巴尔的摩！轮船（Dali ship）撞大桥后，巨额赔偿，谁来买单？

[@davidlin7317]

西曼船长对这起撞桥事故还原和分析既专业又详尽，让人点赞！这世上任何事故的发生都是小概率事件在各种因缘聚合下爆发而成为灾难，看来国际海事运输应会因此强制要求货轮进出港要拖轮全程护航以确保安全。

[@seaman001]

希望这起惨烈事故能够改变或出台更为合理先进的安全规则，就像泰坦尼克号促成了SOLAS公约的诞生

[@phillipliu8247]

西曼船长与李船长都是资深业界人员，专业性问题应该都懂，也讲的非常详细，但在该撞桥事件上回应的重点有所侧重。西曼在今次能够实操给我们了解动力系统确实值得点赞。

[@niming7956]

哈哈哈他们两个视频好像商量好了一样，都是22小时之前发布的哈哈哈

[@brightchi7498]

@@niming7956 网上有人传他俩是亲兄弟，哈哈哈~~~

[@kid1412de]

他们俩真实双胞胎兄弟

[@jerrychang4781]

他們是真兄弟~

[@brightchi7498]

@@jerrychang4781 坐等两位船长辟谣，哈哈哈~~~

[@heeya3544]

一直在等你的分析。专业的看得就是舒服。而且西曼船长的剪辑越来越成熟专业了😂再次支持一下

[@seaman001]

谢谢支持和鼓励！🙏

[@danny9816]

看上去希曼船长的介绍比李船长的要详细的多啊。而且对事故的判断也更专业。当个海员也真不容易。要承担各种风险。这个钱也不是那么容易赚的。

[@seaman001]

在一线值守的船员压力都会很大😁

[@葉-z5w]

謝謝西曼船長的專業分析 祝您工作愉快 航行平安

[@seaman001]

感谢🙏

[@撞墙的哈维]

讲的很好，其实这就是很多关键设备上不信任电子设备的原因，必须提供机械操作方式保证可靠性

[@jameslin1252]

特斯拉Cybertruck“线控转向系统”：别骂了。😢

[@seaman001]

是的，我也这么认为，可是舵机真的没办法靠机械推动，这是个难题。

[@jesuistina]

您解說的有夠詳細 謝謝您

[@hpwong]

真的非常精準的分析，多謝船長

[@jackngoh8956]

谢谢分享，祝福航程平安

[@jacksit]

長知識 多謝分享！

[@rylan3001]

謝謝專業的解說

[@rffong6029]

👍👍👍精準到位的專業分析，謝謝西曼船长。

[@就是愛廢話]

此頻不看還好一看就入迷入坑了 非自然的重大事故 大都是種種低機率的巧合串起來的 沒領航船陪出港 剛出港就斷電、緊急發電也掛 而爲什麼會斷電、緊急發電也掛背後又是很多不應該的巧合相扣發生 全球商品運輸海運佔8～9成 非常龐大的世界產業可見水有多深 海運都有它的台面上下的規則、辛酸、風險～ 更感到當船長真的不容易 （幾乎無所不能） 專業知識/技術及經驗、負責管理、危機處理、應付各種可能的人為、天然風險、了解各地規則/人情事故～可見需要承受的壓力有多大 真的很感謝船長專業分享讓我開了眼界 也學習到不少東西

[@nocturvance4962]

謝謝西曼船長的分析及分享

[@chiyin1324]

長知識謝謝~

[@夏長吉]

講解的太好了。

[@aqualites6567]

Calm down and Carry On 是當時最好的辦法 西曼船長十分清楚~包括停電影響舵機！ 駕駛室人心惶惶~手忙腳亂 鎮定~以不變應萬變~反而無事 轉舵擺定~下錨阻水都會令船舶改向~問題就出在這裡了！！

[@seaman001]

说得好👍Calm down and Carry On 👍

[@concordocean4929]

