosto muito desse canal !!! Parabens e essa dica vai ser importante para mim ! Valeu

[@baixadoetravado]

The reverser is actually a "bonus" that we get on landings.... all landing distance are calculated without taking reverser in consideration.... so the brakes are the ones responsible for all the work when coming to stop an aircraft.... Regards

[@Muadh22]

Missing your videos man

[@20012Max]

Que buenos son esta clase de videos, sobre todo para gente tan interesada en la aviación, como yo, y que pensamos seguir esta gran profesión. Sin duda son un gran aporte estos videos que espero puedas seguir compartiendo con todos nosotros. Hablando específicamente de este video, me parece increíble lo joven que es (o parece ser) el capitan, pero a la vez que sea tan profesional en lo que hace. Me parecen muy útiles además las notas que añades. En fin, felicitaciones por tu excelente canal.

[@baixadoetravado]

São conceitos estudados no curso de piloto então nesse pequeno espaço fica dificil explicar em detalhes, mas devido ao ar rarefeito em altitude a velocidade indicada no velocímetro vai caindo, por isso em grandes altitudes voamos MACH e não em KTS. Ja a Groundspeed varia muito conforme o vento, se tiver um vento de proa atrapalhando vai ser bem mais baixa..... Da uma pesquisada no google se quiser ir a fundo no assunto, são conceitos basicos mas o espaço aki é pequeno para isso. Um abraço.

[@baixadoetravado]

Exato, mesmo as manetes não se movendo o ATHR fica trabalhando para manter a velocidade selecionada, só é desligado no momento q recuo as duas manetes durante o flare, ai ele pula fora.... Piloto Automatico e ATHR são coisas separadas....

[@fernandoie]

Parabéns Luiz!! Toplíssimo!!!! Mais uma vez parabéns!!

[@baixadoetravado]

Muchas gracias! É o maximo q consigo falar em espanhol, mas obrigado por assistir e comentar o canal! Um abraço!

[@baixadoetravado]

Obrigado pelas palavras, estou me divertindo fazendo os videos e mostrando um pouco do Airbus para a galera.... Um abraço.

[@baixadoetravado]

SOP é a parte do manual que diz como devemos a aeronave, oq fazer em cada momento do vôo, como dar partida, etc... tudo padronizado. Não fazemos nada "da cabeça" ta tudo escrito como e quando deve ser feito. Assim todo mundo voa dentro desse padrão. Com relação ao seu vôo do dia 11, se vc vai de carro para o aeroporto tambem ficaria "cabreio", isso pq estatisticamente a parte mais perigosa da sua viagem vai ser o percurso de carro até o aeroporto, ai as chances reais de

[@baixadoetravado]

Como inicialmente fariamos uma aproximação por instrumentos deixamos o FMGS programado poara isso, dessa maneira mesmo desacoplando o PA ele pensa q esta em um ILS, por isso faz os autocallouts de "Hundred Above" e Minimus.... mas desconsideramos uma vez q o pouso foi visual....

[@baixadoetravado]

Tem ILS sim... mas naquele momento foi vantajoso fazer o circuito visual e pousar na frente de outras aeronaves q estavam chegando ao mesmo tempo....

[@P56C]

Parabeens comando ! Sou de SBSN e estou em BH terminando o meu PC MULT IFR . Voei muito na regiao de santarém e posso garantir a todos que é uma regiao muito boa de se voar.

[@sjharo]

Nice video Luiz!! nice angle!! you have the best cockpit airbus videos of KZbin!! cheers from Ecuador

[@baixadoetravado]

Nào existe nenhum alerta para "catrapo", infelizmente! mas o radio altimetro cantando as altitudes ajuda muito... acho o A330 o melhor avião q ja voei, muito dócil e facil de voar.... meu favorito, depois vem o A319 q é mais "esportivo". um abraço.

[@baixadoetravado]

Obrigado, q bom q gostou! Volte sempre!

