Klasse CE anhängen

[@bibo2302]

Habe vor 1 Jahr mein klasse t Schein gemacht kommt mir bekannt vor 😂😂😅👌👍

[@Heteropneustes00]

Ein Keil um zu verhindern, dass der Hänger beim Ankuppeln weggeschoben werden kann und dann liegt der VOR dem Rad? Wie doof ist das denn?

[@albertheitzig4019]

Wenn,, Verkehrsexperten,, sowas Berichten wird es schon Richtig sein😂😂😂😂 Dann hab ich 45 Jahre was falsch gemacht. Na ja halt ohne Studium.

[@coltmark2210]

Sorry to be offtopic but does someone know a method to log back into an instagram account?? I somehow lost the account password. I appreciate any tips you can offer me

[@millercory9242]

@Colt Mark Instablaster ;)

[@kraftfahrer85]

Kein Wunder, das heute Fachpersonal (also Fahrer die etwas können) fehlen, bei dem wie heute Ausgebildet wird. Das Problem ist scheinbar das, das Leute die sich gerne selber Reden hören und nicht so gerne Arbeiten, in die Ausbildung gehen. Was keinen sonderlicher Vorteil für die Ausbildung ist.

[@janikgierstner3735]

Da geht es nur ums wegrollen sichern. Der Anhänger hat eine Luftdruckbremse, den schiebts beim anhängen ned weg

[@jonasschwartz5082]

Gutes Video 👌 so wirds gemacht

[@howie4285]

Aber nur bei Truckern! 🤣

[@denzzlinga]

Mal eine ganz dumme Frage, was soll die Bremsprobe sein ? Würde man das so wirklich merken wenn der Anhänger nur schlecht (auf einer Achse) oder gar nicht bremsen würde ? Weil ich meine der Anhänger wiegt doch im Vergleich mit dem Zugfahrzeug groß nichts.

[@0oSpeedyo0]

Die Bremsen werden getestet vom Anhänger du trottel.

[@manuxo7741]

Es werden die Bremsen vom Anhänger getestet. Man schaut, ob der Anhänger abnickt, wie im Video schön zu sehen.

[@denzzlinga]

@@0oSpeedyo0 ja und wie, du Depp?

[@denzzlinga]

@@manuxo7741 ich frage halt, weil wir bei der Eisenbahn das mit den Druckluftbremsen ganz anders machen. Und vorallem wenn man alleine ist. Und den Anhänger nur im Spiegel sieht. So richtig solide scheint mit die ganze Vorgehensweise einfach nicht zu sein. Gibt ja auch 1-2-3 achsige Tandemhänger die beim bremsen nicht so in sich wippen wie Drehschemelhänger.

[@0oSpeedyo0]

@@denzzlinga die Bremsprobe ist dazu da das der Anhänger nochmal richtig einrastet und ob die Schläuche Korrekt angeschlossen sind 🤦‍♂️ und wer hier der depp ist fragt sich mit Sicherheit nicht ich idiot

[@سيرانوسأمانوس]

Vielen Dank im Jahr 2021 >>>🕚:-)

[@kev_machts]

Irgendwie vermisse ich die Abfahrtkontrolle für den Anhänger

[@howie2615]

@Phelan Du verwechselt da Parken am Hang, mit der Abfhartskontrolle. Zudem gibt es heute unterschiedliche Bremsanlage, so wirkt bei der neuen Eurobremsanlage, die Feststellbremse des Motorwagen nicht mehr auf den Anhänger. Dafür hat dann der Motorwagen zwei Achsen mit Federspeicher. Aber keine Panik, die ist kein Standard!

[@petkovdimitar6922]

Den Keil musste man hinten hinter den Reifen stecken

[@nicoganz1293]

Der keil kommt hinter dem reifen beim ankuppeln Und beim abkuppeln vor dem reifen

[@0oSpeedyo0]

Family Capone er hat recht du liegst falsch 🤦‍♂️

[@ExterLP]

@family capone da muss ich dir recht geben hatte es auch erst vor kurzem zumindest wenn es auf einer geraden Ebene steht, wenn es nach hinten runter geht, müssen beide Keile hinter beide Reifen links und rechts hintere Achse, wenn nach vorn runter geht dann beide Keile vor die Räder mache derzeit die tq1 is nimmer viel allzeit gute Fahrt

[@albertheitzig4019]

Gott sei Dank das es so viele Profis gibt. Da können wir alten Kapitäne noch viel lernen. Ja wir haben aus der Praxis gelernt und nicht vom Laptop.

[@I_Gurke_I]

Der Keil liegt da wo das Gelände hin abfällt. Wenn du beim abkuppeln nämlich das Gefälle nicht beachtest und dein Hänger Luft verliert, wirst du ihn nicht da finden wo du ihn abgestellt hast. Man hätte nur eins verbessern können. Der Keil gehört auf die Seite wo der Verkehr nicht fließt, sonst ist man nämlich seinen Arsch ganz schnell los😉

[@manuxo7741]

Die meisten haben sowieso zwei Keile. Da kann man einen davor und einen dahinter machen.