船長從全面角度分析此意外，有啟發性。1，於Port of Baltimore ，船舶離泊位後，拖輪即不護航，此是否當地習慣？可能是其一關鍵處？！2，發電機及後備發電機竟同時失靈，顯然維修保養出了問題，索賠方當會質疑該輪於開航時不適航，若船東未能証實該輪適航，賠償金額或大增；3，國際公約按船舶噸位大小，限制每艘船的最大總金額賠償責任( limitation of liability)，對貨主而言，按提單(Hague -Visby Rules 或Hague Rules )賠付；4，PNI club 協助船東打官師和賠付後，船東及後的有關保費估計大幅上調了。

[@seaman001]

1. 个人认为拖轮不护航可以做为对船东有利的申辩。2. 无论应急发电机是否按规定启动，没起到作用，都是不适航，这对船东是非常不利的一点，并不是不可抗力造成的。3. 这一点是相关货损的赔付吧，其实，海商法，保险理赔，一直都是船长业务的短板，船长对这方面的接触实在太少。4. 一定会大幅度上调 感谢！

[@concordocean4929]

@@seaman001 一般船舶靠泊位前是否會測試和檢驗主要機件？應也是ISM code

[@concordocean4929]

故為何發電機和應急發電機竟會一同失效？是否有違反ISM code 之疑？謝！

[@concordocean4929]

Towage contract: UK standard towage condition 1986 (TOWCON) - 1, Hirer of tug is liable to its crews. 2, Tugowner has wide exemption from liability even from negligence and indemnity from tow.

[@seaman001]

@@concordocean4929 靠离泊之前，有check list检查测试设备和仪器，但是发电机和应急发电机断电测试不在之列，这属于日常演习类的项目，定期举行并记录。设备故障，很大程度上是违背了ISM CODE，需要取证。

[@yongzhongshu3717]

谢谢西曼船长！长知识！

[@concordocean4929]

Between cargo interests and carrier, the Hague -Visby Rules ( an international convention) govern Carrier 's liability for loss or damage to cargo.

[@concordocean4929]

MV DALI sets sail and underway to Ningbo, China for repair. She is expected to reach Ningbo in early November. The voyage takes more than 40 days as the vessel is empty without cargo on board so the shipowner would not like to pay canal fee for passing Panama Canal.

[@seaman001]

我计划十月中上船，不知能否遇到她🤣

[@KUAN183]

我們都是社會的一份子，應該共同承擔社會的責任

[@黃子睿-q5o]

假如應急發電機啟動的短暫時間，右滿舵讓船擱淺是否有可能避開大橋?

[@seaman001]

万箱巨轮，在航速8.5节，满载情况下，航道浅水区域，右满舵的旋回半径至少在0.8海里以上，也就是说，在距离大桥至少1.5公里以上才有可能在大桥前转过来，当时距离大桥仅仅1.1公里，如果贸然满舵转向，船长和引水都太不专业并会被究责。

[@劉一君-x1x]

船長您好船員職業生涯會終止嗎謝謝

[@concordocean4929]

There are exceptions to the owners ' limitation of liability. For example, vessel owner was aware of a known risk and didn't take appropriate measures to prevent it.

[@concordocean4929]

The Convention on limitation of liability for Maritime Claims (the Convention) 1976: The Convention allows a shipowner to limit their liability for certain claims. This is generally achieved by the shipowner either constituting a limitation fund in a State that has ratified the Convention or pleading limitation as a denfense for claim.

[@隔壁老張]

還好,船是韓國製造的....不管啥壞了都賴不到咱們!........😅

[@enjoyfn]

韓國製造麻煩了

[@tongwu4667]

​@@enjoyfn船舵断电就锁死，和大桥一撞就主桥全倒塌，有一拼。我是设计从业者，说明设计都有问题😮

[@r20235]

@@tongwu4667 1.沒鎖死 斷電無法操作而已 2.橋很老 這座橋蓋的時候沒有這麼大的船 設計的時候根本就沒有想到....