[@baixadoetravado]

Não tem VAC então que dizer q é padrão, ou seja entrei na perna do vento da 10 e fiz a base e final.... como é um aerporto com torre poderia inclusive fazer oq quiser, entrar em uma final direta se autorizado.... ja aeroportos sem torre tem que fazer o circuito completo...

[@baixadoetravado]

Da pra escolher?!?!?rs Bincadeiras a parte gosto da mão q estou acostumado... se tiver q voar na direita terei q me acostumas novamente.... mas em uma semana da pra pegar o jeito.... Um abraço.

[@baixadoetravado]

Valeu por comentar! Um abraço.

[@baixadoetravado]

Ensinar por aki fica dificil, mas dependendo da aeronave q vc ta voando aí vc tem q usar um sistema diferente, no caso do Airbus, fazemos tudo com o FMGS ou em HDG e VS... mas como disse explicar tudo por aki é complicado. Imagino q tenha varios videos aki na net explicando como se faz isso no FS. Mas qq duvida mais especifica ficarei feliz em responder!

[@baixadoetravado]

Normalmente não fazemos pois é mais economico e pratico fazer o procedimento IFR, mas nesse caso e nessas condiçoes foi melhor cancelar e aproximar logo para evitar os outros trafegos q se aproximavam.... mas é raro fazer isso.

[@baixadoetravado]

Ta faltando tempo, essa quinzena to voando bastante e depois tenho treinamento em simulador, por isso vou ter q me dedicar a uma estudo "extra"... mas assim q possivel eu vou sim... Valeu!

[@carlin226]

finalmente volvemos a tener esos videos, que tanto se echaban de menos, Este piloto tiene un comportamiento tan perfecto, tan seguro en todo lo que hace que me fue dificil no verlo mas por tanto tiempo (sin desmerecer a ningun otro piloto) Obrigado

[@baixadoetravado]

Sim, de alguma forma é possivel sim associar turbulencia a densidade das nuvens essas bem escuras, com chuva forte, raio a gente passa bem longe! Ja uma branquinha e ralinha da para atravessar tranquilo, mas quem mostra tudo isso é um radar dentro da aeronave onde é possivel avaliar a "densidade" da nuvem... Um abraço.

[@baixadoetravado]

Vc era a controladora?? Foi o dia que o colega foi buscar pessoalmente a autorização na torre.... Ele demorou tanto pra voltar que de sacanagem já ia pedir no radio "Solicito autorização de trafego e um co-piloto para Belem nível...."rs Pena q ele voltou antes e não deu tempo de fazer a brincadeira!!rs

[@hyrrokinfamily]

Great ! As usual I would say ! How did you know when to start the descent after 1500 ft ? However, nice smile after 100 feet, need a lot of concentration to land that beast !

[@bruno22purim]

Luiz olha q massa q são as coisas, eu voo virtualmente no flight simulator X online pela rede VATSIM, voo pela Varig Log um C208b Grand Caravan, e exatamente a 2 dias atrás fiz SBBE - SBSN. Rota de baixa usei a Chart L6 na aerovia A566 executando a SID PUNEN e bloqueando no NDB de MOZ, engraçado que chegando em SBSN eu tava programado tb no IFR e ILS mas como deu visual eu acabei fazendo exatamente igual ao Sr. passei ao lado da pista e girei base pra esquerda e pousei na 10.

[@baixadoetravado]

Com o ATHR desligado ela funciona como em qq aeronave, pra frente acelera até a potencia maxima e para tras vc esta em marcha lenta. Então oq fazemos durante a decolagem é empurrar tudo para frente TOGA (ou flex) e nesse momento armamos o ATHR, mas o controle sobre a potencia do motor é seu. Quando fazemos a redução para a posição de subida o ATHR entra e ai ele acelera e desacelera o motor para manter a velocidade desejada, as maneites nunca irão se movimentar sozinhas,

[@Pedromts13]

acabei de fazer a pipoca pra assistir o próximo vídeo aguardo abraço e bons voos

[@Eduardo_Chaves]

100ft tongue!!! Esta foi boa!!! Muito esperituoso Cmte! Keep flying!!! Ed.