[@anismohmoud4340]

stromverbindung zuerst danach gelb und rot besonders in Dämmerung zeit.

[@manuxo7741]

Das macht jeder anders und es ist auch egal. Die meisten machen es so, wie hier im Video. Wenn man ne Taschenlampe dabei hat, kann man auch nachts die Brems- und Vorratsleitung zuerst anbringen. Wichtig ist nur, dass rot nie alleine dran ist, sondern gelb zuerst. Alles andere ist Geschmackssache.

[@howie2615]

@@manuxo7741 Du Fachmann, dann brücke mal eine schwere Wechselbrücke auf eine Lafette (Anhänger). Wird bestimmt lustig. Und mach das niemals bei einem Oldtimer, denn das überlebst Du dann nicht!. Kein Wunder das niemand mehr LKW-Fahren kann, bzw, damit richtig umgehen, wenn den Schülern nichts richtig erklärt wird. Weißt Du überhaupt, warum es überhaupt eine Anschlussreihenfolge bei den Bremsleitungen gibt, und was dabei, bei den unterschiedlichen Bremsanlage passiert? Das heute davon gesprochen wird, das Rot nie alleine angeschlossen sein darf, ist aus technischer Sicht überhaupt nicht richtig und wird heute nur aus übertriebender Vorsicht, hinsichtlich der UVV so erzählt. Denn den heutigen Bremsanlagen, ist die Reihenfolge, dank moderner Stopventile, völlig Latte. Hier geht es lediglich um das Geschlossenhalten der Anhängerbremse, was zwar sicherer ist, aber Probleme in der Bedienung birgt. Da solche Vorschriften ebenfalls von Leuten verfasst werden, die mit dieser Technik nicht jeden Tag arbeiten müssen. Und wenn dann Leute ohne technisches Hintergrundwissen diese Probleme auf Ihre Art und Weise lösen wollen, kommt es zu schweren und teilweise sogar zu tödlichen Unfällen. Hauptsache man weiß, das "ROT" nie alleine angeschlossen werden darf und wie etwas wirklich funktioniert, juckt scheinbar nicht mehr. In den 80'er Jahren, bzw bei Fahrzeugen mit technischem Stand vor 1990, wäre der alleinige Anschluss von der Steuerleitung "GELB", ein Spiel mit dem eigenen Leben gewesen. Also ein leichtsinniger Selbstmordversuch, da ohne Stopventile der Steuerdruck (gelbe Leitung) über die offene Vorratsleitung entwischen wäre und die Bremsen des gesamten Lastzuges gelöst und soagr die Federspeicher belüftet hätte. Lernt doch erstmal, was da technisch passiert, wie die Technik richtig bedient wird und was mit Arbeitsvorschriften nach UVV eigentlich bezweckt werden soll. Denn gefährlich leben nur die Menschen die etwas bedienen ohne zu wissen, was und warum sie da etwas auf entsprechende Weise machen.

[@howie4285]

@@manuxo7741 Dann fahre doch bitte einmal in irgendein Paketdepo oder Hub und schaue mal, wie es die Profis richtig machen. Und wenn von denen einer Zeit hat, erklärt er Dir auch, warum da jede Lafette nur über die Vorratsleitung angeschlossen ist und die Bremsleitung getrennt ist.

[@ameralrehawe1]

🌹🌹🌹

[@tarmoavilo5657]

bei uns in Estland ist man gleich durchgefallen, wenn man zuerst die Druckluftleitungen verbindet wie hier!

[@manuxo7741]

Er hat nicht die Druckluft zuerst verbunden, sondern gelb (=Bremsleitung). Rot ist Druckluft.

[@howie2615]

@@manuxo7741 Du Fachmann, auch durch die Steuerleitung (Bremsleitung) geht Druckluft! Gelb ist die Steuerleitung und Rot ist die Vorratsleitung, der Bremsanlage. Beides sind Druckluftleitungen. Und wenn die Feststellbremse geschlossen ist, liegt auf der Steuerleitung (Gelb), bei einer standardmäßigen Zweikreis-Zweileitungsbremsanlage, eben Druckluft. So wie es bei der Vorratsleitung permanent der Fall ist (sofern Vorratsdruck vorhanden ist). Er schrieb zudem "Druckluftleitungen", als Mehrzahl und damit meinte er Steuer- und Vorratsleitung. Und auch in Deutschland ist man rein theoretisch durchgefallen, wenn man diese zuerst anschließt. Also vor den elektrischen Leitungen, auch wenn es heute (dank moderner Technik), technisch gesehen, eigentlich völlig egal ist. Und es gruselt mich, wie das hier im Video gezeigt wird. Hoffentlich fahren die Herrn, die das so machen, niemals ein Fahrzeug mit einer Technik vor 1994.

[@andreaskoch86]

was ist mit Ladung kontrollieren ? Reifen Zustand Fremdkörper etc

[@I_Gurke_I]

Die Prüfungsaufgabe ist hier aber verbinden und trennen. Abfahrtskontrolle wird bei der C Prüfung angefragt.