[@web2000kimo]

達力輪的緊急發電機是不是沒有經常測試？撐不到一分鐘就斷開了！

[@seaman001]

平时训练和管理有问题

[@woopiter7259]

虽然李船长对大船转舵有善意解释，但我还是不解：当时是平潮期，海水流速几乎为零，那么货船应该在航线上，航道也直，那船早就摆好姿态，5、6分钟后就要过桥，即使停电船舵不能操作，船按惯性行驶也应在航道上或有少许偏离（注意，这里几乎是静水行船，两侧桥墩应该有足够偏离富余量）所以第一次复电后大船急转舵朝右转，虽后来有矫正……但视频显示最后也是右船头或右侧与桥墩相撞。所以我觉得轮机长操作有失误。

[@seaman001]

我认为是舵角卡在右舵某个角度上因为断电回不来，造成船舶向右偏转

[@kid1412de]

他们俩真实双胞胎兄弟

[@woopiter7259]

@@seaman001 舵角卡死是一个原因，就像汽车熄火后方向盘是转不动的一样（液压系统no work）大船估计也是靠液压转舵，失电就一切失灵。

[@williamwoo6935]

Singapore-based Grace Ocean Private Ltd. owns the Dali, the vessel that lost power before it slammed into the bridge early last Tuesday. Synergy Marine Pte Ltd., also based in Singapore, is the ship’s manager. Their joint filing seeks to cap the companies’ liability at roughly $43.6 million. It estimates that the vessel itself is valued at up to $90 million and was owed over $1.1 million in income from freight. The estimate also deducts two major expenses: at least $28 million in repair costs and at least $19.5 million in salvage costs. The companies filed under a pre-Civil War provision of an 1851 maritime law that allows them to seek to limit their liability to the value of the vessel’s remains after a casualty. It’s a mechanism that has been employed as a defense in many of the most notable maritime disasters, said James Mercante, a New York City-based attorney with over 30 years of experience in maritime law.

[@jenniehayden2382]

会不会是国家级的黑客攻击

[@RockyPatrol]

除了个 “共同海损”名词，似乎结论就是保险公司支付，最后具体谁付多少要博弈。和我原先知道的也差不多.。简言之，保险公司买单。

[@peilu8466]

有的视频是李船长，有的视频是西曼船长，有啥区别？还是换名字了？

[@hanzhang1043]

他们是兄弟

[@peilu8466]

@@hanzhang1043 谢谢！

[@wfong6569]

This is Captain's video, not Captain one.

[@國松陳-l5d]

通知十年問題，我是投資韓國，沒投資韓國如何理賠

[@likc1228]

Baltimore 这起事故和我当年1980年5月9日,高峰勇士 M/V Summit Venture 在美国Tampa撞桥,死了35人的事件,几乎是一样的.

[@rickhunter6667]

“和我当年”？

[@sigmaca4850]

真棒

[@zaz5190]

不懂瞎说啊，是否可以考虑加装类似tesla powerwall这样的大型充电宝给舵机提供紧急供电，这种UPS的电力切换可是毫秒级的

[@yu97yu60]

多組發電機同時發生故障，後備發電機起動後又出現故障，說不定是因為有一組負載出現故障導致發電機失效的。

[@yimeng4045]

额。。。瞬间的大电流可以把插口直接烧了。

[@zaz5190]

@@yimeng4045 请教，只单独驱动一个舵机马达而已，能有多大电流？

[@xdhzjal2943]

活到老学到老。感谢分享，船长很NB

[@yuenhingauyeung5317]

西曼船長請問你這條船是否新加坡註冊？

[@alessiii58]

长荣

[@seaman001]

是的，我这艘船也是新加坡注册，船旗国是新加坡。

[@tomr4045]

学习了…👍

[@brightchi7498]

一般来说，正常情况下发电机不会三台同时启用，为什么直接瘫船了呢？

[@seaman001]