[@baixadoetravado]

Do A330 eu posso falar pois voei... a diferença no A330 com esse tipo de trem de pouso q vc falou é q são 3 pousos em um só, primeiro vc toca as rodas traseira, depois as dianteiras e finalmente a roda de nariz, notei q as chances de vc fazer um pouso mais duro é justamente quando toca o segundo conjunto de rodas do trem de pouso traseiro. É realmente um pouco diferente do A320 aonde vc ja toca o trem de pouso traseiro de uma vez só... mas é questão de prática mesmo, nenhum dos dois tem misterio

[@baixadoetravado]

Pior... meu nome de pista é outro então quando a comissaria fez o speech inicial ele nem se tocou, mas durante o desembarque quando estava na porta me despedindo dos pax, ele veio e perguntou "Vc é o cara do KZbin?" Foi engraçado e constrangedor de inicio, uma vez q rolou um momento "famoso" e a tripulação inteira sem entender dq ele estava falando... de qq maneira fomos até a cabine, tiramos fotos, ficamos conhecidos no face... foi bem divertido até!rs

[@baixadoetravado]

Podendo fazer os dois seria o ideal, mas se não for possivel tem q ir direto para o aeroclube, isso pq o curso de CA não forma piloto, de um jeito ou de outro terá q fazer suas horas de vôo em um aeroclube. A vantagem hoje de ter um curso superior é q as empresas pedem menos horas de vôo na seleção, mas como disse sem o PC/IFR checado vc não pode voar.... mesmo tendo o diploma.

[@baixadoetravado]

Ja.... mas faz um tempinho q não passo por ai, mas assim q possivel entra para a coleção.

[@baixadoetravado]

Tem sim, do lado esquerdo....

[@EduardoVieitas]

Mais uma vez obrigado pelo video, continuo sintonizado, bons vôos. abraço

[@jatovp]

Maravilha o video!! ,longa vida ao seu canal !!!

[@TheTNSVICTOR]

Beautiful Video,Beautiful Music from Bon Jovi!! Thank you !!

[@baixadoetravado]

Até onde eu sei para a comercial operar em algum lugar sem operação IFR tme q ter autorização especial da ANAC, lembro q faziamos isso em Caldas Novas... mas hoje la tem procedimento IFR.

[@baixadoetravado]

Sempre q possivel sim, as vezes erramos ou adaptamos as condições imprevistas... mas sempre dentro da segurança. No papel tudo é muito bonito em um mundo perfeito, mas o mundo não é perfeito e nem nós....

[@DidoDarkside]

Olá comandante, achei esse canal por acaso no KZbin, e achei maravilhoso todos os videos feitos até agora, sou estudante de GMP, e em breve estarei participando dessa área que sou apaixonado que é a aviação, e gostaria de fazer uma pergunta, em todos esses anos de aviação, qual foi o maior susto que você passou até hoje?, um abraço!

[@jonesbrucce]

Luiz, poderia explicar mais sobre as manetes de potência do Airbus? O fato dela ter posições "pré-determinadas". Você não pode dar a potência que quer? Um abraço, keep flying!

[@baixadoetravado]

Well it is a mix of what you see, listen from the auto callouts and feeling... of course some lucky too! Not all landings are really soft, but the are all safe... regards!

[@baixadoetravado]

Q isso.... tudo q é feito com prazer é "bem feito", gosto de fazer os filmes e gosto de voar, juntei os dois e acabou dando certo, mas a minha inspiração foram os videos do Cmte Rodrido da Avianca, ele prima pela qualidade, eu ja vou mais pela quantidade.... boa sorte na carreira escolhida!

[@Pedromts13]

Luiz qual a câmera e a lente que você usa para filmar seus ótimos videos?