[@kraftfahrer85]

@@I_Gurke_I Und warum überprüft man dann hier die Beleuchtung, diese gehört doch auch zur Abfahrtskontrolle? Manchmal frage ich mich echt, was heute los ist und was den Leuten beigebracht wird. An- und Abkuppeln gehört übrigens auch zur CE-Prüfung. Und man kuppelt an um in den meisten Fällen damit loszufahren. Wenn man beim Ankuppeln eh ums Auto läuft, kann man Ladungssicherung, Aufbau, Fahrzeugustand, Reifen, Beleuchtung, SP, HU, also alles in einem mitkontrollieren. Spart Zeit und Geld! Und wird dann auch nicht mehr so oft vergessen!

[@buschklopfer5848]

Auch wenn es die BG und Fahrschulen so beibringen, werden hier die Luftleitungen falsch herum angeschlossen. Bei den neuen Anlagen mag das gehen, aber bei älteren Fahrzeugen wird das sehr gefährlich.

[@schaff7609]

Buschklopfer warum?

[@MCI247]

Rot allein darf niemals sein. Also passt doch

[@0oSpeedyo0]

Manche haben echt eine Macke es war richtig erst gelb dann rot , rot darf niemals alleine sein. beim Abkuppeln erst Rot dann gelb das sind die richtigen rein Folgen weil wenn Rot alleine ist löst sich die Bremse und der Anhänger kann im steilen Weg rollen.

[@I_Gurke_I]

Rot ist nie allein am LKW! Merk es dir doch einfach. Schon alleine der Farbe wegen.

[@manuxo7741]

Unsinn. Rot wird niemals zuerst angeschlossen. Das kann sogar tödlich enden.

[@noob-on-tour6426]

So wie die das zeigen fällt man zu 1000% bei jeder prüfung durch ! lerne es gerade selber und das is der größte scheiss sorry !

[@fightingspirit9434]

Sterbehilfe und wie geht's richtig ?

[@I_Gurke_I]

Sterbehilfe genau so hab ich meine Prüfung bestanden! Bremstest wird nicht mehr gemacht und der Keil wurde auf der falschen Seite des Fahrzeugs untergelegt

[@petkovdimitar6922]

Hallo, Sie haben einen Fehler gemacht? 😀 😀 😀

[@manuxo7741]

Warum sagt man nicht gleich, welcher Fehler gemacht wurde anstatt sich auch noch zu freuen?

[@markogasic4826]

Wenn stift vor steht muss du alles nochmal machen.du darfst nicht vor und rückwärts fahren sonder alles nochmall...

[@I_Gurke_I]

Das ist so nicht richtig. Du darfst sehr wohl vor und zurück fahren. Ich bin nämlich bei CE an der Grundaufgabe Trennen und Verbinden durchgefallen weil ich eben nicht vor und zurück gefahren bin. Nun muss ich zur Nachprüfung im Trennen und Verbinden!

[@manuxo7741]

So ein Unsinn. Natürlich darf man kurz vor und zurück. Der macht auch nicht vieles falsch, sondern so wie es in der Praxis gehandhabt wird. Das wissen auch die Prüfer.

[@howie2615]

@@manuxo7741 Glaubst Du eigentlich das alles, was Du hier schreibst?

[@matteopagano556]

Pffffff

[@marcellommatzsch1443]

aber so nie, im Leben wer soll das bezahlen

[@FrankThiemer]

Der Fahrlehrer sollte sich sein Lehrgeld wieder lassen erst der rote, dann der gelbe Schlauch. REGEL... ROT NIEMALS ALLEIN !!!

[@t1mt1mt1mm3]

und beim anhänger fehlen die Dreiecke

[@moritzlammersen8434]

die sind in den Rückleuchten integriert

[@manuxo7741]

Was für Dreiecke? Meinst du die Rückstrahler? Dreiecke ... 😂😂😂

[@t1mt1mt1mm3]

@@manuxo7741 Da hast du völlig recht. Keine Ahnung was ich damals meinte.🤣🤣🤣

[@howie2615]

@@manuxo7741 Ja er meinte die Dreiecksrückstrahler, die für jeden Anhänger pflicht sind. Er hat wohl nicht gesehen, das diese hier in den Rückleuchten integriert sind.

[@Nitrogentrihydrid]

Keil vor dem Rad, Anrucken um das Fangmaul zu schließen, wie schlecht ist das denn? Damit ruiniert man sich ja alles.

[@I_Gurke_I]

Nitrogentrihydrid genau so isses richtig. Ich bin nämlich durchgefallen weil ich nicht angeruckt habe. Ich durfte die Verbinden-Trennen Prüfung wiederholen. Und der Keil kommt dahin wohin das Gelände abfällt. Verliert der Hänger Luft ist die Karre nämlich weg! Und der Keil wird immer auf der Seite angebracht wo der Verkehr nicht fließt!