假设主发电机开三备二，或者开二备三，如果冷冻柜比较多就多开或者暂时就把冷冻柜停止供电，还有应急发电机备用，可是仍然断电启不来，看来这条船发电机有硬伤一直未解决。

[@brightchi7498]

@@seaman001 哦，对了，这条船不止三台发电机，正如船长所言，如果发电机有硬伤一直为解决，那我认为这次事故如果不归为意外我觉得也没什么不合理，毕竟发电机作为船舶最主要的设备如果失效，那太可怕了。

[@Zen-77]

很好奇，这么大的船能走苏伊士运河吗？

[@seaman001]

可以的，苏伊士运河不限宽，巴拿马运河限宽，新船闸限宽54多

[@Zen-77]

@@seaman001 原来如此，谢谢大佬😎

[@Samuelsitg]

专业的评论 长知识了 知道了新名词 “共同海损” 厉害

[@enzhus]

船舶公司可以起诉发电机公司啊！要不是发电机出问题怎么会有事故呢？😊

[@algo1688]

应该不会

[@chin-choulin2903]

海運保險保單非常非常複雜

[@HuiNie]

两个船长，同一时间发布同一个话题，谁先落地？我在那边听完了，继续补充。

[@kid1412de]

他们俩真实双胞胎兄弟

[@莊賢宗-b8y]

觉得机艙主，副机平常保養维護有问題，怎可能三發電机停了，再次紧急發電机也掛了，証明印度輪机員技術操作不及格，刚離港机艙操作員多，是包括輪机长，大管輪，还有要值班的三管輪及加油工，銅匠，怎搞得主副机全掛了，該判失職。印度阿三船員的能力不及格及職責出问頭。

[@concordocean4929]

According to the recent report regarding the collapse, the generators did not kick off, so the key issue might be the electric or control problem and not the generators themselves. There are three types of fuel oils on board . Their fuel samples are sent for testing the impurities. The crews were tested for alcohol and drugs after 14 hours of the event. The pilots were also tested. All results found negative.

[@seaman001]

发电机启动不起来确实跟燃油品质有很大关系，最为一线人员，真心希望能安排“靠谱”的港口加燃油，不要图便宜。

[@concordocean4929]

@@seaman001謝！ 船員及領航員未有測到酒精與藥物含量超標，燃油測試結果仍未出。

[@rayhou4542]

西曼船長和李船長都是天津口音，是同一個人嗎？

[@hanzhang1043]

他们是兄弟

[@kid1412de]

他们俩真实双胞胎兄弟

[@rayhou4542]

@@kid1412de 我讀書少，你可不要騙我喔！

[@kid1412de]

@@rayhou4542 骗你干嘛

[@drdr9462]

@@rayhou4542是真的，两位都一起上过中国央视的访谈的，俩兄弟一个叫李军另一个叫李民（充满大陆五六十年代特色的经典起名），长相上看起来也是几乎一模一样

[@lzdg4811]

还有欧洲卡车模拟的画面在里面，哈哈哈

[@seaman001]

🤝

[@liangwangwangliang]

谁撞的谁买单，但是突发事件应该是政府先买单垫付，然后问责相关货运公司

[@星野-i7w]

你沒聽到啊！是敗登要全付的，這怪了，可能是敗登幹的，不然他急著付錢幹嘛

[@acswoa]

發電機是韓國曉星集團「HYOSUNG」的

[@concordocean4929]

Two U S House of Representatives members introduced the Justice for Victims of Foreign Vessel Accidents Act (Bill), which would retroactively increase the liability of the foreign flagged vessel up to 10 times the dollar value of the vessel and its cargo. The Limitation of the Liability Act of 1851 (Act), insulated vessel owners ' losses from events beyond their control to the value of the vessel at the conclusion of the voyage plus any freight, no matter the actual damages caused by the accident.