[@gabrielberns]

Comandante, geralmente com trens de pouso de aviões como o A330, que tem um trem de pouso meio que "móvel" por ter 2 partes, tem uma chance maior dos pousos serem mais suaves, do que num A320 que o trem é "fixo" e não sofrer a variação que o A330 sofre ao tocar no solo?Abs, estou no aguardo do novo vídeo :)

[@987c6]

Thank you very much! very nice vinteos have and watch them very often ...! GOOD flights. greetings

[@baixadoetravado]

It's a visual pattern so it's more like judgment.... keep eyes on the rwy and start descend when the time is right...

[@adoromotoviagens]

Mais um vídeo perfeito. É muito bom poder embarcar no seu cockpit, ainda mais sem pagar passagem, rsrsrsrs! Cara, obrigado por nos dar a oportunidade de voar com você. Abraço e tudo de bom!

[@baixadoetravado]

Sou solteiro, mas esse lance "das minas pira" é lenda....

[@RuanMartinez94]

Boooa cmte... Mais um visual lindo em... Abraços!

[@sinicodaniel]

Comandante Luiz, de novo muito obrigado !! Eta Brasilzao maravilhoso, né ?! Obrigado por nos levar no cockpit com o senhor !! Virtualmente esse é o cockpit no mundo que mais pode levar passageiros com o senhor !... rsrs Um abraço e fico sintonizado !!

[@paulo948]

Olá cmte, mto obrigado pelo material. Não vôo mais, mas tenho PP. Me tire uma dúvida: vc mantém a mão nas manetes de potência mas não mexe nelas, é pq o A/T fica ligado, mesmo com o AP desligado? Valeu!

[@Taperet]

Un vídeo perfecto una vez más!! Da gusto ver una y otra vez tus vídeos. Muchas gracias por compartirlos :)

[@Raynanlages]

kkkkkkkk eita luiz esse tique é engraçado viu nunca vi um pareçido ja vi varioss mais esse é engraçado mesmo em.Um abraço

[@baixadoetravado]

Sei lá, a carga de trabalho sobe muito quando o AP é desligado, não vale muito a penas não, em nome da segurança o ideal é explorar ao máximo os recursos disponíveis.

[@baixadoetravado]

Um pouco muito suave só não é recomendado de baixo de uma chuva mais forte, pois poderia causar uma hidroplanagem.... fora isso não acredito q aumente o desgaste de pneus ou freios....

[@6263Daytona]

No problem, I'll wait for your transition to A330 for Quito's video. ;) Thanks' again, Victor PS: Any videos with turbulence?

[@baixadoetravado]

Valeu por assistir e comentar!!!

[@TheCmtearaujo]

Belíssimo video

[@baixadoetravado]

Sem stress, é q isso é a ultima barreira q eu não gostaria de quebrar, ja pareceu a minha cara no canal, os amigos ja sabem quem eu sou, mas o nome de pista mesmo eu prefiro preservar. Mas obrigado por entender o meu lado! Um abraço.

[@baixadoetravado]

Salvador tem video! E mais de um! É só olhar na lista!

[@baixadoetravado]

Exatamente, fizemos alguns desvios por causa do mal tempo mas foi basicamente isso, obrigado por assistir....

[@welington019]

cara parabens pelos seus video continua a sim

[@baixadoetravado]

A gente chega lá.... mas tem alguns ainda por vir!

[@LDouglasA]

Parabéns Pelo vídeo...perguntinha rsrs... Venho observando isso em alguns videos, não sei se alguém já perguntou, se já me desculpe, mas gostaria de saber porque você desliga o Flight Director para pouso?....e cuidado pra não morder a língua na hora do toque em rsrsr...brincadeira...Bons Voos..Abraço..