[@howitslimeslimy5652]

我就唔明點解架船停電，架船應該唔會繼續行駛，停下來的。最唔好彩停電時架船就在大橋前面，如果前面係冇任何建築物，應該唔會咁大鍋。

[@CaTHong115]

有慣性動力，所以1公里停5切

[@kunzou]

有阴谋论说船可能被黑客入侵了。黑客强行关闭发电机而且控制船撞桥。这个理论上可行吗？

[@deakp9838]

是的，确实是发电机被強行关闭了。船上查出什么？

[@honvun8002]

囉嗦重複沒有新意

[@t0916118432]

上面開車的好倒楣😂當我們再談論船難的同時，他們已經回不了家😢汽車墬橋風險死亡率極高，有沒有預防方式？不應該忽視他們的求生權力，每個駕駛人都該享有安全過橋或者自救方式...而不是任由它墬落而造成死亡...后豐大橋斷落到現在沒人重視過😢

[@seaman001]

希望这起惨烈事故能够改变或出台更为合理先进的安全规则，就像泰坦尼克号促成了SOLAS公约的诞生

[@r20235]

比較新的高架橋梁都有做防止橋面整體崩落的保護措施了 這橋太老了 一定沒有 但是就這個案例來講 就算有 也不會起作用 因為無論怎麼設計 都需要一個支點 橋墩都沒有了 總不可能讓橋面憑空懸浮吧 實務上也不可能每次有船過橋就擋死兩面的車流 這樣建造過港大橋就沒有意義了 還不如繞一圈呢 這個高度 這個水溫 掉下去也沒有任何自救方法 除非有船舶就在左近 馬上把人拉上來 要解決這種問題的辦法只有一種 航道上不要興建任何過港橋梁....

[@t0916118432]

還有一種逃生設計的兩棲車，只是有沒有長時間過橋需求，水災好發區，主要還是汽車工會重不重視，電動車都肯投入了，軍用兩棲作戰裝甲車、很夢幻對不對，哪有美國總統的怪獸夢幻...只是看他們想不想願不願意，話說那種醜陋的兩棲車不見得會被接受，缺點也跟電動車一樣，不然早就變成標準配備了..記得逃生用船可以直接下墬到海中浮起，還是這個逃生設備跟大樓垂降設備一樣，無法起到急難救助的功能，現實上我見過許多垂降設備，年久失修無法使用是常見現象....回歸橋樑設計..橋總是會塌的，塌的時候，祈禱我們沒在橋上就好..

[@shunruzhang4237]

保险公司，有限公司，不足部分就政府埋单。

[@woodtung6548]

真的難以相信，有大小輪船經過的，為什麼大橋沒有設置防撞 裝置的，謝謝西曼船長報道分享🎉🎉👍👍

[@ggiiioo]

會有這個問題的人智商可能是負數吧==

[@anitalim6013]

👍👍👏👏

[@jerrylyu6374]

船怎么维护保养的 备用机也坏这绝对不正常 船东责任理性更大

[@leighphp2008]

事故过程讲的言简意赅，但保险理赔这块好像意犹未尽

[@seaman001]

保险理赔实在是太复杂，而且每个case还都不一样，并且船长在这方面存在短板，所以不敢妄言判断后续

[@朝南午后]

船长有没有可能在发现大船航向不对的时候，周边小船全速自杀式撞向大船，让大船船头偏转后，大船撞向岸边，从而避免撞断桥梁的可能性。

[@seaman001]

十几万吨的船，惯性巨大，非几条小船能够改变它的轨迹的，并且，小船也要考虑自身安全，飞蛾扑火式的救助，没有必要。而且，海运事故中有个救助方式自动生效，叫“无结果无报酬”，起不到救助效果是没有任何补偿的。

[@朝南午后]

@@seaman001 谢谢您的解答🙂

[@shadowj3311]

@@seaman001你大概没有得到全面的信息吧！Dali号离港时是有倆艘拖船护航的，但倆分钟后他们就离开回港，倆分多分钟后Dali船长有向港口管理局发出求救信号，港口管理局为什么没有招回拖船护航？港口配备的拖船都应有足够强大的马力来改变货轮的航向。

[@glw238]

应该由中国赔偿，因为造船的钢板是中国造的，而与大桥直接接触的就是钢板，我的理由够充分吧。

[@zaihaiyang4156]

这条船是谁造的，出质量问题造成事故导致损失也要找厂家赔的吧

[@wfong6569]

Captain's Li video

[@alessiii58]

美国媒体报道不是中资企业买单吗？

[@byakuya3603]

民粹可以騙騙民眾，騙不了巴爾的摩的地方政府❤

[@oooooo-zc3uz]

您和李船长是不是兄弟或者亲戚？长的太像了。

[@kid1412de]

他们俩真实双胞胎兄弟

[@even1007]

赐予我力量吧！我是希曼 ！好！即将撞向大桥的船 停下来了！😂

[@家良羅]

後櫃大船發電機故障斷電重新啟動斷電發電機冒黑煙火燒發電機壞掉黑暗大船撞美國國家美國大橋斷掉落死傷慘重，大船5台發電機老舊故障斷電沒備份第6台新發電機

[@jialiuele]

为省钱找阿三的大力水手，结果大力出奇迹吧

[@司祖铭]

真倒霉

[@urpapa-m8d]

海运视频只看《西曼船长》😃

[@seaman001]

感谢你的鼓励和支持👍

[@zaihaiyang4156]

美帝这座桥是豆腐渣工程！

[@williamwoo6935]

理性知识性是你的风格，那个天桥说的书的分析事故的李船长骗子取关了，支持您！

[@seaman001]

感谢你的鼓励和支持🙏

[@kid1412de]

他们俩真实双胞胎兄弟

[@老德-d1i]

终于碰上了一个明白人。其余的十之八九的评论都是装大仙。

[@seaman001]

感谢鼓励支持！谢谢！

[@brigerwater]

我是巴爾的摩海事檢察官，請西曼船長和李船長一同出庭作證。

[@隔壁老張]

🤣🤣🤣..

[@byakuya3603]

不要老是當小丑

[@永恆之戀-w9o]

沒關係撞都撞了😂

[@iamyoda7917]

船长跟引水员是否会因此事故提前退休？

[@seaman001]

引水是免责的，可能会接受停航一段时间的处罚。船长就难说了，要看他的执照发证国的规定和事故责任判定。即使不吊销牌照，船长和轮机长可能会遭到行业内的排挤和不认可，也许转行陆地相关岸基工作为宜。

[@黃文毅-i6e]

*誰撞誰付 !*

[@榕-o1m]

倫敦大橋垮下來垮下來😂😂

[@shawgu9835]

感觉像是死神来了，设定好了 ，人力难以改变

[@永恆之戀-w9o]

美國自己買單😂😂

[@lumenczar3598]

只能說印度阿山哥品質，以卵擊石， 看印度航空的妥善率，就知道這國家對品質的要求程度， 這也是國民素質。

[@王彪-x7j]

😂豆腐渣工程

[@songzhiliang8876]

最好你培偿，因为你懂技术，你没培训他们，应该你培偿合情合理。

[@sandmanhan6054]

阿三一生只会三件事，一曰修欢喜，二曰讲大话，三曰白日梦，兼具三特点，嘴尖却腹空，毛长且智短，有味然无德。

[@劉一君-x1x]

船長您好船員職業生涯會終止嗎謝謝

[@劉一君-x1x]

船長您好船員職業生涯會終止嗎謝謝

[@劉一君-x1x]

船長您好船員職業生涯會終止嗎謝謝

[@劉一君-x1x]

船長您好船員職業生涯會終止嗎謝謝

[@劉一君-x1x]

船長您好船員職業生涯會終止嗎謝謝

[@seaman001]

大概率会的