[@roinuJsucraM]

belo pouso Comandante, vc é nota 1000 como eu sempre digo...mas ficou uma dúvida: lá em SBSN não tem ILS? E tipo, esse procedimento feito por vc nesse vídeo é NDB, RNAV ou foi visual total mesmo? Abração

[@baixadoetravado]

O 747 é a aeronave mais bonita do mundo no patio e voando... mas o pouso do A330 na minha opinião ainda é o mais bonito, a atitude e o trem de pouso dão a impressão q é uma águia vindo agarrar a sua presa, mas sou suspeito p falar.... valeu pelo video!

[@Slaterator]

Very well done ! Awesome video !

[@baixadoetravado]

Yeh, I like it too... wish I could go to one of their shows! Regards!

[@6263Daytona]

Another great video, fantastic visual approach! It's really impossibile to ask you something better. Do you flight to Quito? Ciao Cpt. Luiz!

[@bruno22purim]

...fiquei impressionado, que vendo suas imagens parecia ser meu voo....acredito q o Sr. fez UW33 com SID ILMAN e bloqueou MATRA que fica ao lado do NDB de MOZ não foi?????......mt legal....obrigado sempre por suas imagens!!!!! parabéns!!! abs!!!!

[@baixadoetravado]

Obrigado, e um abraço!

[@baixadoetravado]

No Cpt.6263Daytona, unfortunally only domestic flights.... regards!

[@baixadoetravado]

Obrigado!

[@Rafinha80011]

Só uma perguntinha... Os spoliers estavam em Armed ou o First Officer acionou eles quando tocou ?

[@baixadoetravado]

Oq é T/D Rate, deve ser um termo do Embraer... se me explicar como é talvez tenha algo similar no Airbus...

[@julianorodrigov]

100ft tongue... #rachei de rir! ótimos videos, parabéns!

[@baixadoetravado]

Vou procurar aki, mas no Face não costumo receber, da pra mandar novamente só q por mensagem privada aki no canal? Um abraço.

[@baixadoetravado]

Plano IFR, cancelei quando estava visual com a pista, tinha muita gente chegado ao mesmo tempo e ficou mais pratico entrar na do vento e colocar as borrachas no chão logo....

[@baixadoetravado]

Sim.... fiquei pouco por lá, apenas um ano... mas foi uma ótima experiencia!!! Um abraço.

[@tailson1406]

cmte, já que vc falou do A330, eu tenho uma curiosidade: quando as rodas traseiras do trem de pouso traseiro toca o chão, vcs tem alguma indicação no cockpit (para não "catrapar")? e sobre o tamanho: o A330 não seria mais "lento" para responder aos comandos do piloto devido ao seu tamanho ou ele responde normalmente (comparado com o A320) indiferente do tamanho? até mais... abraço!!!

[@TheParaibinha]

Boa musica Luiz .Mais porque foi cancelado o IFR ?

[@valerioguimaraes2604]

amazing video !

[@Pedromts13]

muito bom seu vídeo salvo o dia. um piloto de avião comercial tem que saber falar ingles?

[@baixadoetravado]

Luiz Spielberg?!?!? Essa eu não tinha ouvido ainda....rs Pior q tique a gente não controla, devo fazer isso em todos os pousos....rs

[@baixadoetravado]

Sim, uma vez desacoplado o piloto automatico uso o sidestick para fazer as curvas....

[@baixadoetravado]

Ta faltando sim um video mostrando o sidestick na decolagem, alguem ja deu a ideia... vou pensando aki. Conheço o Ramos de vista sim, mas nunca trocamos ideia...ele é antigão e eu novinho...rs Um abraço.

[@baixadoetravado]

ficarão o voo inteiro em climb. E o ATHR ira trablhar a potencia dos motores. Mesmo com todo esse automatismo ou posso a qq momento desligar o ATHR e usar as manetes de maneira convencional, mas o correto é deixar em CLIMB, na descida ela fica paradinha mas os motores ficam em idle (meio confuso para quem voa Boeing) e no pouso durante o flare oq fazemos é recula-las, isso irá desligar o ATHR.